【三菱】アウトランダーPHEV Part140【SUV・4WD】

DLA-GG2W 2013/01〜
5LA-GG3W 2018/08〜
5LA-GN0W 2021/12〜

公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/

荒らしはスルー

※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part132【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1715682985/
【三菱】アウトランダーPHEV Part133【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1721704006/
【三菱】アウトランダーPHEV Part134【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1724040246/
【三菱】アウトランダーPHEV Part135【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1725588872/
【三菱】アウトランダーPHEV Part136【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1726914562/
【三菱】アウトランダーPHEV Part137【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728373564/
【三菱】アウトランダーPHEV Part138【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730901898/
【三菱】アウトランダーPHEV Part139【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1733458887/

ごちゃごちゃ煩い良い>>1

>>1
ぐっじょぶランダー

もはや出先で急速充電するメリットは緊急時以外は全くないよね、1000円2000円取られるんじゃ。発売当初は外出先でも気軽に充電みたいな宣伝してたと思うけど。

ディーラーなんて二度と行かないとして、道の駅やSAでなら三菱のよりは安く充電できるプランはあるの?

日産エンジン積んだローグランダー発表まだー？？

利用が少ないなら、エコQ電、エネオスチャージかな…
利用可能スポットは減るけど、基本料金無料だし…

どうあがいても急速充電するよりガソリンの方が安いよな
大人しくストロングハイブリッドしようぜ

自宅充電不可能組が悩む必要がなくなった
コスパ悪いから他のハイブリッドに行くか
それでも走りの味に惚れて乗り続けるかの二択

ぶっちゃけ電気も化石燃料を使ってるから、ガソリンのほうが安いのは道理がある😰

コスパ激悪になったしな
ただS-AWCの恩恵はコスパ云々の比ではないね、この時期の日本海側の雨天の高速道路のスタッドレスでぬふわkmでも余裕の安定巡行出来るのはこのクルマだけだ。

>>8
自分もそれに変更しました。なんかあった時のお守り程度の扱いですね…

25型納車以来使えなかったリモートエアコン昨日使えたけど、今朝もう使えなくなってる。直す気ないだろ。

>>14
一旦リモートドアロックしてからエアコン操作すると上手くいくことが多い

【自動車】アストンマーティン、新型スーパーカー「ヴァルハラ」の詳細を公開　PHV １０００馬力　価格は１億２００万円 [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1735127059/l50

6.1kwh(EV航続距離14km)のバッテリーに250馬力のモーター3基、システム最高出力1079馬力・最大トルク1100Nm
これサーキットで何キロぐらいまともに走れると思う？

>>16
エンジンが、4.0リッターツインターボ・フラットプレーンクランクV8エンジン、828馬力
エンジンパワーが巨大だからサーキットで何キロでも走れる

>>16
これ公道を走れるのかな
トレーラーで移動だときつい

>>17
ならハイブリッドでいい気がする
レース中のエンジンから急速充電並みの電力チャージが出来るのかな

サーキット走るようじゃないだろ？

>>19
ヨーロッパは環境規制があるから、それ対策なんじゃね

>>21
そうだろな
6kwhだと急速充電で15分ってところか
ぬんてぃ(アフターヌーンティーの事を若い子はこう呼ぶらしいw)に丁度良い

>>16
なんか三菱車っぽさがあるな
三菱が支援してたりPHEVの技術提供してるのか？

>>23
どこら辺が三菱車っぽいんだ？
全く似つかんと思うが、PHEVだと何でも三菱車っぽいと思うとかか？

>>15

ドアロックやってみたけど、リモートドアロックも使えなかったです。

カーファイダーと電池残量はみれます。

ぬん茶派

ぬんてぃ(琉球古武術で用いられる武器で棒の先端に卍型のさいを取り付けた銛)

まーたパワーダウン爺ちゃん湧いてたのか
ボケてっから電欠するまでセーブやチャージにターマック色々用意されてる事を思い出せないんだろうなぁ
免許返納はお早めにな!

はほはひななきゃ治らないってやつですかー

>>27
ボケはお前だよ
登り坂が続いたら電欠するっての
チャージとかセーブの挙動分かってりゃ電欠防ぐ事は出来ないことくらい分かるだろ
前スレにもパワーダウンしてるって言ってるやついただろうが

たいへんすね

こじらせるとヤバいっすね自分も気をつけよう

ボケてるだけじゃ済まなくて馬鹿なのかよ
こんなの介護しなきゃならんとか家族も大変だなぁ…

ほんまどんだけアホみたいに飛ばしたら電欠感じられるん？

電欠って意図的にするかバッテリーマネジメント出来ない馬鹿。
それでもカっ飛んで走りたいなら抑もの話でエンジン車に乗れ。
まぁソノ選択すら出来ないくらいボケてるんだろうけど。

マジでマツダ信者と変わんねえぞお前ら…
そんなにパワーダウンを認めたくないのか笑
シリーズハイブリッドなら当然あり得る事情だということすら分からんとはもはや哀れ

電欠する人としない人の差は峠道の走るペースが違ってると思う。
乾燥路でもSAWCを効かせるくらいコーナーで踏ん張って、直線でもベタ踏みしたらあっという間に電欠になると思う。

モーターは起動時か一番トルク高くて、回転数が上がるとトルクはどんどん薄くなっていくのは常識
変速機がないこの車では速度域の高い上り坂はどんどん加速していかなくなるのは当たり前

電欠してパワーダウンは、そらなるだろうけど、
個人的に普通に走ってる領域ではなった事がない。

距離何キロのどれぐらいの勾配を、どれぐらいのスピードで走った場合に発生するか
発生経験のある人は教えて

でないと、話は全く噛み合わないと思うわ。

>>38
小諸ICで降りて湯の丸高原の峠道。
直線で70㌔くらい出すと途中で電欠するとお思う。60㌔以下だとならない。
高峰マウンテンパークでもなったと記憶。

>>34
バッテリーマネジメントってwバカ？
そんなこと手動でしないといけないんだ？ww

>>40
ほんこれ
このAI時代に手動でバッテリーマネジメントｗ

べつにしないなら自動の制御で遅くなるだけじゃん

前期から乗り換えたけど、マジでこのサウンドシステムはいいな！
朝と夜コンサートホールのドセンターで聴いてる感じで幸せだわ。

お薬増やして貰わないといけないね

>>39
制限速度は？

少し前だけど奥日光へ行った時、高速はセーブモードでバッテリー温存してイロハ坂を
登った(ノーマルモード)けど普通に登り切るし周囲と同じペースで走れば何の問題もないけど。

話は変わるけどイロハ坂の下りはイノベーティブペダルでブレーキ踏まずに降りて来れた。
普段は使わないけどコウ言う時は便利だね。

吉祥寺EVモードオンスタート
環八経由で関越道への上り坂でターマック＆B4
右車線かっ飛ばし集団の2，3番目を維持してクラウンと◯ビスのところだけ減速しほぼ1□0↑㌔無休憩で埼玉抜けてグンマー入りし上信越道への進入左急カーブで減速するがまた元のペースでずっと登っていく登坂車線でもパワーダウンなんて感じず
増速も可そのまま県境も越え小諸で降り懐古園横の草笛でそばを食べる相変わらず量だけは多いが風味は無いぜ!
ここでガソリン半分ちょい電池1/3
浅間サンラインへ上がって菅平高原抜けて小布施までジモティーペースで走り栗スイーツで2回目の休憩
走行可能距離が届かないので長野県ガソリン高ぇなークソが!と思いつつ給油して小布施から高速で東京まで安全運転しつつ今度はうんこ漏らしそうなプロボックスに付いていく自宅近くでEVモードにし静かに帰宅

