日産オーラ AURA【ノート】part45

オーラを乗り換える頃にはアラフォーだけど日産続投はなしじゃな

顧客へのサービスにも影響しかねないのに危機感無さすぎる

オーラの話無さ過ぎでわろた。

何のスレだ此処ｗｗｗ

嫉妬の女々しさ独男のごとしw

>>648
次は中古のクラウン

メーカー気にせず車体でオーラ選んだけど
さすがに次はメーカーも気にして買うわw

オーラは気に入ってるけど問題は部品供給面
もう外資提携でもええから販売した車のアフターケアをやってくれたらイイわ
日産経営陣の対応を見ると単独再建は期待出来そうに無いし。

>>652
バイトなのに(笑)

SBが買ってくれるかもね。
車両をデータsimの需要家として観れば悪くない投資だと思う

黒字幅は減っているけど赤字転落していないし
ネットキャッシュもある程度あるから今日明日にどうにかなるなんて事にはならないと思うけど。

すごいね
車種スレでこんな調子だから世間のそれほど車に入れ込んでない層が日産車を買う事に躊躇するのが想像つく
マジでやばい

>>574
これいつものテンプレ？
全部真面目に読んだw

>>657
じゃあ、日産株を買ったらいいじゃん。

>>652
ひとつまえのクラウンいいよね。
ザクラウンという感じの最後の形

日産の普通車が230万円スタートとか
ノートと外装内装ほぼ一緒で90馬力くらいのエンジン車を180万円スタートで売れば利益増えるのにって
素人は思った

>>658
日産車に乗ったこともない連中が叩くのは許せないものがある
セレナに乗って嫌な目に遭った人は日産叩くのを許そう

>>660
業績悪くなれば株価は下がるけど
業績悪くなっても買取値は下がらないでしょ。

ルノーと切れたらプラットフォームは自社開発か？

LBX
オートブレーキホールドのメモリー機能がないらしいのと
MOPナビがうんこ

>>653
そんなのトヨタ一択じゃん
アホンダとか有り得ないし

>>664
ここに書かれているように、もうそういうレベルではないと思うが。

クルマは日産　株はTOYOTAとホンダ

>>630
なるほど、シリーズ式じゃない2Lハイブリットもあるにはあったんだね、知らなかったな
なぜ他の車種に展開しなかったんだろ
燃費効率の面でトヨタ方式に太刀打ちできなかったとかかな
しかし、なぜフーガとかのセダンに搭載しなかったのは不思議
たしかフーガのハイブリットは3500ccだけだったよね

>>665
セレナよろしく4世代使い回しでまだまだいける

ヤフコメなんかはかつて日産から切られた派遣とかが多いのかもな
でなければあれだけの憎悪を燃やせないだろ
5chあたりの「日産が潰れたら面白いwww」というような書き込みとは明らかに異質

単に自分より少しでも下そうな人や団体を叩かないと自我が保てない人が増えてるのよ
そんだけ格差社会で追い込まれてる人が多い

e-powerはモーターパワーで、0−60km/hまでは他のコンパクトに比べ2秒くらいは速い
NAで言えば、GR86より速いくらいで充分選ぶ理由になると思う

でも敢えてケチをつけるとすれば
e-powerの加速の良いのは 60km/hあたりまで
そこから高速になればなるほど鈍る
ベタ踏みチャンネル見てて気付いたんだが
高速になればなるほど初速の差はだんだん縮まってきて、
90~100km/h超えるとライバルに追いつかれ抜かれる感じ
この傾向は試乗した限り、ノートでも、NISMOでも同じ
日常生活では圧倒的に強いし
モーターのピックアップの良さを利用したセッティングではあるんだが
逆にいえば、この「演出」が、e-powerの気持ち良さのキモで
そこに価値を見出せないと、選ぶ理由になりにくいのでは、と
静かさだけならBEVだし（それよりは安いが）

個人的には1年越えたあたりから、同乗者のために
もう少しだけ出だしだけ穏やかな加速をするモードが欲しくなってきた
オーテックスポーツスペックが、少し初速が穏やか？とかいう
インプレ見たんだがどうかなあ

>>674
おだやかな出足は自分のアクセルワークでどうとでもなるんじゃないの?
しかし鋭い出足は元々鈍い車ではアクセルでカバーできないし、0~60加速が他の車より鋭いのは日常使いでは何者にも換えがたいよ

