日産オーラ AURA【ノート】part45

>>287
だからぁ、あんたが所望するものはフィットなんだよ、ここまで書かないと理解できないか？

>>276
資金も技術も無い日産に無いものねだりしても無駄だよ

TBSでe-POWERディスってるの笑った
とどめは「いまのところうちのハイブリッドが日産のe-POWERに負けるとは思えない」とホンダ社員の意見

>>269
サーキットで云々とかNISMO乗ってるって書いてるから自分で運転するのが好きなんだと思ってたけど結局自動運転にこだわるのね

>>293
ホンダは加速悪いで

>>295
epowerが良いのは出だしの加速だけ
情弱騙しのチューニングやね

>>293
どこが勝ってるの？

>>297
コピペ

独自のハイブリッド技術「e-POWER」。しかし、「e-POWER」は街中を低速で走る分には低燃費を発揮しますが、高速道路では燃費が悪く、土地の広いアメリカには投入できていません。
ホンダ幹部
「いまのところ、うちのハイブリッドが日産のe-POWERに負けるとは思えない」
一方、ホンダのハイブリッド車は「e-POWER」と比べて高速走行時の燃費が良く、北米で販売が伸びています。「技術の日産」そのものが否定される事態になっていたのです。

>>298
それだけ？

e-Powerが狙ってるのは今のところ燃費じゃなくてEVのような車
商品性の方向性が違うんだから勝敗を決めようとする時点でお門違いだなｗ
つかホンダって意外と日産をライバル視してるんだよ
昔もポップアップフードの実験画像を日産が出したら使ってる人形はホンダが作ったものですとか言ってたしｗ
2000年時点でのULEVもホンダが一番乗りするとか自慢してたら日産に先を越されたし割とイライラしてるんじゃないかなあ

>>301
日本以外での販売している車種を教えて欲しいな。
ノートはほぼ日本専売だもの

e-powerがそんなにいいものなら爆売れしてるよ
クソみたいな技術だから売れないんだよ
現実を見なきゃ

とよたがすごいってよくわかったにゃー

ホンダ信者ってなんで質悪いの？
ここで日産をdisるメリットがわからん

>>291
あなたに何故決められなきゃいけないのかね？w

オーラはどの方向から見ても良いデザインしているし、
走りも良いからこの先の未来がないと思うと本当にもったいないね

>>303
感性の領域の話しなら優れてるかもしれないね。
ただそれだけかもしれない

>>288
なに言ってんのかさっぱりわからん。
日産どうこうではなく、フィットに行けと言ってるだけなんだが。
要望に対して十分回答してるだろ。

>>303
ノート爆売れだろ
FITより売れている

月に7千台しかも日本だけ

>>305
日産信者も散々フィットスレ荒らしたりしてたし報復みたいな感じじゃないの

ワンソクが、ベゼルとオーラを買ってベゼルを売った
その後、エクストレイルとオーラNISMOを買った

海苔比べれば～

もう何を言っても負け犬の遠吠だよ

>>312
そんなのあったんだ

オーラスレに出張してきて吠える孤独な負け犬w

>>313
あれ広報はいっているから

勝手なイメージで申し訳ないけどちょっと前までスバオタが凶暴だったけど今はホンダ乗りのたちが悪い
type Rとか若い人向けのホットモデルがあると血気盛んなのが集まるのかね？

>>318
基本拗らせるのは
人生終わった孤独なおじさんでしょw

若くて流行に敏感なら
何かのメーカーに固執してられないし
自分の子どもを見てもそう思う

ベゼルって広報目的だったのか
ちょっとショック

>>318
typeRとか若者が買える値段なのかな？
せいぜいフィットRS(何がRSか知らんけどw)が良い所じゃねぇのかな。

俺ならホットハッチなら間違いなくGRヤリス買うけどなぁ。

>>319
そうなんだ
ホンダはエンジンに一家言ある良いメーカーだと思うけど最近のホンダ乗りはあんま良い印象ないわ

GRヤリスはサーキット行くなら選択肢に入るかな
ただ普段使いを考えると燃費がね
フィットRSは丁度いい価格ではあるけどオーラNISMO程欲しいと思える物が無かった
ていうか本当に売れてるの？今でも全然見ないのだが

