日産オーラ AURA【ノート】part45

>>542
オーラもノートも100km/hまでなら燃費良いし楽しく走れるけど
高速巡航なら現行型の60プリウスかFLシビック選んだ方が幸せになれる

ナビは使いづらいなあ
目的地設定したら先にルート候補の選択肢出してほしい
いちいち他ルート云々は面倒

>>543
日産にプリウス　シビック　マツダ3 インプレッサ
に当たる車種がないのが大きい
あとはフルハイブリッド

リーフではどうにも、ね

ラインナップ少なすぎて乗り換え先がないもんな

>>544
ほんとこれ
せめて、高速か下道か位は選ばせろって思う

海外仕向けだとティーダ、アルメーラ、シルフィ/セントラなどが投入されているんだけどな

ちなみに海外だとサニー、パルサー、サファリ、マーチなんかも現役だったりする
セドリック/グロリアも該当車種はインフィニティで展開

でもこれらも整理されていくかもね‥

>>529
星野が一番評判悪いだろ
富裕層の女がマーケティングが云々でクルマに興味が無いのにEV一辺倒思考で振り回して
結局はマーケティングの失敗じゃないか

電気自動車感はe-powerがナンバーワン

充電のデメリットに縛られずにフルモーター駆動を楽しめる車という点にメリットを感じなければお勧めできんよね＞e-POWER
100km/hの燃費なら充分に許容範囲と思うけど、それすら不満に感じるほど燃費重視なら他をどうぞ

大人しくリーフ乗っとけ

大人しく高速80Kmで乗っとけ

モーター駆動に慣れるとエンジン介入する車、トランスミッション付とかはもう乗りたくないね
他を借りて乗ると改めてモーターの素晴らしさ思い知らされる
細かい事だけどアクセルとタイヤが直結してる感覚

ただ、現状のBEVはインフラ含めてまだまだ
だからe-POWERが最適解

>>549
もうQ70はフーガと前後して2020年モデルを最後に廃止されてる
インフィニティでセダンで残っているのはQ50ことスカイラインのみ。
クーペのQ60も去年のモデルを最後に、世界的なクーペの需要減を理由に廃止されてる
後継は既に売られてるクーペSUVのQX55。
米国だとQ50以外全て大小SUVばかりのラインナップになってる

粗探ししたくなるほどいい車なんだね

日産倒産したらメンテはどこでするのかな

メンテはどこでもできるとおもうが
部品供給が止まるのが致命的

>>552
許容範囲どころか日常生活では素晴らしいよね
でも思った以上に遠出すると給油が早いんだ

これって燃料タンク容量が少ないのも一因だと思う
あと5リッター入ればと
航続距離でEVに行けない人にも厳しい

>>560
燃費が気にならない人用にオプションで増槽タンク付けて欲しい

素朴な疑問なんですが、なんで100km/hを超えると燃費が落ちるんでしょうか?
モーターの限界とかなら、
もっと上の140km/hくらいで限界になるようなモーターを使えばいいと思うんだけど。
あるいは、80km/hまでは現在の方式で走行し、
それ以上の速度になったらギヤミッションを1段上げて回転数を落とすとかすればああと思う

>>562
ローターが永久磁石のモーターの場合ある回転数を超えると逆起電力が発生して効率が悪くなるからそこを抑えてる
変速機を備えてはどうかというのは誰しも考えるし、タイカンとかが搭載してるけど、コスト増えるから高性能高価格モデルにしか適用したがらない
アリアみたいにローターも巻線式にして逆起電力が発生しにくい方式を選んでるのもあるけど、ローター側に電流流すためのブラシが必要になるしコストも高い
個人的にはモーターになってやっとCVTとの相性が良くなるんじゃないかなと思ってるんだけどね

エンジンの一番効率良い時でもepowerは回転→発電→放電→回転で電気にする往復分の損失があるからその分燃費が悪い。
高速はさらに効率悪い所をずっと使うから。

高速で効率良いモーターだとギヤ増えたり精度や強度上げないといけなくなったり、それはそれで色々あるんじゃないかな。

変速ギヤ入れても重くなってコスト上がるから大多数の使い方だと下手したらTCOが上がる。

定期
日産ノート e-POWERのインバータを分解します! これは半分電気自動車です｡ 高速燃費が悪い原因を解説
https://youtu.be/1L9f6xsPYZE

>>562
モータの問題と言うよりは発電エンジンの最適燃費の問題
60kw位が最大発電だけど燃費の良い発電領域はもっと低いので
では大出力で燃費の良いエンジンを載せると小出力領域での燃費が落ちる

