日産オーラ AURA【ノート】part45

>>719
技術マップがあって、そこのどこを作ってるか重要
これが破綻したのがマツダで地道にやってるのが日産

>>719
そこは完全に同意
車好きは乗り味で納得しても一般ユーザーは今は燃費でライバルと比べる

>>720
日産とマツダを比較したくはないなあ
生産台数は半分以下で
(貴殿のいう技術的に破綻？した)マツダが
株価も利益も二倍以上なんだから

むしろSUV天国でスポーツカーもある
マツダみたいな規模とマーケティングを
次の日産は見習うべきかも

狙わなくても規模は着実にマツダに近づいてるな

日産て実質GT-R、Z、スライライン、エクストレイル、セレナ、ノートの7車種しかない

国内に限ればね

ジュークやキャシュカイが欲しかった

バッテリーの革新で軽量化されたらe-power
ももっと低燃費にできるんだろうね

車種少ないのに役員多すぎだろ

e-POWERの強みは燃費やパワーではない。制御レスポンスが最大の強みなのだ。
ドローンはモータでは飛ばせるがエンジンでは制御が出来ない。分かるよな。

>>728
トヨタ 売上45兆円 役員29名
ホンダ 売上20兆円 役員26名
日産 売上12兆円 役員63名

この役員の多さ…内田筆頭にクズばかり
全員辞めろ

>>729
よくわかる

epowerで一括りにしてもノートオーラとセレナとエクストレイル キックスでそもそも車の性格も違うからなあ
コンパクトでキビキビだとモーターの良さがより強く感じるけどそこまでっていう車種も当然あるでしょ

ライバル車で0-100加速がオーラより速いのってあるの？

今年入ってからリッター15キロしか走らんわ　買い物程度しか乗ってないからな

純正ナビにiPhoneでミラーリングできてる人にご教示願いたいです
当方　iPhone15プラス(端子はUSBータイプC)
何ですが
タイプCーHDMIのケーブルを購入して接続してみたのですが
なんの反応もありません
説明書には詳しいことも書いてなく困っています

できてるよという人がいたらどんなケーブル使用してるか
教えてください
使ったケーブルはUSDー4K10BK という製品です

>>733
0-180加速は？

燃費とか加速とか
数値に現れないモーターの
出力特性っていうか設定演出の仕方が
このクルマの面白いところだし
ノート　オーラ　NISMO オーテックSSと
個性が出せているんでしょ

そっちを語るべきでは

>>730
でもマーケティング担当役員は残すべきだとは思う　星野リゾットの人ね

肩書き
副社長、チーフ ブランド＆カスタマー オフィサー、日本・アセアン マネジメントコミッティ議長、ブランドチャンピオン/グローバルマーケティング、カスタマーエクスペリエンス/コネクティドカーサービス、グローバル インフィニティ 担当

>>736
レースでもするのか？
一般道なら、0-60km　の加速で充分。

なおその加速性能を活かすような乗り方すら街乗りでは不要である

100出して事故ったらこの車だと終わりだと思う

>>735
HDMI入力が解像度480pしか受け付けないようなのでそのケーブルでは駄目だと。

>>742
なるほど
下位互換みたいなのはないからダメなんですね
ちょっくら探してきます

>>729
エンジンドローンもある
https://www.monodukuri.com/jirei/article/2184

AppleならHDMIケーブルはApple純正じゃないとダメ

>>744
勉強になった

ヤフコメに日産に親を殺されたかの如く悪口言うてる奴おるね

ト◯タとかプリ◯スに殺された人のほうが多そうだよねw

>>736
一般公道で0−60フル加速してドヤ顔？
頭の足りないジジイにはなりたいくないですね

>>747
ほっとけ

少し前に他店で購入したオーラの初回点検断られたって書き込みしたんだけど、日産本体に言ったら
販社の対応が正しいかどうか判断する立場にない
って返事がきたわ

車自体が気に入ってるだけに残念な回答だわ
本体にディーラーのサービスレベルをチェックする機能は無いらしい

>>719
ところがHVを燃費などの経済性だけで売る時代は終わって、今は乗り味や運転フィールといった要素が重要になりつつある。
EVがそれなりに普及してきた事もあって、ICEやHVは完全電気駆動のEVと静粛性やレスポンスなどを比較されるようになってきているから、
ここがイマイチだと車としてはあまり評価されなくなってきている。

