【MAZDA3】マツダ３ Vol.145【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

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◎前スレ

【MAZDA3】マツダ３ Vol.140【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1715010238/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.141【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1719583622/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.142【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1723463725/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.143【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1726761036/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.144【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729953339/

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光岡「ｶﾞﾀｯ!!」

>>152
ぼくのかんがえたさいつよのくるまw

>>148
エアコンの設定温度と実際の温度の差が何℃以上ならヒーターオンと言う感じの制御ではないかと想像

SPIRIT 1.2を待ち続ける

>>148
思ったよりは早くオフになってるけど
もう切れちゃったよ冷たい！ってよりは
あれ？もう切れてたか気づかなかったって
感じだなあ
つけ直すことはめったにない

中身がプリウスって需要ないだろ
シビックe-HEVに勝ってるとこが1つも無い

シビックHV買う金でプリウスPHEV買えるな
ホンダがトヨタにHVで勝てるわけ無い

中身が現状のマツダなままのマツダ車が最も価値がないんだけどねw

マツダ地獄

じゃあ両方とも中身シビックでいいよｗ

トーションビーム！

また車すらもってなさそうなオーナー気取りがきたのか

確かに、マツダ車のオーナーではないよ
それは流石に恥ずかしいからねw

MAZDAの車に乗ってないのにMAZDA3のスレに来てMAZDAの悪口を言いに来るとは
貧しい・・・あまりにも・・・

1.5RSEを2時間ほど借りて高速下道それぞれアップダウンの多いコースを試乗してきたけど、めっちゃええなこの車。
この車重にこのエンジンはなんら問題無いんだけど、はっきり言うと運転の上手下手が如実に出るなとはおもた。

>>167
よく1.5で高速はキツいみたいなの見るけどそうでもない感じ？

>>168
至極普通に走れる。
但し巡航回転数は他のエンジンより高い筈なので、その差が長距離でどう影響するかは分からんけど、少なくとも平地で100km巡航だと煩いとは全く感じなかった。
何人たりともオラの前を走らせねえ！みたいな忙しく追い越しかけまくる人にはキツいかも。
以前に試乗したCX-30のXDと同じコースを走って、普通に流れに乗って走る限り大して変わらんと思った。

1.5が辛いのは高速の追い越しだろ

>>170
法定速度以下の車を追い越す前提ならアクセル踏んでギア落としてやれば楽々追い越せるぞ。
そのアクセルを踏む行為やシフトダウンで回転が上がることを好ましく思わない人には確かに向かないと思う。
あと制限120km/h区間は走ってないから分からん。

>>168
mazda3の1.5は1人乗車でmazda2のフル乗車相当。
そこから更に人が乗ったり荷物載せたりすると…
と考えるとどうかな。
基本ぼっちで試乗して納得なら1.5で問題ないよ。

>>169
>>172
ありがと、試乗で高速乗れないから助かる
乗るのは基本１人で多くても２人だから大丈夫そうだわ

>>166
本人はそれがおかしな事だと思っていないみたいだし駄目だよもう

>>172
2人までしか乗らないならこの大きさの車要らないよな

15Sだけど4人乗せて高速乗った時もべつに不具合はなかったな
常識的な乗り方なら何も問題ないよ
120キロぐらい出してガンガン抜いていくみたいな走り方をしたいなら分からんがな

>>176
4人乗せて、じゃねえや俺も含めて4人だから3人乗せて、だ

>>175
日常的に後席に人を乗せる生活スタイルでこの車を選ぶ人の方が珍しいと思う。

本来Cセグハッチバックは4人乗って荷持も積めるファミリーカーなんだけどな
マツダ3は変な方向行ってるが
セダンなら4人乗っても快適だろ
日本じゃミニバンかこれより小さいソリオとかスライド軽に3人以上乗ってるイメージあるが

荷物か

>>179
今どき4人乗って荷物もっていう人らは間違いなく箱車かSUVを選択するわけで、そういう人らのためにCX-30が用意されてるわけで。
ゆえにマツダ3がデザイン優先のスペシャルティカー的な性格を与えられてるのが特に変とは思わないな。
なんならマツダは昔からアスティナとかランティスとかそういう車を作るのが好きだしw
セダンなら4人乗っても、ってのはおっしゃる通りで、そのセダンやCX-30には1.5が無くて、多人数乗車の機会が少ないと思しきファストバックのみ1.5がラインナップされてるのは非常に合理的と言えるよ。