正直差はあまり無いし、2秒遅いとかNA軽くらい
0−60km/h
(6AT) スイフト スポーツ3.0
(6AT) GR86　3.02
プリウス 5代目 2.0L 3.2
ノート オーラ FE13 3.28
プリウス PHV 　3.4
フィット e:HEV RS 　3.42
新型アクア　3.46
オーラ ニスモ　3.52
ノート e-POWER　3.62
ヤリスクロス ハイブリッド　3.72
ヤリス ハイブリッド 　3.9

タント ターボ　4.82　N-WGN カスタム 　4.5

また来週にも10年に1度レベルの強烈な寒波と大雪の予報が出てますね
今年はオーラ4WD大活躍ですね

日産800億の赤字
＼(^o^)／ｵﾜﾀ

なお、日産の社長からすればホンダの方が経営を知らないらしいぞｗ

そりゃ日産の副社長にはマーケティングのプロもいるからな
合併したあかつきにはHONDA側はNBOX以外廃止されてもおかしくないよ

日産は廃止が得意だもんな
そろそろ自分を廃止したらきいじゃね

>>675
妄想で語ってるだけだからスルーで

なんだ遅いっていうか五十歩百歩か
ちょい気持ちいいだけか
なんか納得

だから本気のnismoは遅く伸びも悪く感じる
昔のゴルフGTIみたいに上級車食うっていう
例えば
スカイラインの上位互換にはならない

第3世代の話が正式に出てきたな
まずは大型の車からっぽいけど

多くの新型車もCGだけで
結局今年度軽自動車だけ？
超高効率エンジンも
新しい電池も出てきてない

これで1割燃費向上したe-power
ホントに出るの？
いつそれがオーラに載るのかなあ

当初のe-Powerはエンジン出力が小さく、バッテリーを使い切るとマトモに走行が出来なくなった。これは日産も分かっていたことで、モデルチェンジ後はエンジン出力を上げて不便さを解消した。所がエンジン出力を上げると燃費が落ちるわけで、これはエンジンを効率点で運転出来る時間が減ったからでもある。
こうした事からe-Powerは燃費が悪い、パワーがないと言われ徐々に売れなくなる。EV＋レンジエクステンダ前提のe-Powerと、ハイブリッドとしての効率を重視したパラレル或いはトヨタ方式でも採用すれば良かったのだが、日産の意地が許さなかったのかな、初期の頃にはパラレルハイブリッドもやっていたのに。

日産としてもe-Powerを売るために努力はした。アンダーパワー解消の為にエンジン出力を上げたし、ロードノイズを目立たなくするためにロードノイズの多い路面では、無駄にエンジンをかけてエンジンノイズでロードノイズを目立たなくした。燃費が悪い割に高いじゃないかと言われたので、ベース価格を下げて全てオプションにもしてみた。

しかし日産に出来なかったこともある。シリーズハイブリッドとしての本質であるバッテリー容量の拡大も、回生ブレーキ連動のメカニカルブレーキも実装出来なかった。EVやハイブリッドで効率を上げるには、回生制御が不可欠だ。
ブレーキ連携は30プリウスあたりまでは褒められたものではない、難しい制御ではあったが、今はかなり普通になった。仕方なくと言うわけでもないが、アクセルを戻した時の回生率を上げ、ワンペダルドライブを勧めた。

e-4ORCEは回生協調ブレーキシステムなんだがそれすらも無視しているあたり、でまかせ言っているのがモロバレなんだよな。
そしてe-Powerのノートとセレナが新車販売ランキングの上位にいるという事実も無視と。

ケチをつける人の特徴：無知

こういうご時世だからでまかせや嘘も横行してる
黙ってNGでいいと思うよ

>>645
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
今　後期型の試乗車が結構お買い得であるんで
探しております。

ちょっと前から回生協調ブレーキがないとか執拗に嘘を力説するキチガイが湧いていたけど、今日のアレと同じ輩だな。

e-POWERエンブレムのデザイン一新してほしい

>>428
SONYはリチウムイオン電池の技術持ってるでしょ？

>>690
無知というか、悪意を持って意図的に嘘でまかせをバラまいている確信犯だな。

>>695
40年前の話をしてるの？ｗ

第3世代の国内投入はエルグランドからか

>>670
元々が従来からあったV8の4.5LのVK45や5.6LのVK56からの置換えを狙った奴だったから
日本はV8の代わりにダウンサイジング化してモーター付きで代替した感じ