電欠無しパワーダウンだとぅも無し身体のバキバキも無しちょっとお尻が痛いだけ
ほんとうに何処走ったらそうなるか教えてほしい

ハリアーPHEVのベタ踏みチャンネル見たら120kmからがめちゃくちゃ速い
そりゃ海外で売れるだろうけどあれこそ電欠時のリバウンド大きそうだが気にしないのかね

自宅充電できない人がPHEVを選択する意味が分からない
HEVにしとけよ

電欠言ってる奴はこの車買うながいいんじゃね

ほんとそれ。

あと充電カード値上げ騒いでるやつも。
今までが安すぎただけだし、値上げ後も他の充電カードより安い。

戸建てのやつは充電器つけて深夜電力、マンションのやつは自治会に付けてもらうかコスパ考えるならHEVに乗り換えろ。

>>50
買う方がいいのか買わない方がいいのかどっちだw

ゆっくりのんびり走る人は軽自動車で良いかもね。

メーカーは走りの良いSUVって謳ってるが、のんびり走ってると良さなんか分からないと思う。

>>49
誰がどんな環境で使おうがお前さまには関係ないだろ。
自宅充電出来なくてもそれ以上の魅力があるんだよ。

残クレレジェンド君がずっと頑張ってるなぁ
ランダーさっさと売って他所の買えばいいのに、、、

モーターの滑らかな加速は低速の方がわかるよ
ガソリンは回し過ぎる

テスラにディーゼルエンジンを牽引して発電しながら走ってる人もいるし、人それぞれやで
テスラでできるんならアウトランダーでも可能

でもさ…もう10年以上電車でGO!なモーター駆動な訳ですよ…
どこまでも続く滑らかな走りもいいんだが
ホンダのS＋…三菱のPHEVにもこれ付けてｗこのモードの時だけは
回生B4固定でパドルでシフトチェンジ出来るやつオネガイｗｗｗ

PHEVランエボみたいなのがもし出たらそんなのもええかもね

パドルで回生強弱コントロールなんているか？
アクセルだけで、回生も加速もコントロールできた方がいいと思う

>>59
モーター3基の6kwhのバッテリーで

>>60
少なくとも下り坂とそれ以外では変える必要あるでしょう

>>62
いや、アクセルだけで下り坂もそれ以外もコントロールできればそれでいいと思うんだが？
アウトランダーも停止までできないだけで、アクセルだけでコントロールできるよね

下りも上りもクルコンが楽ですよ

ごちゃごちゃうるせえ、いいクルマなんだけどさー…高いんだよ

>>60
アウトランダーエアプかよ
早く買えるといいな
要るに決まってるだろ

>>60
俺はなんならパドルシフトで加減速して欲しいくらいなんだが。
足で操作の方がかったるいわ

パジェロスポーツが来年10月に発売だって
中々かっこいいじゃん

>>67
パドルシフトで加減速ってどういうこと？
右の引き加減でアクセル調節し、左の引き加減でブレーキ調節するってこと？
めっちゃ指がつりそうだが

>>68
まだ不確実な情報です

やっぱ価格とCMのセリフからしてバブル世代をターゲットにしてるんかな
明らかに貧困氷河期以下はターゲットではないよな

昔のフルラインナップRVみたいな事をPHEVでやったらまた傾ぐから出来んけどさ
価格帯を落としたPHEVが1個でも欲しいな
乗せてアウトランダーいいけど高いって人にエクリプスクロス勧めたけどアレでもまだ高いらしい

>>67
わかる
アダプティブじゃない時代のクルーズコントロールでそれやってた

メインターゲットは40〜50くらいの男性らしいよ
バブル世代ではなく氷河期の勝ち組向けかな

>>69
あくまでも補助なんで、電車のノッチ見たいな感じですね。
フルコントロールは厳しいかと。あなたの言うように指が鶴と思う笑

>>68
今のトライトンにまんま椅子つけました見たいな感じなのか。
パジェロスポーツ待ってたけど、全然日本に来ないから痺れ切らして24型と25型アウトランダー買ったけど失敗やったかー。
三菱憎すぎる

>>73
そんなのあったんですね
>>74
アウトランダー買ったら車良すぎて嫁が常に使ってる。俺的には負け組やわ。クソが

パジェロスポーツってサイズはデカイけどアウトランダーより車格下でしょ
ディーゼルしかないしな

今までの感じだとトライトンよりは大分小さいんじゃないかな？

>>71
氷河期の二極化は凄まじい

>>79
まあ実際のとこ自動車メーカーからすると負け組は埒外だからあんま関係ないよね
本来中小に就職して下っ端やってたような奴がバイトや無職だったり、大企業行けてたはずの奴が中小だったりするだけで、ターゲットの大きさとしては少子化進行してる今の若い子相手にするより客のパイはずっと大きいだろ

>>75
障がい者用の仕様でシフトレバーでアクセルとブレーキを操作するのがあるけど、そんな感じ？

>>77
デカウマ
suvってそういうもんじゃないのかな

>>74
車購入の目安は年収の半分
40代でアウトランダーが買えるのは上位2%になっちゃう

>>47
箱根ターンパイクの登りをノーマルモードで80キロくらいのペースで走ると電欠する

>>82
これほどSUVだらけの世界で大半のSUVは小さいと思うんだが
1番売れてるSUVってヤリスクロスかヴェゼルかそこらへんでしょ
特に本邦でデカいSUVがそんなに売れないよね
取り回しの悪さが！駐車場が！ってか
ランクルとかになると話は別だが、そもそも金持ちしか買えないしね

日本じゃエクリプスクロスですらデカいって思ってる人いるからなぁ

デカいSUVってランクルとLEXUSのLX、GX、RXとCX-80くらいしか国産では存在しなくない？
トライトンとかハイラックスもSUVに入るとしてもそんくらい

ミラー含めるとアウトランダーよりエクリプスクロスのほうが横幅デカい

>>84
日金山に墓があるので年に数回小田厚からターンパイク経由で
十国峠まで登るが全く気にならない

普通に登るし煽られたことはない

>>89
自分のペースで走る分には気にならないんだけど、スポーツカー軍団に付いていこうとすると出力落ちるの気付くかな

そこあんまり知られてないですよね。ミラーtoミラーだとハリアーよりも小さいです

アウトランダーは分類上ミドルクラスですね

ここで微妙とか言われてたMSGM納車されたけど良いね

俺は!
箱根ターンパイクで!
ノーマルで!
80で電欠で!
スポーツカー軍団についてくとパワーダウンなんだよぉぅ!

