日産オーラ AURA【ノート】part45

んでも近距離での燃費が一番重要じゃない
それなりに距離乗るとかで燃費いいの当たり前なわけだし

>>460
近距離でも郊外や田舎道なら問題ない
渋滞ばかりの都内の方が確実に落ちるw

フイットよりマシ

燃費マウントとかくだらねーことで熱くなるなよ

かわいそうに。本当のハイブリッドに乗ったことがないんだな

メンテパック有りの初回車検で掛かるのって税金とブレーキフルード交換費用くらいかな？

燃費一桁台からのダウサイジング族を相手に
頑張ってイキッて微笑ましいじゃないかw

>>451
4駆って書いてあるだろ
>>447
俺も4駆だけど大体そんな感じ

>>451
>>447かと思った
すまん　ちょっと逝ってくる

本当のハイブリッド笑
ちとリアルに吹いた

四駆だけどここ3年で17～18kmだけど楽しく乗っているから満足してますわ

土日だけで半年しか乗ってないけどオーテック2WD
北関東エリア住み

https://i.imgur.com/76mC6gj.jpeg
https://i.imgur.com/szU3zgx.jpeg

父さん寸前の日産自動車の光るエンブレム取り付けて走るってもろダサいだけ（笑）
小学生じゃないんだからさ
雨天時にプロパイのフロント下部にあるレーダーセンサーに大量の水滴つくと
プロパイが使用できなくなる現象はなんとかならんか？
Bluetoothが突然接続切れる現象なんとかならんか？

とにかく　燃料計の針がドンドン減っていく。
ノートの時はそんなことなかったのに。

>>466
外車乗りやダウンサイザーからすると「燃費？前車よりもずっと良いからヨシ！」みたいな感覚だしなあ。
不満があるとすれば、燃費よりもタンク容量が小さいので航続距離が短く給油頻度が多い事だろう。

ダウンサイザーてなんだよw
車庫が狭くて小さい車しか買えない人のこと？

座席の隙間に収納ボックス設置してる人いる？

ダウンサイザーじゃなくてもICE1.5Lぐらいだと11km/～18km/L（高速）ぐらいだろ
燃費に不満が出ようもない
Mazda2のディーゼルあたりからの乗り換えでも燃費は変わらないし、同等以上のトルク感＋足の裏にタイヤが繋がってるようなリニアリティに感激だろ

>>477
同クラスのガソリン車と比較すると50万以上高いけどな

ガソリン車とオーラの値段を比べる人って初めて見たよ

ガソリン車とオーラの燃費を比べてるやつも初めてみたわw

ダウンサイズの意味も知らない男の人って…

100km/h巡航で25.1km/lエアコン付き
そんなに悪いとは思ったこと無いな
https://i.imgur.com/SmzRKrS.jpeg

ボンネット開けて手前のカバー外した時に出てくるオプションカプラーは何型やねん

四駆
10月はバックしかしてないから更に燃費悪い

https://i.imgur.com/AmUCu3R.jpeg

>>484
ワロタ

>>484
ダダ漏れしてたのかw

>>484
e-POWERスゲー
ずっとバックしてれば永久機関じゃないかっ！？(　ﾟдﾟ)

バックした分が引かれる計算だと、既存の数値を好きなだけ誤魔化せるから意味ないね。

V37の400R別に所有しているが
新東名100-120キロ巡行で
オーラにはパワー安定性は当然だが
燃費で負けるのには驚いた
スカイラインの燃費が良すぎるのか

とはいえ
オーラNISMO&四駆は更に燃費悪いと考えると
ガソリンがレギュラー指定とはいえ存在が微妙　
素のオーラで街中流すのが一番か

オーラがスカイラインに
高速燃費で負けてるって事です
変な日本語すみません

>>489
V37スカイラインってそんなに高速燃費が良いのか・・・
俺オーラ四駆が新東名120km/h区間でエアコン有19.6km/hくらいだから20km/h以上行くんだろうな。

>>484
-1.4kmもあれだけど
燃費がマイナスってのは、エンジン内部からガソリンが湧き出てきたって解釈でいいのかな？
ちょっと意味がわかんないな

オーラ後期買ったんやけどな
高速燃費が平均値で
リッター15キロから13キロなんやけど
通勤で毎日東名高速道路１２０区間走行してる、一般道はリッター22キロ
やっぱりe powerはトヨタのハイブリッドに負けてる
50万の値引きに釣られて買ったが失敗
ハイブリッドにすればよかった今更だけど
全周囲カメラの画質荒くて見にくいし

