日産オーラ AURA【ノート】part45

毎日Bで走ってるんだが同じ人いる？

おやじもBオンリーだったyo

Dじゃ弱すぎる

>>12
パンピーはナンバー光らせないから

>>13
ワンペダルに慣れるとDでは減速力が足りなくて、毎回Bで走るようになった。

毎回BだけどRに入れるとDになるからBでE

常にBで走行していると壊れそうで怖い

字光式ナンバーなんて車内の豆球とかライセンスランプの豆球をLEDに打ち替える延長だと思うんだけどここの奴らの基準だとDQN扱いになるのか

アリアやサクラみたいにロゴ点灯はちょっと行きすぎかなって思うけど

必要な灯りの質を上げるのは分かる
無用な灯りを付けるのは意見が分かれる

>>20
そこまでやりたいならやればいい
それだけ熱く語ってるってことはどうしても付けたいんだろ？

>>19
と聞いたことある

三菱はホンダ日産に合流せず

>>19
壊れるかよw

壊れた報告ないね

>>20
字光式は地雷率が高いからしゃーない
dqnナンバーと一緒

>>21
日産自慢の光るエンブレムを否定してて草w

字光式ナンバーは極少数派だから
どうしても変わりもんだと思われる
煽られ対策には良いかも

常時Bで壊れるはガソリン車でエンブレ使い続けた場合だろ
e-powerは関係ない
DとかBとかガソリン車にならって名称ついてるけどただの回生の強さだけの話から
なんなら名前なんて強弱でもいい

BだとDに比べてエンジン回転数が少し高いくらいかな
取説だとエンジン始動も多くなるみたいだけど体感で違いは感じないな

日産オーラの「Bレンジ」（ブレーキレンジ）は、エネルギー回生ブレーキを強化して減速するためのモードです。このモードを多用しても車が壊れることは基本的にありません。むしろ、ブレーキペダルの使用頻度を減らせるため、摩耗しやすいブレーキパッドの寿命が延びる可能性もあります。

ただし、以下の点には注意してください：

1. 連続した急減速の多用
「Bレンジ」を使って急減速を繰り返すと、バッテリーへの負荷が増える可能性があります。ただし、通常の運転であれば問題はありません。

2. バッテリー温度
エネルギー回生でバッテリーに負荷がかかるため、長時間の下り坂などで使い続ける場合、バッテリーの温度が上がることがあります。ただし、車両には冷却システムがあるため、過剰な心配は不要です。

3. 運転スタイルの適応
「Bレンジ」を多用すると、エンジンブレーキのような感覚で減速するため、運転スタイルに慣れないとスムーズさを損なう場合があります。

日常的な使用では壊れやすくなる心配はほぼありませんが、状況に応じて「Dレンジ」と「Bレンジ」を使い分けるとよりバランスの良い運転ができます。

スポーツモードにしたらBレンジにしてるな

>>20
そうだよ？
別にやめろなんて誰も言ってないよ？

>>20
好きにすればいいさ
俺は35年前に始めて買った車はＳ13シルビアで字光ナンバー付けてたわ
当時は流行ってたから若気の至りで

前スレの522・704デス
初売り時に契約したオーテック2WD
納車が3月下旬から2月下旬に早まるみたい

>>12
そもそも字光ナンバーにする目的は何よ

>>36
1月16日にオーテック4WDを発注したけど3月15日頃って言われたな。
まぁ初売りっていう時期ではないけど。

オ一テック

>>37
他のオーラとの区別化とかDIYで単純な配線作業ならできるようになったから試してみたいってのが主な要因

イーノック

字光ナンバーにするのはカッコいいと思うからだろ、別に恥ずかしいことじゃない。
それを端からなんやかや言うやつは無視していいんじゃない?
やりたくないやつはやらなければいいし、
車なんてカッコよさを求めてなんぼだよ。