>>181
早口で語るねぇ
言いたいことは良くわかった

1.5乗るなら太らない
自分はずっとこれでやってるわ

>>179
mazda3のFBはスペシャリティやスポーティカー的な用途もあるけど、セダンは後席重視(FBよりは)で荷室も大きい。
家族4人でスーツケース積んで旅行なんていう場合1.5Lはきついんしゃないかな？
そうなるとセダンが2.0Lからになったのも分かる。

>>152 >>158
今のプリウスって何となく被ってるのでそのまま買えばいいけど
そういえば見にも行ってないな

>>171
15RSEならパドルシフトあるからね

>>184
セダンの1.5を一般向けに売ってたのは一瞬だったね
ローマ教皇専用のマツダ3が15セダンだったので業務用には売ってるんだろうけど

>>181
CX-30の後席は広いわけではなく高めの座面と垂直に近い背もたれでうまく乗員を収めてる感じ
荷室も背もたれの角度と高さで数字を稼いでて左右の幅とかはマツダ3と同じなのでゴルフバッグとかは乗らない
荷室と言えばクロストレックとインプレッサはかなり容量が小さいな（純ガソリンのインプレッサだけ少しマシ）

>>186
3より30はホイールベース短いんだし

エンジンとギアの特性を知れば、追越しで４速または３速に落として6000まで回すとかするんでないの。高揚感も手伝うでしょう。
それが苦痛な人はいっぱいお金使ってNAで4L以上かターボで3L以上を買えばいい

>>185
確かに1.5こそパドルシフト付いてるグレード買った方が絶対良いとは思いましたね。

20S、大型が高速の登坂で強引に追越車線に出てくることがあるけど、この大型が追い越し終わって走行車線に戻って前が空いたときの再加速がキツい
後ろから速い車が追いついてきて辛いけど3速、どうかすると2速からぶん回してる

セダン1,8ディーゼルで充分なオレ
静かなタイヤ履けば160k出してしまい危ない危ない状況
タイヤを235サイズにするとどうなるか興味沸いてる事態だか

2リッターオーバーならワゴン欲しいわ

>>190
制限速度内でそんなことになるか？
高速は面倒くさいので大型といっしょに80km/h巡航でいいや

>>187
マツダ3ってびっくりするほどホイールベース長いよね
前輪が後ろ寄りにしか付かないスバルより長いのは当たり前だけど、CX-5と比べても長い
そのうち左後ろを引っ掛けそうで怖い

>>192
大型を風除けにすると楽だね

1.5は価格以外の売りはない
でもそれが最大のメリット

>>192
3車線あるとこならそんな事態起きないだろうけど
二車線だと失速した激遅大型を失速しながら追い越す大型に阻まれるシチュエーションがまあまあある
気づけば70km割れみたいな
被追突も怖いしね　かなり限定的なシチュエーションだけど辛いのはそのくらいだね

>>192
マツダ3よりシビックの方がホイールベース長いんだよな
昔のアコードかよと

>>190
>>192
シチュエーションとしては分かるんだけど、その大型とて80km/h程度は出てるわけで、勾配のキツさにもよるけどそこから100km/hまで加速するだけなら今日乗った1.5でも一段落とせばすぐだったよ。
後ろからキチガイみたいな速度で煽ってくるヤカラが居れば焦る気持ちは分かるけど、そんな奴に合わせて自分が急加速する必要なんて全く無い。
ノロノロと無理な追い越しをかけるトラックはうざいし褒める気は無いけど、そのドライバーの図太さは少しぐらい見習っても良いw

>>194
言うほど2.0と変わらんよ
自分の好みと走り方で選べばいいんじゃないかな？
頭でスペックを楽しみたいだけなら水平対向純ガソリンのインプレッサのSTを買ってやってくれ

