BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★235

!extend:checked:vvvvv:1000:512:
!extend:checked:vvvvv:1000:512:

上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★230
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729655337/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★231
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730188478/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★232
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730700431/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★233
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1731306497/

※前スレ
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★234
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1731802016/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

10分400kmが無理な理由

・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要

ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない

作りますー作れますーってんなら、100MWでも1GWでも発表すりゃ良いのにね
ガソリン車よりチャージ早いです〜つって
BEVで航続1000km馬力も1000馬力です！って

まあ、ガソリンだったら1000km1000馬力は発表だけでなく作るのも出来るんだけどね
チャージも10秒で500km分とか出来るし(レースシーンでは)やってる
でも、それは一般には降りてこない
一般化はしない

『やれば出来る』
『いつかは出来る』
ではなくて、
今現在可能なのかどうか
今現在可能で無いならば、何故難しいのか
そしてそれは解決されるのか
そしてそれは一般に流通するのか
そこが理解出来ないと、ヒキニートの自称金持ちと変わらん
ただの妄言でしかない

630 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.24](ﾜｯﾁｮｲW 43d7-lGnw) [sage] :2024/11/22(金) 19:55:31.74 ID:Sy2OIPKA0
>601
それな
石油を輸入して貿易赤字を増やすのは売国奴だろうと話すと
だいたいここの奴は逃げる

632 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.4][新芽](ﾜｯﾁｮｲW b2ad-/CR1) [sage] :2024/11/22(金) 20:08:22.69 ID:qVeC/7ZA0
>630
いやいや毎回黙らず言ってるけど日本の石油精製技術は高く、サウジとかアラブも石油輸出国のガソリンやら航空機燃料は日本からの輸入に頼ってるんだよ？
日本は世界有数の精製燃料輸出国だっての

633 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.24](ﾜｯﾁｮｲW 43d7-lGnw) [sage] :2024/11/22(金) 20:22:22.32 ID:Sy2OIPKA0
>632
じゃあ輸出だけしてりゃ黒字だな

634 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.24](ﾜｯﾁｮｲW 43d7-lGnw) [sage] :2024/11/22(金) 20:23:21.50 ID:Sy2OIPKA0
>631
なんで？
0-100でしか考えられない人？

s://i.imgur.com/qnPOOSu.jpeg

【2022年春版】EV専業化を宣言したブランド一覧　ベンツもMINIも脱エンジン！
https://car-l.co.jp/2022/03/28/67343/

2025年【ジャガー】2025年から完全EV化→2030年に延期
2026年【アウディ】2026年以降の新型車はすべてEV→柔軟に対応
2026年【アルピーヌ】2026年全車EV化
2027年【アルファロメオ】2027年全車EV化→延期
2028年【ロータス】2028年に完全EV化→断念

2030年【ボルボ】2030年までに完全EV化。同時にオンライン販売に→2040年に延期
2030年【MINI】2030年代初期までにフルEV
2030年【メルセデスベンツ】2030年完全EV化→50%に後退
2030年【フィアット】2030年完全EV化
2030年【ベントレー】2030年から全車EV化→2030年代半ばに延期
2030年【フォード】2030年に欧州向け乗用車をフルEV化→エンジン車継続

2035年【GM（シボレー/キャデラック）】2035年までに全乗用車をゼロ・エミッション車に
2035年【レクサス】2035年に完全EV化

2040年【ホンダ】2040年ZEV専業

絶対に普及しないかなあ
10年後ぐらいじゃまだ普及してないだろうけど
100年後なら可能性はあるんじゃないかなあ

欧州のEV販売回復が期待されるも、EUの2030年目標は絶望的
2024 年 11 月 24 日
https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2024/11/24/european-ev-sales-rally-expected-but-eu-2030-target-looks-hopeless/

>>7
オッペケ「じゃあ、絶対普及しないじゃない、アンチはゴール動かしたから負け」
↓
じゃあ「いつ」「どれくらい」普及するの？
例えば2030年は？
↓
オッペケ「専門家じゃないからわからない。量の話するな(逃亡)」

>>7
100年後にEVという仕組みが残っているかどうかもあやしいだろ

急速充電だと費用が高いという記事

長距離走行の電気自動車の使用はガソリン車のほぼ2倍の費用がかかる
電気自動車では約束されたことが必ずしも得られるわけではない。フォード・マスタング・マッハEで11,000マイルを走った結果、電気自動車が万能薬には程遠いことがわかった。
2024 年 11 月 24 日
https://www.telegraph.co.uk/cars/hybrid-electric-cars/high-mileage-electric-car-usage-expensive-ford-mustang/

全個体電池ってへんてこりんな重金属を使ってるからとんでもなく重いらしいな。コンパクトにはなるけど。重い電池ってスマホに使いづらいし、EVだと高価になるし。
やぱっりHEVかPHEVでしょ

>>7
150年前もそう言ってたみたい
構造が単純なBEVはガソリンより前に成立してたから

>>13
その時と今の違いは分かる？

>>14
内燃機関が飛躍的に進化した

確かに



初代ホンダフィット（2001年モデル）
燃費（10・15モード）：17.6～24.0 km/L
1.5リッター110馬力
142万

スズキフロンクス（2024年モデル）
2WD：19.0 km/L（WLTC）
1.5リッターマイルドHV100馬力
250万

初代スイフト（2000年モデル）
新車価格：82万～137万円23。
最も安価なグレードは「SE-Z (MT)」で82万円。
最新型スイフト（2023年モデル）
新車価格：172.7万～233.2万円16。
最も安価なグレードは「XG」で172.7万円。

初代スイフト
燃費（10・15モード）：18.0km/L（FFモデルの場合）38。
最新型スイフト
燃費（WLTCモード）：
ノーマルエンジン（XG）：23.4km/L。

初代スイフト
エンジン：1.3L直列4気筒DOHC VVT。
出力：88PS（65kW）/6000rpm37。
最新型スイフト
エンジン：1.2L直列3気筒DOHC。
出力：82PS（60kW）/6000rpm

150年前と比べろよカス

内燃機関車はもう伸び代ないのかな？

ここのEVアンチもEVは伸び代あるから今買うのはバカと言っていた
つまり逆説的に化石燃料車は伸び代ないから買いと言っているわけだ

>>19

>>3

>>20
ポエムを安価してどうした？

佐賀県唐津市民もオドメーターの件で卑怯晒しちゃったからなぁ
結局真面目に回答したところで卑怯ポエムムーブしてくるって思っちゃうとやる気出ないよな

出さなくて良いよ

>>23
ま、ここのEVアンチですら化石燃料車は伸び代ないって暗示しているから
どんまい

ほんとに伸び代ないよね
伸び代ないから電動化しているんだからな
HVって言うのはそういうこと。PHEVにしてもHVにしても行き着く先はEVなんだわな

分かりやすく人形劇モードに入った🤗

>>26
君も煽りとポエムだけになっちゃったね

>>24
やる気出してるじゃん

中国の電気自動車は安全保障上の脅威となりつつある【オーストラリア】
2024 年 11 月 25 日
www.aspistrategist.org.au/chinese-electric-vehicles-are-a-rolling-security-threat/
内務省当局者らによると、中国製の車のリスクには、所有者の携帯電話が車に接続されていた場合にデータが収集されること、音声通話の盗聴、車の外部カメラからの画像収集、地理位置情報の追跡などが含まれる可能性があるという。
つまり、バーク内務大臣が政府の重要機密情報がある場所に車を走らせれば、車の製造元がそれを知ることができるということだ。

米国は監視や妨害行為への懸念を理由に、米国での車への中国技術の使用を禁止する計画を発表した。オーストラリアも同じくすべきだ。

中国のEVメーカーは思っているほど業績が良くない
2024 年 11 月 24 日
https://www.businessinsider.com/chinese-evs-losses-widen-despite-record-sales-competition-price-cuts-2024-11
多くの中国のEVメーカーが激しい価格競争で多額の損失を報告し続けている中で、この好調な販売台数は実現している。