>492
燃費がマイナスって事はーと＋の計算結果だから、距離がマイナスで出てるって事は、少なくとも燃料消費はプラスで認識してるって事だろ。

>>493
今すぐ売ろう

>>493
ナビ、現在地ボタンが独立して配置されていないので、
探さないといけない。
そんなナビってある？
1番良く使うボタンなのに。

>>482
高速速度域はパワーがある車の方が燃費が向上するよ。

>>493
THSの動作原理を考えたらトータルでePowerが燃費で上回る事は無いと思うよ。
E12はアレで良かったけど、E13からeHEVと同じ直結モードを付けなかったのが問題だと思う。

>>493
燃費でTHS車に敵うわけないの、買う前からわかってたやろ…
e-PowerのBEV風味乗り味で選ぶものであって

>>493
事前に分かることばかり
頭悪いとしか言いようがない

高速を飛ばし気味に走ったり、加減速が多いと燃費が悪くなるね
排気量が小さすぎなんだと思う。
セレナの1.4Lを載せてくれたらかなり改善すると思う。

>>493
今売れば傷は浅くて済むぞ
準新古車みたいな感じで売り出せるし

>>497
直結モードはモーター駆動ならではの高速応答性を生かした緻密な車体制御をスポイルするから、
総合的にはデメリットの方が大きい。
トヨタすらもシリーズハイブリットに手を出し、マツダに至っては発電専用ロータリーを新規開発したあたり、
むしろ直結はトレンドからは逆行する方式になる。

なんせ完全モーター駆動は、車格が大きい高級車とは違い色んな面で制約が大きい小さな車の乗り味や
走行性能を飛躍的に、かつ安価に向上させるのに適した方式である事がノート/オーラで立証されたからな。

>>452
年間4,000km？
それじゃ燃費は悪いだろうね

俺の四駆
9月は事故って修理工場に居たので距離は少ない

https://i.imgur.com/1MC5w5k.jpeg

日産はヤバいヤバいと言われて実際ヤバいけど、最新の乗用車販売ランキングを見るとホンダの落ち込みがちょっと酷いな。
好調なのがフリードだけで、それ以外は軒並み落ち込んでいる。
このままだと冗談抜きで軽自動車メーカーになりかねない。

前年対比でずっと販売台数を維持して上位に居るノートとセレナが異常とも言えるけど。

>>496
音声コマンド

マイナス÷マイナスは+になる
これマメな

>>499
そうね。
あまりにアタマ悪いので笑ってしまったわ。

事前に分かっているのに買う奴の方が頭悪いと思う

> カーメイトのセンターゴミ箱はスライドして開ける蓋が路面の振動でビビるのが耐えられなくて押し入れの肥やしになった
うちのオーラのビビリ音もこれが原因かな
外してみよう

100kg軽くして185/55R15くらいのタイヤ履かせば
30km/l達成できそう

乗り心地向上のため　インチダウンされた方はおられますか？

>>496
日産コネクトナビはでかい物理ボタンあるしオプションの9インチナビもカタログ写真では現在地ボタンあるけど
もしかしてディスプレイオーディオじゃないですよね

>>491
おれの運転悪いのか
瞬間燃費でなくインターチェンジ間では
この季節ACC最高速設定で17くらいだよ
V37で同じように走るとそれ以上の方が多いです
ただV37で20キロリッターはHV時代しか経験ない
もちろん高速降りるとオーラの燃費と取り回しは
圧倒的なんだが
nismoなんかだと更に燃費悪くなるみたいで
航続距離は普通に悪そう

>>513
3年半e燃費でデータ取ってる
どんな運転しようが必ずe燃費の値に収束する。一喜一憂しないこと
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2401

ディーラーにメールで質問しても丸一日返ってこない

もうダメかもわからんね..

日産は派閥の権力闘争で上層部が機能してない。

ホンダあと何年もつかな？

日産もホンダも三菱くらいに細々と生き残るしかないだろう
トヨタグループに入れない惨めな会社

日産が好きな訳じゃない
オーラやノートの形が好きなんや

フロントタイヤハウスのエアインテークのサイレント廃止で
現行ユーザにも欺術の日産を印象付けてしまった

今時、窓から日のついたタバコポイ捨てするアホいるんだよな
ほぼホンダ乗り

潰れそうになったとこをゴーンに救われて
私利私欲にやり過ぎたとはいえゴーン追い出してまた潰れかけてる
なんか落語にありそうな話

ホンダモコ
https://i.imgur.com/cVleTjs.jpeg

サクラの話で申し訳ないです
電欠(ガス欠)したときJAFを呼んで対応してくれると思いますが
そのときのイメージとして充電ケーブルを接続して
「寒いですからJAFの車に乗ってください」と30分充電待ちという感じでしょうか?