「雷王（Rai-Oh） vs 覇王（Ha-Oh） ～深夜の覇権争い～」

プロローグ：闇夜に浮かぶ光の紋章

深夜の首都高、静寂を破るように輝く二つの字光式ナンバープレート。
一方には「88-88」、もう一方には「00-00」と刻まれ、それぞれが持つ意味を背負っている。

「雷王（Rai-Oh）」と呼ばれるDAD仕様のノートオーラは、俊敏さと洗練を象徴する一台。スワロフスキーの装飾が夜空の星のように煌めき、希望ナンバー「88-88」は「無限の繁栄」を意味する。

対するは、重厚な風格を纏う「覇王（Ha-Oh）」ことDAD仕様のアルファード。そのゴールドアクセントのボディと威圧的な車高が街の頂点を物語る。「00-00」のナンバーは「すべてを無に帰す圧倒的存在感」を象徴している。

二台が睨み合う中、覇権を賭けた戦いの火蓋が切られようとしていた。

>>31
燃費悪くなるのか

>>42
蓼食う虫も好き好きって言うからな

>>42
今の字光式は薄型LEDだからスタイリッシュよw

メーカーOPのNissanConnectナビのBluetoothオーディオなんだけど、SBCとAACに対応してるってリンク先に書いてあるのに手持ちのAndroid端末（Pixel 8aとMoto G52J 5G）だとSBCでしか接続出来ない
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/5924?category_id=749&site_domain=default

もしかしてApple端末でないとAACで繋がらんのかなこれ？

Android端末はAACに対応してるイメージ無いな
いや全部のAndroidスマホ知ってるわけじゃないけど、そのへん（スマホ側の対応コーデック）は大丈夫だったの？

1レスで別の話題混ぜて悪いけど、字光式ナンバー正直ちょっと憧れてる
ウチのオーラの色には絶望的に合わなさそうだからやらないけど、無彩色やMC後の緑ならいい感じになりそう

Bluetoothで繋ぐよりAndroidautoで繋いだ方が音質的には良いけどね

>>44
自分の環境だと燃費は変わらないかな
Bの方が乗りやすいから楽

もう一回マイナーチェンジするかもな
アクが強くて売りにくい声あり

予算があればの話だけど前期・中期・後期にするか

ePoorの次世代が2026か2027でノートに初搭載予定とアナウンスされている

そんなソースのないリークをしゃべられても....
俺らのどんな反応を期待してるんだ？

新世代e-POWER！？買う！！絶対買う！！
こんな反応でOKか？

ok

>>53
お前の頭がpoorだろw

https://www.webcartop.jp/2023/03/1077528/

釣られますた

ちょっとした板金修理
2週間経っても終わらないや

今年1月納車のオーラG フルオプション370万円　白
走行距離200キロ乗って2週間

ディーラーにオーラの下取り価格聞いたら
新しいから資料がないので本社に問い合わせで200万円だってよ！
誰が200万円で売るか！頑張って日産やわ

ついに先月の登録台数、年末とはいえ
オーラだけだと２０００台割り込んでしまった
日産本体の信用問題もあると思うが
マイチェンは失敗という市場の反応だろう

乗ると良いんだけどな
ってのが日産多すぎる

>>61
オーラのみの台数って発表されるの？
ノートに合算じゃないの

ソースは月刊ドライバー

個人が売上代数気にするってどんな心境やねん

日産社員じゃあるまいに

おまえもいちいちレスを気にしてるけどなw

売れなきゃ今回限りになるだろ

オラ乗りだが来年クラウンの中古へ

クラウンスポーツいいね
オーラは不満がないが次はTOYOTAにする

>>20
字光式ナンバーいいと思うよ
あなたがDQNじゃなきゃいいじゃん
アリアのロゴ点灯は
正直カッコいいと思った

質問なんだけど、プロパイロットのハンドルって、
何を見て右だ左だってやってるんでしょうか？
多分搭載カメラだと思うんですが、
カメラ画像の何を見ているんでしょうか。
例えば道路の白線だとしたら、削れていたり初めから白線がないところもいっぱいありますよね。
あと昼間は見えるけど夜になると見えなかったり、雨の日とか。