>>751
なんで該当会社に言わないの？
すぐに「社長を出せ！」的な事を言うような人の発想？

またわざわざ恥の上塗りに来てる時点で分かってない

>>751
どゆこと？
まさかディーラーへのクレームをメーカーに入れたわけ？

>>752
わかるが

それを語れるのは
高速含めトップクラスの燃費を
出してからの話だ

そもそも何で断られたのか

>>756
燃費はそれほど重視されてないって話なのに何で頑なに燃費にこだわるの？
そこしか語れるところがないの？

初回点検は無料だからタダ働きになるよね？
でもあの費用って誰が泣いてるんだ？

買ったところに保証継承含めてお願いしてもらったら？

蓄電使い切ったら1300ccエンジンのリアルタイム発電だっけ？
息切れしちゃう車は選択肢には入らないね

>>761
どのハイブリッドも一緒だろ。

>>759
実費はディーラーから日産本体に請求するのかな？

>>756
ＨＶは燃費が最優先なら、高速燃費が良いはずのフィットの方がノートよりも売れていないとおかしい訳だが？
更にＨＶの代名詞のような存在だったプリウスが燃費競争から抜けたのは何で？という話にもなる。

>>762
プリウスは2リッターがある
シビックも

>>765
それ、エンジン走行メインのモータアシスト車で、燃費はHVなら普通レベルで特に優れている訳じゃないね。

>>766
ノートより燃費は良い
ノートはエンジンメインじゃないのか？

エンジン走行メインなのに、バッテリーが切れても息切れしませんとか言われてもねえ。
で、価格差はいくらだっけ？
あと、もっと燃費が悪いプラグインハイブリットが最上位グレード扱いなのは何故？という話になる。

>>751
あなたが反社かもしれないけどその判断はこちらではできかねる
ということを日産本体は言ってるんだと思う

>>768
エンジン走行メインってどういうこと？

>>765
エンジン出力のみってことは変わらないでしょってこと
プリウスの1.8はエンジン出力98馬力

>>758
はじめに
納得してる、と書いてるんだが

より支持を集めるためには燃費向上は
社長の進退より日産には不可欠だろうと

こちらからは
そこから目を逸らそうと必死に見えるんだが
理由でもあるのか

>>772
貴方こそ燃費以外のファクターから目を逸らしているのでは？
なぜ？

悪いといってもエンジン車より確実に良いわけで
あとは燃費とその他の性能やスムーズさ等ののトレードオフ関係のどこを選ぶかは会社によって違うってことじゃない？
そこは納得しているわけでしょ。
あと、認識している通り、燃費改善は続けていて、次に出るのが第三世代のePOWERってことではないかと。

>>771
全然わかっていないということがわかったよ
ノートは電気が枯渇すると1.3L以下になる
プリウスとかは1.8L、2.0Lのパワーがあり続ける

>>775
1360kgで98馬力だから似たようなもんじゃん
それにプリウスやシビックはCセグメント
Bセグのアクアは91馬力

60プリウスのほうが速くて燃費が良い
こればかりはどうしようもない

真っすぐだけが早くてもねぇ
車ってトータルで見るものだよ

加速もブレーキもコーナーもプリウスの勝ちですが
DST
0-100　〇プリウス8.13秒　×オーラニスモ8.15秒
100-0　〇プリウス37.33ｍ　×オーラニスモ39.21ｍ
ダブルーレーンチェンジ　〇プリウス73.37km ×オーラニスモ70.72km

>>779
で、何のためにこのスレに張り付いているの？

プリウスはハイブリッドの1番の象徴
として有り続けている車だよね
それと選ばれる1番かは別問題
ここにいる連中は別の理由でオーラ
を選んでいるだけ

価格.comのプリウス評価みてきたけ
ど想像以上に悪いな
個人的にはカッコいいと思うが

>>776
それ50プリウスだよね？
なんで60が出てるのに50のデータを引っ張り出す？
それとノートは1.2Lだった。
もっとちっちゃかった。訂正します。

>>779
オーラはVWゴルフとの比較動画しか見当たらないんだけどいつやったの？

>>761
ホンダ車の電欠立ち往生は有名

>>761
国内では高速で箱根行ってターンパイク駆け上がっても電欠のデの字もないのでエアプ乙としか

クラウン・プリウス・ヤリスのデザインは、どれだけデザインを壊滅させても日本人はトヨタを買うのか？とテストされてる気がするな
それでもみんな買うから仕方ない

>>787
アメリカの非営利の消費者組織であるコンシューマーズ・ユニオンが、1936年から発行している月刊誌「コンシューマーレポート」が実施した33万台が対象という大規模調査を元に、壊れにくい車ランキングをご用意しました。

