日産オーラ AURA【ノート】part45

>>115
気合で捻じ曲げよう
うおっしゃーって感じで

ノート・オーラ、コンパクトカー　販売実績2024年ナンバーワン！！

で、下に小さくコンパクトカーとは排気量１６００CC未満、前項１５５０MM未満、ノートとオーラ合算との記載
普通にノートとオーラ分割して集計したら、20位前後のクルマなのにね

売れてるから価値があるなんて、日産のユーザーが考えるだろうか？
良いクルマって事をアピールしてほしいわ

商用車は最近ノート増えたね

サブディーラーのノートが27.7万円引きだけど、正規ディーラーだとキャンペーンでもっと値引きしてくれるの？
https://www.uchida-auto.co.jp/car/detail.php?entrycar_cd=902003

>>125
MOPは？

ノートの場合、メーカオプションのナビついてないからプロパイロットついてないからサブディーラだと厳しいね

プロパイはおそらくAIの進化とかで売る頃にはゴミスペック扱いだから好きずきだけどMOPナビ＋コネクトサービスがないのは価値が低いな

>>126
つけられるけどつけても値引き増えない

夜30～35km/h程で走行中、対向車線で信号待ちしてる車列の最後尾の車の影から横断しようとした歩行者にエマージェンシーブレーキが反応したんだけど
ピピピッって警告音と自動ブレーキが軽くかかって初めて歩行者の存在に気づいた次第で、車の影から歩行者の飛び出しとか普段注意してるつもりだったけども、今回はほんと恥ずかしながら注意力が散漫になってたと反省した。

結局歩行者はセンターラインを越えずに一旦止まったので危険は無かったのかもしれないけど
夜暗い中、上下黒っぽい服の歩行者も見逃す事なく検知して、ちゃんと機能してる事に感心した。

よかよか。

自動ブレーキ割なくなって保険料1割アップ・・・

嫁の下駄を6.5年落ちのデミオから入れ替えたんだが対人対物の料率もアレだねぇ
ほぼ倍。安全装置てんこ盛りでなんでや

>>117
GOLF GTIのレーンキープアシストは210kmまでサポートしてくれる。
実際、そんな速度を出したことはないけど。

>>134
さすがドイツ車
首都高で試してみて欲しい

>>135
東名で170km/hが最高速度。
根性なかったわ。

今日、オーラ試乗車してみた。以前乗ってたE12メダリストと比較すると、比べ物にならないくらい静かさ、静粛性だったな。値段が100諭吉程高いから当然だが。

それより、販売店の営業の人、ちょうど30年前に親父がクルマを購入した人でそっちのほうが驚いたな。まだ覚えてくれてたし。

イイハナシダナー

>>95
バイパスや信号の少ない郊外の道路がメインなら、満充電に近い状態からシステム起動直後に即マナーモードに切り替えて、
バッテリーの残量不足でマナーモードが解除されるまでエンジンがかからないようにするという手もある。
真逆のやり方だが、とにかく走行距離に対するEV走行の割合を出来るだけ多くすると燃費が向上する。

更に信号待ちなどの停車中に暖気でエンジンがかかりっ放しになると一気に燃費が悪化するので、できるだけエンジンの起動を
走行中に限定するように、自分の手でエネルギー管理を行っても良い。

>>106
返事キタ
FAQが間違っていたそうでオーラ（というかNissanConnectナビ全般）はSBCのみ対応とのこと・・・
ちなみに当該のFAQはもう修正されていてお客様相談室はなかなか仕事早いなぁと関心した次第

冬場はエアコンの風量を1～2にしてエンジンを冷やさない様にするといいよ
吹き出しを前と足元両方にしておけば十分暖かい

諭吉って言う人仕事できなそう。
万って打つより短くなるならまだ分かるけどわざわざ長く打つ非効率さと、千円で見たこと無いから万だけに使う美的センスの無さ。

>>142
さらば諭吉　しらない人かな

さらば諭吉
『リトルバスターズ!』 に於いて棗恭介が発したセリフ。

オタク分野のネットミームは誰もが知っている訳じゃないからな。
使う時は時と場所を選ばないとイタいだけ、というあたり前の話なのである。

>>141
試してみる

リトバス（）

>>120
今日ガソリン入れた　29.0リットル
表示された走行距離　477km
燃費16.4ということかな。
愛知県

オーラは基本的に気に入っているけど、ハンドルポジションが微妙に不自然で操作し難い時があるな。
ハンドルがちょっと上向き加減でクロスハンドルがやり難い感じ。
この辺は小さな動作で大きくハンドルを切れるプジョーの小径ハンドルに慣れてしまったせいもあるのだろうけど。