バッテリー交換ステーションで知られるEV新興企業ニオは、水曜日に発表した第3四半期決算で損失拡大を報告した。
同社は純損失が50億6000万元（7億ドル）と、2023年第3四半期から11％増加したと報告した。

今日もアンチが書き込み数トップ
そしてウレション後のh涙目配送
毎日飽きないねぇ ホンマアホ

https://toyokeizai.net/articles/-/841102
剖 中国｢EV覇権｣
中国新興EV｢哪吒汽車｣の資金繰り悪化が表面化
取引先が債務履行求め訴訟､賃金支給の遅延も
2024/11/25

https://jp.reuters.com/markets/bonds/33H3N3LN4ZK5JJGUCNNERA343A-2024-11-25/
アングル：ノースボルト破綻で遠のく中国勢、狂った欧州の電池戦略

まあせっかく投資したBEV技術が藻屑になるのももったいなくて
運転のおぼつかない老人や障碍者の人たち用に自動運転とBEVを組み合わせたモビリティは開発を続けてほしい。
減り続けるタクシードライバー問題も自家用タクシーがあるなら問題ないわけで。

中国版テスラ、シャオミの高級EVに致命的不具合が
//www.kangnamtimes.com/ja/trending/article/473295/
自動駐車で70台が次々と衝突

中国に自動運転の開発なんて永久にムリ

BEVってコオロギ食にスキームが似てるかも

テスラ モデル3、中古車テストで最も信頼性の低いEVにランク付け
2024年11月25日
https://www.carexpert.com.au/car-news/tesla-model-3-ranked-least-reliable-ev-in-used-car-testing
ドイツで行われた最新型電気自動車（EV）の信頼性テストで、テスラ モデル3が同国で最も性能が悪く、同モデルの多くが走行開始から3年後の最初の検査で不合格となったことが明らかになった。

報告書では、モデル3の14.2％がサスペンションとブレーキ部品に「重大な欠陥」があり、3年後の最初の検査で不合格になったことが判明した。
さらに、2～3年経過した車でテストされた内燃機関車を含む111のモデルのランキングでは、モデル3は最下位となった。
4～5年でも最下位にランクされました。

「ブレーキと車軸の欠陥に加え、テスラは照明の欠陥も特に多く見られます。これはサービスとメンテナンスの欠陥を示しています。」

>>36
似てるわ

意識高い環境キチガイがエセ理論で押し付け

>>37
youtu.be/pVQlUsXk8io?si=yQ-4yy-YUe3m5b0v

ありえへん どこの3流メーカー

中国新興EV　合衆新能源汽車の資金繰り悪化が表面化

取引先が債務履行求め訴訟、賃金支給の遅延も

朝日新聞
ドイツ自動車業界に人員削減の波　VWも工場閉鎖検討、労組はストへ　11/26
news.yahoo.co.jp/articles/cfaa8f96aec250fca1bf82f52f50d55df221dfde

このスレの賢者たちの予想通りの展開になってきたな

なんかネットニュースでもらい事故530万円の修理額に時価額280万円補償ってのがあるけど
基本的に一体構造で修理不能のオールインワン自動車プラス中古価値の低いモデルの二重苦だから
もう仕方がないよねって感じ。

けど今では価値が億近いトヨタ2000GTも賠償額は1800万円だったりするから
でもBEVユーザーはお金持ちだから高級クラシックカーでも維持してると思えばどうってことないか。
クラシックカーとBEVの存在数も同じくらいだし。

ノースボルトの破産とEVクラッシュ
欧州ではグリーン産業政策が失敗しており、これは次期トランプ政権への警告だ
2024年11月24日
https://www.wsj.com/opinion/northvolts-bankruptcy-and-the-ev-crash-electric-vehicles-policy-a902999f
多額の補助金や義務にもかかわらず、欧州でも米国と同様にEV需要が鈍化している。欧州の排ガス規制により、メーカーはEVの生産台数を増やすことが求められている。このような義務と中国からの輸入により、EVの供給過剰が生じ、自動車メーカーの損失が増大している。

EUお笑い劇場

>>43
中国からの輸入といっても、現時点では中国工場製のテスラやVWやボルボやベンツやアウディ等々の「欧米メーカーのモデル」が殆んどなんやでｗ
米国も欧州もそういった中国工場製から輸入規制を始めたのは、太陽光パネルみたいに自国メーカー総崩れになった過去を振り返って「自動車では予防しておく」対応だよ
中国ってのは不公正貿易の達人で「国家がらみのダンピング」なんてのは外から何言われようがやっちまう、みたいな所があるからな
太陽光パネル業界はモロにそれだｗｗｗ

>>45
　BYDは世界で売れてる
ってのがそもそも嘘

BYDの2024年上半期の総販売台数は約151万台だけど、
中国以外での販売台数は10万台未満

www.sankei.com/article/20240830-QJDOCIZMUZMK5OM2WUT24SOO4U/
調査会社マークラインズの世界販売集計によると、上半期（中東の一部を除く）のBYDの販売台数は前年同期比約23・6％増の150万8500台で、このうち海外販売は約2・5倍の9万8900台と急増し、海外比率は前年同期の3・2％から6・6％に拡大した。

パリ市内のタクシー8割が日本車！充電地獄のBEVを尻目にトヨタHEVとFCEVが欧州を制圧！
BEVシフトで苦しむフランス・ドイツの現実
youtu.be/XPXD0ZCplxk

結局BEVってのは中国でのみ普及してるんだけど
それって悪いことではない。中国は地球環境に莫大な悪影響を与えている国なので
人民車くらいはゼロエミッションでいてほしい。

ただでさえこのあと春に向けて汚染物質を含んだ黄砂とか飛んでくるし。

>>37
3年で欠陥が出てくるってのは信じ難い
具体的にどんな欠陥か知りたいね

ぼくは悪いオッペケではないよ

はよBYDはBEV版「紅旗」をつくれよ
もちろんキンペー専用車ね

米では「もっとも維持費が安い」という調査結果が出されたテスラ・モデル3。今週はドイツにて「もっとも信頼性が低いクルマにて2冠を達成」という不本意な統計結果
https://intensive911.com/american-car-brand/tesla/317397/
ドイツの第三者認証機関、TUV（テュフ）が「EVというくくりでは、テスラ モデル3が、信頼性調査において、2年連続で最下位にランクされた」と発表することに。
※ライト、ブレーキ、サスペンションに問題が頻発していることが指摘されている

登録から2～3年が経過した時点でのテスラ・モデル3の不具合発生率は14.2％、その次に不具合発生率が高いのはルノーZOEの8.9％なので、モデル3は「ずば抜けて」信頼性が低いことが（今回の調査結果にて）わかりますが、もっとも信頼性が高いクルマであるVW E-ゴルフだとこの数値は3.4％にとどまります。

「テスラの工場は地球を汚している」廃水が適切に処理されないまま下水道に流されたか

だってさwww

キチガイがコピペ貼るスレになってる
スレも末期だ(^^)

基地外が毎日同じ事言って敗走するスレが良いよな
進行早いし

>>56
同じコピペを貼って逃走？
あ、佐賀のアレね

これか

www.sankei.com/article/20241126-AEYBNKWHPBKBPHACEVNHNQLC6I/
テスラ米工場で環境違反か、電気自動車の増産計画を優先　米紙が報道

米紙ウォールストリート・ジャーナルは25日までに、米電気自動車（EV）大手テスラが米南部テキサス州の工場から出た廃水を州の規定に違反する方法で下水道に流すなど環境規制に繰り返し反したと伝えた。EVの増産計画を優先し、必要な措置を放置していた可能性がある。

