日産オーラ AURA【ノート】part45

>>179
トランクじゃないけどETC入ってると
ドア開けて警告鳴るよね

>>179
システムONの状態でリアのロックボタン押したら鳴る気がする

>>178
人間のアクセルワークだと余計が加減速が生じて、それが燃費の悪化に繋がるのが避けられないけど、
プロパイロットは車速と道路状況に応じた最適出力を常時行うからな。

>>182
え？目の前の車しか見てないのに？？

2台前を走る車両の車間や相対速度をミリ波レーダーでモニタリングする

>>178
まぁe-power乗りのが良く思ってる事実だからこの程度の反論しか出ないよな。

>>185
悪意のレスで赤っ恥ってどんな感じ？

プロパイロットは若干減速タイミングが遅くて回生ブレーキが間に合わないパターン多いから
突き詰めていくとまだ自分で運転する方が燃費伸びるよ

>>186
言ってる意味がわからないから解説してよ

オーラのプロパイはもっとスムーズに止まることができればいいのにね

すまんレス番ミスった
赤っ恥、逝ってくる

>>187
高速道路を減速前提でちまなこになってエンジン止めて走ろうとするじゃん？それが精神的に余裕無いし気持ち良くないって話しなんだよね。自分含めe-power乗ってる連中は結構同じ事思ってるよ

普通の人は別にそんな走り方はしないし、単に自分の意思で気持ち良くない走りをしているだけだな。
そういう異常な感性を一般化しない方がいい。

>>191
キモ

>>192
むしろ高速道路でコースティングは一般的な走り方だが？一般道でリッター30近く出てても高速で10km/L近くガクンと落ちる、強いて言えばそこが機構の限界であり余裕の無さにも繋がるって話し。まぁどう思おうが自由だけどね、事実は誰がどう思い込みしても変わらないし、本当に高速走行でそこそこ効率出せてれば今頃海外展開してるはずだろうね。

シリーズ方式は高速の燃費が悪いのは周知の事実なわけで
高速毎日乗る人とか高速で無双したい人はこの車を選ぶのがそもそもの間違い

>>194
どのくらいスピード出してんの？

NissanConnect 燃費データを
キャプってアップすると
分かりやすいかと

燃費以前にACCで工事現場や事故処理現場、バイクに突っ込む事例が散発しているからお前らもご安全にな

>>194
それだけアクセル踏んでるんだから当たり前だろ

プライマシー5が出たけど、誰か履き替える人居る？

e-POWERの燃費走行は周囲の流れを読んで無駄なアクセルワークをしないというだけで実にシンプルだよ
THSでもスイッチみたいな踏み方してると全然伸びない
それが面倒ならプロパイロット使えばいいよ

>>198
完全運転ではないのに過信する輩が多い
減速するタイミングも手前の車しか見てないから遅いしね
自分である程度手前から設定速度落とすか解除するしかない

>>202
現段階ではAIが弱すぎるから前見て集中して運転しないと危ないよね
せめてパイロンぐらい認識できなきゃ「プロ」っていうのは優良誤認に近いな

エンジンルーム内にオプションコネクタってあるかい？

実際のオーナーは、高速燃費(法定速度)は良いこと知ってるよね。
そもそも、カタログ値も高速モードで25.8km/L(2WD)と悪くないし。

プロパイロットの方が燃費が良くなるという話に対して、プロパイロットは未成熟だから危険という話にすり替えてるのはどんな意図があるんですかね

高速で燃費が落ちるというのも速度域や勾配で変わってくると思うんですよね
ためしに高速である程度充電された状態からEVモードに切り替え、エンジン始動しない範囲で走行してると3-5kmくらい走れるんですよ
(プロパイロット使用)
これって市街地で同じ事しても同程度の距離なので、実はそんなに変わらないのではないかと

プロパイロットが苦手なのは
路面状況が非情に悪い時
白線検知できないような複雑な路線
連続S字に傾斜までついててて強風の時
合流での無理な割り込み
巡航中、前走車が極端に低速で走行している時
バイクの集団がゆらゆら走ってる時

こんなとこだと思います(他にもあるけど)
とくにヒヤッとするのは猛スピードで追い越してきたバイクが無理矢理前に割り込んだ時ですかね
この時はプロパイロット中でもびっくりしてブレーキかけてしまいますが
ただこういう複雑な交通状況に思考を向けられるのがプロパイロットの利点でもあると思います
アクセル、ブレーキ、ハンドル操作をほぼ任せているからこそ周囲の安全に気を付けられるというか