>>566
セレナの1.4を載せてくれればいいのにね
ttp://www.npo-rjc.jp/bulletin/RJC_bulletin_33.pdf

>>539
それな！
EV並みの加速なんていらないし、どうせ燃費もガソリン車並みなら
普通に低価格なガソリン車作った方が売れるんじゃね？
どうしても爆発的な加速力が欲しいっていう奇特な人にだけe-POWERを少数生産すればよい

leatherEditionにしたけどノーマルのシートでもよかったかな

>>569
僕はノーマル。ハンドル加熱を付ければよかった。

>アリアみたいにローターも巻線式にして逆起電力が発生しにくい方式を選んでるのもあるけど、
>ローター側に電流流すためのブラシが必要になるしコストも高い
ブラシはダメだよね。
逆起電力はいつでも発生してるよ。

>個人的にはモーターになってやっとCVTとの相性が良くなるんじゃないかな
それそれ、CVTくらい付ければいいと思う。
とにかく燃費を良くして欲しい。そうしたら長く乗れる良い車だと思う。
ノートで1回/月の給油がオーラにしたら2回/月になってしまった。
遠出のときは120k出さずに100kで我慢

効率で言ったらルノーのE-TECHだな
エンジン4段×モータ2段、変速はドグクラッチ
低速時のみシリーズハイブリッド

E-TECHはルーテシアとジュークの動画を見る限りあまり良いとは思えなかったな
あれならe:HEVの方が良い
というか英国ではe-POWER人気あるね
現行ノートシリーズもあちらで売ればいいのに

トランスミッションが不要になるのがメリットなのにCVTとか何言ってんだ？

こんなのがオーラの標準的ユーザー？

60代以上の男性、会社含め多くのクルマを乗り継いでいる。
最近の日産の低迷に、もう少し頑張って欲しいと内心応援している。
生活は地方都市の一戸建てに住む、一般サラリーマン以上の世帯。
子育て・住宅ローンも終わり、夫婦二人で悠々自適、余裕ある生活を送っている。
かつてセダンやクーペ、ミニバンに乗っていたが、車のサイズは巨大化する一方。
自宅や近くのスーパーや病院の駐車場は狭いままで、取り回しに苦労し始めた。
今も昔もクルマには一家言持ち、ハンドリングやスタイル、
e-powerの走りを語れる深い知見を持っている。
走り優先で、下取りや燃費はさして気にしない。
天気の良い日は手洗い洗車。
主に、妻と近所のスーパーと病院の往復なので、キビキビ走って欲しい。
友人や老父母を乗せる機会もあるので、後席・トランクは広い方がいい。
たまの遠出の時にも安心な、安全装備、A C Cは一通り欲しい。
カーオーディオ全盛期世代、静かな社内と自慢できるオーディオが欲しい。
ダウンサイズしてもダウンライフしてはいない、と世間（近所）に主張したい。
そんな毎日が日曜日の夫婦には、オーラが理想的。

半分自分の事だが、そうでない部分が気に入らない点、ということかw

訂正＝会社＞外車

E-Knock

>>572
プラネタリギアを使っていないし、モータにも変速機があり
変速以外にはパワーのいらないドグクラッチを使うので
伝達効率やモータ効率であればTHS,eHEVの上をいっている。

>>568
わざわざこのスレに来て…
ああアホンダか

エンジンがポンコツなんだろうね

>>578
スゲーな
もしかしてそれは「電気式無段変速機」ってやつだっけ？

>>568
軽自動車買えば？

オーナーの贔屓目かもしれんがオーラの評価が低い人はほ
とんどいないんじゃないか？と思うわ

満足にはちっとずつ足りない部分はあるけれど総じて完成度
が高い車なんだと思う

だからこそ車そのものじゃなくてオプションの売り方になんか今の日産の窮状や悪印象を投影しやすい感じがする
なんか新車で買いたくない

トヨタもホンダも競合車種の次期モデルは4気筒なので
燃費だけでなく静音制震で絶望的な差がつく予定

次回車買う時にフィットが買ってもいいと思える物なら候補に入れるよ
将来良くなるから今の内に現行買っておこうという人が居るといいね

最終的にどの車もフル電動になっていくのですから、今のうちからコツコツと電動車技術に磨き掛けていけば良いのですよ
その点ではトヨタやホンダ、三菱も頑張ってるので良いと思いますが日産が国内シェアではリードしている、というだけですね
次世代はより1.0VCターボのようなコンパクトな発電機でバッテリー容量上げてPHEV化するというのも選択肢でしょう

