日産オーラ AURA【ノート】part45

現経営陣は数年逃げ切れば大勝利だからな
これで奇跡のV字回復か鴻海に買われるか倒産に絞られてきたな

日産は嫌いになってもオーラのことは嫌いにならないでください

HONDAも見誤ったな。

>>255
誰も喜ばないマツダコネクトと同じ路線を辿りそう

万能型の自社製e-powerを作れなければもう無理だろうな。ダイハツだって自社のリソースではTHSは厳しいから妥協してシリーズ式にしたレベルなのに日本代表するメーカーがそれ一本じゃなぁ。

経営統合の話はスレ違いなので専用のスレでやっていただけませんかね？
ここでする話題ではないと思います
そういう常識的な事もわからない人が上から目線で企業批判とかどうしようもありませんけどね
じゃあ貴方が自動車会社作って経営すればいいじゃないですか、でおしまいです

まぁそれはそうなんだが、もしもの時にアフターサービスはどうなるのかと不安になるな
ディーラーは今すぐどうこうはならないと思いますとのことだったけど

そう言う自治厨が老害や邪魔者認定されるスレだよ
諦めな
もう冷めた目でしかこのスレを見たり書き込んだりしかしてないよ

荒しが自分に都合の良いロジックと言っているだけだな。

メンテナンスは良い商売だから
そう無くならないと思うが人手不足でどうなるか
パーツの供給とe-powerの耐久性次第かと

フィット以下の再販価値だとは
冷静に思う

>>267
日産に大きなイメージダウンあった以上
今のままでもそうなるかと

＞＞100
　どのみちこの車はサーキット走行は無理だろう
FSWでは1周も怪しいですね。　
私はNISMOに乗っているのですが、乗り心地が悪くてメリットはカラーリング位です
車自体は気に入っているので、次もオーラにしようかと思っているのですがProPilot2.5とか3．0を期待しています

ビッグモーターを買った伊藤忠はどうかね？
手を出すかな？
メーカーには興味ないか•••。

イーロンが買ってくれるよ

欧州メーカーは今や日産を助けるほどの余裕などないし(中国消費の急減速とトランプ関税の危惧)、残るは米国メーカーしかないがどうなることやら
最悪、シャープのような末路になるのかもしれない

鴻海でいいだろ
結局は元日産No.3の関氏が返り咲いて鴻海マネーで独裁を築く方が安定する

>>269
オーラの次のフルモデルチェンジでは、今の路線を継承しつつ新開発の5in1パワートレインに1.4Lor1.5LVCターボエンジンを組み合わせ、
プロパイロット2.0を搭載してくるかもな。

現行キャシュカイとキックスを日本で売ればいいのにとは思う

道路の状況に応じて発電するなんて小細工に労力使うんじゃなくて、長い定常走行を検知したらエンジン直結してくれる仕様の方がいいわな。
街乗りのモーターフィールは気持ち良いからメインは発電専用のシリーズ方式で。あと万人に売る為には協調回生ブレーキは必須

>>276
フィットスレに行ってください♪

俺的には変速機つけてくれればそんな小難しいのはいらん

値段がガッツリ上がって売れなくなるだけ

変速機は北米や中国で利益率が高いSUVとかに入れればいいよ

日本では不要

>>276
お前面白いな。
ここに常駐してるやつってみんなこんな感じなのか？
長い定常運転でその直後に停止したりとか？
笑えるわ。
やるならナビに目的地を登録して、高低差も勘案した最適運転させるとかじゃね？
それあるし。
それこそフィットスレ行けばいい。