>>195
しばらく待てばいいのに
一瞬でも待てずに煽る人って多いよね

>>196
ほぼ同じなんだね
シビックもでかくなったな

英国仕様の2.5Lの導入はありませんか
メキシコのマツダ2・2.0といい海外限定に魅力的なのがあるな

>>197
まあたしかにね　小心者なのはあるわ　後ろからヤカラが詰めてきても動じない図太い運転も時には必要やな

逆に急加速からのエンジンブレーキかましてやれ

15Cってプッシュスタートボタンなのにキーレスエントリーなの嫌がらせすぎて笑えるな

>>201
そこまでヤルのは危険
煽るヤカラの前で-10k巡航続けて人間観測するのよ

>>198
全然違うと思う
同じなら排気量の違いは何？

>>204
値段が言うほど変わらんという意味だよ
好きな方を買えばいい

商用バンがかっ飛んで行くんだから、１５Ｇでもそいつらくらいには走れるんでしょ
パワーを求めると、これでいいと思うところは無くて欲求は無限になる。ヤク中がオーバードーズになっていくようなものか

>>206
>商用バンがかっ飛んで行くんだから

プロボックス 1.5 109ps 1090kg
mazda3 1.5 111ps 1340kg


バンって軽いんだな。

ダイハツの車だぞ

レンタカー借りる時はいつもプロボックスだわ。
安くて広くて盆暮でも大抵空車があってなんなら今どき貴重な喫煙車で控えめに言って最高w
確かにあれは良く走る車だわ。

>>207
ヤリス 1.5 120ps 980kg

>>207
プロボックスは日本の高速最速と称される車だからな

冗談はともかく1.5L直4の1NZ-FEは名エンジンでフィールダーで20年くらい乗り継いだ
初代フィールダーなんて4ATだったけどあの頃が一番よく走ってたな
三代目は軽いときはいいが重くなると感覚と合わず回転数が上がるCVTの癖が出てプロボックスも同じじゃないかな

今はプロボックス以外のトヨタの1.5Lガソリン車は全て3気筒かな
案の定4気筒に戻すみたいだけど

mazda3が重たいのは250ps434Nmの25Tを乗せたりAutobahnを230km/h以上で走ったり、海外の厳しい衝突テストをクリアする為のボディとシャシを持っているからで、そりゃ1.5Gエンジンに対しては車体が勝ちすぎでしょ。

トヨタ 1.5 120PS 2.0 170PS
マツダ 1.5 111PS 2.0 156PS

エンジンも借りればいいのに

mazda3に載せるなら？

トヨタ 1.5 120ps→論外
トヨタ 2.0 170ps→わざわざ載せ替える意味がない
ホンダ1.5T 182ps→車格にちょうどいいスペック

>>211
1NZ、2NZはホント軽く回って良く吹けるエンジンだよね

>>212
制限速度内で走るなら、それはそれで面白いかも

>>213
燃費優先の3気筒の1.5Lはマツダに似合わないかな
マツダの2Lは一般的な車には充分過ぎる出力だし高速燃費だけは20km/Lくらいでかなりいい

もうエンジンマウントはええて 1.5乗りは納得して買ってんだから周りがウダウダ言うな

そうそう。馬力史上主義の人はGTRでも買ったらええがな。
こっちはブラセレ注文したくてウズウズしてんだから

>>217
エンジン 足周り ボディカラーの話題が何年もループしてる
新しい話題がないから仕方ない

まさかフルモデルチェンジせず6年目突入するとは思わんじゃん

>>118
2リッターMハイプリだが
朝夕ストップ&ゴーが多い通勤で片道11キロ走り燃費は11。
高速燃費は、自分は結構追い越しを掛けならが走るのだが燃費は17程度。

>>220
マツダ2 ＜おまえが言うか

フルモデルチェンジで液晶モニタだらけ、タッチパネルだらけになりそうｗ

フルモデルチェンジしてCX-60みたいな顔になっても嫌だしな

>>217
2.0買ったけど1.5でよかったんじゃって思っちゃった人が認めたくなくて過剰に反応してるのかも
初期はともかく今は装備差も少なくなったし

>>225
バーガンディのために20買った人はタイミングによっては悔しいかもね

>>225
自分はアクセラは1.5だった
今は2.0だが
まあみま1.5は車体は安く燃費も良く自動車税も安い。
エンブレムに1500って書いてある訳で無し。
マフラーも1.5でも2本出し。
アクセラは一本だった。

