（実はこの↓カキコは2022年頃のものなんだよねー）

ひとことでHVと言っても、実態はメーカーの方式毎に「ピンキリ」なんだけどね。

1997年のプリウス・ショックの後、欧州では国（EU、特にドイツ）を挙げての嫉妬まみれネガキャンが続いて
来たのだが・・・世紀の大発明＝THSに関しては
その「技術的なエレガントさ」と「圧倒的性能優位性」が、とうとうEU各国の一般消費者にも理解され始めた
ようだ。昨今の欧州市場でのTHS-HV車の人気上昇と販売急拡大がそれを如実に物語る。

THS　＝ 2連発複合化した遊星ギアによる、入出力4軸「常時直結」の「連続可変トランスミッション機構」
　　　　を中核としたトヨタの独創的なハイブリッドシステム。
　　　　なお、入出力4軸直結の4軸とは：駆動モーター、エンジン、車軸、発電モーター。　

　　　　それら「4軸」の「自在な動力合成あるいは分割」と「各軸の回転比の連続的な可変」を
　　　　純電気的なギア制御のみで実現可能にした大発明のシステムである。
　　　　もちろん可変プーリーやベルトなどは全く不要で、常時ギアへの連結状態での動力伝達及び
　　　　各軸回転比の連続可変を実現した。

　　　　モーターやエンジンのチョイス・組合わせ、また制御コンピュータプログラムの調整によって、
　　　　「効率性能最優先＝乗用車」向けのチューンから、「動力性能最優先＝ル・マン車等のスポーツ
　　　　マシン」向けのチューンまで、極めて「適用設計自由度の高い」システムであることも特徴だ。
　　　　　
このようなTHSならではの圧倒的な技術優位性は、メーカーの関係者や技術者なら「見たら一瞬」で理解可能な
ものだが、かつては特許に保護されていた技術であるがゆえに、欧米や日本に限らず全世界的に所謂「プリウ
ス・ショック」を巻き起こしたことは今だ記憶に新しい。
なお、プリウスでは初代から既に「協調回生ブレーキ」まで実装していたことも、その驚きに拍車をかける
一因でもあった。

まぁ、欧州各国が狡猾な「政策的THS排除」に動かない限りTHSハイブリッド車の今後の完勝はガチｗ