開示された行政文書などを基に報じた。EV生産に関連する工場から出た塗料や油といった有害物質を含んだ廃水を適切に処理せず、下水道に流していたという。

テスラの幹部は、問題を認識しながらも生産が滞るのを避けるため、短期的な対応にとどまっていたほか、従業員は解雇を恐れて環境リスクを指摘できなかったとしている。

>>58
キミ、誰もがクグレば把握できる記事のコピペをしても無意味だ
そのニュースから自分がどう思ってどういう結論になったか述べないと意味ないだろう
キチガイではないのなら今度からそうやってみたまえ

>>55
それだけEVの話題も無くなってきたということだね

>>42
「相手が払えるのか」を考慮しなければ保険屋の示談蹴って現物市場価で当人に損害賠償請求すればいいけど、まぁ破産されるか保険屋が折れるかはギャンブルだな
BEVっつーかギガキャスト580万だからほぼテスラ3だな、は中古の同年式出されておしまい

だから意味合いが結構違う

>>60
結構前に結論を述べてから誰もまともな反論はできてないからね
決着は着いている

まーた煽り芸人負け犬(^^)くんが発○開始か

結局、病気は治ってないのか可哀想に

EVネガ記事コピペ貼ると負け犬(^^)くんが嫌がる
だからどんどん貼って行きましょうｗ

>>62
必死だなw
コオロギ食は好きか？

トヨタも延期

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD266UK0W4A121C2000000/
トヨタ、次世代EVの生産延期　27年半ばで調整
2024年11月26日
トヨタ自動車が次世代電気自動車（EV）の生産開始時期を延期する方向で調整していることが分かった。従来は2026年末から田原工場（愛知県田原市）で生産を始める計画だったが、27年半ばに遅らせる方針だ。世界でEV市場が減速する中、開発期間に余裕を持たせる狙いがある。

足元ではEVの普及ペースが鈍化しており、米ゼネラル・モーターズ（GM）やスウェーデンのボルボ・カーなど、世界の自動車メーカーが相次いで戦略を見直している。

>>59
効いてるから今後もこの方針で

>>66
自分の言葉は喋れないタイプか(^^)
しゃーない

>>64
それって貧乏人のタンパク源をどうするかって議論でしょ
俺は肉が好きなので肉を食う

>>61
ギガキャストも
蓋を開けたら
　金属板のプレス、切り出し、組み上げ、溶接
の自動化ノウハウが無いから
鋳型で一発型抜き
でしかなく、
　アルミ
をアピールして
　だから軽い
と思わせつつ
　実は板金より重い上に
　事故ると直せない
というろくでもないシロモノ

>>66
今回は環境に良いと思っていたテスラが実は環境をどんどん汚染しまくっていたという記事だからね
ダメージ大きいよね

>>69
あんまギガキャスdisんない方がいいよ
天下のトヨタが採用予定なので

>>71
トヨタのはギガキャストでコア作って
周辺に歪んでも直せるフレーム配置

>>72
それって程度の話じゃん
おおわらい

>>37
初期のテスラは先進機能も限定的で
市販前にテストしきれていた

最近のテスラは機能を詰め込み過ぎて
十分にテスト出来ていない状態で市販して市場で問題頻発

という印象
サイバートラックがその体現

>>73
適切な範囲の見極めなんだから
まさに程度の話だよ

ちなみに
その範囲で使ってもギガキャストの方が重くなるそうな

>>75
ギガキャスは軽くは無い
肉厚で高剛性だ
工程が短くなる

>>65
EVの未来がまた暗くなったｗ

最近のテスラ

テスラに閉じ込められた友人4人が焼死「恐怖の事故で車の電動ドアが開かず」
2024 年 11 月 12 日
www.thesun.co.uk/news/31653443/four-friends-burn-death-tesla-electric-doors/
衝突事故で電子ドアが壊れ、炎上したテスラの中で友人4人が死亡したと発表されている。

カナダのトロントで車がガードレールに衝突し炎上した

衝突事故が発生すると停電になり、ボタンを使ってドアが操作できなくなる可能性があるという。
テスラのモデル Yには手動オーバーライドボタンがあります。
しかし専門家らは、ストレスの高い状況ではこの機能を見つけるのは簡単ではないと懸念している。

>>49
発電のために石炭ガンガン燃やしてるからむしろ悪化するんだけどね

>>65
トヨタだって欧米メーカーがEV延期するのなら「オッケーうちもやれるぞ」「やっても日本叩きのネタに出来なくなってきた」
って喜んでるんだわｗ
つーかまぁ、売れない商品を作るメーカーなんていくら周囲の偏ったお馬鹿な目があるといっても
「経営がおかしくなってる」証拠以外の何物でもないなｗ

>>73
トヨタのは部品点数の多い一体部品の鋼鈑組み立てサブフレームとかをギガキャストに置き換えるわけで
補修性は変わらず生産性を上げる仕組みだからねえ。
金儲けで全体を一体成型して修理不能なやつとは全く違うんよ。
こういうのはバカには分かんないだろうけどオッペケとか頭のいい人は気づいてしまってるんだよね。

>>81
いや企業って全て金儲けで動いているから
にがわらい

>>79
それ以上に、支那は「電池作るしか能が無い」から、そこで「大量のCO2を吐いてる」んだわｗｗｗ

トヨタの生産技術は「カンバン方式」って世界共通用語になってる。
航空機メーカーのボーイングですら量販商品の737はトヨタから技術移転を受けてカンバン方式で生産。
こういうのはオッペケみたいな頭のいい人には常識なんだけどバカにはまだ早い話だったかもしれない。

>>82
キミみたいなバカはオッペケと違って話にならないね。

トヨタは80点主義であえて車体剛性を高めないからね
これでいいだろうって力を抜いてくる

>>82
企業には利益追求という責任もあるが社会貢献という責任もあるからね。
補修性の低い商品とかまともな企業は作らない。そこが企業の境目。バカ以外は分かる。

>>86
30年前の自動車記事みたいｗ

>>88
君は日産乗ってそうだから知らないのか

>>86
こういう何十年前の知識だよってのは生き馬の目を抜く株の世界の生きるオッペケに笑われるｗ

>>89
日産はエルグランドを買ったことがあるよ。
国産車って壊れるんだという新鮮な体験をさせてくれた素晴らしいクルマ。

いやトヨタってすごい会社だよ
ここまで頑なにウインカーに白熱電球使うんだぁって
80点主義っつーのはすごい

>>77
そもそも明るかった事が無いからw

目の見えない人は騙されてたけど🤭

>>92
灯火メーカーのデザイナーはいまだに奥行きがあって優雅に点滅するバルブ式を捨ててないんだよね。
LEDでわざわざフワフワ光らせるメーカーもあるわけで。

ちなみに灯火方式は自動車メーカーと灯火メーカーのデザイナーがバチバチするところ。
あとワイパーブレード。

低グレードに電球、上位グレードにLEDと縛りがあるとデサインの自由度も下がるわけね
ま、君たちにはどうでもいいだろうし、トヨタも自分の顧客がどうでもいいと思っていることを認識しているから電球を使う

>>96
こういう経済バカ丸出しの経済話はオッペケに笑われるやつ。

ブレーキキャリパーとディスクも車メーカーの姿勢がよく分かる

>>98
たとえば？

でもさ、ヨーロッパ旅行してもアジア旅行しても、タクシーが全部プリウスだったら、おもろないよね。
やっぱりドイツいったらフォルクスワーゲンとかベンツで、フランスならプジョーとかさ、その方がおもろいよね。
さすがに、インドとかロシアとかはプリウスのほうがいいけどさ