(´・ω・`)ふーん…………

みんな、自動マップアップデートって継続してる？
年3回とか言ってるけど、年1回ぐらいしかないし、意外に更新無いよね。

今までの車もナビのマップ更新とかした事ない
ここ覚えとかなきゃと失敗したの新名神の時ぐらいかな

ナビの地図更新の詳しいやり方がどこのサイトにも見当たらない。
ダウンロードしたファイルの中に圧縮されたフォルダがたくさんあって何をどこにどうすればよいか分かるサイトってないですか？

だぁ〜れも知らない知られちゃいけないぃ〜電欠マンは誰なのかぁ〜
今日も何処かで電欠マン明日も何処かで電欠マン♫

ヤベ、これ知ってるのオッサンだw

>>97
ttps://mitsubishi.mapupdate.info/mitsubishi/1
ここに詳しく記載されてるけど？注意点は32GBのUSBで行う事。
これで分からないならディーラーに相談してデータだけDLして貰えば？

どうせ5年で買い替えるのにナビ更新なんている？
乗り初めから「この店舗もうないのに」とか程度ならいくらでもあるし

今ホワイトアウトしてる国道走ってたらアウトランダーがトラックと事故ってて運転席のドアがぶっ飛んでた。反対車線から擦られたのかな恐ろしい

ほえー
2トンあるから軽なら吹っ飛んでたな

電欠マンは毎日箱根ターンパイク50km/h制限の道をを80km/hで走行して出力低下して困る〜という特殊な人なんかな

ナビ更新はUSBメモリの相性もあるからそもそも認識してくれないやつもあるね。
自分は今まで2回USBで更新したけど、毎回エラーからの再起動を繰り返して2時間くらい掛かってるわ。

先日ナビ更新したけど、1TBのUSBメモリでもできたよ。
ポイントはFATでフォーマットすることだけだと思う。

ソニーとアイ・オーのが駄目でバッファローの安い奴買って来てやったらいけたなー

車側の読み込みが低速だから古くて安いのが良いんだろうなｗｗｗ

三菱コネクトのリモートエアコン不具合でコールセンターからTCUの交換すすめられたんだけど、これって車預ける感じですか？

俺も64GBのSDXCでしかもイレギュラーな8KBクラスタでフォーマットした奴で地図更新出来た
なのでFAT32なら行けると解釈してる

>>103
どんなときに電欠でパワーダウンを感じられるかを書いただけだから困ってはないよ

今日街中でスポーティーパッケージ付きのアウトランダー見てやっぱりかっこいいなぁって思った。何でやねん無くなったんや…

トレイルパッケージもつけてみると意外とええで。
自分以外まだ見たことないけど。

>>110
両面テープがすぐ剥がれるからじゃね？

コルトスピードかハセプロから後期型のスポイラー出るんじゃね。
それまで我慢だな。サイドアンダーガーニッシュは取り付け方法が変更されてた。
裏側にも被せが付いてソレでドアを挟み込む感じ。

ドコモカーインコネクト、契約したのに繋がらないんだけど、時間かかるもんなの？

ヴィジョン1000台限定販売、ヴィジョンパーツ販売まだ？
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/autosalon/tas2022/vision_ralliart_concept/

>>114

すぐ繋がるよ。
故障でしょ？

今日納車されたんだが…故障なら初期不良だわ

>>114
わいも同じ現象になったけど、支払い完了してから24時間たったら繋がったよ。
１日分料金無駄。

>>114
土曜日でもう年末年始だぞ…

アウトランダーはテレマティクス関係の不具合多いイメージ。
みんからとかでも交換してる人多い。

>>115
速そう

新型のナビで目的地をキーワードで検索するときに、Places APIしか選べないんだけど、
先日電波が弱そうなところでキーワード検索したらずっと検索中のままだった。
ネットが繋がってないところで内蔵メモリからキーワード検索したい場合ってどうすりゃいいの？

これのベストバイはP5人乗りぽい？

>>123
人それぞれ。

ミツビシDSTコンセプトは新型パジェロ?形はSUVやけどFF笑

パジェロちゃうよ

>>122
スマホが検索可能ならスマホで住所探して入力が一番早い

ナビコンって使えないの？

>>127
いや、電波が繋がらないところでちゃんと目的地検索できるのか教えて欲しいんです。

>>125
あれはエクスフォースの7人乗りだよ
デザイン共通だし

>>125
なぜあれをパジェロだと思うのか？
わけわからん

やっぱパジェロといったらショートだよな
ロングは邪道

今日はじめて雪道行ったけど、すげーなアウトランダー。
周りの車がびっくりするくらい遅く感じたわ。
SAWCインジケータ見てるとめっちゃ働いてそうだった笑
マイパイロットも任せられるし、スノボから帰ったけど疲労感が全然ないわ。ほんと素晴らしい。

https://youtu.be/ucTN7kve3b0?si=Izn1-BkICOJOjPUY

こいつ嫌い。やることなす事、雑だし。
NGチャンネルに指定してる。
しょーもないもん貼んな。

棚用のステンレスの鋼材使ってるけど、鋼材に対して横方向の応力掛かるから圧倒的に強度が足りなそう
そして風が吹いたら車体に金具が当たって傷だらけになると思う

>>135
何から何まで品は感じないよな

>>129
電波の悪い場所だとデータに無い場合は時間が掛かか該当なしって出る。
そう言う時はスマホ検索で検索地をナビと共有出来るよ。
前期型のナビも同じだったけど名称検索はクソ仕様。

そもそもなんで電波の弱い所で目的地検索をしているのか…
ナビ案内がなければ何処にも行けない無能なのに計画性が無さすぎなのでは?
焦らず家を出る前に目的地付近のイベントスポットも確認しておきましょう…

やっぱドラヨスさんがナンバーワン

アウトランダーの音声認識全然使えないな
ボイスアシスタントっていうからもっとまともなのかと思ってたのに
昔のナビと変わんねえ

もともとアウトランダーというか日産のナビは無能。13インチになってもベースは一緒だし。

ナビがクソ無能なのは想定通りとしてもリモートエアコンがちょくちょく使えないのはストレスたまる

>>128
ナビコンには対応してないよ

>>141
あれは音声コマンダーであって音声認識じゃないんだよね

明日からスキーだぜええええ
スキーより雪道運転が楽しみでしょうがない

>>145
モーターの制御が秀逸過ぎて、雪道もろともせんわー。気を付けながら楽しんでー

リモートエアコンは車載通信機器の不具合だろ。ディーラー持ってって交換してもらえ。

ドコモの不具合なんじゃないかと

うちはEKX EVと新型アウトランダーの2台持ちだが、軽EVはリモートエアコン含めて全て利用可能。
対して新型アウトランダーはリモートエアコン、リモートドアロック、車内Wi-Fi共にエラーで利用不可。
同じアプリなのでドコモの回線が悪いわけじゃないだろう。

アイドリングのチャージモードでどのくらい充電できるか満タン法で試してみた
電気残量のない状態から8割充電まで8リットルいかないくらいですね
6月以降の充電カード微妙だなー

>>144
お前言葉遊びしてんの？
メーカーが音声認識って言ってんだから音声認識だよ
ウェイクワード認識してるのが音声認識じゃないとでも？
AIアシスタントって訳じゃないが、音声を認識してるのに音声認識じゃないってバガじゃねーか

>>151
バカも書けない馬鹿がなんか言ってら

レビューに乗り換え考えたけどマイナー前後乗り比べたらマイナー前の方が加速過激だったから乗り換えやめた…てあったの以外

>>153
ワンソク動画で見る限り出だしは鈍くなったけどその後はマイナー後のほうが圧倒的に速いんじゃないの?
しらんけど

>>154

体感だけど、後期型のが出だしも伸びもいいわ。ぜんぜん違うよ。

人によって全然感想が違うなｗ
全く参考にならない

>>138
やっぱ電波ないとキーワード検索できないのか、、、
ありがとう。
登山口で結構電波入らないところ多いから、あらかじめ電波のあるところで検索や登録とかしとかないといかんのね。

>>151
構造論だ。パターンで準備されたワードとのマッチングを判定するだけのロートルプログラムだ
お前はメーカーが音声認識と言うならグーグルと同じフリーワード検索だと信じてる素人なのだろうがｗ

>>152
とーほぐ人かもｗ

>>145
ご安全に〜
投稿一気に減ったのは旅行行く金持ちが多いからかアウラン乗りは

なんか荒れてんな
ボイスアシスタントは音声認識じゃないってか？
音声認識は音声認識だろ
AI自然言語処理はしてないが、音声認識してる事に変わりなくね

納車前様々レビューで不安納車後大満足

音声認識反応しないーって人
普段会話してて何回も聞き返されてない?
ボイトレすると反応するようになるよ
普段喋らずボソボソした声だと駄目よ?