>>132
それな！
安全装置てんこ盛りで事故が増えるって一体どういうことなんや
それだけドライバーの集中力が低下しているのやろか？

ホンダの株下がってやんの

>>278
高速モードが欲しい
重量増必至だけど

>>282
発売して3年間だけの割引みたいなのだと思う

>>283
日産は400円死守できそうですか？

>>277
e-powerオーナーにフィットは関係ないわ

>>281
それだと結局小手先で本質突いてないじゃん？その結果日産がこうなってるのに。

オーナーが不利益を被る事がないようにはしろと＞日産

さっき赤オーラとすれ違ったが
ハゲが運転してた

>>287
だからぁ、あんたが所望するものはフィットなんだよ、ここまで書かないと理解できないか？

>>276
資金も技術も無い日産に無いものねだりしても無駄だよ

TBSでe-POWERディスってるの笑った
とどめは「いまのところうちのハイブリッドが日産のe-POWERに負けるとは思えない」とホンダ社員の意見

>>269
サーキットで云々とかNISMO乗ってるって書いてるから自分で運転するのが好きなんだと思ってたけど結局自動運転にこだわるのね

>>293
ホンダは加速悪いで

>>295
epowerが良いのは出だしの加速だけ
情弱騙しのチューニングやね

>>293
どこが勝ってるの？

>>297
コピペ

独自のハイブリッド技術「e-POWER」。しかし、「e-POWER」は街中を低速で走る分には低燃費を発揮しますが、高速道路では燃費が悪く、土地の広いアメリカには投入できていません。
ホンダ幹部
「いまのところ、うちのハイブリッドが日産のe-POWERに負けるとは思えない」
一方、ホンダのハイブリッド車は「e-POWER」と比べて高速走行時の燃費が良く、北米で販売が伸びています。「技術の日産」そのものが否定される事態になっていたのです。

>>298
それだけ？

e-Powerが狙ってるのは今のところ燃費じゃなくてEVのような車
商品性の方向性が違うんだから勝敗を決めようとする時点でお門違いだなｗ
つかホンダって意外と日産をライバル視してるんだよ
昔もポップアップフードの実験画像を日産が出したら使ってる人形はホンダが作ったものですとか言ってたしｗ
2000年時点でのULEVもホンダが一番乗りするとか自慢してたら日産に先を越されたし割とイライラしてるんじゃないかなあ

>>301
日本以外での販売している車種を教えて欲しいな。
ノートはほぼ日本専売だもの

e-powerがそんなにいいものなら爆売れしてるよ
クソみたいな技術だから売れないんだよ
現実を見なきゃ

とよたがすごいってよくわかったにゃー

ホンダ信者ってなんで質悪いの？
ここで日産をdisるメリットがわからん

>>291
あなたに何故決められなきゃいけないのかね？w

オーラはどの方向から見ても良いデザインしているし、
走りも良いからこの先の未来がないと思うと本当にもったいないね

>>303
感性の領域の話しなら優れてるかもしれないね。
ただそれだけかもしれない

>>288
なに言ってんのかさっぱりわからん。
日産どうこうではなく、フィットに行けと言ってるだけなんだが。
要望に対して十分回答してるだろ。

>>303
ノート爆売れだろ
FITより売れている

月に7千台しかも日本だけ

>>305
日産信者も散々フィットスレ荒らしたりしてたし報復みたいな感じじゃないの

ワンソクが、ベゼルとオーラを買ってベゼルを売った
その後、エクストレイルとオーラNISMOを買った

海苔比べれば～

もう何を言っても負け犬の遠吠だよ

>>312
そんなのあったんだ

オーラスレに出張してきて吠える孤独な負け犬w

>>313
あれ広報はいっているから

勝手なイメージで申し訳ないけどちょっと前までスバオタが凶暴だったけど今はホンダ乗りのたちが悪い
type Rとか若い人向けのホットモデルがあると血気盛んなのが集まるのかね？

>>318
基本拗らせるのは
人生終わった孤独なおじさんでしょw

若くて流行に敏感なら
何かのメーカーに固執してられないし
自分の子どもを見てもそう思う

ベゼルって広報目的だったのか
ちょっとショック

>>318
typeRとか若者が買える値段なのかな？
せいぜいフィットRS(何がRSか知らんけどw)が良い所じゃねぇのかな。

俺ならホットハッチなら間違いなくGRヤリス買うけどなぁ。

>>319
そうなんだ
ホンダはエンジンに一家言ある良いメーカーだと思うけど最近のホンダ乗りはあんま良い印象ないわ

GRヤリスはサーキット行くなら選択肢に入るかな
ただ普段使いを考えると燃費がね
フィットRSは丁度いい価格ではあるけどオーラNISMO程欲しいと思える物が無かった
ていうか本当に売れてるの？今でも全然見ないのだが

車の定期代替でトヨタ、ホンダ、日産、マツダと回ったが、ホンダに来ている客って薄い茶髪～金髪か白髪ハゲのどっちかなんだよね
なぜ？

e-powerは海外では売れない日本販売限定の井の中の蛙的技術だから
もし鴻海に買収されたら廃止されるんだろうな

>>325
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/XIN1/

>>326
長距離高速巡航性能が改善されない限り海外では使えないがその点に触れていない時点でお察しよ

>>324
日産に来てる客はどんな格好だった？

>>309
君が何いってるのかね。黙っててよ

オーラの純正ナビで地図を拡大縮小するときスマホみたいに2本指でやると
惰性の機能(?)で大きくなりすぎ小さくなりすぎでうまく調整できません
うまい方法はありますでしょうか。設定でしょうか。
スマホでは惰性で行き過ぎしないのでストレス無いのですが
このナビだとイライラしてしまいます

