日産オーラ AURA【ノート】part45

>>593
田舎行くほど日産が強いイメージ
多分地縁と血縁で売ってる

熱効率50％エンジン開発中だから
フルモデルチェンジするとしたら楽しみ
実燃費も2km/lは上げて欲しいね
乗っててちょいちょい粗あるから
まだ伸びしろあるよたぶん

>>594
販売のトヨタが地縁血縁で負けるはずが無い

オーテック納車されて2ヶ月経ったけど車速や充電量に関係なくたまにエンジンが荒ぶってビビる

日産でその手が通用するのは神奈川だけだろ

>>597
それギアの鳴りとエンジン音素の物かな？
エンジン音は隔壁のデッドニングでかなり緩和される。
ギア鳴りはインパル1201添加すると緩和される。
あとはエンジンオイルをNISMOオイル0W30で対策するしか無いかな。

>>596
トヨタに勝ってるなんて言ってない
都会で見かけないのが都会より走ってると言ってるだけ

芙蓉グループ

>>593
そういう訳ではないが
田舎の方が日産旧車も多い気がする

東海地方だと田舎でも圧倒的にトヨタが多い
3年位前はホンダも多かった
日産はノート系とセレナならよく見るね
昔はスカイラインやフーガも結構走ってたのだが

>>595
50パー超えは連続運転のような好条件の場合でしょ
HVの様な適温と冷却を繰り返すようなパターンでは無理筋

日産どこが買取るのかな
テスラあたり買い取ってくれないかな

テスラに買収された場合、日産としてのブランド維持は非常に難しくなってくると思う。遠からず消え去るかもしれない。といったことを考えると、子会社というポジションだったとしても日産はホンダと一緒になるべきだったと思う。鴻海にしてもテスラにしても、それ以外の企業だったとしても、日産のブランドを残すのは難しいと考えます。プリンス自動車の如く消え去るかもしれない。

文＝国沢光宏

もう自力で再生するしかないのか。
早く売れる車を追加した方が良くないか！
新エルグランド、新キューブキュービック

◆独自再建の場合
その場合、すぐさまリストラを始めなければならない。日産の世界販売台数は内田社長が就任した5年前の2019年で565万台。2024年は230万台も落ちた335万台！　人員や工場規模を3分の2程度まで削減し、縮小均衡を図らなければならない。社員は連結で13万3千人いるため4万人以上カットすることになる。
そんなこと内田さんにできるだろうか？　そもそも内田体制の5年間で落とした230万台である。経営手腕なしという証明みたいなもの。

文＝国沢光宏

>>570
へー
俺のオーラは夏と冬は18k/lくらいで春秋は23km〜28km/lの燃費なんで、ノートならその倍良いって事？
なわけあるかい！

もうトヨタに助けてもらえ！
スバルみたいに

いっそのこといすゞと

ホンダの子会社になっても一緒だろ
何より主力のノートとセレナが重複するし、フィットやステップより売れてるわけでホンダになんのメリットもない
容赦なく潰しにかかるはず
逆にADやバネット、クリッパーは残すかな？

リーンバーンEGRなんてどこも手掛けてるのに
日産だけ50%言い出すのがあたおか

>>613
何か心の拠り所が欲しいんよ

発電用で回転数固定の完全定点運動で達成させるのがポイントだから
他車のような走行にエンジンを使うシステムとは条件が違う

今まで情報公開は何度もされているから見てくればいいのにね

日産が縮んでいく今後
うるさいマニアが多く
絶対台数の少ないZやスカイラインと違って

オーラは部品供給大丈夫かなと心配だ

発電用エンジンでエンジンでタイヤ回すこと考えなくて良いから
特化されたエンジン出来そう

冬場の短距離は燃費悪いけど長距離走ると結構良くなるね
10日は山道峠越え含む隣県往復
11日はそこそこ平坦な道で隣県往復
どっちもほぼ一般道でプロパイロットは使用せず、2人乗車でシートヒーター、ハンドルヒーター使用、エアコンはA/C作動させずに弱め。

他の日は通勤で使用。
往復で5kmちょっとだからシビアコンディションに該当か。エンジンには非常に良くないね。
冬以外はバイクやチャリで通勤する時もあるけど、冬場はたまに雪が降ったり路面凍結する地域なので短距離でも基本車通勤。
https://i.imgur.com/YYXh87K.png