1 壊れにくい車メーカーTOP10
1.1 第1位 レクサス（日本）
1.2 第2位 トヨタ（日本）
1.3 第3位 ミニ（イギリス）
1.4 第4位 アキュラ（日本）
1.5 第5位 ホンダ（日本）
1.6 第6位 スバル（日本）
1.7 第7位 マツダ（日本）
1.8 第8位 ポルシェ（ドイツ）
1.9 第9位 BMW（ドイツ）
1.10 第10位 起亜（韓国）

→日産がトップ10にないけどどうなっっているのでしょうか、トヨタは1位、2位、ホンダは４位、5位です。トヨタやホンダがあるのに日産は売れるわけないわな。

>>36デス
納車が来週の三連休に決まりました
今日はT32お別れドライブしてきます

>>788
非営利（笑）

エビカニが絡めば日産が上位に入るってか？

>>788
ミニが3位www

産廃レベルのゴミ車だな

>>751
どこの日産だ？店名晒してやれ

>>788
へぇー、買って3日で故障って言われてたミニが３位か。
そんなに管理が行き届くようになったのかねー、イギリス車でそれはないと思うんだが。

意味不明なこといったら構ってくれるからここにいるんだよ

オーラ以外の話題はここでやらずに日産スレでやってくれ

>>785
それ一世代前のヴェゼル。
さすがにおれも買わない。
いまのe:HEVはe-POWERの上位互換。

>>783
1.8のほうだよ
そもそもBセグとCセグの違いもあるし
システム出力が180－200馬力ある車と比較してどうするんだ。

>>789
おめ！いい色買ったな！
俺もオーテック2WDだけど
オーラはほんといい車だと思います。

日産車のバックする時のカーン　カーンって音はなんなの
むかしみたいなピー　ピー　って音の方がまだいいと思うのは昭和生まれのせいかしらん

YouTubeの高速燃費は20オーバーばかり
コレ以上を求める燃費貧困層は
年間どれだけ高速使った旅行をするのだろう？

>>773
改めて言うけどオーラは良いクルマだよ

だからこそ
nismoやスポーツスペックで
パワー感や加速感(ホントは全域でない)でごり押ししても
これ以上は無駄だと思う(四駆とか)

例えノートと同じパワーでも
趣味性とか静粛性をもっと向上させ
訴求すべきだと
どうせ高齢者が乗るんだから

>>803
あと室内のプラスチックの部分を極力減らしてほしい

>>804
純正ナビも最悪だけどね

>>803
高齢者ってなんだよ

>>800
数回試乗して運転のしやすさや走行性能の良さを実感して購入を決めました
オーテックは見た目も良き

>>799
だからエンジン小さいから非力だ、って言ってる流れなんだよ。

>>785
有名なんだけどさ。
それってもう一世代前なんだよね。
それしか言い返せないってことはさ、日産乗りの頭は10年は止まっているってことなんだよな。
まさに社長役員以下と同じ。

第3世代e-POWER楽しみだわ
高速燃費向上ってモーター大きくするのかVWみたくCVT載せてくるのか

で
なんで燃費にだけ
そうムキになって目を逸らすの？
よほど都合悪いのかな

目を逸らしてないのでは？
このスレでは燃費が気になるならトヨタへどうぞが定型分だし

>>810
第3世代楽しみだね

海外のエクストレイルのオフロード動画観てもモーター駆動の優位性が分かる
燃費は意識して乗れば普通に20km/l超えているからとりあえずそれでいいよ
レスポンスが良いとどうしてもアクセル踏みたくなるから燃費悪化しがちなのは仕方ない

今日、花園IC～飯田橋(82.7km)と下道走って
計92.9kmでリッター23km程度だった
エアコン無し2WDだけどこれが第3世代になって
もっと改善されるならいいんじゃないかね

すげーシュート

誤爆

燃費より走行性能

205履いてる時点で燃費とか言われてもなあ

>>798
ワンペダル出来ない時点でだめ。
ワンペダル走行の楽さを知ったら次もe-Poor
車しか選択肢がないでござる