それを知ってどうするの？

>>53
poorわろた
確かに日産縁起悪いかも

２リッターターボ以上ということは
制限時間内ならシルビアK's以上ってこと
四駆なら更に上を行く動力性能がある

>>67
おい！ホラ吹き
バイトのお前にゃ無理だよ

本社がこれじゃ車がいいのに客は離れるよ
前から営業力が弱いんだよ
技術は素晴らしいがそれからかわせるのは営業力なんだとオーラ買って気づいたよ

営業力もそうだが商品力だな
車種が少なすぎる

>>71
疑問に思う事は大事にしてやれよ

>>70
フロントカメラですよ(アラウンドビューのカメラではなく)
白線が切れたりすると読み取れないのでハンドルアシストは切れます
夜間はライトの反射で読み取れるので機能しますが降雪で読み取れなければ切れます(そもそも降雪でカメラやレーダーが死ぬとプロパイロット自体が切れます)
S字カーブが連続したり二重ラインがあると制御があやしくなります
車速はGPSでナビ連動するので減速せずに突っ込む事はないですが、路面が荒れてたりうねってたり強風の時はアシストを切るか常にハンドル保持した方が安全ですね

>>77
1. トップダウンの過剰な支配

トヨタ：経営陣が強力な支配力を持ち、現場の声や下層部の意見が経営判断に反映されにくい場合がある。

フジテレビ：古くからの派閥や幹部主導の経営スタイルが、現場のクリエイティブな意見を押しつぶす原因とされる。

2. 隠蔽体質

トヨタ：過去にリコール問題やエンジン設計ミスが指摘されながら、初動対応で情報公開を遅らせたケースがある。

フジテレビ：視聴率操作疑惑や不祥事に対する釈明が不透明で、視聴者からの信頼を損なった事例が見られる。

3. 既得権益の維持

トヨタ：国内外の市場で圧倒的なシェアを持つが、その地位を守るために市場競争を抑制する動きがあると批判されることがある。

フジテレビ：長年の地上波テレビの優位性に甘え、視聴者のニーズに応える努力が後手に回ったとされる。

4. 外部批判への過敏な反応

トヨタ：環境問題や労働問題に関する批判に対し、企業としてのイメージを守るために積極的なロビー活動を行う。

フジテレビ：視聴率低下や報道の偏りに対する批判に対し、過剰な反論や言い訳が目立つ。

5. 新しい価値観への適応の遅れ

トヨタ：電気自動車（EV）へのシフトが遅れたことで、業界の変革に取り残されるという指摘がある。

フジテレビ：デジタル時代への適応が遅れ、YouTubeやNetflixなどの新興メディアに視聴者を奪われた。

実際に信頼を落として売れなくなってるのは日産だけどなw

>>79
ありがとう。
とても詳しくて、分かりやすいです。
結局のところカメラが白線を認識しないとダメで、
つまり白線がない道路では使えないと言う事ですね。

役員全員総退陣しないとダメだな

愛知県在住だがうちの町内では日産の普通車（軽以外）とメルセデスと同じぐらいの割合で普通車の割合は
１、TOYOTA
２、HONDA
３、MAZDA

それ以下
BENA,NISSAN,SUBARU,BMW,VW
軽自動車は
SUZUKI,HONDA,DAIHATSUで95％ぐらいを占めている。
一番たくさん日産車があることろは市役所と警察署、一般の人は日産車買う人はほとんどいない。

>>84
で？

自分が偉いわけでもないのにモノで勘違いする輩っているよね

>>84
書き込みボタン押すまえに読み直して文法や書き損じを訂正しましょう

何を伝えたいのかわからんレスがたまにあるな

温暖地在住で冬場の燃費がそれ程悪くならないって言ってたが、
今シーズン注意して燃費見てたらスタート時に気温が3度以下になると暖房入れずとも暖気が始まって暖気完了迄結構悪化するな。

その時にいきなりアクセル開けると暖気完了まで4～5km/lくらい落ちる。
これが5度以上だとそれ程暖気に時間掛からないし燃費悪化もほぼ見られない。
3度以下で短距離(~10km以内)通勤者だと結構燃費に響きそう。