>>618
そう言われているけどe-POWER登場から9年も経つ
エンジン開発の人はクビにならないのかな？

>>620
HR14DDe

>>621
ただのボア・ストロークの変更やないか
厨房のチューニングでもやるで

>>622
ボアは同じでないの？
そもそもHRエンジンは2004年に量産開始のガソリン車用なわけで
それを小変更して使っているだけだし

新規のエンジン開発とか10年当たり前のレベルなんだよねｗ

しかし、日産は3500ccの大排気量のHV車を作ってたはずなのに、それの進化版としての1.5Lから2LのHV車を作ろうとは思わなかったのかな。
というか、なぜわざわざ大排気量のみのHV車を作ったのか意味不明
HVにはそんなに詳しくないので、誰か知ってる人がいたら教えてくれないか

そのうち夢グループとかで売られるんじゃないのオーラ250万円！！！！みたいな

なるかもね
ご購入の際は社長のカラオケしーでープレゼントとかね

50プリウスから乗り換えた方はおられますか？
走りはリーフに乗っていたので大体想像つくんですが
乗り心地がどんな感じか知りたいんですよね。
五味さんがクラウンクロスオーバーより
こっちの方がいい車と行っておられたので
すごく興味があります。

>>627
それはホンダとSONY協業のEVじゃねぇの？
純正でカラオケ付属らしいし、マイク付ければ完璧な動くカラオケボックス

>>625
T32エクストレイルのHVがあったんだけど。
2LエンジンにFR用の1モーター2クラッチ式CVT付きのHVシステムを
横置きエンジン用に作り直した奴だけど
あれどのくらい売れたんだろう。エクストレイルだと
価格の安いガソリン車の方が売れ筋だった記憶はあるけど
T32のHVは、T31で設定されてた2.5Lガソリン車の置換えの存在だったのもあるけど

そういやSハイブリッドてあったな
今では黒歴史なの？

日産倒産でこの車プレミア化する
今のうちに買っておけ

仮に倒産してもプレミア化する要素ゼロですね

そうですね

>>629
下手すると大型モニターとPS装備ってなるかもよ
一気にBlu-ray対応

たとえばさ、経営縮小でオーラは生産終了ノートだけにしますとかになったら一時的にはプレミアとかなる可能性はある
だけど、メーカー自体が倒産とか他の会社に買われて再編成とかになったら
とにかく安く買いたいって輩が溢れてそれこそ100万引きで100台買うとかそういう先物取引みたいになっていく

現状一番困るのは世論としてのダメ会社ってレッテル、先行きわからなくて日産車の買い控え、
買っちゃった人、今のユーザーなんてメーカーはどうでも良い
買ったやつはなんとでも言えばいいんじゃないかなメーカーが好きなわけではないだの、オーラに惚れたから乗ってるんだとか
10年乗ったら降りる奴がほとんどなわけだし

スバルアルシオーネ

日産の上層部がダメだからと言って別にその人達がネジ締めてる訳じゃないし家族を殺された訳でもない
気に入った車が偶々日産車だっただけだよ
自分が世話になってるディーラーも結構頑張ってくれてるから
壊滅して灰も残らない状態でもなければこのまま乗るかな

とうさんしたらどうなるの。
買ったばっかりオーラなのに

台湾ファーウェイの社長？が日産の大株主ルノーと打ち合わせしたってよ。
外堀から埋めるのかな？日産もファーウェイに買われちゃうのか。。

買ってくれればいいけど
見放されたらマズイな
いずれにしても星野副社長と井原取締役以外はクビだな

良いモノであっても
潰れそうな会社の製品は軽く見られて
欠点ばかりあげつらって笑うアンチばかりになる
定評が大事な中古車市場では厳しいだろうね

良いクルマなのに製造メーカーが
ブランドに泥塗ってるような

ユーザーは気に入って買っても
メーカー潰れたら乗り潰すか去るだけ

日産がどうなろうが
違うメーカーの別製品に買い替えれば終わり
オーラみたいな新しいブランドは
フェイドアウトしたら一気に記憶から消える

明日の決算も高みの見物

セレナのリコールの件見るに部品供給面で先行き不安やな
そろそろサプライヤーも潰れるところ出て来そう

>>628
営業車で50プリウス乗ってて後期オーラ買ったもんですが
オーラの方が静かで路面に吸い付くように滑らかで乗り心地はいい
アシストもプロパイロットの方が前の車の検知も軍配ありで賢いね
今のプリウスは知らんけどw

