日産オーラ AURA【ノート】part45

>>346
スバルは中身Panasonic製だからね
日産のポンコツメーカーナビはどこ製？

>>329
フィットe:HEVでも買っとけ。
それで解決。

>>347
ボッシュだよ。ナビ地図周りはパナ。
俺は2画面のオートスクロール地図としてしか使って無いから殆ど関係ないけど、
極タマにナビ入力して使うとルートが糞過ぎて乾いた笑いしか出ない。

>>349
中身もPanasonicにしてほしい
ナビで商業施設をいれると、確かにその地点までつくのだけど、右折して入らないといけないのに、中央分離帯があり物理的に入れないなど何回もあったので

>>345
だめですか。
インパネといいナビと言い
余計なお節介ばっかり。
金返せよ。

ついでに言うと、BOSEはいらん。

>>349
MOPナビは操作感含めて改善して欲しいね
GoogleやYahoo等のナビも使ってみたけど、どれも今一歩足りない
COCCHiは最近使ってないがどうなんかね

ナビ含めインテリアデザインは頑張ってるんだけど..
この寒い時期はキシミ音が醜い
個体差だと思って諦めてれるけどさー

メーカー各社、車両設定をナビモニターに頼るのやめて欲しい
それがなければ後からもう少しどうにかなるのにマツダは論外

>>353
すまん。ナビ使うのはほぼ初見の場所だけなんだよ。だからよく判らん。

MOPナビは下手に設定するとずっと案内路に戻れって指示出るし、
一々止まって設定し直すより2画面にして自分で考えた方が結果的に速いｗ

あと測位が異常になる場所かバグか判らんけど、交差点が50m以上違った事も有ってマジビビったわ

伸びていると思えばww
アホンダかよ

>>334
エンジン直結駆動は完全電気駆動のメリットである高速応答性を生かした車体制御がやり難くなるのよな。
あと駆動系から振動発生源であるエンジンを切り離せないので、それが乗り味や静粛性の面で不利になる。

ノート/オーラのような純粋なシリーズハイブリットは駆動ユニットをシャシーにガッチリマウントし、駆動ユニットと
エンジンの間にブッシュなどを挟んで振動を遮断できるので、剛性確保と振動対策を両立し易い。

別に便利だけどディーラーの数多すぎない？

フィットは、ノートの
三分の一しかうれてねぇーーーし

役員会でお前誰？ってところから始まりそうです

わざわざ世界中から集めるのか
貴方が妄想した会社に勤める役員は大変ですね

>>363
その少ない金額も60人超えの役員報酬でかなり消えるんだぜw

ここで日産本田の痴話喧嘩やってもなあ
所詮別れた者同士
それぞれに幸せになって欲しいものだが

お聞きします
高速道路に入る前のETCカード未挿入お知らせアンテナを過ぎてもカード未挿入の警告がならないのですが
そういう設定はないのでしょうか？

でも63人の役員は各業界のプロで、我々底辺が逆立ちしても敵わない学歴・職歴・収入・語学力なんだよな‥
社会の底辺たる我々となぜ差がついたのか？
慢心、環境の違い

>>368です
自己解決しました
取説を見たら非対応と書いてありました

>>367
鴻海とファウンドその背後にアップルやnvidiaなど鴻海と親密だが自動車を作れない米国ITがチラチラ来ればどうなるかな
そういうところまで気が回らないのがネトウヨ

日産と鴻海は多分すごく相性がいい
ホンダと組んだ場合は各種の開発費の台数あたりのコストを下げるだけというつまんねー話

新車の時に付けたナンバー盗難防止の特殊ナットを保護してるシール状の奴を無傷で剥がすの難しくね？
ゴリッゴリに傷付けて剥がしたけど再使用は見栄えが悪いから捨てることに決定したわ
特殊ナットは再利用するけど

キレイに剥がせたら盗難防止の意味がないような...
おまわりさんに話を聞いて貰った方が良い案件？

>>371
日産が消えるだけだろうな

>>276
「長い定常走行を検知したらエンジン直結してくれる仕様の方がいいわな。」
長い定常走行を検知した直後に•••目的地に着きました！
せっかくエンジン直結したのに•••。
そんなシステムいらんわ。ってか要件定義自体が終わってる。

そもそも回生を悪としたらハイブリッドは成り立たないのだが解っているのだろうか

アクセルを微妙なコントロールするのかブレーキを微妙なコントロールするのかの違いだけなんだよなあ

それなら踏み変えなくてもいい分アクセルだけでコントロールする方が良いね
それにe-POWERは回生協調ブレーキができないと言う人をヤフコメでも偶に見るが
セレナやエクストレイルのような重い車に付いているのを知らないだろうか