>>99
日産ノータリンどした？

>>98
アケボノとか全身センサー付けたポルシェとかでテストしてるわけで、どういう話がしたいの？

>>101
ノータリンってww

オッペケがいないからと言ってバカが幅をきかせてるＷ

まあトヨタ1色になるのは嫌だよね
共産主義みたいだ
スバルもマツダもTHS導入するだろう。そういうの気にならないのかね

>>94
BMみたいに面で発行してるとカッコいいけど、LEDのツブツブはカッコ悪いんよね
チカチカもダサい
パッと点いてフワッと消えるの良い
まあ好みの問題やろうけど

>>105
そういう既存知識のいまさらバカ理論ってオッペケに一蹴されるわｗ

あ、良く考えたらこのスレEVユーザーが2人いるじゃん

>>106
NDロードスターのテールランプ未だなれないわ。キショい

>>105
某灯火メーカーのデザイナーの人と話したとき奥行き感とエレガントさでバルブ優位と
ウンザリするほど語られた。

大笑い　ｵｯﾍﾟｹ(^^)は今日も周囲から馬鹿にされまくって惨敗か
周囲にも「色んなタイプ」がいるんだよｗｗｗ

>>107
やっぱオッペケ知的水準てかなり高い？

>>110
>>106へのレスね。なんか専ブラ変な挙動する。

>>110
やっぱ日産ノータリンってちょっと自動車メーカー絡んでるのかな？

>>112
俺が買ったら爆上げってくらい素晴らしい知的思考。
未来に地上を攻撃するイルカとかに匹敵する水準。

>>115
つまり？

>>114
愛知とかにいりゃ自動車関連いっぱいいるじゃん。

>>116
知的水準はわれわれの想像より高い！

>>118
日産ノータリンはかなりの高確率で文最後に「。」をつけるのに気づいていない？

>>105
消費者が欲しいものを選んだ結果なら共産主義とは言わないね
某国のように半強制的に買わせられるならそうだけど

>>120
コオロギの話はもういいの？
俺は知的水準が半端なく高いからコオロギ食も議論できるわけだけど

>>119
っていうか意図的に。とか、を付けてるって気づいてない？

脱BEVやね、BEVから逃げ遅れるな！

>>120
誰もトヨタのHVなんて欲しくないよ笑
これ環境規制じゃん
お前らの大嫌いな
環境規制がなかったらピュアICEに乗る。あんなトルクの出方がキモい車なんて好んで買わない

>>122
でも日産ノータリンじゃないとトボけるには「。」はつけない方がいいよねぇ

>>121
君の知的水準って検索速度のことだろwww

>>118
行間が読めないとか書いてあることからしか理解できないってさてはZ世代だな？
若い若いｗ

オッペケに遥かに及ばない見極めの稚拙さよｗ

>>125
バカっぽいフラグだなwww

>>127
焦ってレス間違えてますよー(^^)

こんにちは。
俺が買ったら爆上げでおなじみのオッペケです。

>>126
検索してもバカはバカ。

>>129
あれオマエオッペケだったの？ずいぶん劣化したな。
認知症検査受けた方がいいぞ？

日産サクラ、インプレッサHVおじ
灯火メーカーのデザイナーと会話したことあり
ノータリン、ギャートルズなどから55歳前後と想定
もっと世代の高いアニメの話題をだして撹乱工作した前歴あり
嘘つき
田舎在住。親の家をリフォームし駐車場200vコンセントあり

あとエルグランド購入したことあり。
家系的に基本的には輸入車乗り。今もあそこの輸入車。

>>134
やっぱ55歳前後かぁ

あとオッペケによく効くワードのプロ。
オッペケが後々好んで攻撃に使うので効いてるのがわかるｗ

あとオッペケに全戦全勝。

です。

発狂してしまった。自分がオッペケの設定はもういいのだろうか。

以上今夜終わり。あとは罵詈雑言、勝利宣言自由にどうぞ。

>>140
まだ寝ないよな？

>>124
それは個人の感想
消費者は環境規制があるから仕方なくTHS選んでると思ってる？

>>142
好む理由ある？

>>143
人によって違うだろうけど燃費がいいのは選ばれる大きな要因でしょう

>>144
HVは、ピュアICEより30-40万高くなるわけだけど、燃料費で元取るためには何万キロ走ればいいの？

>>145
知的水準が高いらしいので暗算でわかるのでは
それより地球環境を汚さないようにねw

タイカン売れてないからね
しょうがないね

autogear.pt/ja/porsche-retracts-its-electric-vehicle-initiative-as-gas-powered-cars-remain-popular-ja/
ポルシェは、電気自動車（EV）への急速な移行を正式に停止し、EVの採用が計画通りに加速していないことを認めました。
ポルシェのフラッグシップ電動セダンおよびワゴンであるTaycanの2024年第3四半期までの世界販売が前年同期比で驚異的な50%減少したため、自動車メーカーは内燃機関（ICE）車両がポートフォリオの一部であり続けることを確実にするために戦略を見直しています。

>>146
あらあら濁しちゃった
信者でさえ好む理由が分からない
それがTHS

>>148
論点はそこじゃなくて自由意志か規制による強制かというところ

>>149
燃料費は規制の影響が強いけども

>>150
その規制で仕方なく買ってると？

ドイツが罰金止めろってさ

jp.reuters.com/markets/commodities/MS5K55AMOBPZ7CKLGZ5KD5HXAU-2024-11-26/
ＥＵ排ガス規制未順守の自動車会社に罰金科すべきでない＝独首相

ＥＵの規制では、２０２５年に登録された新車の平均排出量は２１年よりも１５％減らすよう義務付けられる。だが電気自動車（ＥＶ）の販売低迷により、この目標の達成は一段と難しくなっている。
ショルツ氏は「資金は自動車業界と自動車会社自体の現代化のために社内に温存されなければならない」と述べた。

CAFE規制も骨抜きか
規制に対応できないからBEV普及する！ってのも怪しくなってきたな

>>151
>>144
自分が燃費がいいのが利点としている

>>154
面倒だからもう止めるけど燃費がいいから好んで選んでいると思うけどね

>>145
燃料費だけで逆転するには60,000kmぐらい走ればいいんじゃね？30万差だとして
月に1000km走行、10km/L燃費差があるとして
だがその間の静粛性や給油無駄時間は加味しないとしてだが
パワー感もか

>>155
だとしたらガソリン代が安かったら選ばれないよね
ドライバビリティを犠牲にして金を節約しようとしてるんだから

>>156
静寂性とかパワー感ってHVだといいの？

いや計算間違ったか
72,000kmぐらいか

>>158
ガソリン車と比べればいいだろう

因みにうちは三菱のPHEVとホンダのHVとICE、シトロエンのICEって構成だからトヨタはあまり知らんが、そういった維持コスト観点から見るにリセールなんかは車種による(概ねHV車のリセールがいいが、途上国向けに人気のグレードはガソリンがいい場合もある)ようだから、一概に言えんだろうがな

給油無駄時間ってのが影響するな
燃費の良さと何よりタンク容量がデカい
タンク容量が小さいと燃費良くてもGS行く頻度が上がるから無駄時間増える

>>160
静寂性はエンジン始動したら同程度だよね
むしろエンジン停止と始動の格差があるから良くはない
パワー感は排気量によるが、別に国産HVが良かったことはない
モーターとエンジンのトルクを掛け合わせているから不自然で気持ちが悪い
ピュアICEのようにエンジン音が突き抜けるような気持ちよさもない

>>163
マイノリティ乙(笑)

>>163
車によるな
だから俺はHVもICEも所有しているわけ

>>165
少なるともTHSは全部そう

意外と>>162なんかトヨタHVが選ばれている理由の大きいとこかも知れんな
化け物みたいな燃費の良いモデルだと>>156モデルだとして1ヶ月に一度もGS行かなくて済むなんてのもありそうだしな
ドライバー比率的に年配者が多い日本においては結構でかいと思うわ

