日産オーラ AURA【ノート】part45

>>318
typeRとか若者が買える値段なのかな？
せいぜいフィットRS(何がRSか知らんけどw)が良い所じゃねぇのかな。

俺ならホットハッチなら間違いなくGRヤリス買うけどなぁ。

>>319
そうなんだ
ホンダはエンジンに一家言ある良いメーカーだと思うけど最近のホンダ乗りはあんま良い印象ないわ

GRヤリスはサーキット行くなら選択肢に入るかな
ただ普段使いを考えると燃費がね
フィットRSは丁度いい価格ではあるけどオーラNISMO程欲しいと思える物が無かった
ていうか本当に売れてるの？今でも全然見ないのだが

車の定期代替でトヨタ、ホンダ、日産、マツダと回ったが、ホンダに来ている客って薄い茶髪～金髪か白髪ハゲのどっちかなんだよね
なぜ？

e-powerは海外では売れない日本販売限定の井の中の蛙的技術だから
もし鴻海に買収されたら廃止されるんだろうな

>>325
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/XIN1/

>>326
長距離高速巡航性能が改善されない限り海外では使えないがその点に触れていない時点でお察しよ

>>324
日産に来てる客はどんな格好だった？

>>309
君が何いってるのかね。黙っててよ

オーラの純正ナビで地図を拡大縮小するときスマホみたいに2本指でやると
惰性の機能(?)で大きくなりすぎ小さくなりすぎでうまく調整できません
うまい方法はありますでしょうか。設定でしょうか。
スマホでは惰性で行き過ぎしないのでストレス無いのですが
このナビだとイライラしてしまいます

プロパイと抱き合わせのナビは高いくせにポンコツなの？

車がポンコツですから
でもフィットよりマシかな

>>330
フィットに行ってください

フィット・アウトランダー・ルーテシアE-TECHどれもエンジン直結領域に入ると
エンジン出力の低いe-POWERよりも加速が鈍いんだがそれでも欲しい？
それ位ならモーターの高効率域を使う方がマシ
それに海外のローグやキャシュカイは180km/h巡航普通にできてるから
誰かさんが言ってたe-POWERで140km/h以上出ないというのも認識不足

ホンダはエンジンの主張が大き過ぎるんだよね

>>334
ローグて180km巡航できるんだ！　
でもノートはパワーの源泉が3気筒1200ccだよ

>>301
キャッシュカイの14万台がe-powerかよ
売れている方だろ

>>335
そうねぇ
普通のMAZDA2あたりに乗ってる人がフィットhv乗ってもパワートレーンがいいから買い替えようとはならんのよね
まだ今のやつでいーやと

ノートだと「ヤベ、知らん間にすごく変わってるわ」となる可能性がある

オーラって0-100加速が7秒前後
ホンダのベゼルが9秒台
この差はデカいな

>>337
キャッシュカイww

e-パワーでジムニーノマドクラスを出せばいいじゃないか
高速燃費とか気にせんでも済むぞ

>>332
HONDAの純正ナビもかなりポンコツ

>>339
何よりちょい乗りのフィーリングがいい
それでいて高速や箱根で何か困るわけでもなく

それにこの車はダウンサイザーを狙ってるわけで燃費がリッター30kmじゃなきゃ嫌だってニーズは優先度低いのよね

都内→箱根往復がリッター18km/L！燃費いいね、で終わり

>>330
糞ナビなので無理

>>342
HONDAはポンコツぶりを自認してるところは可愛い
高架道路と側道の認識があやふやなのを自認していて間違えた時の手動切替スイッチを用意してるのはある意味好感が持てる
純正ナビだとスバルとスズキは使いやすい

>>346
スバルは中身Panasonic製だからね
日産のポンコツメーカーナビはどこ製？

>>329
フィットe:HEVでも買っとけ。
それで解決。

>>347
ボッシュだよ。ナビ地図周りはパナ。
俺は2画面のオートスクロール地図としてしか使って無いから殆ど関係ないけど、
極タマにナビ入力して使うとルートが糞過ぎて乾いた笑いしか出ない。

>>349
中身もPanasonicにしてほしい
ナビで商業施設をいれると、確かにその地点までつくのだけど、右折して入らないといけないのに、中央分離帯があり物理的に入れないなど何回もあったので

>>345
だめですか。
インパネといいナビと言い
余計なお節介ばっかり。
金返せよ。

ついでに言うと、BOSEはいらん。

>>349
MOPナビは操作感含めて改善して欲しいね
GoogleやYahoo等のナビも使ってみたけど、どれも今一歩足りない
COCCHiは最近使ってないがどうなんかね