ここへ来てアップルやテスラの噂も出て来ている。
親中企業の鴻海との直接の関わりに問題ありとの話しもあるらしい。

これからガソリン無くすんだろ
エンジンだけのホンダいいところ無いな

もう車はレシプロ技術重視の時代ではなくなってきてるからな

リーフのモーター
手持ちの小さいエンジン
ルノーのプラットフォーム

妥協の産物とはいえよく出来た車

これがレクサス・オーラなら、幾らか
トヨタ・オーラなら何台売れるか

もう敗戦処理になるのかなあ

日産云々ではなく、このデザイン・性能だから購入した
もしオーラがフィットやヤリスの形・性能だったら買って無かったな

俺も動力性能+電動2軸常時四駆だから買った。
デザインは・・・大概はどうでもいい。（＊フィットデザインなら即却下だがｗ）

>>383
同意

フィット、ヤリスのだささは異常だよ

その点ノートはマイチェンして横並びになってしまった
前期は一クラス上だったのに

ニスモすれば解決

例えばオーラがXiaomi製でも買ってるだろうか
日産はバカにされながらもまだ僅かに国内ユーザーの信頼を繋ぎ止めている部分はあると思う
ただそれも長くは持たないかもしれない

誰か、通訳してくれ？

>>383
たしかにw
ボンネット開いてるようなデザインは無理w

ヤリスは室内せまいよな。
ヤリスクロスベースのLBXでせま！と思った

フィット/ヤリスの性能と形でも日産製ならいらんわ

>>393
そんなダセー日産車無いからな安心しろ

つまり、この人は
「日産のブランド価値が低下しており、今はまだギリギリ信頼されているが、将来的にはそれも危ういのではないか？」
という問題提起をしていると考えられる。

日産のブランドワロタ経営陣が勝手に失墜させたんだろ？

>>395
将来日産がダメになったとしても今有るオーラのデザインが変わる訳でもないので
そんな心配は無用です

つーか、車を気に入らないでブランドで買う人って多いの？
燃費至上主義ならTHS買えばいいしなぁ

そう言えばオーラオーナーに日産からアンケート来てたけど、ブランドって言う項目が多かった気がする。
俺はそんなんきにしないからすごく気になったわ。

オーラめっちゃ気に入ってるけど
会社はどうでもいい

豪雪地帯だろうと除雪さえされてれば高速道路はプロパイロット任せで楽だわ
わりと白線読み取ってる

フィットRSのフロントはそこまで悪くないと思った
リアは元が救いようのないデザインだから仕方ない

キーンルックの時期はどんな車種でも論外だったわ＞トヨタ
ハンマーヘッドでようやく論外から少しはマシになった

オーラに関しては他メーカーや輸入車からの乗り換え組の割合が多くて、購入する際に重視するポイントも
走行性能や乗り味、デザインなどと答える人が競合車のユーザーと比較して多い事が調査で明らかになっている。
ブランドや燃費、価格は二の次で、車自体の良し悪しで選ぶ人がメインの購入層になっている。

>>397
違う。
BYDは買わないだろ？ということ。

スレチかもだけど
オーラの新古車を隣県のA販売店で購入して1,000キロ点検を馴染みのB販売店でしようとしたら断られた
もちろん両方とも日産ディーラー

そんなんある？

メーカーのブランド失墜は論外だが
2020-21年リリースのノート、オーラは
プロパイもナビも一頭地抜けていた
そこから四年、他社も頑張って進歩している
マイチェンでADASのアップデートも
プロパイの標準化もなかった

このまま地盤沈下は
今乗ってるユーザーにも良いこととは思えない
せっかく良いクルマになったんだから
ブランドを大事に育てて欲しい

>>405
サービス点検なら当たり前では？

初回点検でも金になるのに断わられたのか

現行の完成度が高過ぎて、同時期に登場したライバル車が未だに追い付いていない面も少なくないからなあ。
他車もマイナーチェンジをくり返して内装の質感を上げたり電動四駆化したり運転支援系の機能を都度標準装備にしたりと、
追い上げてはきているけど、乗り味や静粛性、デザイン面の新しさなどの根本的な部分ではまだ一歩抜きんでている。

ちなみに現在開発中の次世代向けのパワートレイン、プラットホーム、自動運転系はトート/オーラのフルモデルチェンジで
一気にコストを下げて普及価格帯に投入してくると言われているな。