>>155
グラフみると初速から3秒までは加速度が同じでその後、新型の伸びは良いよね。前期型がレスポンス早く感じるのは、サスセッティングでピッチングが出やすいから感覚的にそう感じるんだと思う。

日産の解説見てるとボイスアシスタントはあれでも自然言語処理してるらしいぞ
単純なのは内蔵で、複雑なワードはクラウド処理してるとか
確かに帰ってくるボイスが明らかに違う時があるな
大した事出来ないのにそんな大層な事やってるとは…

エアコンとか窓の操作出来たらよかったのにな

>>163
ホームページのグラフであったね
初速は同じ

角田夏美が金メダル取った自分へのご褒美としてPHEVじゃないアウトランダーから
新型PHEVアウトランダーに買い替えてたけど、アウトランダーをなぜ買ったのが気になる

>>167
乗ればわかる良さ

>>150
電気残量のない状態（駆動バッテリーは20％残っている状態）から8割充電ということは、20kWAの20×0.6＝12kWAを充電するのにガソリン8リットル使用。
電費5として12×5＝60km走行できる。
燃費60/8＝7.5km/L
普通にシリーズハイブリッドで走れと

愛車が代わりました。
https://www.youtube.com/watch?v=87ssvBB6JQY&ab_channel=%E8%A7%92%E7%94%B0%E5%A4%8F%E5%AE%9F%E3%81%AE%E9%83%A8%E5%B1%8B

イベントにも呼ばれてたよな
その時もう買ってたんだっけ

>>170
ごちゃごちゃ煩く言いたくなる動画だなおいw
電気だよぅ！ノーマルとか関係なく電気だよう！
ハンドルの左のボタン左に押してモーターかエンジン駆動か分かるから！

>>146
ものとも

雪道調子乗って走ってたら止まらなくて危うく事故りそうになった^^;

>>174

止まらんものは止まらんよなー
ただ他の車より安定してるのは確かだけど

重いしね
気をつけてね

あけおめ！
きのう洗車機すっごい並んでたから今日洗ってやるかー

あ け お め ！

新しいモニター12.3インチとはいえ、横長だからテレビや動画は前のとほとんど変わらないな。後席から見にくい。
AIBOXからHDMIでリアモニター接続するかな。

ほんとナビは元に戻してほしいわ
なんで日産なんかのナビにしてんだよ

スバルのナビとどっちがいいんだろう

>>181
スバルのナビは実質7インチとかそんなもんなきがする

アスペクト比もう少し縦よりにして欲しかったよ。

>>180
純正ナビはAI-BOX届くまでの3日しかしか使わなかったわ

>>180
前期型の9インチも日産のナビじゃねーか。
BOSCH製だけど。
同じ日産なら今の方がマシだ。

https://youtu.be/Br764gSJEDA?si=4BpTur9uF112Cm92

レイラがかかると最後は
Heart-Beat Motors
(子供の声で)みちゅびしもーらーず

と言ってくれないかなーと思う

>>185

確かに、前期より大分マシになってる。

日産のナビに文句言ってる人は、三菱のナビ（フルチェン前のアウトランダーとか）がどれだけひどいか知らない人か

まぁ、DA標準が当たり前になる前のメーカーやディーラー純正ナビはどの日本メーカーもひどかった。
それこそまともなナビ選ぼうとするとKENWOODやアルパインしか選択肢がないくらいに。

>>186
最高だ
俺達の三菱が帰ってくる予感

ランエボ乗りの”しろてて”は、未認証の違法整備工場のJ-TECの小林社長と組んで脅しをする犯罪者集団です！
ご注意ください！
https://minkara.carview.co.jp/userid/475285/profile/

ナビに曜日と日付けはありがたい

皆さんバッテリー使い切ってから充電してますか?俺電欠心配で常に100%にしたいんで70から80になったら充電してますが。

BEVじゃあるまいし電欠の何が心配なんだ？
釣りか？

こういうやつって自分でバッテリー劣化促進させてるのに実際劣化したら普通に使ってたのに劣化した！とか言って三菱叩くんだよな

>>193
リチウムバッテリーなんて30%～80%の真ん中の50%ぐらいを繰り返し使うのが一番バッテリーに優しくて長持ちするんだぜ
スマホでも何でも皆同じ
もちろん急速充電なんてやめたほうがいい
バッテリーを痛めるだけだし発熱はバッテリー最大の敵

三菱ナビを否定して日産推しする奴ってなんなんだろうな
そんなに三菱嫌ならエクストレイル乗ればいいのに

ナビやオーディオは外注だから関係なくね？ 笑

>>193
無駄なことです。
そのうち強制的にガソリンを消費させられて思い知るでしょう。

>>199
これで困る人ってマジ車選び間違えてるだろ
ムダ金があるから好きなもの買ったで終了の案件ではあるけれども、
日常は十数キロをちょこちょこ、3か月に一度も長距離走らないってことでしょ？
クルマ好きか嫌いかの段階を超えてただのアホ

>>200
金持ちでも5chに書き込むんだ 笑

PHEV買う人柱なんて富裕層の道楽しかいない
自宅充電ができる環境が必要だからマンション住まいは無理だし

>>203
まあ、確かに道楽なんだが、補助金もあるし走行性能も満足してる。
経済性重視なら、アクアでも買いなよ。

マイチェン後のPグレードなんだけど助手席の室内灯が勝手に点灯している事が何回かあったんだけど同じ人いる？エンジン始動時に消えてるのは確認済み。
助手席側の静電スイッチを操作しても消えないんだけど両点灯の静電スイッチのオンオフで消える。

テスラオーナーはどうしてPHEVを敵視するのか？自分たちだって勝手なアダブター付けて充電器を破壊してるくせに

https://x.com/RockCircle6/status/1874481121792229753

ピーヘブめちゃくちゃ気に入ってる
電動車としてのトルクと静粛性、エンジン車としての安心感
これもう買わなきゃ損だろ

>>201
でもやたら急速充電してる人達もいるようで、phevの使い方を理解してないのは多いと思われる。

>>206
いやそりゃPHEVの意味を考えたらアホと言われても仕方ないかと思います。

>>208
そこがポイントじゃなくて、
自分たちは日本独自の低性能の充電規格なんか要らないとかいって自宅ではNACSで充電してるくせに、
外で電欠しそうになったら勝手にCHAdeMOでつなごうとしてること
最高にダサい奴らとしか言いようがない