>>167
そんなに給油がめんどいならEVで自宅充電すればいいじゃん

>>166
言うてTHSの主要売れ筋のミニバンなどにエンジン音の突き抜けるような気持ちよさなんか求めるか？とw
プリウスはHVしかないだろうし
ミニバンの中、走行性能も良くなったらしいシエンタもHV率のが高いだろう

>>168
PHEVが自宅充電だが、じゃあBEVはというとロクな車種がない
しかも長距離用でもあるから出先の充電などもってのほかってね

サクラなんか老人用には良い気もするが、所詮は軽自動車だし老人ってセキュリティや自宅維持管理都合上集合住宅に入ることもあるからな

因みに俺は車というものは近所の買い物カーだけじゃなく、趣味で全国廻りたまに車中泊も取り入れたり積雪路、未舗装山岳地帯も走る、その中でキャンプもやる積載性まで追求するから、そういった観点からBEVは✕

>>67
自分の妄想を垂れ流しても皆が迷惑するだけ

お前らは食わず嫌いだってさ

EVに食わず嫌いの壁　JAIA｢航続不安､利用者ほぼ感じず｣
//www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC173Q00X11C24A1000000

そりゃわざわざウンコ...いやコオロギくらいにしとくか...
食わんだろ

>>173
そりゃー日本でBEV買った人の大半は
特性も運用上の制限も分かって買ってるんだろうから
○自宅充電可能
○BEVは下駄車割り切りのセカンドカーで、
　旅行等は別の車使う
みたいな人にアンケート取ればそうなるでしょ

>>165
俺も純ICE2台とTHSとe-HEVの2台持ち持ち
純ICEが来年に納車予定なんで3台持ちになるけど
THSは燃費も良く快適で数日の旅行で活躍してる
800キロ無給油で帰宅出来る利便性はいいね

>>173
好きでBEV買ってるならそういう人が多いのは当たり前やろ
自宅充電の範囲内でしか動いてなきゃそうなるし
充電好きもいるだろうし

>>173
>輸入EV（電気自動車）利用者の平均走行距離は自動車全体の平均より長く、航続距離の不安はEVに乗っていない人のほうが強く感じていることがわかった。

週末にロングドライブするから平均走行距離で計算しても意味ないんだよね

>>178
　集計母数を選択して欲しい結果を得る作為的な統計
って奴だよな

「デパートによく行く人の割合」
って統計で、
　よく行く人が多い
って結果が欲しいなら
　平日の銀座の三越の入り口前
でアンケートを行い
　よく行く人は少ない
って結果が欲しいなら
　郊外のスーパーの店頭
でアンケートを行う

みたいなやつ

>>147
追加

www.mag2.com/p/news/628948
中国の自動車市場でポルシェが大苦戦。思い切って「6割引き」しても売れぬ異常事態

>>176
趣味車は純ICEで足は利便性の良いHEVとなるよね
BEVが入り込む余地がないのよ

2026年、所有コストが同等に

ゴールドマン・サックス」が2024年10月に発表した調査リポートによれば、

「バッテリーパックの価格」

が下落し続けることで、2026年にはEVの所有コストが内燃機関車（ICE）と同等になる可能性がある
実際、個人が新車EVに支払う平均価格は現在3万5900ドル（約557万円）で、2年前の2022年に比べて4万8500ドル（約752万円）から大幅に下がっている。

さらに、現在EVを所有している人の94%が、次の車として

「再びEVを選ぶ可能性が高い」

と回答している。
carview.yahoo.co.jp/news/detail/241cd35cfa44bbd01e71b204b5a49cd8f5671ea7/?mode=top

ほーん

>>182
2022年のドル円レートで計算してみると・・・

全然安くなってないね
やっぱり日本では普及しないよ

>>180
昔ポルシェ乗ってて、まだ付き合いがあるんだけど中国が不景気でやばいくらい売れなくなってきてるんだと
そのおかげで日本の割り当てが増えてると
とはいえそれでも日本で911はなかなか買えない
けどね
タイカンのDMはよく届いてたが超絶不人気は変わらず

>>183
日本が円安になってるって言いたいなら他の輸入品にも言えることだから筋違いの話だね

EVバブル崩壊のスウェーデンがかなりヤバい件

車載電池ノースボルト：破産
高級EVポールスター：株価暴落＋大赤字

ポールスターももう時間の問題じゃね？
国の体力を考えるとドイツよりヤバいぞ

>>182
手放す際の下取り価格
乗り潰すなら期待寿命

ここらへんに触れないとねぇ

>>186
趣味車の補機バッテリー充電にスウェーデンメーカーのシーテック使ってるけど、とても良い製品なんだがね
補機バッテリーには充電するけどBEV買ってまで充電はしたくはないかな

COP29特大化石賞のスウェーデンが何だって？

>>187
あ、ソース読まない人？

EUメーカーはEVシフトで死亡
やはり価格競争力のある中国勢が残った
中国勢でも淘汰があり生き残れるのは数社だ
トヨタは化石燃料車に固執し残存者利益を取った
短期的には正しい。しかしEVシフト後に何もできなくなる
さて

>>190
安くなったBEVの将来の下取り価格の予想も
何年乗れるのかの技術もないよ？

>>182
次もEV選ぶEVユーザー比率
70%→50%→94%
短期間で何があった？

EVユーザーの30%が「ガソリン車に戻りたい」と考えていた！ 米国では「30%→50%」とさらにアップ、EV需要拡大には何をすべきなのか
//merkmal-biz.jp/post/73928

>>191
トヨタもBEV作ってるが？

>>194
作ってるからなんなの？

>>192
何年乗れるかってバッテリーの劣化率とかデータを見ないの？

>>191
内需のみ チーン

>>197
内需
3000万台

テスラはトランプ傘下で当面は安泰
となると日本勢ねー
中国では売れない。新興国でもEVに押されてきている。アメリカでは関税リスクがある
正念場だね

BEV強制で雇用破壊

www.nikkei.com/article/DGXZQOGR26DAG0W4A121C2000000/
ステランティスが英工場閉鎖、規制対応で別工場に集約
2024年11月27日

EVの投資・生産効率を高め、ゼロエミッション車（ZEV）の販売比率を義務づける英政府の規制に対応する狙いがある。

強制できる独裁国家じゃないと主流になれないわけで

>>196
バッテリーの劣化のパラメータは沢山あり、やっとSoHのデータが出てきたかな程度しか無い
特にSoF劣化を開示してるメーカーなど皆無であり今あるデータで何年乗れるかは判断材料にはならず、あくまで参考値レベル

今日のｵｯﾍﾟｹ(^^)は今のところ　 ﾜｯﾁｮｲW b7b5-wfSs　の回線使いかよｗｗｗ
いつも通り、ずーっとスレで大量の書き込みだなｗ

まぁこんな哀れなやつだからねｗ
年金月収2万円！で、バイトに行ってない時はネットに粘着するしかない（他にやれることもない）壮絶負け犬人生の貧民爺さんｗ
リアルでは中古軽も買えない、安アパート住まい爺さんだわｗ
i.imgur.com/IwH%62Z2N.jpg
i.imgur.com/dSJw%62mv.jpg
脳内世界では「中古テスラ乗り」やら「テスラ株取引長者」とかの「設定」で、このスレで「虚言」垂れ流しだｗｗｗ
だが、５チャンのID書いた紙つきの車の写真upしろとか言われても1年くらいずっと逃げ回ってるｗｗｗ

まぁ、このキチガイを相手にしたい奴は頑張ってやーｗｗｗ
つーか、「自分にどんなレスをかけて絡んで来よう」と「完全無視」してやるのが一番なんだけどねｗ

論点は2026にコストがICEとEVが同等になるということだ

俺は一部車種はすでにこのポイントを超えたと考えている
こうなっても、未だ「日本で絶対に普及しない」と言えるか

中国の「悲惨な経済崩壊衰退」の実態　2024年11月
中国崩壊カウントダウン 飲食店110万件閉店！若者失業3000万人の深刻な現実！若者の失業率18.8%！
中国の将来はどうなる？
youtu.be/lykMBXZbDBg

