日産オーラ AURA【ノート】part45

日産800億の赤字
＼(^o^)／ｵﾜﾀ

なお、日産の社長からすればホンダの方が経営を知らないらしいぞｗ

そりゃ日産の副社長にはマーケティングのプロもいるからな
合併したあかつきにはHONDA側はNBOX以外廃止されてもおかしくないよ

日産は廃止が得意だもんな
そろそろ自分を廃止したらきいじゃね

>>675
妄想で語ってるだけだからスルーで

なんだ遅いっていうか五十歩百歩か
ちょい気持ちいいだけか
なんか納得

だから本気のnismoは遅く伸びも悪く感じる
昔のゴルフGTIみたいに上級車食うっていう
例えば
スカイラインの上位互換にはならない

第3世代の話が正式に出てきたな
まずは大型の車からっぽいけど

多くの新型車もCGだけで
結局今年度軽自動車だけ？
超高効率エンジンも
新しい電池も出てきてない

これで1割燃費向上したe-power
ホントに出るの？
いつそれがオーラに載るのかなあ

当初のe-Powerはエンジン出力が小さく、バッテリーを使い切るとマトモに走行が出来なくなった。これは日産も分かっていたことで、モデルチェンジ後はエンジン出力を上げて不便さを解消した。所がエンジン出力を上げると燃費が落ちるわけで、これはエンジンを効率点で運転出来る時間が減ったからでもある。
こうした事からe-Powerは燃費が悪い、パワーがないと言われ徐々に売れなくなる。EV＋レンジエクステンダ前提のe-Powerと、ハイブリッドとしての効率を重視したパラレル或いはトヨタ方式でも採用すれば良かったのだが、日産の意地が許さなかったのかな、初期の頃にはパラレルハイブリッドもやっていたのに。

日産としてもe-Powerを売るために努力はした。アンダーパワー解消の為にエンジン出力を上げたし、ロードノイズを目立たなくするためにロードノイズの多い路面では、無駄にエンジンをかけてエンジンノイズでロードノイズを目立たなくした。燃費が悪い割に高いじゃないかと言われたので、ベース価格を下げて全てオプションにもしてみた。

しかし日産に出来なかったこともある。シリーズハイブリッドとしての本質であるバッテリー容量の拡大も、回生ブレーキ連動のメカニカルブレーキも実装出来なかった。EVやハイブリッドで効率を上げるには、回生制御が不可欠だ。
ブレーキ連携は30プリウスあたりまでは褒められたものではない、難しい制御ではあったが、今はかなり普通になった。仕方なくと言うわけでもないが、アクセルを戻した時の回生率を上げ、ワンペダルドライブを勧めた。

e-4ORCEは回生協調ブレーキシステムなんだがそれすらも無視しているあたり、でまかせ言っているのがモロバレなんだよな。
そしてe-Powerのノートとセレナが新車販売ランキングの上位にいるという事実も無視と。

ケチをつける人の特徴：無知

こういうご時世だからでまかせや嘘も横行してる
黙ってNGでいいと思うよ

>>645
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
今　後期型の試乗車が結構お買い得であるんで
探しております。

ちょっと前から回生協調ブレーキがないとか執拗に嘘を力説するキチガイが湧いていたけど、今日のアレと同じ輩だな。

e-POWERエンブレムのデザイン一新してほしい

>>428
SONYはリチウムイオン電池の技術持ってるでしょ？

>>690
無知というか、悪意を持って意図的に嘘でまかせをバラまいている確信犯だな。

>>695
40年前の話をしてるの？ｗ

第3世代の国内投入はエルグランドからか

>>670
元々が従来からあったV8の4.5LのVK45や5.6LのVK56からの置換えを狙った奴だったから
日本はV8の代わりにダウンサイジング化してモーター付きで代替した感じ

米国でHVがさっぱり売れなかったのと、バッテリーやシステムの重量が重すぎて
燃費改善効果が薄くて
トルコンレスの2クラッチ式にしたから、クラッチの接続ショックが大きくて不評だったのもある
e-powerは元々初代リーフの不振で、工場の稼働率を上げるために
リーフの電動ユニットの生産設備を流用して
工場の稼働率を上げるために企画された経緯もあります