だからパワーに納得出来るなら1.5は安くて良かったとなる。
俺は高速快適性を良くしたかったら
高いの承知で2.0にした。

あとMAZDA3そのものにケチを付けてくる奴こそ僻みだと思う。
MAZDA3気になっているが
マツダブランドに悪い印象を持つ高齢者あたりがトヨタの無難な選択をして
これで良かったと思いたい自分の為に
MAZDA3良いなって話を聞くと目が吊り上がる。

最短で1年以内にBMアクセラから乗り換え予定だけど色が決まらん…
今はディープブルーでかなり気に入っているが違う色にも乗りたい

マシーングレーかポリメタルを考えていたけど最近はソウルレッドでもいいんじゃないかと…w

1.5で良いと思ってるなら馬鹿にされても気にならないでしょ

トーションビーム1.5

>>229
マシングレ－は洗車頻繁にしないとただの灰色になってコレじゃない感じになるから気をつけろ

マシーングレーに1年半乗ってるけど毎日惚れ惚れしてる
毎週か、２週間にいっぺんは洗車しないと台無しなのはマジ

火山灰かかっても問題ないと

5年過ぎてるのに、このスレッドの流れの速さは凄いよな
売れてないかもだけど、ユーザーに愛されている証拠なのかな

>>225
そうやって煽らない

>>226
あれだけ価格体系がおかしくなってしまってるよな

>>235
ユーザー以外も気になって書き込みに来るというのがすごいと思う

次の買い替えはZが実装される2027年かなあ9年目の車検時期だから丁度いいか
それにしてもリセール結構粘るイメージ6年落ちでも結構付くよね値段
正直70万ぐらいになると思ってたわ

>>237
トヨタに持っていくと本当に下取り70万円とか言いかねないけどな
納期が不安定過ぎて将来の下取りに満額が出せないんだろうけど結局上げてくるので疑心暗鬼になる
次はマツダ2でもいいと思ってるけどフルモデルチェンジはあるだろうか？

高速道路の現実だが
トラック、バス、軽四らで構成する80キロ巡行車が10台20台以上で長い列を作る事が有るが
それを一気に追い越したい場面、それが緩やかでも登り坂なら1.5だと不満有った
長い車列追い越し中に後ろからパワーに余裕あるクルマが着いてくると、アクセル踏み込み量が増えてブォーンとけたたましい音の割には加速が上がらない。
こんな経験を繰り返したから次は2.0にしなきゃと強く思った。

ドミンゴと同じで満足とかすげーよな

>>238
MAZDA3の中古車市場見てるとそこまで悪くない気がするが
気になるなら買い替えるなタイミングは大抵の車種が価値無くなる10年以上で良いと思う。

老後リタイヤがいつかはくるが
その時は資産次第だが
クルマは道具とみなしコスパを考えてトヨタヤリスとかで良いかなと思っている
新NISAの運用が上手く行けば、もっと高いクルマにしてるかも知れんが。

中古相場は実際に売られてる価格の6割7割が最大
残りは中古屋の儲けや整備費になる

逆に言うとこの額出せない所とは交渉しなくていい

>>239
そのシチュエーションなら20でも役不足

役不足ｗｗｗ

>>243
深夜か余程の田舎高速でない限り
左側にゆっくり走る長い車列が発生する。
これが高速道路の現実だよ。
これを一気に追い越し脱出する能力なら
2.0で不満は無いよ。

https://www.autocar.jp/post/1089680

日本だと税金が上がるっていうネガなイメージがあるけど、結構気になる。
日本仕様も変わるんかな？

>>246
税金は2.0L→2.5Lで税金は5000円くらいしか変わらないよ。
車重も20kg増えるけど馬力向上(156→190ps)のメリットが大きい。
そもそも2.5GはCX60でも動かせるエンジンだからmazda3に載せればかなり楽になるだろうね。

MAZDA6やCX5は2.0搭載しているくらいだからMAZDA3 2.0ならそれで良いだろ。
これで不満ならX買えば良かったな。

高圧縮15ならNAでもニトロでパワーアップするかな?
一気に抜き去りたいときはニトロオンってな

5の20や6の25は3の15並の動力だろうな

60か

長い車列追い越しパワーの他に走行安定性も大事。
スピード上げて後ろからBMW5とか着いてこられて不安な気持ちになるクルマなら疲れる。