日産ホームページの工場出荷時期の目処

ノートは1ヶ月程度で前と多分変わらずだけど
ノートオーラは2～3ヶ月になってるな
前は1ヶ月だったような気がするけど
オーラは売れてて生産が前より追いついてないって認識でいいのかね？？

逆にノートの受注の方が多くなったので生産ラインはノートを優先しているとも解釈できるので、なんとも言えないかな。

>>148
俺は308CCからの乗り換えだが、デフォでシートポジションが高い（座席下にバッテリー）のが主因じゃね？
m9(^Д^)ﾌﾟｼﾞｮｰみたいに低いポジション取れないし、シートバック倒して強引に取ると腰痛の原因になる。
シートバックを適正にすれば決して上向きじゃ無いと思うがなぁ。

あと、クロスハンドルがやり難いのは押切しているからが原因だと思う。
基本引いて切れば迎えに行く一からだから全然クロスハンドルは全く問題無い。
速く回すと途中で抜ける様なステア感はなんだかなぁと思うがｗ

>>151
速く回すと途中で抜ける様なステア感はなんだかなぁと思うがｗ

電動パワステの悪い癖だな

旅行で他社コンパクトに
timesレンタカー乗った
走りではオーラが若干いいと思うが
燃費と値段知ると印象が全然違う

すっかり日産割高になった
そんな富裕層が乗ってるようにも見えないし

他社の同クラスコンパクトというとLBXですかね？
ノートの対抗ならヤリスやアクア、フィットとかになりますが

クルマなんてほとんどの人は機械的な興味はなくて近場の店舗かつき合いで買ってる
ずっと日産だからヴィッツとかフィット「みたいな」日産車にしたって人も多いと思う

今のところ、ライバル車との比較で��くても堅調に売れているのがノート/オーラだからな。
ヤリスとどちらにするか迷って走りでノートを選ぶ人も多いそうだし、車好き走り好きな人が選んでいる感じではある。
ただ、今後はノートの販売比率が上がってオーラは下る可能性はあるかもだが。

来店、試乗でプレゼントのメールが担当者からSMSくるから断りきれんのよなあ

昔タイムズカーシェアにはまってたとき
ノートepowerの加速とレスポンスに勝る車って無かった気がする
センターコンソールに指先まで置いてリラックスして運転できるのも気に入ってオーラ買ったな

>>156
先月ノート買ったよ
今月納車
嫁の車だけど商品力は高いな
今どき、パワートレーンのフィールがいいって理由で選んでもらえるのはたいしたもんだ

嫁評では
①ヤリス　現金一括ですぐ手に入らないので検討対象外
②フィット　デザインがね、とサンシェードかけた時のカメラの故障が保証外
③MAZDA2　古すぎ
④ノート　コレなら多少高くてもいいね

修理・点検から20日ぶりに戻ってきたと思ったら、ディラーから100m行ったところでディスプレイにシステム故障の表示
再度ディラーに行って点検してしてもらい表示は出なくなったものの部品を交換すると

MOPナビなんですけどライトオンの時に画面暗くしても次乗ると元に戻る(バーの真ん中)のはデフォなんですか？

>>161
これ毎回じゃないけど自分もなるな
色々試したけど原因が分からん

>>162
自分は最近、ディーラーで認定中古車買ったのでソフトウェアアップデートとかは済んでると思います。前期のリアアームレストが付いた年式のやつです。

一年と数ヶ月経ってるがまだまだ飽きないねこの車

>>100
回して走ると駆動系が焦げ臭くなる

>>100
市街地でACC使うアホがあとを絶たないので料率が酷いことに、、、

概ね満足だがこの車のデメリットって高速や流れの速いバイパスなんかで精神的な余裕が無い所なんだよな。モーターフィールで気持ちよく走ろうと思っても速度アベレージが高い場所ではメチャクチャ効率悪いから水を差される。