ホンダ、売れてないじゃん
２輪頼み、エンジン終わったら,,,,,

>>670
積んでたよスカイラインとかフーガのFRハイブリッドならあったし

ホンダもホンダで上層部は結構ポンコツって聞くけどね
パワポ職人が出世するようだし

>>688
長文ご苦労さんだが完全に的外れ

>>694
最優先事項ってそこか？ｗ

>>700
エンジンありきのホンダなのにエンジン止めますというのも結構ヤバいよねｗ

>>703
見回りおつかれ。
文章が少し長くなると読解できなくなるんだね。すまん。
子供の頃、もう少し勉強しておけばよかったね。
いまさら、、かw

エンジンのホンダってイメージはわかるんだけどリニアシフトコントロールとアクティブサウンドコントロールはやめた方がいい

>>701
いや、だからそれは3500ccの大排気量のみだろ?

>>706
バッカじゃないの！？ あんた、何も分かってないくせに知った風な口を利かないでよ！ まずね、初期のe-Powerがバッテリーを使い切るとまともに走れなかったなんて、一体どこ情報？ まさかネットの噂話を鵜呑みにしてるんじゃないでしょうね？ 確かに初代ノートe-Powerはエンジン出力が少なめだったけど、それでも発電は継続するから極端に遅くなるなんてことはないの！ 乗ってから言いなさいよ、乗ってから！

それに、エンジン出力を上げたら燃費が落ちた？ そりゃ単純に出力だけ上げたらそうかもしれないけど、改良型は燃費性能のバランスも考慮されてるのよ。第一、e-Powerのエンジンは駆動用じゃなく発電専用なんだから、効率の良い回転域で使えば十分燃費もコントロールできるわけ！ それを「燃費が悪い、パワーがない」とか、どこの素人評論家よ？ 実際に売れてる車のデータも見ないで語るとか、バカ丸出しじゃない！

最後にね、トヨタ方式を採用すればよかった？ そもそもシリーズ式とパラレル式は目的が違うの！ e-PowerはEVのような走りを提供するためのシステムであって、トヨタのTHSとは発想が違うのよ。
とにかく、適当な知識で語る前に、ちゃんと自分の目で確かめてからモノを言いなさいよね！ バカ！

e-POWERはバッテリー負荷が高めなので、バッテリーの劣化も進む。こうした事もあって中古車価格はリーズナブルらしいのだが、それでもe-Power車に乗ろうという人も少ないとか。燃費で考えるなら他の車はいくらでもある、競争の激しい世界だ。車の魅力は燃費だけではないのだが、結局魅力ある車を作ることが出来なかった事が、経営の失敗だった。

お前の文章エヴァのアスカみたいやな

句読点おじさん…

>>710
ハァ！？ あんた、ちゃんとデータ見てから言いなさいよ！ e-POWERのバッテリー負荷が高めで劣化が早い？ どこの都市伝説よ、それ！

確かにe-POWERはバッテリーを頻繁に使うシステムだけど、日産はリーフでEVのバッテリー管理を10年以上やってきたのよ。e-POWERのバッテリーも、適切な冷却と制御をしてるから劣化は問題にならないって実データで証明されてるわ！ たとえば、2016年式のノートe-POWERが今でも普通に走ってる時点で、劣化が問題とか言ってる時点でエアプ確定ね！

それに中古価格がリーズナブルって、それは単に流通量が多いからでしょ？ 売れてる車は中古市場でも台数が増えるんだから価格が落ち着くのは当然でしょ？

あと、燃費だけがクルマの魅力じゃないって言うなら、e-POWERの走りの良さくらいちゃんと理解してから言いなさいよね！ ワンペダルで走れる快適さ、モーター駆動ならではのスムーズな加速、静粛性、全部試してから文句言ってみなさいよ！ どうせ乗ったことないんでしょ？ バカみたい！

https://www.fnf.jp/zakki.htm
みつを

妙な流れになってきたなぁ
ノートやオーラはハイブリッド方式や商品の方向性が違うから燃費で比べるのはお門違いなんだよ
燃費よりEVのような上質なフィーリングを大切にした車で、実際に選ぶ人も多い
それを理解できないのはちょっと考えが古いかな