ナビ含めインテリアデザインは頑張ってるんだけど..
この寒い時期はキシミ音が醜い
個体差だと思って諦めてれるけどさー

メーカー各社、車両設定をナビモニターに頼るのやめて欲しい
それがなければ後からもう少しどうにかなるのにマツダは論外

>>353
すまん。ナビ使うのはほぼ初見の場所だけなんだよ。だからよく判らん。

MOPナビは下手に設定するとずっと案内路に戻れって指示出るし、
一々止まって設定し直すより2画面にして自分で考えた方が結果的に速いｗ

あと測位が異常になる場所かバグか判らんけど、交差点が50m以上違った事も有ってマジビビったわ

伸びていると思えばww
アホンダかよ

>>334
エンジン直結駆動は完全電気駆動のメリットである高速応答性を生かした車体制御がやり難くなるのよな。
あと駆動系から振動発生源であるエンジンを切り離せないので、それが乗り味や静粛性の面で不利になる。

ノート/オーラのような純粋なシリーズハイブリットは駆動ユニットをシャシーにガッチリマウントし、駆動ユニットと
エンジンの間にブッシュなどを挟んで振動を遮断できるので、剛性確保と振動対策を両立し易い。

別に便利だけどディーラーの数多すぎない？

フィットは、ノートの
三分の一しかうれてねぇーーーし

役員会でお前誰？ってところから始まりそうです

わざわざ世界中から集めるのか
貴方が妄想した会社に勤める役員は大変ですね

>>363
その少ない金額も60人超えの役員報酬でかなり消えるんだぜw

ここで日産本田の痴話喧嘩やってもなあ
所詮別れた者同士
それぞれに幸せになって欲しいものだが

お聞きします
高速道路に入る前のETCカード未挿入お知らせアンテナを過ぎてもカード未挿入の警告がならないのですが
そういう設定はないのでしょうか？

でも63人の役員は各業界のプロで、我々底辺が逆立ちしても敵わない学歴・職歴・収入・語学力なんだよな‥
社会の底辺たる我々となぜ差がついたのか？
慢心、環境の違い

>>368です
自己解決しました
取説を見たら非対応と書いてありました

>>367
鴻海とファウンドその背後にアップルやnvidiaなど鴻海と親密だが自動車を作れない米国ITがチラチラ来ればどうなるかな
そういうところまで気が回らないのがネトウヨ

日産と鴻海は多分すごく相性がいい
ホンダと組んだ場合は各種の開発費の台数あたりのコストを下げるだけというつまんねー話

新車の時に付けたナンバー盗難防止の特殊ナットを保護してるシール状の奴を無傷で剥がすの難しくね？
ゴリッゴリに傷付けて剥がしたけど再使用は見栄えが悪いから捨てることに決定したわ
特殊ナットは再利用するけど

キレイに剥がせたら盗難防止の意味がないような...
おまわりさんに話を聞いて貰った方が良い案件？

>>371
日産が消えるだけだろうな

>>276
「長い定常走行を検知したらエンジン直結してくれる仕様の方がいいわな。」
長い定常走行を検知した直後に•••目的地に着きました！
せっかくエンジン直結したのに•••。
そんなシステムいらんわ。ってか要件定義自体が終わってる。

そもそも回生を悪としたらハイブリッドは成り立たないのだが解っているのだろうか

アクセルを微妙なコントロールするのかブレーキを微妙なコントロールするのかの違いだけなんだよなあ

それなら踏み変えなくてもいい分アクセルだけでコントロールする方が良いね
それにe-POWERは回生協調ブレーキができないと言う人をヤフコメでも偶に見るが
セレナやエクストレイルのような重い車に付いているのを知らないだろうか

ここへ来てアップルやテスラの噂も出て来ている。
親中企業の鴻海との直接の関わりに問題ありとの話しもあるらしい。

これからガソリン無くすんだろ
エンジンだけのホンダいいところ無いな

もう車はレシプロ技術重視の時代ではなくなってきてるからな

リーフのモーター
手持ちの小さいエンジン
ルノーのプラットフォーム

妥協の産物とはいえよく出来た車

これがレクサス・オーラなら、幾らか
トヨタ・オーラなら何台売れるか

もう敗戦処理になるのかなあ

日産云々ではなく、このデザイン・性能だから購入した
もしオーラがフィットやヤリスの形・性能だったら買って無かったな

俺も動力性能+電動2軸常時四駆だから買った。
デザインは・・・大概はどうでもいい。（＊フィットデザインなら即却下だがｗ）

>>383
同意

フィット、ヤリスのだささは異常だよ

その点ノートはマイチェンして横並びになってしまった
前期は一クラス上だったのに

ニスモすれば解決

例えばオーラがXiaomi製でも買ってるだろうか
日産はバカにされながらもまだ僅かに国内ユーザーの信頼を繋ぎ止めている部分はあると思う
ただそれも長くは持たないかもしれない