米国でHVがさっぱり売れなかったのと、バッテリーやシステムの重量が重すぎて
燃費改善効果が薄くて
トルコンレスの2クラッチ式にしたから、クラッチの接続ショックが大きくて不評だったのもある
e-powerは元々初代リーフの不振で、工場の稼働率を上げるために
リーフの電動ユニットの生産設備を流用して
工場の稼働率を上げるために企画された経緯もあります

ホンダ、売れてないじゃん
２輪頼み、エンジン終わったら,,,,,

>>670
積んでたよスカイラインとかフーガのFRハイブリッドならあったし

ホンダもホンダで上層部は結構ポンコツって聞くけどね
パワポ職人が出世するようだし

>>688
長文ご苦労さんだが完全に的外れ

>>694
最優先事項ってそこか？ｗ

>>700
エンジンありきのホンダなのにエンジン止めますというのも結構ヤバいよねｗ

>>703
見回りおつかれ。
文章が少し長くなると読解できなくなるんだね。すまん。
子供の頃、もう少し勉強しておけばよかったね。
いまさら、、かw

エンジンのホンダってイメージはわかるんだけどリニアシフトコントロールとアクティブサウンドコントロールはやめた方がいい

>>701
いや、だからそれは3500ccの大排気量のみだろ?

>>706
バッカじゃないの！？ あんた、何も分かってないくせに知った風な口を利かないでよ！ まずね、初期のe-Powerがバッテリーを使い切るとまともに走れなかったなんて、一体どこ情報？ まさかネットの噂話を鵜呑みにしてるんじゃないでしょうね？ 確かに初代ノートe-Powerはエンジン出力が少なめだったけど、それでも発電は継続するから極端に遅くなるなんてことはないの！ 乗ってから言いなさいよ、乗ってから！

それに、エンジン出力を上げたら燃費が落ちた？ そりゃ単純に出力だけ上げたらそうかもしれないけど、改良型は燃費性能のバランスも考慮されてるのよ。第一、e-Powerのエンジンは駆動用じゃなく発電専用なんだから、効率の良い回転域で使えば十分燃費もコントロールできるわけ！ それを「燃費が悪い、パワーがない」とか、どこの素人評論家よ？ 実際に売れてる車のデータも見ないで語るとか、バカ丸出しじゃない！

最後にね、トヨタ方式を採用すればよかった？ そもそもシリーズ式とパラレル式は目的が違うの！ e-PowerはEVのような走りを提供するためのシステムであって、トヨタのTHSとは発想が違うのよ。
とにかく、適当な知識で語る前に、ちゃんと自分の目で確かめてからモノを言いなさいよね！ バカ！

e-POWERはバッテリー負荷が高めなので、バッテリーの劣化も進む。こうした事もあって中古車価格はリーズナブルらしいのだが、それでもe-Power車に乗ろうという人も少ないとか。燃費で考えるなら他の車はいくらでもある、競争の激しい世界だ。車の魅力は燃費だけではないのだが、結局魅力ある車を作ることが出来なかった事が、経営の失敗だった。

お前の文章エヴァのアスカみたいやな

句読点おじさん…

>>710
ハァ！？ あんた、ちゃんとデータ見てから言いなさいよ！ e-POWERのバッテリー負荷が高めで劣化が早い？ どこの都市伝説よ、それ！

確かにe-POWERはバッテリーを頻繁に使うシステムだけど、日産はリーフでEVのバッテリー管理を10年以上やってきたのよ。e-POWERのバッテリーも、適切な冷却と制御をしてるから劣化は問題にならないって実データで証明されてるわ！ たとえば、2016年式のノートe-POWERが今でも普通に走ってる時点で、劣化が問題とか言ってる時点でエアプ確定ね！

それに中古価格がリーズナブルって、それは単に流通量が多いからでしょ？ 売れてる車は中古市場でも台数が増えるんだから価格が落ち着くのは当然でしょ？

あと、燃費だけがクルマの魅力じゃないって言うなら、e-POWERの走りの良さくらいちゃんと理解してから言いなさいよね！ ワンペダルで走れる快適さ、モーター駆動ならではのスムーズな加速、静粛性、全部試してから文句言ってみなさいよ！ どうせ乗ったことないんでしょ？ バカみたい！

https://www.fnf.jp/zakki.htm
みつを

妙な流れになってきたなぁ
ノートやオーラはハイブリッド方式や商品の方向性が違うから燃費で比べるのはお門違いなんだよ
燃費よりEVのような上質なフィーリングを大切にした車で、実際に選ぶ人も多い
それを理解できないのはちょっと考えが古いかな