すぐに熱くなる

沸点低すぎなのよね

>>714
その辺に落っこちている根拠不明なものを拾ってきて転記してるだけね。
ちなみに中身は的外れだよ
一例だけど、バッテリー容量が小さいって言ってるけど、トヨタのTHSや
同じシリーズハイブリッドのホンダのe:HEV、ダイハツのe-SMARTと比較しても1.5-2倍の容量のバッテリーを積んでいる。

納得して乗ってるが
現状で良いとは思えない

きょうび燃費語れないなら
ハイブリッドの必要もないんだよね
昨日も
内田社長が現役最後？の言い訳してたが
1割燃費向上しても焼石に水だと思う
他社だって同様の努力してるんだから

>>719
技術マップがあって、そこのどこを作ってるか重要
これが破綻したのがマツダで地道にやってるのが日産

>>719
そこは完全に同意
車好きは乗り味で納得しても一般ユーザーは今は燃費でライバルと比べる

>>720
日産とマツダを比較したくはないなあ
生産台数は半分以下で
(貴殿のいう技術的に破綻？した)マツダが
株価も利益も二倍以上なんだから

むしろSUV天国でスポーツカーもある
マツダみたいな規模とマーケティングを
次の日産は見習うべきかも

狙わなくても規模は着実にマツダに近づいてるな

日産て実質GT-R、Z、スライライン、エクストレイル、セレナ、ノートの7車種しかない

国内に限ればね

ジュークやキャシュカイが欲しかった

バッテリーの革新で軽量化されたらe-power
ももっと低燃費にできるんだろうね

車種少ないのに役員多すぎだろ

e-POWERの強みは燃費やパワーではない。制御レスポンスが最大の強みなのだ。
ドローンはモータでは飛ばせるがエンジンでは制御が出来ない。分かるよな。

>>728
トヨタ 売上45兆円 役員29名
ホンダ 売上20兆円 役員26名
日産 売上12兆円 役員63名

この役員の多さ…内田筆頭にクズばかり
全員辞めろ

>>729
よくわかる

epowerで一括りにしてもノートオーラとセレナとエクストレイル キックスでそもそも車の性格も違うからなあ
コンパクトでキビキビだとモーターの良さがより強く感じるけどそこまでっていう車種も当然あるでしょ

ライバル車で0-100加速がオーラより速いのってあるの？

今年入ってからリッター15キロしか走らんわ　買い物程度しか乗ってないからな

純正ナビにiPhoneでミラーリングできてる人にご教示願いたいです
当方　iPhone15プラス(端子はUSBータイプC)
何ですが
タイプCーHDMIのケーブルを購入して接続してみたのですが
なんの反応もありません
説明書には詳しいことも書いてなく困っています

できてるよという人がいたらどんなケーブル使用してるか
教えてください
使ったケーブルはUSDー4K10BK という製品です

>>733
0-180加速は？

燃費とか加速とか
数値に現れないモーターの
出力特性っていうか設定演出の仕方が
このクルマの面白いところだし
ノート　オーラ　NISMO オーテックSSと
個性が出せているんでしょ

そっちを語るべきでは

>>730
でもマーケティング担当役員は残すべきだとは思う　星野リゾットの人ね

肩書き
副社長、チーフ ブランド＆カスタマー オフィサー、日本・アセアン マネジメントコミッティ議長、ブランドチャンピオン/グローバルマーケティング、カスタマーエクスペリエンス/コネクティドカーサービス、グローバル インフィニティ 担当