>>167
高速でもバイパスでもそんなの感じた事無いけどな

2350回転がベストやで

モータ一100%走行

NORMALモードのエンブレもどきって
DとBって違うのって今更知った

>>167
イミフ

>>172
わかってる人程君みたいにイミフな返ししないと思うよ

日産ノートオーラは基本的に「街乗り向き」のクルマであり、高速巡航や流れの速いバイパスでは 思ったように気持ちよく走れず、燃費も悪化する ため、水を差される感覚になる。これはe-POWERの構造上の特性なので、避けるのは難しい部分。

だそうです。

高速道路ならプロパイロット任せでストレスフリー
バイパス巡航なら精々80km/h程度だから加速やパワーでストレス感じない
高速メインでもリッター20下回る事はほぼ無いし何が不満やら

長い下り坂でモータリングが喧しいという不満はあるけどそれ以外このクラスでは頭1つ抜けてる性能、静粛性、操縦安定性、質感あると思う
よくよく見れば安っぽいけどベースがノートでここまでやってこの価格ならコスパ良すぎなくらい
オーラが不満で金あるなら欧州Bセグ勢買えば良いよ

つかオーラはむしろ70〜100km/hくらいが一番に気持ち良く走れる速度域だと思うが。
中低速域では拾い易い路面の凹凸もこの速度域になると上手くいなしてフラット感が増して乗り心地が良くなるし、
コーナーでの安定性や合流・追い越し時の加速性能も十分、燃費も4WDモデルで20km/L前後をキープするけど。

特に速度が上がるとフラット感が増す足回りは欧州車っぽいのよな。

そもそも80km/h以上で燃費が悪化するのは他のハイブリッドもエンジン車も変わらん

プロパイロットで燃費伸びるのは
オーナーだけが知っている

ネット調べや、チョイのりYouTuberじゃ
高速燃費が弱点！で思考停止だしねぇ～

車から降りてトランク開けた時にピピピピッて警告音なるんだが原因がわからん
他に空いてるドアもないし何か理由わかる人おる？

>>179
トランクじゃないけどETC入ってると
ドア開けて警告鳴るよね

>>179
システムONの状態でリアのロックボタン押したら鳴る気がする

>>178
人間のアクセルワークだと余計が加減速が生じて、それが燃費の悪化に繋がるのが避けられないけど、
プロパイロットは車速と道路状況に応じた最適出力を常時行うからな。

>>182
え？目の前の車しか見てないのに？？

2台前を走る車両の車間や相対速度をミリ波レーダーでモニタリングする

>>178
まぁe-power乗りのが良く思ってる事実だからこの程度の反論しか出ないよな。

>>185
悪意のレスで赤っ恥ってどんな感じ？

プロパイロットは若干減速タイミングが遅くて回生ブレーキが間に合わないパターン多いから
突き詰めていくとまだ自分で運転する方が燃費伸びるよ

>>186
言ってる意味がわからないから解説してよ

オーラのプロパイはもっとスムーズに止まることができればいいのにね

すまんレス番ミスった
赤っ恥、逝ってくる

>>187
高速道路を減速前提でちまなこになってエンジン止めて走ろうとするじゃん？それが精神的に余裕無いし気持ち良くないって話しなんだよね。自分含めe-power乗ってる連中は結構同じ事思ってるよ

普通の人は別にそんな走り方はしないし、単に自分の意思で気持ち良くない走りをしているだけだな。
そういう異常な感性を一般化しない方がいい。

>>191
キモ

>>192
むしろ高速道路でコースティングは一般的な走り方だが？一般道でリッター30近く出てても高速で10km/L近くガクンと落ちる、強いて言えばそこが機構の限界であり余裕の無さにも繋がるって話し。まぁどう思おうが自由だけどね、事実は誰がどう思い込みしても変わらないし、本当に高速走行でそこそこ効率出せてれば今頃海外展開してるはずだろうね。