すぐに熱くなる

沸点低すぎなのよね

>>714
その辺に落っこちている根拠不明なものを拾ってきて転記してるだけね。
ちなみに中身は的外れだよ
一例だけど、バッテリー容量が小さいって言ってるけど、トヨタのTHSや
同じシリーズハイブリッドのホンダのe:HEV、ダイハツのe-SMARTと比較しても1.5-2倍の容量のバッテリーを積んでいる。

納得して乗ってるが
現状で良いとは思えない

きょうび燃費語れないなら
ハイブリッドの必要もないんだよね
昨日も
内田社長が現役最後？の言い訳してたが
1割燃費向上しても焼石に水だと思う
他社だって同様の努力してるんだから

>>719
技術マップがあって、そこのどこを作ってるか重要
これが破綻したのがマツダで地道にやってるのが日産

>>719
そこは完全に同意
車好きは乗り味で納得しても一般ユーザーは今は燃費でライバルと比べる

>>720
日産とマツダを比較したくはないなあ
生産台数は半分以下で
(貴殿のいう技術的に破綻？した)マツダが
株価も利益も二倍以上なんだから

むしろSUV天国でスポーツカーもある
マツダみたいな規模とマーケティングを
次の日産は見習うべきかも

狙わなくても規模は着実にマツダに近づいてるな

日産て実質GT-R、Z、スライライン、エクストレイル、セレナ、ノートの7車種しかない

国内に限ればね

ジュークやキャシュカイが欲しかった

バッテリーの革新で軽量化されたらe-power
ももっと低燃費にできるんだろうね

車種少ないのに役員多すぎだろ

e-POWERの強みは燃費やパワーではない。制御レスポンスが最大の強みなのだ。
ドローンはモータでは飛ばせるがエンジンでは制御が出来ない。分かるよな。

>>728
トヨタ 売上45兆円 役員29名
ホンダ 売上20兆円 役員26名
日産 売上12兆円 役員63名

この役員の多さ…内田筆頭にクズばかり
全員辞めろ

>>729
よくわかる

epowerで一括りにしてもノートオーラとセレナとエクストレイル キックスでそもそも車の性格も違うからなあ
コンパクトでキビキビだとモーターの良さがより強く感じるけどそこまでっていう車種も当然あるでしょ

ライバル車で0-100加速がオーラより速いのってあるの？

今年入ってからリッター15キロしか走らんわ　買い物程度しか乗ってないからな

純正ナビにiPhoneでミラーリングできてる人にご教示願いたいです
当方　iPhone15プラス(端子はUSBータイプC)
何ですが
タイプCーHDMIのケーブルを購入して接続してみたのですが
なんの反応もありません
説明書には詳しいことも書いてなく困っています

できてるよという人がいたらどんなケーブル使用してるか
教えてください
使ったケーブルはUSDー4K10BK という製品です

>>733
0-180加速は？

燃費とか加速とか
数値に現れないモーターの
出力特性っていうか設定演出の仕方が
このクルマの面白いところだし
ノート　オーラ　NISMO オーテックSSと
個性が出せているんでしょ

そっちを語るべきでは

>>730
でもマーケティング担当役員は残すべきだとは思う　星野リゾットの人ね

肩書き
副社長、チーフ ブランド＆カスタマー オフィサー、日本・アセアン マネジメントコミッティ議長、ブランドチャンピオン/グローバルマーケティング、カスタマーエクスペリエンス/コネクティドカーサービス、グローバル インフィニティ 担当

>>736
レースでもするのか？
一般道なら、0-60km　の加速で充分。

なおその加速性能を活かすような乗り方すら街乗りでは不要である

100出して事故ったらこの車だと終わりだと思う

>>735
HDMI入力が解像度480pしか受け付けないようなのでそのケーブルでは駄目だと。

>>742
なるほど
下位互換みたいなのはないからダメなんですね
ちょっくら探してきます

>>729
エンジンドローンもある
https://www.monodukuri.com/jirei/article/2184

AppleならHDMIケーブルはApple純正じゃないとダメ

>>744
勉強になった

ヤフコメに日産に親を殺されたかの如く悪口言うてる奴おるね

ト◯タとかプリ◯スに殺された人のほうが多そうだよねw