趣味的要素もあまりないし安くなったところで利便性が糞なのは変わりないし
取り敢えず1％少々しか売れない車だからね
価格以上に売れない要素が多くてダメだろうな

>>206
エアプの分際で利便性がクソとかウケる

風雨に晒された駅やバス停で何分と待たされるのに劣る利便性って？

>>185
スレタイ読め、アホ

EV目標に関するタイムズ紙の見解： ソ連に回帰
イギリスの非常識な電気自動車生産強制スケジュールは、自動車産業を破壊し、雇用を破壊している。政府は今すぐ廃止すべきだ
2024年11月26日
https://www.thetimes.com/comment/the-times-view/article/the-times-view-on-ev-targets-back-in-the-ussr-9dfzkr3j6

>>206
趣味的な車は基本リセール良いけどBEVは悲惨よね
もっともBEVの趣味車って少ないのもあるが、サーキット行く層や遊び用の車としてまったくもってBEVは論外な人が多いだろうし

ボクソールのオーナー、ステランティス、英国のバン工場閉鎖計画の原因はEV規制にあると非難
約1,100人の雇用が危機に瀕す
www.ft.com/content/05a86cc8-592e-4803-948a-fa21a6a6fb55

ボクソールのオーナー、ルートン工場を閉鎖へ
www.bbc.com/news/articles/cy8n3n62wq4o
自動車製造貿易協会（SMMT）は、EV需要の低迷と販売ノルマ達成の義務により、自動車メーカーは2024年だけで60億ポンド（約1兆2000億円）の損失を被り、「事業の存続可能性と雇用に壊滅的な影響を与える可能性がある」と述べた

>>209
いや円安って関係あるから笑

>>213
日本で普及しない理由だろ　ボケ

日本円換算で全く安くなってないなら誰も買わん

>>214
あのさ、化石燃料車も輸入品の塊なんだから値上がりしてるわけよ？
バカなの？

>>215
日産やトヨタのEVは値上がりも値下がりもしてないよ

輸入EVも高いけど同程度の価格のガソリン車のほうがたくさん売れてるだろ
BEVは選ばれない
それだけよ

>>216
値上がりしてるじゃん

>>216
あ、国産EVね
価格変わらずね

国産ICEはマイナーチェンジで値上がりしているね

>>86
流石に古過ぎる知識だが
オッペケてちょくちょくこういうジジ臭いこと言うよねまちがいなくアラ還

逆にここまで追い込まれて「BEVが日本で「絶対」に普及しない」シナリオを教えてほしいものだわ

EVオーナーのリアルな声だぞ

日産EVオーナーズアンケート
//ev2.nissan.co.jp/EV/OWNER_SURVEY/

>>221
逆に「いつ」「どれくらい」普及するんだい？
実状に鑑みてさ

10月の車名別販売、ヤリス15カ月ぶり首位　生産再開で
//www.nikkei.com/article/DGXZQOUC072EO0X01C24A1000000/

>乗用車の新車販売に占める電気自動車（EV）の割合は1.3%で前年同月から0.7ポイント下がった。販売台数は35%減の4325台で、EV販売首位の日産の軽「サクラ」が52%減の1448台だったことなどが影響した。

え、追い込まれてるのBEVじゃなくて？
日本は昨年より販売落ちてるしなあ

>>216
リーフが大幅値上げしたのは2年くらい前だったが

>>223
それって今じゃん笑
そうじゃなくて今後BEVが日本で「絶対」に普及しない理由を教えてくれや

アリアは今年だな

日産、EV「アリア」受注再開　2割値上げ
//www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0876Z0Y4A300C2000000/

>>226
だから「いつ」「どれくらい」普及するシナリオなの？
普及しないと思ってないんだよね？
じゃあいつまでにどれくらい普及する認識か言えるよねw

量と時間軸の話するとすぐ逃げるからわかりやすいw

>>228
え、俺が>>221で聞いてるんだけど？
質問に質問で返してる？

もしかして
「BEVが日本で「絶対」に普及しない」シナリオを
誰も答えられない？笑
スレタイなのに

>>230
普及しないシナリオってなんだよw

普通普及するシナリオ(予測量と時間)があって、
それを肯定=普及する
それを否定=普及しない
じゃないのか？

その普及するシナリオを聞いているんだけどな
何かおかしいこと言っているか？

競争激化の中国自動車市場、テスラが再び価格戦争を仕掛ける
www.recordchina.co.jp/b944580-s25-c20-d0192.html
過酷な値下げ合戦が繰り広げられているが、テスラの今回の行動は
そこに重量級の爆弾を投じるもので、より激しく残酷な市場競争と
生き残りをかけた挑戦を示唆している

だから量と時間軸を聞いているんだけど
絶対=時間無制限　量は1増えれば普及なのか？

例えば2024年には「絶対」普及(所有率50%)とか成立してるよ。
ゴール動かした？

じゃあ、君はいつどれだけ増える予測なんだい？
って流れで答えよろしくw

え、誰も答えられない？
おおわらい

今の保有率0.4%だろ
あと5年で1%いくかな

シナリオって言うから、こういうのを想像したんだけど

自工会のEV普及シナリオ
//www.meti.go.jp/shingikai/energy_environment/transition_finance_suishin/pdf/009_05_00.pdf

これが普及のシナリオってならそれでもいいけど。

だから単発でニュースのコピペしたり人格叩きしてるんだぁ
おおわらい

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由
日本は世界一の内燃機関の量産技術があり、軽自動車含むICE・HEV(PHEV含む：エンジン付き)が圧倒しており揺るぎないから
また、そもそもエネルギー密度からして移動体のエネルギー源をバッテリーにすると言うのは内燃機関の下位互換に過ぎないから

シナリオもクソも無い
絶対的な真理

>>239
二酸化炭素排出対策は？
ガラパコスになるリスクは？

>>227
世界情勢に逆らって値上げかよ
やっぱ駄目だな日産

煽り芸人負け犬(^^)くん朝からずっと発○ｗ

もう無職独身でこどおじの超絶暇人丸出し
スレのオモチャとして使命感でもあるのか

朝から貼り付いて連投ご苦労さん

>>241
その辺はBEVも製造時の二酸化炭素排出や充電コネクターの規格で同様に問題を抱えており、結局絶対的な真理には敵わず日本で普及は絶対せず終わる
どんまい

>>244
説明になってない
真理とは文系かな


>>231他にいるかー？

>>196
データないだろ(笑)

>>246
>>231いける？

そもそも二酸化炭素の排出自体が「ダメ、絶対」なら有史以来の人類の文明活動自体がどうなんだという所に行き着くからな
電気自動車に乗り換えさえすれば現世救済が受けられるというBEV教信者には通じないが

>>204
普及しないね

エンジン車と同じレベルの価格だけでなく、
航続距離、性能、利便性、充電インフラが揃ってから
さらに5年くらいは普及しない

5年くらいたって、
バッテリーのヘタリが許容範囲なのが確認できて、
それが周知されてきてからそこからようやく売れ始める

2030年に新車販売で10%じゃいかんのか？

ブルームバーグアナリストの予想
www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-12-20/S5XS7RT0AFB400
assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/idr4O2wITIto/v0/-1x-1.png

CO2削減国際比較データ
blog.jama.or.jp/?p=655
blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/10/CN_fact2.png
なおこれは排出量のみの比較で、バッテリー製造時のCO2排出量は考慮していない