シリーズ方式は高速の燃費が悪いのは周知の事実なわけで
高速毎日乗る人とか高速で無双したい人はこの車を選ぶのがそもそもの間違い

>>194
どのくらいスピード出してんの？

NissanConnect 燃費データを
キャプってアップすると
分かりやすいかと

燃費以前にACCで工事現場や事故処理現場、バイクに突っ込む事例が散発しているからお前らもご安全にな

>>194
それだけアクセル踏んでるんだから当たり前だろ

プライマシー5が出たけど、誰か履き替える人居る？

e-POWERの燃費走行は周囲の流れを読んで無駄なアクセルワークをしないというだけで実にシンプルだよ
THSでもスイッチみたいな踏み方してると全然伸びない
それが面倒ならプロパイロット使えばいいよ

>>198
完全運転ではないのに過信する輩が多い
減速するタイミングも手前の車しか見てないから遅いしね
自分である程度手前から設定速度落とすか解除するしかない

>>202
現段階ではAIが弱すぎるから前見て集中して運転しないと危ないよね
せめてパイロンぐらい認識できなきゃ「プロ」っていうのは優良誤認に近いな

エンジンルーム内にオプションコネクタってあるかい？

実際のオーナーは、高速燃費(法定速度)は良いこと知ってるよね。
そもそも、カタログ値も高速モードで25.8km/L(2WD)と悪くないし。

プロパイロットの方が燃費が良くなるという話に対して、プロパイロットは未成熟だから危険という話にすり替えてるのはどんな意図があるんですかね

高速で燃費が落ちるというのも速度域や勾配で変わってくると思うんですよね
ためしに高速である程度充電された状態からEVモードに切り替え、エンジン始動しない範囲で走行してると3-5kmくらい走れるんですよ
(プロパイロット使用)
これって市街地で同じ事しても同程度の距離なので、実はそんなに変わらないのではないかと

プロパイロットが苦手なのは
路面状況が非情に悪い時
白線検知できないような複雑な路線
連続S字に傾斜までついててて強風の時
合流での無理な割り込み
巡航中、前走車が極端に低速で走行している時
バイクの集団がゆらゆら走ってる時

こんなとこだと思います(他にもあるけど)
とくにヒヤッとするのは猛スピードで追い越してきたバイクが無理矢理前に割り込んだ時ですかね
この時はプロパイロット中でもびっくりしてブレーキかけてしまいますが
ただこういう複雑な交通状況に思考を向けられるのがプロパイロットの利点でもあると思います
アクセル、ブレーキ、ハンドル操作をほぼ任せているからこそ周囲の安全に気を付けられるというか

>>206
すり替えではないが？
読解力ないの？

NGに入れてる人でもいるんじゃないの
透明あぼんだと見えないから俺も時々レスの流れが飛んで理解できない時がある

>>208
プロパが、というより各メーカー全般そんなもんよ
突発事項には当然、突発的に対応しないといけないから急ブレーキも多い
不安なく使えるのは自動車専用道路ぐらい
それでも都市高速だとギクシャクする
事故を防ぐのが目的で楽に運転ってのは副次的なもんやね

>>211
そうだね、各メーカーそんなもん
集中力の欠いた運転で事故処理等の車線規制にノーブレーキで特攻する車が増えてるようだ
でもそのうちAIがブレークスルーしてくれるだろ
AIが強力になれば360度見張ってる分、自動の方が安全になるだろうよ

あと20年くらい掛かりそうだな。

少なくとも俺が生きているうちは無理ｗ

>>200
適性サイズないだろ

>>213
AIの進歩はめっちゃ早いからすぐでしょ
人間が目で見て出来る判断はAIも出来るようになるよ

つーかまだ販売してねーし

DQNカーが「やらかす」前の兆候にはいくつかの共通したパターンがあります。こうした兆候に気づいたら、早めに距離を取るのが安全です。

1. 無駄な加減速
一定速度で走らず、急に加速したり減速したりする。後続車に対する威嚇や、前方車へのイライラの表れ。

2. 車線内でのフラつきや蛇行
車線の中でふらふらしたり、左右に揺れるように運転している場合、気が立っているか、無謀な運転の前兆であることが多いです。

3. 異常な車間距離の詰め方
必要以上に前方車両に近づいてくる。煽り運転に移行するサインであることが多いです。

4. 不要なハイビームやフォグランプの点灯
後ろからやたらとハイビームで照らしてくる場合、注意が必要です。威嚇行為の前兆であることが多いです。

5. 突然の進路変更
ウインカーを出さずに急に車線変更したり、ジグザグに進むような運転を始めると危険行為が近いサインです。

6. 車体の異常な装飾や改造音
爆音マフラーや極端なローダウン、派手なデカールなどが施された車は、運転手も自己顕示欲が強く、無謀運転をする可能性が高いです。

7. 異様に遅い走行や、道を譲らない態度
追越車線で低速走行を続けたり、後続車が明らかに追い越したい様子でも譲らない場合、何か仕掛けようとしている可能性があります。