わざわざ不便を選ぶドM
加速のアドレナリンで脳みそやられてる

>>209
いやPHEVなのにわざわざ充電してるのが愚かなんです。

マイルール以外認めません 笑うしかない

>>211
充電しないPHEVほど無駄なものはないんだが馬鹿なのかな
それならHEVにすればいいだけだろ

>>193
EV航続距離ゼロになると死んじゃう人なのかな？

年賀状も寄こさねえ東日本ダメだな

>>213
家でやるんだよ家で

日本の方式よりはるかに優れてるからとアメリカ方式のクルマ買ったのに、何で日本方式の充電装置をタカりに来るかね

そりゃアダプタ噛ませば使えるすごい設計だからじゃ？
evなら充電スポットに来るのは当たり前ですよ。

やはり充電が10分くらいで完了できないとEVの時代こないだろうなぁ

>>218
そのアダブターって別に日本のCHAdeMO規格で認められたものじゃないし、故障の原因になるからテスラ車は禁止にしてるところもある
自分たちがモラルもないクセに他社のモラルをうんぬんするのは間違いだろと

>>220
関係なくね？

>>211
充電しないならHEVでいいだろうが
無駄にデカいバッテリー積んで重くて燃費も悪いのに充電しないとかアホ

いや、有るでしょ
何を根拠に関係ないとかほざくわけ？
関係者か？

なんかテスラだかなんだか知らないかEVのやつが紛れ込んでるみたいだな
とっとと巣に帰れよ

>>222
外で充電するならエンジンは不要だよ
重りでしかない

外部充電できない環境にあるとして
常にチャージモードで走るのと
ノーマル状態で走って電気少なくなった時だけチャージモードにするのとどっちがいいんだろ？

>>226
常にハイブリッド走行でしょ

何に対して良いかじゃない。
常にチャージモードだとアイドリングストップは、しないので燃費は悪くなる。
ノーマルモードだと必要最小限の充電なので、停止中に電気使いたい時にエンジンがかかる。
ユーザーの使い方次第じゃない？

>>226
なんでいつまでたっても走行用にチャージモードを使おうとするアホが湧いてくるのか意味が分からん。

戸建て、夜間電力でPHEV買う人が多いと思ってたけどそうじゃないんだな。
マンションで安い充電器ないなら買わんわ。
でもこの車って乗ってて楽しいから買った人多いんじゃない？

>>230
よく検討せず買ってる人が多いんだろう
まぁガソリンでも問題ないレベルの燃費ではある

mグレードコスパ良しpより軽いし買ってよかった❤

>>216
「PHEVなのにわざわざ充電してるのが愚かなんです」って言ってんじゃん
アホなんかな

>>226
アイドリングチャージは約2kWh/Lだから燃費の観点からは使う機会がない
高速走行チャージ&街中EV走行と全行程HV走行のどちらがいいかについてはわからない
ただネット上の検証情報からはチャージ&EVの方が良さそうではある

エンジンせめて2.4ターボにしてほしいな…何でNa?笑

>>235
必要ないと三菱が判断したから。

>>233
話の流れ的に急速充電のことだよ。

>>235
なんでターボにする必要が？
ターボにすると補機が増えて無駄です。
ターボにするならバッテリーを減らしてepowerで十分なのでは？つまり買う車を間違えてませんか？

>>235
そんなあなたにエクストレイル

納車されてしばらく走り回ったら色々気になるところがあった。
多分どれも仕様なんだろうけど、設定とかで改善できるものある？（長文すまん）

1. 高速をクルコンで走ってると、IC出口の車線の制限速度40km看板を認識していちいち設定速度下げるかアナウンスしてくる。
2. レーンキープがやたら修正舵当てて下手くそ。時々自分で勝手にはみ出て車線逸脱警告してくる。
3. オートハイビームが全然ハイビームにならない。ここハイビームだろってタイミングから5~10秒たってやっとなったり、そのままならなかったり。
4. ヘッドアップディスプレイのナビの残り距離のメーターが白とグレーでわかりにくい。
5. 結露でデジタルインナーミラーのカメラ前のガラスが曇る。リアのデフロスターで曇りが取れない。
6. フロントのデフロスターつけても、フロントガラス上半分あたりの曇りがなかなか取れない。
7. ウォッシャー液出しても液がちょろっと出るだけでワイパーが動かない。その後手動でワイパー動かさないといかんの？
8. 車中泊で中からキーで全体に鍵かけて、トイレ行くのにドア開けたら自動でそのドアの鍵が開いて、戻ってドア開けたら防犯アラームが鳴ってびびった。
9. 停車してP入れてても、歩行者向けのファンファン音が鳴る。

>>240
ウォッシャー液出したらワイパー動くよ
壊れてんじゃない？

>>240
1.仕様
2.日産のLKAはその程度
3.仕様
4.仕様
5.カメラの前は熱線避けてるから当然
6.それが普通
7.レバー引いたら自動でワイパー動く
8.キーやドアノブボタンで施錠したら解錠もその方法でしないと警報が鳴る
9.シートベルト挿しとけ

レーンキープはまじくそわかる。

>>240

前期後期と乗り継いだけど、

1. 速度を下げなければいいだけ。自動で下げる設定にしていなければ問題なし。

2. レーンキープの自動修正をオフ。警告のみにする。

3. 周りが明るい都会ではあまりならない。
ただ、ディーラーにて何かの修正プログラムを当てたあと激的に変わったので個体差あるのかも。
あまり期待しない方が吉。

4. しらん。

5. 新車でくもり？？？
とはいえ、これに関してはカバー外してクリンビューとかでガラスをきれいにするしかない。曇り止めね。
そもそも外さなくても掃除ができるように設計しておいてほしい。

6. 感じたことないわ。クリンビューとかで曇り止めしたら？

7.手前に引き続けるのはどのメーカーでも共通では？
あと、この車ってワイパーブレード本体から水が出てるのであまり水出てるって感じない。

8. よくわからんがパワー入れたままコンビに行って、戻ってドア閉めるとピリリリッテ鳴るときあるわ。

9. 運転席のシートベルトに連動して止まる。車中泊とかで気になるならシートベルト付けとくか、Amazonとかでシートベルトキャンセラー買うべし。

>>215

東日本はほんとダメだよ

>>243
高速道路を制限速度で走ってりゃ使える
首都高 圏央道の対面区間は使い物にならん

対面通行はめっちゃ右に寄るよなー

みなさんありがとう。いくつかは対策できそうでよかった。

1. 無視してるけど、毎度ピッて鳴るから鬱陶しい。
2. 少なくとも中央道は90km設定でも安心して任せられなかった。ちょいちょい右に吸い寄せられる。車速制御は全く問題なく素晴らしい。
7. レバーを引き続けてるとワイパーも動くのね。前車がチョン引きでもワイパー動いたのでわからんかった。
9. 早速シートベルトキャンセラーポチった。

>>244
シートベルトキャンセラーなんてあるのか

GGとGN別にしたほうがよくね？

>>235
ハリアーPHEVが1.5リッターターボにしてくるとかの噂はあるしな

>>248

基本的には二車線以上なら安定すると思います。ただ、カーブが多いとナビルート設定してないとナビリンク発動しないのでだめですね。
故障が不安ならディーラーへ相談してキャリブレーションやってもらうとか？
不具合は多い車種だと思うので、不安なことはどんどんディーラーに言ったほうがいいよー

>>249

シートベルトでもいいんだけど、なんとなく座りごごち悪くて探したら出てきた。
走行中は使えないけど小さいからドアのポケットに入るし便利。

>>252
不具合多いって何年式乗ってるの？

適合しないタングぶち込んでバックル壊れたってクレーム多い
壊したら正直にパチモン突っ込んだって申告しろよ

>>253

先月頭までGN初期型でそこからは25型乗ってるよ

251
現行ハリアーPHEVでもgnより加速上な感じしたけど気のせい?