すごいプラス思考な人もいるもんだね

コンパクトカー最強だよね

次買い換えるのは熱効率50%の発電専用エンジンが搭載される第3世代が出た時

>>361
日産が日本の国会みたいで草

脳内お花畑で短絡的にEVに飛びついて、今頃になってEVは使い物にならないと泣言を言っている欧米がなんだって？

>>404
モノが良ければ買うよ？

>>414
スマホの出たてと同じ。

オーラの乗り味は、ラブ4とそっくり。

積雪時の安定性を試してみるか

早速鴻海と接触

圧雪ならオーラでなくても安定してるのは当たり前
このクルマ、特に四駆が強いのはアイスバーンやシャーベット
ただ、非降雪地域では自分だけ安定してても周りが走る凶器だから安全じゃない

路面凍結してるのに車間詰めてくるヤツとか正気とは思えない
ま、インテリジェンスミラーの映像がアップすぎるのもあるけど

仕事行くときオーラの4WDで
その後ガソリンの社用車2WD乗ったら
凍結路の挙動が不安定すぎて笑ったわ
まじでこの4WD滑らないな

>>415
じゃあ、鴻海、BYDに買われたほうがいいんだね、という話。

社員は幸せなのかね？

>>423
ホンダの下請けになるよりマシなんじゃね。

てかホンダの姿勢が舐め杉だわ、破断は当り前

SHARP　鴻海配下になったら単身赴任手当即時廃止
　その他本給以外は全て廃止で有能なやつは全員転職

>>424
逆だろ
日産が自分の立場分かって無さすぎ

未だにトヨタと肩並べていると思っていそうだよね

>>426
十分理解していると思うがｗ
内燃機関しか造れないホンダはあと5年で終焉への方向性がでる。
今は安い内燃機関で後進国に売り込んで何とかなっているが、トランプの関税発令したらUS市場ガタ落ち

EV技術の無さはHonda-eで実証済み、それが証拠に今年発売予定のSONYとのEVはカラオケ付きとかのレベル

>>428
その凄いEV技術で作ったはずのリーフやアリア全然売れなくて死に体

エンジン直結の方が高速巡航の燃費が良いと言っても
モーター直結の様な加減速の優秀性がないからなー
アクセルペダルだけで車をコントロールする楽しさもあるし

HONDAの子会社になったら競合車種は全部リストラだろうしね‥
自分だったらうまく持ち株会社を設立する自信があるが、HONDAにはそんな胆力のある経営者はいないと見た

鴻海なら元日産の人もいるし、中国領台湾の会社だから日中友好も図れるし一石二鳥

>>428
またまたぁ。ホンダはエンジン捨てたとか、ホンダを批判するときは都合いい時だけエンジンのありなしを言うよな。
>>430
もしかしてあなたが求めているのはe:HEVかもしれませんねぇ。

>>429
honda-eみたいに世界で2000台も売れずに無くなるよりマシじゃね？ｗ
USでは昨年だけでそれなり(2000台以上)に売れ出したし。

ホンダとしては喉から手が出る技術なんだから妥協点を探ればいいのに
傘下(子会社化)に入れとか無理強いするホンダの経営陣が無能だと思うｗ

まぁ合併したらHONDAも日産の星野副社長にNBOX以外は廃止を命じられるかもしれないしね
それくらい車種整理は厳しく査定される世界

年収1000万円の人に対して600万円の奴が対等じゃないと嫌だと声を上げてるのはw

>>431
5毛かよ。
鴻海に日産出身者がいる？
トラブルになるだけだって。
粛清の嵐になるだろ。

>>434
合併後に星野がホンダに命じるってw
ほんとに会社もファンも頭お花畑やね

>>437
実際バイク以外のホンダの商品性ってどうなってんの
Nボしか知らないんだけど

日産より多少マシだろ
ちゃんとモデルチェンジしてるし

オーラ　燃費悪いです
15km/L
夏になると良くなりますかね？

>>438
白々しいな
車スレにいてNポしか知らんとか
このスレだけでもフィットとか頻出しとるで

この車、FFでもアイスバーンで滑った時の挙動が落ち着いてるな
カーブでも車体のブレを殆んど感じない

>>427
なお、そう思っているのは頭御花畑の役員だけの模様・・・

こんなんやわ
https://i.imgur.com/vNZmFfF.png

>>441
フィットの商品性とは

>>436
鴻海のEV責任者は元日産の関氏だな。
要は関氏の鴻海での立ち位置次第って事。
強い権限を与えられるのか使い捨てなのか。