>>206
すり替えではないが？
読解力ないの？

NGに入れてる人でもいるんじゃないの
透明あぼんだと見えないから俺も時々レスの流れが飛んで理解できない時がある

>>208
プロパが、というより各メーカー全般そんなもんよ
突発事項には当然、突発的に対応しないといけないから急ブレーキも多い
不安なく使えるのは自動車専用道路ぐらい
それでも都市高速だとギクシャクする
事故を防ぐのが目的で楽に運転ってのは副次的なもんやね

>>211
そうだね、各メーカーそんなもん
集中力の欠いた運転で事故処理等の車線規制にノーブレーキで特攻する車が増えてるようだ
でもそのうちAIがブレークスルーしてくれるだろ
AIが強力になれば360度見張ってる分、自動の方が安全になるだろうよ

あと20年くらい掛かりそうだな。

少なくとも俺が生きているうちは無理ｗ

>>200
適性サイズないだろ

>>213
AIの進歩はめっちゃ早いからすぐでしょ
人間が目で見て出来る判断はAIも出来るようになるよ

つーかまだ販売してねーし

DQNカーが「やらかす」前の兆候にはいくつかの共通したパターンがあります。こうした兆候に気づいたら、早めに距離を取るのが安全です。

1. 無駄な加減速
一定速度で走らず、急に加速したり減速したりする。後続車に対する威嚇や、前方車へのイライラの表れ。

2. 車線内でのフラつきや蛇行
車線の中でふらふらしたり、左右に揺れるように運転している場合、気が立っているか、無謀な運転の前兆であることが多いです。

3. 異常な車間距離の詰め方
必要以上に前方車両に近づいてくる。煽り運転に移行するサインであることが多いです。

4. 不要なハイビームやフォグランプの点灯
後ろからやたらとハイビームで照らしてくる場合、注意が必要です。威嚇行為の前兆であることが多いです。

5. 突然の進路変更
ウインカーを出さずに急に車線変更したり、ジグザグに進むような運転を始めると危険行為が近いサインです。

6. 車体の異常な装飾や改造音
爆音マフラーや極端なローダウン、派手なデカールなどが施された車は、運転手も自己顕示欲が強く、無謀運転をする可能性が高いです。

7. 異様に遅い走行や、道を譲らない態度
追越車線で低速走行を続けたり、後続車が明らかに追い越したい様子でも譲らない場合、何か仕掛けようとしている可能性があります。

8. 車内での不自然な動き
助手席や運転席から手を出してきたり、窓を開けて大声を上げるなど、車内の動きが騒がしくなった場合は特に注意。

9. 無駄に近づいてくる
追い越したはずの車が再度近づいてきたり、同じ速度で並走してくる場合、嫌がらせ行為の準備をしている可能性があります。

こうした気配を感じた場合は、無理に対抗せず、車線を変えるか速度を調整して距離を取るのが賢明です。また、サービスエリアやパーキングエリアに一時避難するのも有効な方法です。

以下は高速道路や一般道でよく見かけるDQNカーの代表例です。

1. セダン系
トヨタ クラウン
高級感がありつつ改造しやすいため、VIPカー仕様にしたり、車高を極端に下げたりしているのを見かけます。
2. ミニバン系
トヨタ アルファード／ヴェルファイア
ファミリーカーの代表格ですが、改造して威圧感を出す人も多く、DQNカーの象徴的存在に。
ホンダ ステップワゴン
車高を下げたり、スピーカーを強化したりして目立とうとするケースが多いです。

3. スポーツカー・クーペ系
トヨタ 86／スバル BRZ
若い層に人気で、改造して無茶な運転をするケースが散見されます。

4. SUV系
トヨタ ハリアー
高級感とパワーを併せ持つSUVで、威圧感のある運転をするケースがあります。

5. 軽自動車系（意外と多い）
ダイハツ ムーヴ／タント
車高を極端に下げてホイールを大きくするなどの改造が目立ちます。

スズキ ワゴンR
安価で手に入るため、若者が改造してDQNカー化することが多いです。

ホンダ N-BOX
軽自動車ながらも大胆な改造がされ、目立つ存在になることがあります。

ズバリ予測すると、プロパイロット（自動運転支援システム）がDQNカー対応になるのは約10年後と考えます。つまり2035年頃が目安です。

その理由は以下の通りです：

1. V2V（車車間通信）技術の進化
自動運転車同士が情報を共有するV2V技術は既に開発が進んでいますが、DQNカーのような予測不可能な車両の挙動に対応するには、さらに高度なAIとリアルタイム解析が必要です。これが実用化されるにはあと10年程度はかかるでしょう。


2. AIによる危険運転パターンの学習
DQNカーの特有の挙動（急な割り込み、煽り運転など）をAIが正確に認識し、回避行動を取るには大量のデータと学習が必要です。これには数年単位の技術進歩が必要です。


3. 法律・インフラの整備
危険運転車両への自動対応機能を搭載するには、法整備や保険の問題もクリアする必要があります。特に煽り運転への自動対応は法的な議論が必要なため、技術だけでなく社会的な準備も含めて10年はかかるでしょう。