>>256
パワーは同じで車重全然違うんだからハリアーが速くて当たり前

トヨタは基本THS＆低速域だけモーターでエンジンが主力
三菱は基本モーターでエンジンは高速域や充電時の補助

スプリット方式のトヨタとシリーズ・パラレル方式の三菱だと
PHEV車のエンジン開発方針やかけられるコストが全く違うんじゃ…

ターボになったらとかあれこれ妄想するのが楽しいのは分かるけど
現実では同じコストや開発費をかけるなら三菱はエンジンよりモーターやシステム回りに注力するでしょ

25型に適合しているテレビキャンセラーって販売している？

>>255
自分は24型だけど不具合全く無かったので、初期型なら納得

>>227
ハイブリッド走行の意味が分からないんだけど
あなたの言ってるハイブリッド走法は、車に全てお任せのNORMALモードで走ることを言ってるの？

新型アウトランダーはYouTube動画とか見れます？
運転中は見ない前提です

>>261
そうですよ

>>215
俺も東日本三菱だけど、年賀状はこないな。
別に何とも思わない。
ここ数年は他メーカーからもきてないから、虚礼廃止が進んでるんだろう。

2年後のフルモデルチェンジではエンジン変わるよ

年賀状とかどうでもいいけど、とにかくディーラーが車体価格に見合ってない。
特に営業はどいつもこいつもロクなやつがいない。

まあまともな感性の持ち主なら三菱のディーラーなんてつとめないからなぁ

>>266
そんなところで買うのがクズなんじゃ？

>>264
普通、初売りセールの告知も兼ねて送ってくるもんだ
余所のＤは送ってきたぜ
昔はカレンダーも寄こしたもんだがな

>>265
2年後にフルモデルチェンジなんて出来るわけないだろ…今回のMCのコストとこで回収してんだよ

>>259
前期型のやつそのまま使える

>>262
通常では無理
AIBoxつけたら見られるよ

>>271
ありがとうございます
劣化しちゃったか…

安藤が動画でナビの音声コマンドがイマイチ…て言ってたけど他社のやつもっとレスポンス早い?

何と比べて劣化してるんだ？
Googleビルトインとかと比べてるのか？

>>273
トヨタ車とか外車とか乗ったことないか？
人と会話するみたいに会話出来るよ
安藤はGoogleビルトインのVOLVOと比べてるから、つまり比較対象はGoogleアシスタント

>>256
ベタ踏みチャンネルでは0ー100kmは5.48秒とあるからGN前期の7.16秒よりかは良いだろうね
同じ306psになった後期との差は気になるけどベタ踏みしないしな

>>271
スマホをHDMI接続で見られないの？

>>277
そんなのやらねえから知らないわ
TYPE-CtoHDMIなんて持ってない

>>277
あのHDMI使ってる人なんているのかね
遊び行ってハンディカムで子ども達を撮影したのを流しながら帰るとか？

>>270
ホンダと日産のアレにKaTooさぁん⤴が
「乗るしかない、このビッグウェーブに」
しちゃったので開発陣は手を止めてるからなｗ
GN0W開発初期ではリセット入って正解だったけど次モデルはどーなるやら
PHEVも増えてきたからな三菱は更に気合い入ったの造らんとアカンでー

HDMIは移動中は見れないんでしょ？
そのためにわざわざTVキットはないわ

移動中見ないって書いてあるんだけどなんで
自分都合に話変えるかな
変なやつ

>>271
テレビキャンセラーのメーカー名教えてください。

>>283
どこのでも変わんねえよ
どうせ日産共通だから
OBD使ってるやつは知らんけど

>>284
そうすると、前期型のテレビキャンセラーも使用できるし、現行型エクストレイルのテレビキャンセラーも使用できるのですか？

>>285
ちょっと調べりゃわかると思うが同じなんだよ
エクストレイルとはボタン類とか付属品が違うかもしれんから使えるか知らんけどキャンセラー自体は共通

カー雑誌の裏の広告がアウトランダーだらけだな
しかしCGの裏がなぜクラウンスポーツなのだw

>>270
あんたが開発してるわけじゃないよねｗ
そもそも今回のマイチェンも大して開発費かかってないんだよ
新型エンジンは粛々と27年SOPに向け計画通り進んでる

>>288
あなたは開発に関わっているの？
こんなところで、情報漏らして大丈夫か？

>>288
お前が開発してるわけでもないだろｗ

もうすぐ、初回の車検なんだが、どれくらい費用かかったか分かる人いる？
タイヤは、まだ大丈夫、補機バッテリーも変えないつもり。
初回は重量税免税だよね？

カローラクロスとかフロンクスくらいの値段のSUV出してよ、まともに売れてるのアウトランダーとデリカしかないやん今の三菱。それも他社に比べたら雀の涙くらいだけど。

つエクリプスクロス

>>293
終了するしそんなに安くないじゃん

>>294
ガソリン車は安い

>>294
カローラクロスの4駆モデルとエクリプスクロス、補助金入れると約50万円エクリプスクロスが高いがPHEVが欲しい人はそれでも買うだろうね
カローラクロスと同じ価格にしたら利益出ないだろうしデリカより小さいスライドドアを出しても、トヨタ、日産を選ばず買ってくれる人がどれだけいるかというと、、

マンションやアパート住まい向けにハイブリッドモデル欲しいよね

改良新型の0-100加速2秒短縮っていう割には日本メディアに公表しないから幾つ何だよって調べたら7.9秒なんだな
やっとこ8秒切ったんだな

https://insideevs.com/news/735941/mitsubishi-outlander-phev-bigger-battery/

カローラクロスは2WDだ安いから目立つんでは？

PHEVだから加速はしゃーない

>>300
意味わからんです

カローラクロス安いんだよな。
アウトランダーはPHEVでバッテリーー重いから加速はしょうがないし、HEVも作るメリットないんでは？
充電設備のないマンション民はハリアー化NX買うでしょ

>>297
エクスフォース待ちかな
タイから持ってくるか日本で作るか知らんけども

>>302
車重の問題ならテスラも亀？

12月に納車した車、もう擦った

25型アウトランダーから付いた車検証入るにピッタリなお薦めの車検証入れありますか？

テスラはエンジン積んでないし、バッテリー出力でかいし比較にならんでしょ

>>298
それノーマルモードの話みたいだから実際はもうちょい速いだろうよ
前期型乗ってるやつもパワーモードで0-100が10秒なんてことはないこと体感してるだろうし
色んな動画見てても前期型で8秒は余裕で切ってるぞ