車の定期代替でトヨタ、ホンダ、日産、マツダと回ったが、ホンダに来ている客って薄い茶髪～金髪か白髪ハゲのどっちかなんだよね
なぜ？

e-powerは海外では売れない日本販売限定の井の中の蛙的技術だから
もし鴻海に買収されたら廃止されるんだろうな

>>325
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/XIN1/

>>326
長距離高速巡航性能が改善されない限り海外では使えないがその点に触れていない時点でお察しよ

>>324
日産に来てる客はどんな格好だった？

>>309
君が何いってるのかね。黙っててよ

オーラの純正ナビで地図を拡大縮小するときスマホみたいに2本指でやると
惰性の機能(?)で大きくなりすぎ小さくなりすぎでうまく調整できません
うまい方法はありますでしょうか。設定でしょうか。
スマホでは惰性で行き過ぎしないのでストレス無いのですが
このナビだとイライラしてしまいます

プロパイと抱き合わせのナビは高いくせにポンコツなの？

車がポンコツですから
でもフィットよりマシかな

>>330
フィットに行ってください

フィット・アウトランダー・ルーテシアE-TECHどれもエンジン直結領域に入ると
エンジン出力の低いe-POWERよりも加速が鈍いんだがそれでも欲しい？
それ位ならモーターの高効率域を使う方がマシ
それに海外のローグやキャシュカイは180km/h巡航普通にできてるから
誰かさんが言ってたe-POWERで140km/h以上出ないというのも認識不足

ホンダはエンジンの主張が大き過ぎるんだよね

>>334
ローグて180km巡航できるんだ！　
でもノートはパワーの源泉が3気筒1200ccだよ

>>301
キャッシュカイの14万台がe-powerかよ
売れている方だろ

>>335
そうねぇ
普通のMAZDA2あたりに乗ってる人がフィットhv乗ってもパワートレーンがいいから買い替えようとはならんのよね
まだ今のやつでいーやと

ノートだと「ヤベ、知らん間にすごく変わってるわ」となる可能性がある

オーラって0-100加速が7秒前後
ホンダのベゼルが9秒台
この差はデカいな

>>337
キャッシュカイww

e-パワーでジムニーノマドクラスを出せばいいじゃないか
高速燃費とか気にせんでも済むぞ

>>332
HONDAの純正ナビもかなりポンコツ

>>339
何よりちょい乗りのフィーリングがいい
それでいて高速や箱根で何か困るわけでもなく

それにこの車はダウンサイザーを狙ってるわけで燃費がリッター30kmじゃなきゃ嫌だってニーズは優先度低いのよね

都内→箱根往復がリッター18km/L！燃費いいね、で終わり

>>330
糞ナビなので無理

>>342
HONDAはポンコツぶりを自認してるところは可愛い
高架道路と側道の認識があやふやなのを自認していて間違えた時の手動切替スイッチを用意してるのはある意味好感が持てる
純正ナビだとスバルとスズキは使いやすい

>>346
スバルは中身Panasonic製だからね
日産のポンコツメーカーナビはどこ製？

>>329
フィットe:HEVでも買っとけ。
それで解決。

>>347
ボッシュだよ。ナビ地図周りはパナ。
俺は2画面のオートスクロール地図としてしか使って無いから殆ど関係ないけど、
極タマにナビ入力して使うとルートが糞過ぎて乾いた笑いしか出ない。

>>349
中身もPanasonicにしてほしい
ナビで商業施設をいれると、確かにその地点までつくのだけど、右折して入らないといけないのに、中央分離帯があり物理的に入れないなど何回もあったので

>>345
だめですか。
インパネといいナビと言い
余計なお節介ばっかり。
金返せよ。

ついでに言うと、BOSEはいらん。

>>349
MOPナビは操作感含めて改善して欲しいね
GoogleやYahoo等のナビも使ってみたけど、どれも今一歩足りない
COCCHiは最近使ってないがどうなんかね

ナビ含めインテリアデザインは頑張ってるんだけど..
この寒い時期はキシミ音が醜い
個体差だと思って諦めてれるけどさー

メーカー各社、車両設定をナビモニターに頼るのやめて欲しい
それがなければ後からもう少しどうにかなるのにマツダは論外

>>353
すまん。ナビ使うのはほぼ初見の場所だけなんだよ。だからよく判らん。

MOPナビは下手に設定するとずっと案内路に戻れって指示出るし、
一々止まって設定し直すより2画面にして自分で考えた方が結果的に速いｗ

あと測位が異常になる場所かバグか判らんけど、交差点が50m以上違った事も有ってマジビビったわ

伸びていると思えばww
アホンダかよ

>>334
エンジン直結駆動は完全電気駆動のメリットである高速応答性を生かした車体制御がやり難くなるのよな。
あと駆動系から振動発生源であるエンジンを切り離せないので、それが乗り味や静粛性の面で不利になる。