誰か、通訳してくれ？

>>383
たしかにw
ボンネット開いてるようなデザインは無理w

ヤリスは室内せまいよな。
ヤリスクロスベースのLBXでせま！と思った

フィット/ヤリスの性能と形でも日産製ならいらんわ

>>393
そんなダセー日産車無いからな安心しろ

つまり、この人は
「日産のブランド価値が低下しており、今はまだギリギリ信頼されているが、将来的にはそれも危ういのではないか？」
という問題提起をしていると考えられる。

日産のブランドワロタ経営陣が勝手に失墜させたんだろ？

>>395
将来日産がダメになったとしても今有るオーラのデザインが変わる訳でもないので
そんな心配は無用です

つーか、車を気に入らないでブランドで買う人って多いの？
燃費至上主義ならTHS買えばいいしなぁ

そう言えばオーラオーナーに日産からアンケート来てたけど、ブランドって言う項目が多かった気がする。
俺はそんなんきにしないからすごく気になったわ。

オーラめっちゃ気に入ってるけど
会社はどうでもいい

豪雪地帯だろうと除雪さえされてれば高速道路はプロパイロット任せで楽だわ
わりと白線読み取ってる

フィットRSのフロントはそこまで悪くないと思った
リアは元が救いようのないデザインだから仕方ない

キーンルックの時期はどんな車種でも論外だったわ＞トヨタ
ハンマーヘッドでようやく論外から少しはマシになった

オーラに関しては他メーカーや輸入車からの乗り換え組の割合が多くて、購入する際に重視するポイントも
走行性能や乗り味、デザインなどと答える人が競合車のユーザーと比較して多い事が調査で明らかになっている。
ブランドや燃費、価格は二の次で、車自体の良し悪しで選ぶ人がメインの購入層になっている。

>>397
違う。
BYDは買わないだろ？ということ。

スレチかもだけど
オーラの新古車を隣県のA販売店で購入して1,000キロ点検を馴染みのB販売店でしようとしたら断られた
もちろん両方とも日産ディーラー

そんなんある？

メーカーのブランド失墜は論外だが
2020-21年リリースのノート、オーラは
プロパイもナビも一頭地抜けていた
そこから四年、他社も頑張って進歩している
マイチェンでADASのアップデートも
プロパイの標準化もなかった

このまま地盤沈下は
今乗ってるユーザーにも良いこととは思えない
せっかく良いクルマになったんだから
ブランドを大事に育てて欲しい

>>405
サービス点検なら当たり前では？

初回点検でも金になるのに断わられたのか

現行の完成度が高過ぎて、同時期に登場したライバル車が未だに追い付いていない面も少なくないからなあ。
他車もマイナーチェンジをくり返して内装の質感を上げたり電動四駆化したり運転支援系の機能を都度標準装備にしたりと、
追い上げてはきているけど、乗り味や静粛性、デザイン面の新しさなどの根本的な部分ではまだ一歩抜きんでている。

ちなみに現在開発中の次世代向けのパワートレイン、プラットホーム、自動運転系はトート/オーラのフルモデルチェンジで
一気にコストを下げて普及価格帯に投入してくると言われているな。

すごいプラス思考な人もいるもんだね

コンパクトカー最強だよね

次買い換えるのは熱効率50%の発電専用エンジンが搭載される第3世代が出た時

>>361
日産が日本の国会みたいで草

脳内お花畑で短絡的にEVに飛びついて、今頃になってEVは使い物にならないと泣言を言っている欧米がなんだって？

>>404
モノが良ければ買うよ？

>>414
スマホの出たてと同じ。

オーラの乗り味は、ラブ4とそっくり。

積雪時の安定性を試してみるか

早速鴻海と接触

圧雪ならオーラでなくても安定してるのは当たり前
このクルマ、特に四駆が強いのはアイスバーンやシャーベット
ただ、非降雪地域では自分だけ安定してても周りが走る凶器だから安全じゃない