EVは重くて道路へのダメージ云々言われてるけどモデルX最重量モデルよりもランクル300の方がわずかだけではあるけど重いんだよな(2520kg)
そもそも乗用車が与える道路へのダメージなんか微々たるものだけど

phevも自宅以外で充電するメリットもはやないよね、毎月1000円払って充電する度に約2000円払うんじゃ…普通にガソリン入れた方がいいよ。

>>308
色んな動画って言われてもなあw
んじゃその速いって書いてあるサイトか動画のリンク貼ってよ

>>311
ググれカスｗ

>>312
データが載ってるサイト無いから貼れないの？w

そもそもPHEVって深夜電力の自宅充電以外ではメリットないよ。
電欠してHEVとしえ走るのもいいんだけど、もっさり感すごい増すしな。
それならハリアー買うわ。

会社で充電してるワイは勝ち組

自宅以外で充電完了後も駐車しっぱなしOKの充電設備あればなぁ
他人のは許せんけど俺のは免除してほしい

急速があるのが強みってここで言われてたけど違うよね。
加速も競合他社に比べそれ程でもない。
燃費も重さの割には良いって言ってた人もいるけどこれも特に優れてないと思う。

この車の良さってハンドリングと80キロ位までのアクセルレスポンスの良さだと思う。ここに魅力感じないと他社に行ってしまうのはよくわかる。

三菱さん
もうちょっとガンバんないと次の買換候補にならないぞ。

ならこれより優れてるphevあげてみろよ

維持費を下げたいという目的でこの車を買う人ばかりってんならともかく
車を持つメリットというかモチベーションなんて様々だし
そもそもその人の勝手でしょ

燃費や維持費を安く上げることだけが正義って考えになると
PHEVどころか軽以外の車はイラネってことになって少し寂しいよね

前期型はEVモード信号ダッシュでケツが沈むから加速感いいな
初売りイベントでまた試乗したけど新型はジェントルですなぁ
PHEVランエボ出して…

マイカーステータスがまーた繋がらなくなった。

>>314
ハリアー 笑

三菱ディーラー行けば無料充電やぞ

>>317
バッテリーのデカさとコーナリング性能と低速域での加速力
そして何より価格の安さが売りだったのにね

>>324
そんなあなたにエクリプスクロス！もうすぐ終売だから今がラストチャンス！

LBXくらいのサイズのアウトランダーあればなぁ

>>326
余りにも狭すぎるあれ

LBXは後部座席がないに等しい。
小柄な女性が子供しか座れないわ。

三菱絶好調じゃん！
アメリカで25.8％増の爆売れ
日産2.8％か、悲惨なのが露呈したな

　日本の自動車メーカー6社が3日発表した2024年の米新車販売台数は前年比6.2％増の588万2438台だった。半導体不足といった新車の供給制約からの回復と、HVを中心に旺盛な米国の新車需要に支えられ、全社が前年を上回った。
　日系メーカーの関係者は「需要は底堅かった。25年もHVを軸に堅調に推移するだろう」との見通しを示す。HVをはじめとした燃費性能の高い車が販売戦略上、引き続き重要になりそうだ。
　トヨタ自動車は3.7％増の233万2623台だった。HVが好調だったほか、大型SUVを中心に高級ブランド「レクサス」の売れ行きが良かった。ホンダは8.8％増の142万3857台。主力車「シビック」や「CR―V」といったSUVが伸びた。
　SUV「キックス」などが売れた日産自動車は2.8％増の92万4008台。SUBARUはSUV「フォレスター」が好調で5.6％増の66万7725台だった。マツダは16.8％増の42万4382台、三菱自動車は25.8％増の10万9843台だった。

>>323
ディーラーによる

YouTubeの安東弘樹チャネルでアウトランダーの試乗動画が上がってたから見てきた
はっきり言って加速は鈍臭い
アクセルべた踏みでも前走車からみるみる離されてた

>>329
でも一番売れたのは今年アメリカでも終売のミラージュだよ
最後の大安売りだったんじゃないかな
アウトランダーもガソリンの方が売れてる

>>331
ジェントルですから

ミラージュに1.5Lターボとか載せてくれてたらなぁ
コルトもないし泣ける

アメリカでは燃費じゃなくて燃料費で比較するからあんまり走らない人は少し古くても安いガソリン車を選択することがあるからね

>>318
phevってメカが過渡期の仕組みでそのうち淘汰されるものだと思ってる。

今はEVが仕上がって無いから未来感を味わうもんだと思う。

>>324
価格の安さもあったね。

ここでもよく欧州車なら700万から800万クラスって言われてたけど700万クラスにほぼなっちゃたからね。
補助金も打ち切られたら売れにくくなるだろうね。

補助金があるうちは値下げ圧力がないから補助金がなくなってからが適正価格だよ

半永久的に使える充電設備が出てくればなぁ
今のところ10年持たないらしいし、企業で負担は厳しすぎる

50年後とか言われたら知らんけど
電池とか銅不足とかの課題が山積みすぎて「EVが仕上がる」にはまだ暫くかかりそう
淘汰されるまでの「過渡期」は案外長いかもよ

EVは時期早々

BYDの海豹06 DM-iが意匠広報が公開されたってよ
いよいよ日本でも発売される
価格は400万以下は確実で後続可能距離2200kmはえぐい
買わないけど

日本でBYDだのヒュンダイだの乗ってたら嘲笑の的でしかない
誰が買うんだって

リセールが日産三菱マツダがビックリくらい糞そう→BYD

そういうコメントはどうでもいいんだけど、本当に2200km走行できるのか
エンジニアとしては非常に興味がある

>>336
PHEVはBEVの上位互換
バッテリーの充電時間の解消は無理

原発を増やせない今の日本で車のEV化を無理に進めると
総発電量が圧倒的に不足して一般家庭の電気代もとんでもないことになる

電力面から考えても日本でEVオンリーなんてのは超無理ゲー
そこでEV化が進むと余るであろうガソリンで自家発電もできるPHEVですよ

トヨタが全固体電池を開発して充電速度短縮と言っても充電設備は？ってなるしね。
現状バッテリーより軽くて安全ってのもあるだろうけど。

ところで後期型の蜂の巣グリルは素地じゃなく塗装になってるな。
ここは素地でも良いんじゃないって思うけど。

>>219
満充電という意味だと6C充電を意味するのでなかなか厳しいだろうね
1/3充電で満足いく走行距離と言うなら2C充電で済むけど

>>339
30分もかかる「急速」充電なんて客の回転悪すぎるからな

充電してる人が優雅にコーヒーしてカリカリのベーコンサンド食してる間
順番待ちしてる人は自分がカリッカリやからなｗ

急速充電はバックアップだからバックアップとして以上に高性能にする必要はない

急速満充電時間は3分で航続500kmを目指そう

>>346
このままPHEVが庶民車のスタンダードになってたら面白いのに
充電の煩わしさの代わりに加速と静粛性を求めるプアマンズ高級車としてw

>>346
EVのことをわかってます的なことを言ってると、イーロン・マスク信者連中がPHEVオーナーにBEVの何がわかるとか言い返してくるから気を付けたほうが良いよ

>>351
ディーラーに着いたときに充電中のクルマが停まってるとイライラマックスだよな
コーヒー飲みすぎてカフェイン中毒になるわ

>>336
EUやアメリカが思ってたよりも速く中国がEVの量産化技術を獲得したから、自国経済の防衛のために関税をかけてくるのでこれからはPHEVが作れるところが重要になるのよ
どこぞのメーカーのようなHEVに毛が生えたようなものしか作れないのはお話にならなくて、アウトランダーのようなEVとしても使えて航続距離のあるクルマがこれから意味を持つと想うけどね