ノート/オーラのような純粋なシリーズハイブリットは駆動ユニットをシャシーにガッチリマウントし、駆動ユニットと
エンジンの間にブッシュなどを挟んで振動を遮断できるので、剛性確保と振動対策を両立し易い。

別に便利だけどディーラーの数多すぎない？

フィットは、ノートの
三分の一しかうれてねぇーーーし

役員会でお前誰？ってところから始まりそうです

わざわざ世界中から集めるのか
貴方が妄想した会社に勤める役員は大変ですね

>>363
その少ない金額も60人超えの役員報酬でかなり消えるんだぜw

ここで日産本田の痴話喧嘩やってもなあ
所詮別れた者同士
それぞれに幸せになって欲しいものだが

お聞きします
高速道路に入る前のETCカード未挿入お知らせアンテナを過ぎてもカード未挿入の警告がならないのですが
そういう設定はないのでしょうか？

でも63人の役員は各業界のプロで、我々底辺が逆立ちしても敵わない学歴・職歴・収入・語学力なんだよな‥
社会の底辺たる我々となぜ差がついたのか？
慢心、環境の違い

>>368です
自己解決しました
取説を見たら非対応と書いてありました

>>367
鴻海とファウンドその背後にアップルやnvidiaなど鴻海と親密だが自動車を作れない米国ITがチラチラ来ればどうなるかな
そういうところまで気が回らないのがネトウヨ

日産と鴻海は多分すごく相性がいい
ホンダと組んだ場合は各種の開発費の台数あたりのコストを下げるだけというつまんねー話

新車の時に付けたナンバー盗難防止の特殊ナットを保護してるシール状の奴を無傷で剥がすの難しくね？
ゴリッゴリに傷付けて剥がしたけど再使用は見栄えが悪いから捨てることに決定したわ
特殊ナットは再利用するけど

キレイに剥がせたら盗難防止の意味がないような...
おまわりさんに話を聞いて貰った方が良い案件？

>>371
日産が消えるだけだろうな

>>276
「長い定常走行を検知したらエンジン直結してくれる仕様の方がいいわな。」
長い定常走行を検知した直後に•••目的地に着きました！
せっかくエンジン直結したのに•••。
そんなシステムいらんわ。ってか要件定義自体が終わってる。

そもそも回生を悪としたらハイブリッドは成り立たないのだが解っているのだろうか

アクセルを微妙なコントロールするのかブレーキを微妙なコントロールするのかの違いだけなんだよなあ

それなら踏み変えなくてもいい分アクセルだけでコントロールする方が良いね
それにe-POWERは回生協調ブレーキができないと言う人をヤフコメでも偶に見るが
セレナやエクストレイルのような重い車に付いているのを知らないだろうか

ここへ来てアップルやテスラの噂も出て来ている。
親中企業の鴻海との直接の関わりに問題ありとの話しもあるらしい。

これからガソリン無くすんだろ
エンジンだけのホンダいいところ無いな

もう車はレシプロ技術重視の時代ではなくなってきてるからな

リーフのモーター
手持ちの小さいエンジン
ルノーのプラットフォーム

妥協の産物とはいえよく出来た車

これがレクサス・オーラなら、幾らか
トヨタ・オーラなら何台売れるか

もう敗戦処理になるのかなあ

日産云々ではなく、このデザイン・性能だから購入した
もしオーラがフィットやヤリスの形・性能だったら買って無かったな

俺も動力性能+電動2軸常時四駆だから買った。
デザインは・・・大概はどうでもいい。（＊フィットデザインなら即却下だがｗ）

>>383
同意

フィット、ヤリスのだささは異常だよ

その点ノートはマイチェンして横並びになってしまった
前期は一クラス上だったのに

ニスモすれば解決

例えばオーラがXiaomi製でも買ってるだろうか
日産はバカにされながらもまだ僅かに国内ユーザーの信頼を繋ぎ止めている部分はあると思う
ただそれも長くは持たないかもしれない

誰か、通訳してくれ？