4. 現行のプロパイロット技術の発展ペース
日産のプロパイロットは年々進化していますが、現在のところは主に車線維持や前方車両の追従に特化しており、DQNカーのような予測困難な動きへの対応はまだ未開発です。完全な「危険車両自動回避モード」は次世代のプロパイロット4.0や5.0で実装される可能性が高いですが、それには少なくとも10年はかかると予想されます。

まとめ：
技術進化と法整備の進捗を考慮すると、2035年頃にはプロパイロットがDQNカーに対して自動で安全な対応を取れるレベルに達する可能性が高いです。それまではドライバーの警戒が重要ですね。

なにこれコピペ？
自作なら痛すぎるんだが

>>220
AIだよ
質問は超短文であって
①DQNカーがやらかす前兆は
②DQNが乗ってそうな車種は？
③プロパイロットはいつDQNに対応するか

なんにでもAIのせいにするの良くないと思う。

10年後って楽観的すぎだろwww
V2V（車車間通信）とかAI学習とか言ってるけど、DQNカーって基本的に最新技術とか無縁のオンボロ車も多いし、そもそもV2V使わん車が混じってたら成立しない件www AIがDQNの動きを完璧に読めるようになる頃にはDQNどころか人間の運転そのものが禁止されてんじゃね？
それに法整備とか言ってるけど、日本の法律の遅さ舐めすぎwww 煽り運転すら厳罰化に何年かかったと思ってんだよwww 「プロパイロット5.0」とか言ってるけど、そんな未来のバージョンが出る頃にはプロパイロットよりも完全自動運転の方が現実的になってるだろwww
DQNカー対応のプロパイロットとか夢見すぎwww 技術発展よりもDQNが絶滅する方が早いわwww

何がそんなに面白いのだろう、、

>>223
どんな運転をするどんな車種がヤバいということを既にAIは知っている点が重要
そういった車種に「かもしれない」フラグが立って注意喚起してくれるだけで十分役に立つ

しょーもな

NGしとこう

コネクトの追加機能って猫バンバンだけ？

>>174
そうかな
プロパイロットでストレスフリーだけどな
燃費が悪いのは仕方ないが、走りに関してはなんらストレスなんか感じないけどね　

>>202
ワイはそうしてるわ

今の日産の立場を考えたらイエス or ハイ！ or すいませんけどよろしくお願いします だろ


NHKニュース

ホンダ 日産の株式取得し子会社化する案を打診 強い反発の声も

ホンダの傘下になんか入らんでいいぞ

つまり中華に買われろとw

今のBYDの技術力考えたら　中華傘下でも問題ないかと
EVバイクやバスは日本人に　広く　受け入れらレテいるし
ただBYDは　日産を欲しがるかな

FIT AURA　TypeR

>>234
日本語上手ですね

>>232
まじでそう思う
他にいい案無いのか

>>237
日産自動車、解散！

このスレのジジイ達と同じでプライドだけは高い日産

ダイハツスバル日産はなくても困らん

逆にホンダじゃないといけない車の方が皆無

ホンダはエンジン会社だよね
単体で売ったりタイヤを２つつけたり４つつけたり
スクリューつけたり土をかき混ぜる何かを付けたり
雪を飛ばす機構をつけたり翼をつけたり...
そんな中電気自動車に全振りするとかいうなら、
そんなホンダいらないと思うよなあ
どうせなら日産の会社はそのままで経営陣だけ追い出して
ホンダの自動車の経営陣を据えるほうが
ホンダにとっても日産にとっても一般ユーザにとっても
幸せな気がする

Honda eを見る限りでは全振りであの程度？って感じなんだよなあ
本当にホンダで大丈夫なのか？

トヨタとダイハツみたいな関係になればいいんじゃね？

最近、ステアリングヒーターのムラが出てきた。
昨年交換したのに、また一部では全く暖かくならない。
みんなはどう？

ホンダの経営陣より日産の今の経営陣の方がヤバいって。
ホンダに買収子会社してもらわないと駄目だろ。
結局、ルノーに救済してもらったのにゴーンを追い出したら元に戻ってるって事は企業風土が駄目なんだと思うわ。