今年は無理にしても来年か再来年に新エンジンが出るんじゃないの

>>574
オラ旅かな？

オーラニスモ（FF）乗りです。
以前、約900km弱の長距離を走った時の総合燃費は約21km/Lでした。
高速移動が8割です。
特にエコランしたわけでは無く、普通に気持ちよく？走った燃費です。
それまではガソリンのＦＩＴに載っていて、その場合同じような工程を
走ったら、14km/L　くらいだったので、ｅPowerにして燃費が良くなった印象です。
ただ、現行のFITのe:HEVだと、どれくらいになるのか興味はあります。
でも現行のFIT、、見た目がねぇ。
どうせ乗るなら自分の気に入ったデザインの車の方が良い。
日産、頑張って。

上から目線で語るおじいちゃんまた出てきたね

>>589
たしかにw
高齢者の運転じゃないのは
結構な確率で、わナンバーだ
もうゴーン来日から25年
日産のポジティブイメージって
若者には旧車にしかないのかも

限界集落にでも住んでるの？

>>593
田舎行くほど日産が強いイメージ
多分地縁と血縁で売ってる

熱効率50％エンジン開発中だから
フルモデルチェンジするとしたら楽しみ
実燃費も2km/lは上げて欲しいね
乗っててちょいちょい粗あるから
まだ伸びしろあるよたぶん

>>594
販売のトヨタが地縁血縁で負けるはずが無い

オーテック納車されて2ヶ月経ったけど車速や充電量に関係なくたまにエンジンが荒ぶってビビる

日産でその手が通用するのは神奈川だけだろ

>>597
それギアの鳴りとエンジン音素の物かな？
エンジン音は隔壁のデッドニングでかなり緩和される。
ギア鳴りはインパル1201添加すると緩和される。
あとはエンジンオイルをNISMOオイル0W30で対策するしか無いかな。

>>596
トヨタに勝ってるなんて言ってない
都会で見かけないのが都会より走ってると言ってるだけ

芙蓉グループ

>>593
そういう訳ではないが
田舎の方が日産旧車も多い気がする

東海地方だと田舎でも圧倒的にトヨタが多い
3年位前はホンダも多かった
日産はノート系とセレナならよく見るね
昔はスカイラインやフーガも結構走ってたのだが

>>595
50パー超えは連続運転のような好条件の場合でしょ
HVの様な適温と冷却を繰り返すようなパターンでは無理筋

日産どこが買取るのかな
テスラあたり買い取ってくれないかな

テスラに買収された場合、日産としてのブランド維持は非常に難しくなってくると思う。遠からず消え去るかもしれない。といったことを考えると、子会社というポジションだったとしても日産はホンダと一緒になるべきだったと思う。鴻海にしてもテスラにしても、それ以外の企業だったとしても、日産のブランドを残すのは難しいと考えます。プリンス自動車の如く消え去るかもしれない。

文＝国沢光宏

もう自力で再生するしかないのか。
早く売れる車を追加した方が良くないか！
新エルグランド、新キューブキュービック

◆独自再建の場合
その場合、すぐさまリストラを始めなければならない。日産の世界販売台数は内田社長が就任した5年前の2019年で565万台。2024年は230万台も落ちた335万台！　人員や工場規模を3分の2程度まで削減し、縮小均衡を図らなければならない。社員は連結で13万3千人いるため4万人以上カットすることになる。
そんなこと内田さんにできるだろうか？　そもそも内田体制の5年間で落とした230万台である。経営手腕なしという証明みたいなもの。

文＝国沢光宏

>>570
へー
俺のオーラは夏と冬は18k/lくらいで春秋は23km〜28km/lの燃費なんで、ノートならその倍良いって事？
なわけあるかい！

もうトヨタに助けてもらえ！
スバルみたいに

いっそのこといすゞと

ホンダの子会社になっても一緒だろ
何より主力のノートとセレナが重複するし、フィットやステップより売れてるわけでホンダになんのメリットもない
容赦なく潰しにかかるはず
逆にADやバネット、クリッパーは残すかな？

リーンバーンEGRなんてどこも手掛けてるのに
日産だけ50%言い出すのがあたおか

>>613
何か心の拠り所が欲しいんよ

発電用で回転数固定の完全定点運動で達成させるのがポイントだから
他車のような走行にエンジンを使うシステムとは条件が違う

今まで情報公開は何度もされているから見てくればいいのにね

日産が縮んでいく今後
うるさいマニアが多く
絶対台数の少ないZやスカイラインと違って

オーラは部品供給大丈夫かなと心配だ

発電用エンジンでエンジンでタイヤ回すこと考えなくて良いから
特化されたエンジン出来そう

冬場の短距離は燃費悪いけど長距離走ると結構良くなるね
10日は山道峠越え含む隣県往復
11日はそこそこ平坦な道で隣県往復
どっちもほぼ一般道でプロパイロットは使用せず、2人乗車でシートヒーター、ハンドルヒーター使用、エアコンはA/C作動させずに弱め。