個人的な感想です。

それを言うなら暖機な

スマンカッタ

>>89
人肌で温めてあげてから乗ろう

満タン入れてから、
燃料計の針は全然減らない。燃費いいなあと思ったら、
腹が減り出すと、ドンドン針が落ちる。
燃費あまり良くない。ショック。

>>93
燃料計の浮体の上限超えて燃料タンクに詰め込めばそういう針の動きになるくらい想像できるでしょ

何度も言われてる事ですが冬場の燃費を少しでも改善するには帰宅時にEVモードにしてギリギリまでバッテリー減らす事だと思います
翌朝はどうしてもエンジン暖機するので、バッテリーフル充電だと燃料の無駄ですから
ここで言う暖機というのは車の中を温めるというよりエンジンを温めるの方ですね
市街地走行では回生充電もされるのでエンジンはなかなか暖まらず、これも燃費悪化の要因になってると思います

>>82
走行車線を認識するための白線検知ですからね
そもそも市街地でのプロパイロット自体あまり推奨されてないと思います
前車追従走行は機能しますが、前車が信号無視したら一緒についていくので危ないです
というか信号や横断歩道は認識しないので自動ブレーキも効きません
また高速の時と違って停車するとそのままでは追従再開しないのでレジュームしないといけませんし
自動車専用道路や信号がほとんどない郊外のバイパス道などで使うものですし

×　あまり推奨されない
〇　想定していない
取説読もうぜ

>>93
ひょっとすると初期型の中古？
自分の初期型は当初同じ減り始めるといきなり減ってきちゃう現象だったが、車両のソフトウェアバージョンアップで改善されたよ、新車ならディーラーで相談してみれば。

都合のいい解釈するやつがいるから事故も減らない

市街地でのACC
前走ってる車が加減速にムラがあって明らかに流れ乱してる場合はストレス軽減のためにオンにする事はある
もちろん停車が必要な時は解除する
以前はアクセルタイミングがおかしい車の後ろだとイライラしてたがプロパイロット使う事で気にならなくなった
周囲の安全確認する余裕が生まれてこれはこれで良い使い方だと思う
高速だと左車線をプロパイロット走行してると60km/hくらいで流してる車に遭遇するがそれさえも気にならず後ろについて走ってたり
設定車速は法定速度+10km/hくらいにしてる
120km/h制限の所では140km/hにしてるけどそれでもビュンビュン追い抜かれる事もあるので追い越し車線には入る事はほぼない
夏場の長時間の120km/h巡航はモーターがオーバーヒートしそうになるのか明らかにパワーダウンする
電欠とは別の症状
どのみちこの車はサーキット走行は無理だろう

ダイエットしたら燃費良くなってきた

プロパイロットは135km/hまでしか設定できないけど

できるよ

NISMOでスポリセするとリミッター解除される

冬場はどうしても20キロ前後かなあ燃費
夏場は22キロくらいで春と秋は28キロくらいになる

>>48
レスありがとう
AAC対応BTイヤホンでスマホへAAC接続出来てるのでなんでかなぁと。
とりあえず日産に問い合わせしたので返事きたらこちらにフィードバックします。

>>49
無線接続出来れば・・・

>>98
横レスで申し訳ない。
ソフトウェアバージョンアップってNissanConnectナビから自分で出来るソフトウェアバージョンアップの事ですか？

>>106
いや、ディーラーでやって貰う奴。結構修正されてた。
初期型は一回メジャーな修正が入ってた。ディーラーに問い合わせろ。

>>107
さんくす
去年初期型NISMO中古で買って来週車検なんでDに聞いてみるわ

>>100
>どのみちこの車はサーキット走行は無理だろう

車じゃなくってお前がサーキット走行できないだろ。

>>109
そんなこと書くと、事故ばかり起こしてるくせに
若いころはサーキットで速かった爺さんが湧くから
やめよう

新型プリウスよりオーラの方が評価良いんだな

>>110
自称付けるの忘れてるよw