前の車が充電終わったのに全然戻ってこないの待ってたらディーラーの車だったときはブチ切れたな
値上がりで使えなくなった方がストレスたまらなくていいかもしれん

>>354
充電煩わしいんだ 家充電抜き差し10秒でなんも気にならん

トヨタって部品屋管理業だからな。thsとかアイシンが特許持ってるし、上から安く壊れないもの作れ作れ言うだけの他人任せの会社なんだが
固体に関しては、欠陥があるから製品化できないのにトヨタが騙されてんだよね。だから10年は固体個体言ってるまま何も出てこない。
寧ろ最新のリチウムバッテリーで十分性能良い。
商業施設に充電インフラを多くと集客と売り上げアップにつながる循環ができればあとは勝手にインフラできる。

>>355
どうでもいい

>>361
どうでもよくないですよ

>>360
充電で集客アップとかどれだけ充電器並べるんだか
回転悪すぎる

＞３１８

エクリプスクロス　走り最高

クリプス君は
GG3Wをちょっと短くしてカッチョ良くしたデブだったのが残念
もうちょっと小型化されててばなー

>>331
そんなシーンないけど何分何秒の話してんの

>>364
それ以外時代遅れで微妙やんけ

>>357
その中国もPHEVバンバン作ってるんだが笑
BEV作れるならレンジエクステンダーなんて難しいもんでもない
中国製PHEV車の航続距離とかも見てみようぜ
アウトランダーなんて比じゃないぞ

>>248
9は車中泊とかじゃなくて、
停車中にファンファン消すなら、
シフトDに入れて、Pに戻すだけで鳴らなくなりますよ。
ドア開けたらまたファンファン鳴るので、
またDに入れてPに戻すと鳴らなくなる。
前期型ですが。

>>369
ほんとだ、消えた。ありがとう。
車内で作業時とかに鬱陶しかったんだよね。

買ったシートベルトキャンセラーは3個リアシートに突っ込んだら走行開始時のリア警告がなくなって快適になった。

>>369
この仕様なんなんだろうな。
Pという停車状態で鳴らしてくるのが意味がわからん。

エンジンかからんからReady状態の警告とか？
まことに鬱陶しいのでon. off設定出来るようにしてほしいが、なんか規制あんのかね。

25型に乗り換えたんだが、フォグランプって点灯状態固定できなくなったんですか？

3分で給油できるPHEVで航続距離競ってもねぇ

米国でガソリンモデル人気なんだから国内もやって…

>>374
燃費の数値で検討対象落ちするから無理

>>371
まさに電源ONの警告
状況による警告OFFをシートベルトキャンセラーで使い分けるんでなくて
常時警告OFFで固定したいならシート下のカプラーを抜いとけばキャンセラーの抜き差しも不要だよ

子供を轢き殺さないための法規制だからそういうのはやめよう

>>366
アクセルべた踏みしてみますって車内で話してるだろ

>>374
以前のモデルではガソリンて売れてなかったよね?
大体phevの100万落ち位で売れるのかな?

高くなったから意外と売れるのかもね。

次のアウトランダーPHEVトライトンのプラットフォームで造れんかな…せっかく造った新規のプラットフォームをトライトンだけで終わらすのもったいない

>>379
日本では燃費の数値でカタログ表示を義務付けてるからガソリン車は全く相手にされない。
走行距離が短い人は車体コストの方が問題なんだけど、自動車メーカーを守るためにそうなってる。
アメリカでは自動車メーカーを守る必要がないから燃料費表示。そうすると普通のガソリン車もそこそこ売れる。

https://www.fueleconomy.gov/

>>380
トライトンベースのPPV出すのは明言されてるし
ラダーフレームPHEVとかアウトランダーよりバッテリー小さくて重い亀が誕生するだけだぞ

>>380
それパジェロスポーツや
アンテナ低すぎやで

>>372
使うときにＯＮしてください仕様

>>374
ハリアーになるのはちょっと
PHEVオンリーだからこそのステータスは存在する

れるたあまおのすせはよほりしふへきりろろやりほやをきためめるひくにみみりろほひりおこきみふうをらむゆせわ

昼寝しすぎてこんな時間にドライブに行きたくなったw
朝起きれるかな

>>378
ベタ踏みって言って1～2秒くらいしかベタ踏みしてないじゃん
前走車から離されてたって、まともな人間がYouTubeで制限速度違反の動画上げるわけないだろ
てかあなたアウトランダー乗ったことないだろ

後期型はテールもledになったけどバックランプが暗いな。
車内もアンバーで雰囲気は良いけど少し暗い。
結局は打ち替えだな、、、、

走行モードとか回生レベルとかイノベーティブとかも前回のをメモリーして欲しかったな

前車がいるのにベタ踏みなんかしたら誤発進防止システムがお仕置きしに来るがな…

>>390
ほんとそれ
ACC解除すると必ずDに戻って
俺はD5が好みなの！
って毎回思ってる

D3以上は同乗者いじめだと思ってる

>>392
デリカ買うの？

D3とかD5とか本当にアウトランダー乗りなのか怪しいな

レイラのCM、フルバージョンが元日に上がって再生数5万いってないのに
今日上がった30秒、60秒バージョンがもう100万だの300万だのどういうからくりなん？

>>396
広告で貼られてるんでしょ

1人で乗ってる時はB4だなぁ

D2～D5くらいで結構頻繁に切り替えるんだけど変？
赤信号が近づいてきたら2から徐々に3,4,5とかやってる

>>390
走行モード切り替え記憶は燃費とか排ガスが変わるだろうし
国によってはダメ解釈受ける可能性あるから
その辺の記憶機能は今後も無いと思うけどね。知らんけど。

そろそろBだと気づいてほしい

>>393
漢は常にB5のターマック！

>>401
すまんかった 汗

>>401
デリカの話かと思ってたわ

>>401
クソワロタ.....ワロタ
なんかDでしっくりきてたww

>>399
赤信号で止まらない為の速度調整ならそれもあり。
もし電力回生の為にやってるんならフットブレーキを踏んでもパドルでも同様に回生するよ。

セダンからこれに乗り換えたんだけど車重あるからブレーキ結構甘いね慣れかな？

B3にするとエンジン回ってなんか勿体無い気がするんで
B0-B2プラス長めのフットブレーキ

>>408 B3でエンジン始動はバッテリー残量が多いからエンジンブレーキ併用になるよ。
体感で1/3くらい減ってたらエンジンかからない。

前期型はバッテリーフルでも2まで回生効いてたのに後期型はフルだと回生0だな。
コースティングっていうの？あの状態。

>>395
392です
ごめん、俺の車エクリプスクロスなんだ
アウトランダーって、最大の回生にするとD5じゃないの？

と書こうと思ってエクリプスクロスの取説見たら
B0～B5と書いてあった orz

>>407
そりゃ急ブレーキの制動距離は長いよー

>>399
どうせB5まで使うならずっとB5にしといてアクセルで調整すればよくね？

電費最悪

>>407
新型の試乗車めっちゃブレーキ甘かったけど、自分に届いたのはちゃんと効いたから、1回ディーラーでチューニングしてもらった方が良いかも

パドルで思い出した。このB0型はハンドルと一緒にパドルも回るのがムカつく笑
初代アウトランダー見たいに固定式だったら完璧だったな。

電費はまじで悪いな。もうちょい効率よくならんかったのかな。
あとエンジンが非力だし効率も悪い。

>>415
ほんとそれ。
パドル固定できんもんかね