8. 車内での不自然な動き
助手席や運転席から手を出してきたり、窓を開けて大声を上げるなど、車内の動きが騒がしくなった場合は特に注意。

9. 無駄に近づいてくる
追い越したはずの車が再度近づいてきたり、同じ速度で並走してくる場合、嫌がらせ行為の準備をしている可能性があります。

こうした気配を感じた場合は、無理に対抗せず、車線を変えるか速度を調整して距離を取るのが賢明です。また、サービスエリアやパーキングエリアに一時避難するのも有効な方法です。

以下は高速道路や一般道でよく見かけるDQNカーの代表例です。

1. セダン系
トヨタ クラウン
高級感がありつつ改造しやすいため、VIPカー仕様にしたり、車高を極端に下げたりしているのを見かけます。
2. ミニバン系
トヨタ アルファード／ヴェルファイア
ファミリーカーの代表格ですが、改造して威圧感を出す人も多く、DQNカーの象徴的存在に。
ホンダ ステップワゴン
車高を下げたり、スピーカーを強化したりして目立とうとするケースが多いです。

3. スポーツカー・クーペ系
トヨタ 86／スバル BRZ
若い層に人気で、改造して無茶な運転をするケースが散見されます。

4. SUV系
トヨタ ハリアー
高級感とパワーを併せ持つSUVで、威圧感のある運転をするケースがあります。

5. 軽自動車系（意外と多い）
ダイハツ ムーヴ／タント
車高を極端に下げてホイールを大きくするなどの改造が目立ちます。

スズキ ワゴンR
安価で手に入るため、若者が改造してDQNカー化することが多いです。

ホンダ N-BOX
軽自動車ながらも大胆な改造がされ、目立つ存在になることがあります。

ズバリ予測すると、プロパイロット（自動運転支援システム）がDQNカー対応になるのは約10年後と考えます。つまり2035年頃が目安です。

その理由は以下の通りです：

1. V2V（車車間通信）技術の進化
自動運転車同士が情報を共有するV2V技術は既に開発が進んでいますが、DQNカーのような予測不可能な車両の挙動に対応するには、さらに高度なAIとリアルタイム解析が必要です。これが実用化されるにはあと10年程度はかかるでしょう。


2. AIによる危険運転パターンの学習
DQNカーの特有の挙動（急な割り込み、煽り運転など）をAIが正確に認識し、回避行動を取るには大量のデータと学習が必要です。これには数年単位の技術進歩が必要です。


3. 法律・インフラの整備
危険運転車両への自動対応機能を搭載するには、法整備や保険の問題もクリアする必要があります。特に煽り運転への自動対応は法的な議論が必要なため、技術だけでなく社会的な準備も含めて10年はかかるでしょう。


4. 現行のプロパイロット技術の発展ペース
日産のプロパイロットは年々進化していますが、現在のところは主に車線維持や前方車両の追従に特化しており、DQNカーのような予測困難な動きへの対応はまだ未開発です。完全な「危険車両自動回避モード」は次世代のプロパイロット4.0や5.0で実装される可能性が高いですが、それには少なくとも10年はかかると予想されます。

まとめ：
技術進化と法整備の進捗を考慮すると、2035年頃にはプロパイロットがDQNカーに対して自動で安全な対応を取れるレベルに達する可能性が高いです。それまではドライバーの警戒が重要ですね。

なにこれコピペ？
自作なら痛すぎるんだが

>>220
AIだよ
質問は超短文であって
①DQNカーがやらかす前兆は
②DQNが乗ってそうな車種は？
③プロパイロットはいつDQNに対応するか

なんにでもAIのせいにするの良くないと思う。