アシスト性能によるものか足回りの影響かよくわからないが500km位の長距離運転で比べるならオーラの方が疲れないね

役員が外人含めて日産を食いつぶすことしか考えてなさそうだからな
社長の愛車はベンツなんだよなw
まぁプレジデントもシーマもなくなったから仕方ないけど

オーラを乗り換える頃にはアラフォーだけど日産続投はなしじゃな

顧客へのサービスにも影響しかねないのに危機感無さすぎる

オーラの話無さ過ぎでわろた。

何のスレだ此処ｗｗｗ

嫉妬の女々しさ独男のごとしw

>>648
次は中古のクラウン

メーカー気にせず車体でオーラ選んだけど
さすがに次はメーカーも気にして買うわw

オーラは気に入ってるけど問題は部品供給面
もう外資提携でもええから販売した車のアフターケアをやってくれたらイイわ
日産経営陣の対応を見ると単独再建は期待出来そうに無いし。

>>652
バイトなのに(笑)

SBが買ってくれるかもね。
車両をデータsimの需要家として観れば悪くない投資だと思う

黒字幅は減っているけど赤字転落していないし
ネットキャッシュもある程度あるから今日明日にどうにかなるなんて事にはならないと思うけど。

すごいね
車種スレでこんな調子だから世間のそれほど車に入れ込んでない層が日産車を買う事に躊躇するのが想像つく
マジでやばい

>>574
これいつものテンプレ？
全部真面目に読んだw

>>657
じゃあ、日産株を買ったらいいじゃん。

>>652
ひとつまえのクラウンいいよね。
ザクラウンという感じの最後の形

日産の普通車が230万円スタートとか
ノートと外装内装ほぼ一緒で90馬力くらいのエンジン車を180万円スタートで売れば利益増えるのにって
素人は思った

>>658
日産車に乗ったこともない連中が叩くのは許せないものがある
セレナに乗って嫌な目に遭った人は日産叩くのを許そう

>>660
業績悪くなれば株価は下がるけど
業績悪くなっても買取値は下がらないでしょ。

ルノーと切れたらプラットフォームは自社開発か？

LBX
オートブレーキホールドのメモリー機能がないらしいのと
MOPナビがうんこ

>>653
そんなのトヨタ一択じゃん
アホンダとか有り得ないし

>>664
ここに書かれているように、もうそういうレベルではないと思うが。

クルマは日産　株はTOYOTAとホンダ

>>630
なるほど、シリーズ式じゃない2Lハイブリットもあるにはあったんだね、知らなかったな
なぜ他の車種に展開しなかったんだろ
燃費効率の面でトヨタ方式に太刀打ちできなかったとかかな
しかし、なぜフーガとかのセダンに搭載しなかったのは不思議
たしかフーガのハイブリットは3500ccだけだったよね

>>665
セレナよろしく4世代使い回しでまだまだいける

ヤフコメなんかはかつて日産から切られた派遣とかが多いのかもな
でなければあれだけの憎悪を燃やせないだろ
5chあたりの「日産が潰れたら面白いwww」というような書き込みとは明らかに異質

単に自分より少しでも下そうな人や団体を叩かないと自我が保てない人が増えてるのよ
そんだけ格差社会で追い込まれてる人が多い

e-powerはモーターパワーで、0−60km/hまでは他のコンパクトに比べ2秒くらいは速い
NAで言えば、GR86より速いくらいで充分選ぶ理由になると思う

でも敢えてケチをつけるとすれば
e-powerの加速の良いのは 60km/hあたりまで
そこから高速になればなるほど鈍る
ベタ踏みチャンネル見てて気付いたんだが
高速になればなるほど初速の差はだんだん縮まってきて、
90~100km/h超えるとライバルに追いつかれ抜かれる感じ
この傾向は試乗した限り、ノートでも、NISMOでも同じ
日常生活では圧倒的に強いし
モーターのピックアップの良さを利用したセッティングではあるんだが
逆にいえば、この「演出」が、e-powerの気持ち良さのキモで
そこに価値を見出せないと、選ぶ理由になりにくいのでは、と
静かさだけならBEVだし（それよりは安いが）