他の日は通勤で使用。
往復で5kmちょっとだからシビアコンディションに該当か。エンジンには非常に良くないね。
冬以外はバイクやチャリで通勤する時もあるけど、冬場はたまに雪が降ったり路面凍結する地域なので短距離でも基本車通勤。
https://i.imgur.com/YYXh87K.png

>>618
そう言われているけどe-POWER登場から9年も経つ
エンジン開発の人はクビにならないのかな？

>>620
HR14DDe

>>621
ただのボア・ストロークの変更やないか
厨房のチューニングでもやるで

>>622
ボアは同じでないの？
そもそもHRエンジンは2004年に量産開始のガソリン車用なわけで
それを小変更して使っているだけだし

新規のエンジン開発とか10年当たり前のレベルなんだよねｗ

しかし、日産は3500ccの大排気量のHV車を作ってたはずなのに、それの進化版としての1.5Lから2LのHV車を作ろうとは思わなかったのかな。
というか、なぜわざわざ大排気量のみのHV車を作ったのか意味不明
HVにはそんなに詳しくないので、誰か知ってる人がいたら教えてくれないか

そのうち夢グループとかで売られるんじゃないのオーラ250万円！！！！みたいな

なるかもね
ご購入の際は社長のカラオケしーでープレゼントとかね

50プリウスから乗り換えた方はおられますか？
走りはリーフに乗っていたので大体想像つくんですが
乗り心地がどんな感じか知りたいんですよね。
五味さんがクラウンクロスオーバーより
こっちの方がいい車と行っておられたので
すごく興味があります。

>>627
それはホンダとSONY協業のEVじゃねぇの？
純正でカラオケ付属らしいし、マイク付ければ完璧な動くカラオケボックス

>>625
T32エクストレイルのHVがあったんだけど。
2LエンジンにFR用の1モーター2クラッチ式CVT付きのHVシステムを
横置きエンジン用に作り直した奴だけど
あれどのくらい売れたんだろう。エクストレイルだと
価格の安いガソリン車の方が売れ筋だった記憶はあるけど
T32のHVは、T31で設定されてた2.5Lガソリン車の置換えの存在だったのもあるけど

そういやSハイブリッドてあったな
今では黒歴史なの？

日産倒産でこの車プレミア化する
今のうちに買っておけ

仮に倒産してもプレミア化する要素ゼロですね

そうですね

>>629
下手すると大型モニターとPS装備ってなるかもよ
一気にBlu-ray対応

たとえばさ、経営縮小でオーラは生産終了ノートだけにしますとかになったら一時的にはプレミアとかなる可能性はある
だけど、メーカー自体が倒産とか他の会社に買われて再編成とかになったら
とにかく安く買いたいって輩が溢れてそれこそ100万引きで100台買うとかそういう先物取引みたいになっていく

現状一番困るのは世論としてのダメ会社ってレッテル、先行きわからなくて日産車の買い控え、
買っちゃった人、今のユーザーなんてメーカーはどうでも良い
買ったやつはなんとでも言えばいいんじゃないかなメーカーが好きなわけではないだの、オーラに惚れたから乗ってるんだとか
10年乗ったら降りる奴がほとんどなわけだし

スバルアルシオーネ

日産の上層部がダメだからと言って別にその人達がネジ締めてる訳じゃないし家族を殺された訳でもない
気に入った車が偶々日産車だっただけだよ
自分が世話になってるディーラーも結構頑張ってくれてるから
壊滅して灰も残らない状態でもなければこのまま乗るかな

とうさんしたらどうなるの。
買ったばっかりオーラなのに

台湾ファーウェイの社長？が日産の大株主ルノーと打ち合わせしたってよ。
外堀から埋めるのかな？日産もファーウェイに買われちゃうのか。。

買ってくれればいいけど
見放されたらマズイな
いずれにしても星野副社長と井原取締役以外はクビだな

良いモノであっても
潰れそうな会社の製品は軽く見られて
欠点ばかりあげつらって笑うアンチばかりになる
定評が大事な中古車市場では厳しいだろうね

良いクルマなのに製造メーカーが
ブランドに泥塗ってるような