>>736
レースでもするのか？
一般道なら、0-60km　の加速で充分。

なおその加速性能を活かすような乗り方すら街乗りでは不要である

100出して事故ったらこの車だと終わりだと思う

>>735
HDMI入力が解像度480pしか受け付けないようなのでそのケーブルでは駄目だと。

>>742
なるほど
下位互換みたいなのはないからダメなんですね
ちょっくら探してきます

>>729
エンジンドローンもある
https://www.monodukuri.com/jirei/article/2184

AppleならHDMIケーブルはApple純正じゃないとダメ

>>744
勉強になった

ヤフコメに日産に親を殺されたかの如く悪口言うてる奴おるね

ト◯タとかプリ◯スに殺された人のほうが多そうだよねw

>>736
一般公道で0−60フル加速してドヤ顔？
頭の足りないジジイにはなりたいくないですね

>>747
ほっとけ

少し前に他店で購入したオーラの初回点検断られたって書き込みしたんだけど、日産本体に言ったら
販社の対応が正しいかどうか判断する立場にない
って返事がきたわ

車自体が気に入ってるだけに残念な回答だわ
本体にディーラーのサービスレベルをチェックする機能は無いらしい

>>719
ところがHVを燃費などの経済性だけで売る時代は終わって、今は乗り味や運転フィールといった要素が重要になりつつある。
EVがそれなりに普及してきた事もあって、ICEやHVは完全電気駆動のEVと静粛性やレスポンスなどを比較されるようになってきているから、
ここがイマイチだと車としてはあまり評価されなくなってきている。

>>751
なんで該当会社に言わないの？
すぐに「社長を出せ！」的な事を言うような人の発想？

またわざわざ恥の上塗りに来てる時点で分かってない

>>751
どゆこと？
まさかディーラーへのクレームをメーカーに入れたわけ？

>>752
わかるが

それを語れるのは
高速含めトップクラスの燃費を
出してからの話だ

そもそも何で断られたのか

>>756
燃費はそれほど重視されてないって話なのに何で頑なに燃費にこだわるの？
そこしか語れるところがないの？

初回点検は無料だからタダ働きになるよね？
でもあの費用って誰が泣いてるんだ？

買ったところに保証継承含めてお願いしてもらったら？

蓄電使い切ったら1300ccエンジンのリアルタイム発電だっけ？
息切れしちゃう車は選択肢には入らないね

>>761
どのハイブリッドも一緒だろ。

>>759
実費はディーラーから日産本体に請求するのかな？

>>756
ＨＶは燃費が最優先なら、高速燃費が良いはずのフィットの方がノートよりも売れていないとおかしい訳だが？
更にＨＶの代名詞のような存在だったプリウスが燃費競争から抜けたのは何で？という話にもなる。

>>762
プリウスは2リッターがある
シビックも

>>765
それ、エンジン走行メインのモータアシスト車で、燃費はHVなら普通レベルで特に優れている訳じゃないね。

>>766
ノートより燃費は良い
ノートはエンジンメインじゃないのか？

エンジン走行メインなのに、バッテリーが切れても息切れしませんとか言われてもねえ。
で、価格差はいくらだっけ？
あと、もっと燃費が悪いプラグインハイブリットが最上位グレード扱いなのは何故？という話になる。

>>751
あなたが反社かもしれないけどその判断はこちらではできかねる
ということを日産本体は言ってるんだと思う

>>768
エンジン走行メインってどういうこと？

>>765
エンジン出力のみってことは変わらないでしょってこと
プリウスの1.8はエンジン出力98馬力

>>758
はじめに
納得してる、と書いてるんだが

より支持を集めるためには燃費向上は
社長の進退より日産には不可欠だろうと

こちらからは
そこから目を逸らそうと必死に見えるんだが
理由でもあるのか

>>772
貴方こそ燃費以外のファクターから目を逸らしているのでは？
なぜ？

悪いといってもエンジン車より確実に良いわけで
あとは燃費とその他の性能やスムーズさ等ののトレードオフ関係のどこを選ぶかは会社によって違うってことじゃない？
そこは納得しているわけでしょ。
あと、認識している通り、燃費改善は続けていて、次に出るのが第三世代のePOWERってことではないかと。

>>771
全然わかっていないということがわかったよ
ノートは電気が枯渇すると1.3L以下になる
プリウスとかは1.8L、2.0Lのパワーがあり続ける

>>775
1360kgで98馬力だから似たようなもんじゃん
それにプリウスやシビックはCセグメント
Bセグのアクアは91馬力

60プリウスのほうが速くて燃費が良い
こればかりはどうしようもない

真っすぐだけが早くてもねぇ
車ってトータルで見るものだよ