この冬は全然雪が降らないと思ったら突然の大雪ですね
オーラ4WDのありがたみを痛感できる日々

経営統合の話は専用スレがあるのでそちらでやれば良いと思うのですが・・・

>>242
スレチ
よそでやれ

40万オプションのナビのメリットは
メーターの横に案内出せるくらいしか無いなあ
ある程度引くと大きめの川が表示されなくなったり建物のデータ少ない。。。

>>250
ぶっちゃけMOPのナビ表示自体は何のメリットもない。
プロパイのナビリンクとNコネ自動更新だけ。

まあ、ナビ自体はぐるぐるプレイでスマホナビでも良いと思う

ナビならMOPでもAndroidautoとかAIBOX繋ぐとか色々ありますし
前者はGoogleマップですが後者は好きなアプリ使えるという利点もありますね
副産物としてカーキットなしでも運転中動画視聴できてしまうというのもありますが
運転中動画を助手席後席向けに流してるとナビが見れなくなるので
結局はスマホナビで済ませたりするようになりますが
今のAIBOXはAndroidautoワイヤレス化までしてくれるので、それを使えばそれで済みますけど

多少手間ですが、コネクトであらかじめルート入れておけばメーターナビは機能しつつ、Androidautoでナビするという事もできますね
この場合、使いやすいナビをメインにしつつ運転中の視点移動のすくないメーターナビでざっくり確認という使い方になります

これはちょっとした小技なのですが、ルート設定で自宅に戻るを選択したまま戻らなければメーターナビは目的地非設定でも使えるようになります
というかその機能くらいデフォで欲しいですけどね

>>250
だって糞ナビですもの

ノートみたいにプロパイロットがDOPナビと組み合わせが出来たらなあ

Qashqaiもメーター周り同じだけど
ナビ画面が格好よくて機能的に見える

経営統合破談

現経営陣は数年逃げ切れば大勝利だからな
これで奇跡のV字回復か鴻海に買われるか倒産に絞られてきたな

日産は嫌いになってもオーラのことは嫌いにならないでください

HONDAも見誤ったな。

>>255
誰も喜ばないマツダコネクトと同じ路線を辿りそう

万能型の自社製e-powerを作れなければもう無理だろうな。ダイハツだって自社のリソースではTHSは厳しいから妥協してシリーズ式にしたレベルなのに日本代表するメーカーがそれ一本じゃなぁ。

経営統合の話はスレ違いなので専用のスレでやっていただけませんかね？
ここでする話題ではないと思います
そういう常識的な事もわからない人が上から目線で企業批判とかどうしようもありませんけどね
じゃあ貴方が自動車会社作って経営すればいいじゃないですか、でおしまいです

まぁそれはそうなんだが、もしもの時にアフターサービスはどうなるのかと不安になるな
ディーラーは今すぐどうこうはならないと思いますとのことだったけど

そう言う自治厨が老害や邪魔者認定されるスレだよ
諦めな
もう冷めた目でしかこのスレを見たり書き込んだりしかしてないよ

荒しが自分に都合の良いロジックと言っているだけだな。

メンテナンスは良い商売だから
そう無くならないと思うが人手不足でどうなるか
パーツの供給とe-powerの耐久性次第かと

フィット以下の再販価値だとは
冷静に思う

>>267
日産に大きなイメージダウンあった以上
今のままでもそうなるかと

＞＞100
　どのみちこの車はサーキット走行は無理だろう
FSWでは1周も怪しいですね。　
私はNISMOに乗っているのですが、乗り心地が悪くてメリットはカラーリング位です
車自体は気に入っているので、次もオーラにしようかと思っているのですがProPilot2.5とか3．0を期待しています

ビッグモーターを買った伊藤忠はどうかね？
手を出すかな？
メーカーには興味ないか•••。

イーロンが買ってくれるよ

欧州メーカーは今や日産を助けるほどの余裕などないし(中国消費の急減速とトランプ関税の危惧)、残るは米国メーカーしかないがどうなることやら
最悪、シャープのような末路になるのかもしれない

鴻海でいいだろ
結局は元日産No.3の関氏が返り咲いて鴻海マネーで独裁を築く方が安定する

>>269
オーラの次のフルモデルチェンジでは、今の路線を継承しつつ新開発の5in1パワートレインに1.4Lor1.5LVCターボエンジンを組み合わせ、
プロパイロット2.0を搭載してくるかもな。

現行キャシュカイとキックスを日本で売ればいいのにとは思う

道路の状況に応じて発電するなんて小細工に労力使うんじゃなくて、長い定常走行を検知したらエンジン直結してくれる仕様の方がいいわな。
街乗りのモーターフィールは気持ち良いからメインは発電専用のシリーズ方式で。あと万人に売る為には協調回生ブレーキは必須

>>276
フィットスレに行ってください♪

俺的には変速機つけてくれればそんな小難しいのはいらん

値段がガッツリ上がって売れなくなるだけ

変速機は北米や中国で利益率が高いSUVとかに入れればいいよ

日本では不要