プロパイと抱き合わせのナビは高いくせにポンコツなの？

車がポンコツですから
でもフィットよりマシかな

>>330
フィットに行ってください

フィット・アウトランダー・ルーテシアE-TECHどれもエンジン直結領域に入ると
エンジン出力の低いe-POWERよりも加速が鈍いんだがそれでも欲しい？
それ位ならモーターの高効率域を使う方がマシ
それに海外のローグやキャシュカイは180km/h巡航普通にできてるから
誰かさんが言ってたe-POWERで140km/h以上出ないというのも認識不足

ホンダはエンジンの主張が大き過ぎるんだよね

>>334
ローグて180km巡航できるんだ！　
でもノートはパワーの源泉が3気筒1200ccだよ

>>301
キャッシュカイの14万台がe-powerかよ
売れている方だろ

>>335
そうねぇ
普通のMAZDA2あたりに乗ってる人がフィットhv乗ってもパワートレーンがいいから買い替えようとはならんのよね
まだ今のやつでいーやと

ノートだと「ヤベ、知らん間にすごく変わってるわ」となる可能性がある

オーラって0-100加速が7秒前後
ホンダのベゼルが9秒台
この差はデカいな

>>337
キャッシュカイww

e-パワーでジムニーノマドクラスを出せばいいじゃないか
高速燃費とか気にせんでも済むぞ

>>332
HONDAの純正ナビもかなりポンコツ

>>339
何よりちょい乗りのフィーリングがいい
それでいて高速や箱根で何か困るわけでもなく

それにこの車はダウンサイザーを狙ってるわけで燃費がリッター30kmじゃなきゃ嫌だってニーズは優先度低いのよね

都内→箱根往復がリッター18km/L！燃費いいね、で終わり

>>330
糞ナビなので無理

>>342
HONDAはポンコツぶりを自認してるところは可愛い
高架道路と側道の認識があやふやなのを自認していて間違えた時の手動切替スイッチを用意してるのはある意味好感が持てる
純正ナビだとスバルとスズキは使いやすい

>>346
スバルは中身Panasonic製だからね
日産のポンコツメーカーナビはどこ製？

>>329
フィットe:HEVでも買っとけ。
それで解決。

>>347
ボッシュだよ。ナビ地図周りはパナ。
俺は2画面のオートスクロール地図としてしか使って無いから殆ど関係ないけど、
極タマにナビ入力して使うとルートが糞過ぎて乾いた笑いしか出ない。

>>349
中身もPanasonicにしてほしい
ナビで商業施設をいれると、確かにその地点までつくのだけど、右折して入らないといけないのに、中央分離帯があり物理的に入れないなど何回もあったので

>>345
だめですか。
インパネといいナビと言い
余計なお節介ばっかり。
金返せよ。

ついでに言うと、BOSEはいらん。

>>349
MOPナビは操作感含めて改善して欲しいね
GoogleやYahoo等のナビも使ってみたけど、どれも今一歩足りない
COCCHiは最近使ってないがどうなんかね

ナビ含めインテリアデザインは頑張ってるんだけど..
この寒い時期はキシミ音が醜い
個体差だと思って諦めてれるけどさー

メーカー各社、車両設定をナビモニターに頼るのやめて欲しい
それがなければ後からもう少しどうにかなるのにマツダは論外

>>353
すまん。ナビ使うのはほぼ初見の場所だけなんだよ。だからよく判らん。

MOPナビは下手に設定するとずっと案内路に戻れって指示出るし、
一々止まって設定し直すより2画面にして自分で考えた方が結果的に速いｗ

あと測位が異常になる場所かバグか判らんけど、交差点が50m以上違った事も有ってマジビビったわ

伸びていると思えばww
アホンダかよ

>>334
エンジン直結駆動は完全電気駆動のメリットである高速応答性を生かした車体制御がやり難くなるのよな。
あと駆動系から振動発生源であるエンジンを切り離せないので、それが乗り味や静粛性の面で不利になる。

ノート/オーラのような純粋なシリーズハイブリットは駆動ユニットをシャシーにガッチリマウントし、駆動ユニットと
エンジンの間にブッシュなどを挟んで振動を遮断できるので、剛性確保と振動対策を両立し易い。