>>249
てことはスレタイ否定者か

これ以上の説明など無い
絶対的な真理とはエネルギー密度の事であり力一杯理系の考え
ド文系には理解不能おおわらい

>>204
一部車種具体名書かないと

>>253
>>231いける？

>>254
ん？知らん
それよりはよ

EV派が希望持ってる全固体電池だけどここにきて実現不可能というか実用性に疑問符付ける記事も出てきてるしな
せいぜい半個体の方が良いとか

>>255
むりかー

>>257
はよ>>253
具体名なんかすぐ言えるだろ

>>258
君が231答えたらはよ答える

>>225,227
つまり値下がりどころか値上がり
ますます「日本で絶対に普及しない」だろうなあ

>>259
俺がしたレスじゃないことをなんで俺が答えるんだ？バカか？
>>258は紛れもなくお前がしたレスだぞ
自分がしたレスの質問に答えられないのか
常にテキトーな事を言ってる嘘つきハゲって事でよろしくて？

>>248
その手の環境宗教の本質は産業革命以降の現代文明の否定だかんね
だから共産主義者と社会のボトムズと貴族階級がタッグ組むのよ

もうBEV派は追い込まれてんな
日本で普及率が5％になるのはあと何年後くらいなんだろうな
BEV販売減少してるんだぜ
もっと伸びなきゃいけないのに全くダメじゃん
将来のことなんて何とでも言えるが、現実は補助金モリモリでも
人気がなくまったく売れない不人気商品でしかないじゃん

【オーストラリア】ＥＶ供給過剰、販売店は大幅値引きも　11/27
news.yahoo.co.jp/articles/04c94ce234be5b1a305e9788065c7594773d2a48

米投資銀行モーリスのアナリスト、サラ・マン氏によると、生活費が高騰しているにもかかわらず、高級ＥＶの在庫が過剰となっており、需要と供給のミスマッチが引き起こされている。これにより、販売店は売れ残った在庫を処分するため、大幅な値引きを余儀なくされている。

あれ？
中古軽も買えないEV馬鹿(^^)が一日中スレに粘着してるのか
大笑いだな

>>251
そうなると思ってないから
スレタイ肯定だよ

禁酒法並みにくだらない政策だからな

>>264
インフレで生活不安がある状況なら
BEVに限らず今の車乗り続けるだろうね

最終的に誰が負担するのだろうかね

jp.reuters.com/economy/industry/DOFSSC37GROONKTEPSNIOGMRAA-2024-11-27/
英自動車業界、ＥＶ販売義務化で2024年の負担は75億ドルに

北アイルランドに圧政強いて回収じゃね

>>221
ん？
BEVが追い込まれてるから、当然日本でも普及しないってだけだぞ
何言ってんだ？？？

洗濯板を洗濯機の値段で買え洗濯機は禁止すると言ってるのと同じだからな

>>266
環境問題はどうする？

>>261
聞いてるだけだけど
答えられないならそれまでってはなし

>>250
10%無理やろ…5%も行けるかどうか

>>269
負担はそういう政治家を選んだイギリス国民に

ブレグジットで
対EU圏の貿易に痛手
欧州の金融ハブの座もフランスに譲る

EVゴリ押しで自動車産業に痛手
自動車メーカーだけでなく
周辺のパーツサプライヤーにもダメージ
メーカーやサプライヤーから失業者が出れば
その人たち相手に商売してた人達にもダメージ

>>273
環境負荷は今後電池の廃棄問題が上乗せになるBEVの方が上

EVシフトってそういうことだからね
化石燃料車のサプライヤーをいかに早く切れるか
トヨタはそれが出来ないから水素とかで茶を濁している

>>277
そうなの？比較データだして

あと２～３年のうちに
中国のEV墓場のBEVが過放電で勝手に炎上し始めて問題になるだろう

>>279
ひたすら質問攻めを頑張るBEV推し(笑)

不人気で買われない車でしかないだろ
安くなっても買われないと思う

あぼんウレション発狂中
BEVなんぞ普及するわけがない

>>281
データはないんだ

>>284
ほれ
eleminist.com/article/3534

>>285
匿名ライターのブログがデータなんだ
おもろいな文系は

>>286
ではあなたが認められるソースで

BEVの環境負荷はバッテリー廃棄を含めても
エンジン車より低い

というソースをどうぞ(笑)

情報リテラシーが低いのはEVアンチの共通した特徴だな

私の思うに隈研吾は木材で名を上げたけど、次世代は隈あらため隅研吾として太陽光パネルを外壁としてつかうSdgsデザインが流行る

地球環境改善に何の役にも立っていないBEV

>>289
カビ地獄の方ですね 次は環境破壊

>>287
中学生が習うやつな。君たちはここから
www.nichibun-g.co.jp/textbooks/joho/support/download/moral3_44-45_sample.pdf

>>288
ソースは？

バッテリーリサイクルコストの問題を取り上げてるサイトはいくらでも見つかるぞ？

>>293
292は読んだ？

>>274
聞いてるだけだけど
答えられないなら自分で言った事の具体的車種も言えないテキトー嘘つきジジイなのねっはなし

>>295
君が答えたらすぐ言えるんだけどなー

もうひたすら煽るしかしないBEV推し(笑)

>>297
え、292を読んだか言えないんだ

292をよんだら
>>285でやった無知行動について釈明をしなければならなくなるから、読んだとは言えないんだね
詰みだ

>>296
なんで俺が他人のレスのしかもお気持ちレスをしなきゃならないんだ？
お前は車種を言うだけ、数文字で済む話だろw

さてはID:OZ4fvtmV0
脳内BEV持ちのモドキか？

>>300
あらー言えないんだ

ソースが出せないからひたすら逃げ回るBEV推し(笑)

今日はドチテ坊ややってたのか

自分は答えない
自分は示せない
自分は考えない
他人の言う事にアーアーキコエナーイやるだけ
立憲共産党そのまま

>>303
君は292を読んだか答えないと

>>304
君も嘘理系だからデータで語れず逃げちゃったよね

>>302
あらーお前は自分で書いたレスの質問に答えられないんだ
しかも車種を言うだけの事なのにw

>>303
>>304
構ってもらうのが目的だからな

誤魔化しきかないよう貼っとくかw

204 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b7b5-wfSs) sage 2024/11/27(水) 10:27:57.84 ID:CTNmecdc0
論点は2026にコストがICEとEVが同等になるということだ

俺は一部車種はすでにこのポイントを超えたと考えている
こうなっても、未だ「日本で絶対に普及しない」と言えるか

ほれ

コストも何も下取り低すぎて話しにならんがこれからBEVのリセールよくなるの?

>>309
即答えられるよ
君が231に答えたら。無理なの？

>>308
オッペケか
立憲共産か
リスカブスか
って感じやな

因みに俺はEVアンチってわけじゃないからな
ID:OZ4fvtmV0の脳だと処理が追いつかないから一括りでEVアンチとしたいようだが

俺は純粋にそんな車種あんの？ってきれ〜いな質問だからw

>>309
ほんと馬鹿w🤭

即答えるって言っているのになぁ

>>311
答えられないと同義だな
そもそも俺がお前の質問に質問を返す、しかも他人のレスに対してお気持ち述べなきゃならない義理ないからなw

>>316
いや答えられるよ
つーかスレ遡れが書いてあるし
俺は自分からは何でも書くが、お前らに求められた情報は対価がない限り出さないの

まあいいや、俺は知らんがな、で答えてるし、簡単な質問にも答えられないって事はテキトー事をほざくだけの脳内BEV持ち嘘松ジジイって事で決まりね

president.jp/articles/-/88600
日本車メーカーはトヨタだけが生き残る…トランプ氏の｢EV嫌い政策｣で豊田章男会長の"予言"が注目されるワケ
｢テスラ以外EV全滅｣の未来がやってくる
2024/11/27