個人的には1年越えたあたりから、同乗者のために
もう少しだけ出だしだけ穏やかな加速をするモードが欲しくなってきた
オーテックスポーツスペックが、少し初速が穏やか？とかいう
インプレ見たんだがどうかなあ

>>674
おだやかな出足は自分のアクセルワークでどうとでもなるんじゃないの?
しかし鋭い出足は元々鈍い車ではアクセルでカバーできないし、0~60加速が他の車より鋭いのは日常使いでは何者にも換えがたいよ

正直差はあまり無いし、2秒遅いとかNA軽くらい
0−60km/h
(6AT) スイフト スポーツ3.0
(6AT) GR86　3.02
プリウス 5代目 2.0L 3.2
ノート オーラ FE13 3.28
プリウス PHV 　3.4
フィット e:HEV RS 　3.42
新型アクア　3.46
オーラ ニスモ　3.52
ノート e-POWER　3.62
ヤリスクロス ハイブリッド　3.72
ヤリス ハイブリッド 　3.9

タント ターボ　4.82　N-WGN カスタム 　4.5

また来週にも10年に1度レベルの強烈な寒波と大雪の予報が出てますね
今年はオーラ4WD大活躍ですね

日産800億の赤字
＼(^o^)／ｵﾜﾀ

なお、日産の社長からすればホンダの方が経営を知らないらしいぞｗ

そりゃ日産の副社長にはマーケティングのプロもいるからな
合併したあかつきにはHONDA側はNBOX以外廃止されてもおかしくないよ

日産は廃止が得意だもんな
そろそろ自分を廃止したらきいじゃね

>>675
妄想で語ってるだけだからスルーで

なんだ遅いっていうか五十歩百歩か
ちょい気持ちいいだけか
なんか納得

だから本気のnismoは遅く伸びも悪く感じる
昔のゴルフGTIみたいに上級車食うっていう
例えば
スカイラインの上位互換にはならない

第3世代の話が正式に出てきたな
まずは大型の車からっぽいけど

多くの新型車もCGだけで
結局今年度軽自動車だけ？
超高効率エンジンも
新しい電池も出てきてない

これで1割燃費向上したe-power
ホントに出るの？
いつそれがオーラに載るのかなあ

当初のe-Powerはエンジン出力が小さく、バッテリーを使い切るとマトモに走行が出来なくなった。これは日産も分かっていたことで、モデルチェンジ後はエンジン出力を上げて不便さを解消した。所がエンジン出力を上げると燃費が落ちるわけで、これはエンジンを効率点で運転出来る時間が減ったからでもある。
こうした事からe-Powerは燃費が悪い、パワーがないと言われ徐々に売れなくなる。EV＋レンジエクステンダ前提のe-Powerと、ハイブリッドとしての効率を重視したパラレル或いはトヨタ方式でも採用すれば良かったのだが、日産の意地が許さなかったのかな、初期の頃にはパラレルハイブリッドもやっていたのに。

日産としてもe-Powerを売るために努力はした。アンダーパワー解消の為にエンジン出力を上げたし、ロードノイズを目立たなくするためにロードノイズの多い路面では、無駄にエンジンをかけてエンジンノイズでロードノイズを目立たなくした。燃費が悪い割に高いじゃないかと言われたので、ベース価格を下げて全てオプションにもしてみた。

しかし日産に出来なかったこともある。シリーズハイブリッドとしての本質であるバッテリー容量の拡大も、回生ブレーキ連動のメカニカルブレーキも実装出来なかった。EVやハイブリッドで効率を上げるには、回生制御が不可欠だ。
ブレーキ連携は30プリウスあたりまでは褒められたものではない、難しい制御ではあったが、今はかなり普通になった。仕方なくと言うわけでもないが、アクセルを戻した時の回生率を上げ、ワンペダルドライブを勧めた。

e-4ORCEは回生協調ブレーキシステムなんだがそれすらも無視しているあたり、でまかせ言っているのがモロバレなんだよな。
そしてe-Powerのノートとセレナが新車販売ランキングの上位にいるという事実も無視と。

ケチをつける人の特徴：無知

こういうご時世だからでまかせや嘘も横行してる
黙ってNGでいいと思うよ

>>645
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
今　後期型の試乗車が結構お買い得であるんで
探しております。

ちょっと前から回生協調ブレーキがないとか執拗に嘘を力説するキチガイが湧いていたけど、今日のアレと同じ輩だな。