専用車とあるから、到着までに時間がかかるかもね。

https://jafmate.jp/car/jaf-road-service-car-20240809.html

これがリアルな震えて待てなのか？

>>514
高速主体の走り方だからなあ
過去トータルでは歴代車全て
e燃費以下の燃費になった事はなく
オーラももうちょい伸びて欲しかった

自分の場合にはオーラは街乗り専用車
ダウンサイジングにも適さないと感じた
小さすぎる
他の人の使い方や価値観はどうかはわかりませんが

役員は井原さんと星野副社長だけ残して後は追放だな

>>528
高速主体の走り方でe-POWER選択するのは間違ってるよ
もちろん燃費が全てとは言わないけどさ

>>529
星野残すとか狂気の沙汰

星野ひかる

乗る前エアコンはエクストレイルみたいに降車時エアコンOFFでもONにできるようになってほしいな

>>484
クソワロタ

>>493
後期で50万引きとかどんだけ売れてへんねん　後期型

実際にノート/オーラはコンパクトクラスではヤリスの次に売れている車だからな。
燃費重視ならヤリス、走り重視ならノート、小さい車が良いけど安っぽいのは嫌な人はオーラと、
ハッキリと住み分けが出来ている。

>>529
井原さんまだ残ってるのか
若い頃にお世話になったわ

>>529
星野一義

>>493
今やリッター20キロなんてガソリン車でも出せるからなぁ

若い頃星野さんが会社に来て一緒に写真撮ってもらったわ
その時に乗ってきたGT-Rの写真も残ってる

マップランプもうちょっと高級感出せなかったの？

>>530
日産贔屓にとって他に選択肢欲しいという事

オーラにもe-powerにも良いとこたくさんあるのに
古いスカイラインの価格に近い
400万越えのnismo四駆レカロもそうだが
AD終了後はきっと営業車代わりにもさせられる

メーカーがノートシリーズとe-powerに
多くを背負わせ過ぎるからいけない

>>542
オーラもノートも100km/hまでなら燃費良いし楽しく走れるけど
高速巡航なら現行型の60プリウスかFLシビック選んだ方が幸せになれる

ナビは使いづらいなあ
目的地設定したら先にルート候補の選択肢出してほしい
いちいち他ルート云々は面倒

>>543
日産にプリウス　シビック　マツダ3 インプレッサ
に当たる車種がないのが大きい
あとはフルハイブリッド

リーフではどうにも、ね

ラインナップ少なすぎて乗り換え先がないもんな

>>544
ほんとこれ
せめて、高速か下道か位は選ばせろって思う

海外仕向けだとティーダ、アルメーラ、シルフィ/セントラなどが投入されているんだけどな

ちなみに海外だとサニー、パルサー、サファリ、マーチなんかも現役だったりする
セドリック/グロリアも該当車種はインフィニティで展開

でもこれらも整理されていくかもね‥

>>529
星野が一番評判悪いだろ
富裕層の女がマーケティングが云々でクルマに興味が無いのにEV一辺倒思考で振り回して
結局はマーケティングの失敗じゃないか

電気自動車感はe-powerがナンバーワン

充電のデメリットに縛られずにフルモーター駆動を楽しめる車という点にメリットを感じなければお勧めできんよね＞e-POWER
100km/hの燃費なら充分に許容範囲と思うけど、それすら不満に感じるほど燃費重視なら他をどうぞ

大人しくリーフ乗っとけ

大人しく高速80Kmで乗っとけ

モーター駆動に慣れるとエンジン介入する車、トランスミッション付とかはもう乗りたくないね
他を借りて乗ると改めてモーターの素晴らしさ思い知らされる
細かい事だけどアクセルとタイヤが直結してる感覚

ただ、現状のBEVはインフラ含めてまだまだ
だからe-POWERが最適解

>>549
もうQ70はフーガと前後して2020年モデルを最後に廃止されてる
インフィニティでセダンで残っているのはQ50ことスカイラインのみ。
クーペのQ60も去年のモデルを最後に、世界的なクーペの需要減を理由に廃止されてる
後継は既に売られてるクーペSUVのQX55。
米国だとQ50以外全て大小SUVばかりのラインナップになってる

粗探ししたくなるほどいい車なんだね

日産倒産したらメンテはどこでするのかな

メンテはどこでもできるとおもうが
部品供給が止まるのが致命的