現時点で多くの一般消費者が「ガソリン車の不便で高価な劣化版」と見るEVへの需要は弱いからだ。

トヨタ自動車の豊田章男会長が予測する「EVの市場シェアは最大でも3割、残りはハイブリッド車など」という未来予測がいよいよ当たりそうなのだ。

>>317
車種言うより簡単だろ、なら安価だけでいいわ
なぁに勿体ぶってムチいっぱい打って貰おうなんておねだりしてんだよ
気持ち悪いジジイだなw

>>318
レッテルばりー

>>320
なんでスレタイのことも知らない分際で質問してるの？

はよ答えのレスうてよ〜
俺はさっきから大砲うってやってるんだからさ
どんぐりばっか貰ってても飽きるぞ

な？ギブアンドテイクだろ

>>198
それに何の意味が

>>323
ギブアンドテイク
すばらしい
231頼むな(^^)

>>322
未来のことは誰も知らんってスタンスだからな
お気持ち述べる義理もないしな

>>204
安くなれば日本で売れるとでも？
浅慮だな

>>326
じゃ自分の考えはまるでないんだ

去年より売れてないんだろBEVは
現実は厳しいね
2、3年前の予想とは大きく違う
こんなはずではなかったということよねw

>>328
あるが答える義理がない〜
反面お前は書いちゃったわけだからね
中身の質問に答えなきゃw
中身がないテキトーな嘘話だから答えられませんか？

>>330
あるんだ
スタンスが早速矛盾してるな

せっかくお前のレスに興味持ってやったのに、簡単な質問にすら答えられんとは
このスレ常駐してる意味あんのかこいつはw

>>332
あ、一応231に答えたんだ
しらんし未来のことはなんもしらんスタンス
おけ

>>331
矛盾はしてないぞ
未来は分からん
が、それとは別に考えはある、だからな

アホw

>>332
BMW 3シリーズ:
燃料費は、燃費13.4km/L、ガソリン価格150円/Lで計算。年間走行距離1万kmで約11.2万円。
税金や保険料、メンテナンス費用を含めると、年間維持費は約30万円。
トータルコストは約757.9万円。
テスラ モデル3:
電気代は、電費6.4km/kWh、電力単価27円/kWhで計算。年間走行距離1万kmで約5万円。
税金や保険料、メンテナンス費用を含めると、年間維持費は約17万円。
トータルコストは約669万円。

どう？

>>333
よし、じゃあお前の答えな
車種はなんだ？

今日は質問を繰り返し出てきた相手のソースの批判を繰り返すという
いつも無知武器おじさんがやってるレスバスタイルでやってみた(^^)

色々と煽動した挙句、2〜3%も普及しなかったモノって他に何があるかな？
コオロギ食は言い得て妙だけど、他に工業製品としては

>>338
マツダの車とか？

>>335
ほう？3シリな
国産車じゃないんだw
３シリなら確かにリセールもどっこいだからそう言えるかもな

>>340
国産車

トヨタ カムリ
購入価格: 新車価格約400万円（グレードによる）。
燃料費: 燃費23.4km/L（ハイブリッドモデル）を基に、ガソリン価格150円/Lで計算。年間走行距離1万kmで約5.1万円。
税金: 自動車税は年4.5万円程度。
保険料: 年間約5万円。
メンテナンス費用: 年間約6.9万円（オイル交換やタイヤ交換などを含む）。
トータルコスト: 10年で約795万円。
テスラ モデル3
購入価格: 新車価格約500万円（スタンダードレンジプラス）。
電気代: 電費6.4km/kWh、電力単価27円/kWhで計算。年間走行距離1万kmで約5万円。
税金: 自動車税は年2.5万円程度（エコカー減税適用後）。
保険料: 年間約7万円。
メンテナンス費用: 年間約2.4万円（オイル交換不要、ブレーキ摩耗が少ないため低コスト）。
トータルコスト: 10年で約764万円

>>341
なんでそんな日本で全く売れてない車種でなん？w

そんな10年トータルコストを考えて車買う奴どんだけいるんだろ？

>>343
日本人が未来のことなんてなんもしらんスタンスのアホだと思ってる？

トータルコストで優れていても、何でBEVは売れないんだろうなw

>>345
それはシンプルに競争力のあるEVがアメ車と中韓国車だからだよ

>>343
カムリはリセールつくが、テスラは下手すりゃ廃車だろうなw

レクサス IS300h
購入価格: 平均約527万円。
燃料費: 燃費18km/L、ガソリン価格150円/Lで計算。年間走行距離1万kmで約8.3万円。
税金: 年約4.5万円。
保険料: 年約6万円。
メンテナンス費用: 年約6.9万円
トータルコスト: 10年で約872万円。


お情けで10万キロ10年走行時の下取りを100万円とする
トータルコスト772万円


テスラ モデル3
購入価格: 平均約531万円（RWDモデル）。
電気代: 電費6.4km/kWh、電力単価27円/kWhで計算。年間走行距離1万kmで約5万円。
税金: エコカー減税適用後、年約2.5万円。
保険料: 年約7万円（EV特有の修理コストが影響）。
メンテナンス費用: 年約2.4万円（オイル交換不要、回生ブレーキによる摩耗減少など）。
トータルコスト: 10年で約764万円。

EVブームの次に来るのは強化木造製自動車てことだな

>>347
EVアンチではないのにずいぶんEVのことが憎そうだね(^^)

煽り芸人負け犬(^^)くんは朝からずっと発○かｗ

もう世界的に需要低迷でヘタレて行くEVと
それにシンクロして壊れて行く負け犬(^^)くん

ヘタレ行くEVに縋ってこんな異常者になったのか
それとも
元々異常者だからヘタレ行くEVに縋り付くのか

朝から一日貼り付いて連投ご苦労さん

結局またフルボッコで敗走っぽいが
それでも構って貰って嬉ションなのかｗ

>>350
国産車がゴミばかりだからな
やる気なしの充電設備含め

>>352
でトータルコストはどう思った？

>>338
メタバースとかVR機器とか3Dテレビとか
BEVもそれらと同じ末路を辿るかどうか

>>353
日本で売れない車同士でぶつかってんな、かなw

>>348
レクサスISのほうがかっこいいな
利便性とかっこいい車を選ぶな俺は

スバル WRX
テスラ モデルY パフォーマンス
駆動方式 AWD（全輪駆動）
AWD（全輪駆動）
エンジン/モーター 2.4Lターボ水平対向4気筒エンジン（ガソリン）
デュアルモーター（電気）
最高出力 271馬力
約456馬力
最大トルク 258 lb-ft 471 lb-ft
0-100 km/h加速 約5.5秒
約3.7秒
最高速度 約233 km/h
約241 km/h

トータルコスト
スバル WRX: 約682万円
テスラ モデルY パフォーマンス: 約692万円

>>355
くやしそう(^^)

レクサスはかわいそうだからお情けで下取りを100万としてあげた

モデル3のリセールはゼロじゃねw

>>358
爺さんなら悔しいんだろうなw
カムリだの3尻だのビミョーなICE欲しがるだろうからw

>>361
うわー
くやしそう笑

>>362
それらが日本で売れてるんなら悔しいだろうなw

>>363
EVアンチみたいな挙動だな

>>360
テスラ車のリセールはゼロじゃない
新車購入2年後で33%

https://newsphere.jp/business/20241112-2/
2000万円超で買ったテスラ車、2年後の下取り価格に驚き…　ネットで話題
2024ｰ11ｰ12
◆所有者がっくり……たった2年で大暴落
14万940ドル（現在のレートで約2170万円）で購入した。走行距離3万7191マイル（約6万キロ）で下取りの見積もりをテスラに依頼したところ、価格はわずか4万6400ドル（約710万円）だったという。たった2年で、車の価値は9万4540ドル（約1450万円）のマイナスとなり、購入時から67%も下落した。

先のことなんてなんもしらん
EVアンチではない
自分の考えはあるけどいえない

(^^)