【日産】第3世代 ノートe-POWER Part47【NOTE】 IP

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑
↑
スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

2020年12月発売
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

前スレ
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part44【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701680122/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part45【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1707930840/
【日産】第3世代 ノートe-POWER Part46【NOTE】 IP
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714305677/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

母の買ったノートにケンウッドのカーナビが付いてて

MDV-M910HDF
MDV-M910HDL

ファームウェアが古いのでアップデートしようとしてるんですが
SDカードにファイルを展開して挿入しても反応がないんです
ユーザーが勝手にアップデートできないようになっているとかありますか？

取説にはファームのことは何も載っていなくて…

取説にも載ってないのにどこで「ファームウェアが古い」なんて判断したんだろう
誰かに聞いたんならそいつにアップデートの仕方も聞きなよ

取説にはバージョンの確認方法だけは載ってるんだよね
確認したら2.xxで最新ものは3.xxだったのでできるならファームアップデートしておこうかなと

microSDカードの変換アダプタの不具合でした
別の変換アダプタに変えたらすんなりアップデートできましたm(_ _)m

スレ立て乙です

こっちでいいのかね？

マイチェン後のデザイン…これやば過ぎね？

>>8
マルチ乙

11/2 X 2WD ﾀﾞｰｸﾒﾀﾙｸﾞﾚｰ 納車
MCでオーラとノートで見た目の違いがより明確になりましたよね
購入にあたり迷ったんですが、最後はデザイン重視でノートを選びました
私にデザインセンスがあるかわかりませんが、フロントマスク大人っぽい感じで今年49歳の私はとても気に入ってます
走行中に新型オーラと並ぶ事があっても「俺の方がカッコイイし！」って脳内満足してます

ちなみに寒い県にすんでますが、納車時期に25km/L以上だった燃費が寒くなった今は20km/L程度だし、エンジンしょっちゅう回ってうるさいしでカワイイ奴です

夏はコンプレッサーが回って燃費が下がるし冬はある程度水温が上がるまでエンジン回りっぱなしで燃費が下がるね。

燃費をよくしようとモードとレンジを色々試しましたが、試してるうちに燃費を気にするよりブレーキペダルを踏む必要が少ないBレンジ走行がお気に入りになり毎日Bレンジ走行です。
暖かくなる春までは20km/Lキープを目標に運転楽しみます。

冬場のエアコン使用時は風量を２目盛位までにしておくと飛躍的に伸びるよ
ファンの消費電力だけでなく、エンジンが冷えるのを抑える効果があると思う

>>12
初っ端からエアコンつけてたほうが水温上がるの早い？遅い？

渋滞時、クルコンかなり便利だね
みんなクルコン付いてれば渋滞時追突とかもなくなるんじゃね

>>14
私も燃費的には体感的にそんな感じがしたので温度設定22.5 風量2 がこの時期のデフォルトです
暖房はACをONにするのとOFFで送風のみはどっちが燃費に良いんですかね？
普通のガソリン車なら送風のみなんでしょうけど

マイチェン前に戻せよ

あひっ

業績が低迷している日産自動車が販売台数の4割を占める主力市場のアメリカで、生産台数を17％削減することが分かりました。

>>17
暖房は24℃以下のオート設定で暖房省エネモードになるって説明書に書いてあったからその通りにしてるけどダメなんかな

また、燃費の悪い時期になったな
四駆だとこの時期17くらいに落ちる

先月と今月
同じエアコン無しでも10％ぐらい燃費落ちた

レンタカーでノートe-power乗ってみたが、加速は良いが、例えるならMTの2速の状態で引っ張っているような感触で正直イマイチだった。エンジンブレーキ？回生ブレーキがあまりに強烈で「重苦しさ」が常につきまとって乗りづらい。ノーマルにしたら幾分マシだが、何かに拍子にすぐエコに戻るし、ノーマルだと燃費悪くなるらしいし・・・タイヤの設置感もザラザラしてて重いというか・・もっとトルクフルで滑らかな走りを期待したのだが・・・。でも結構売れているんだよね。試乗のときにこれらの事が気にならなかったのだろうか？

e-POWERが気に入ったから買うんだよw
気に入らないならトヨタかホンダ買っとけ

>>23
なぜ自分の意見が総意だと思うんだ？
頭悪いの？

MT2速で走り回る層をターゲットにした車だからな
大衆を狙った車ではない

こんなに強くエンブレが効いてる感触が気に入る人も多いのですね。
免許取り立ての時はMT車に乗ってたけどスピード乗ってるときにニュートラルに入れて燃費延ばすのが好きでしたね。その感触が好きな人からしたらepowerの感触は受け入れられないのかも？

>>23
加速し過ぎに不満なら、アクセル戻せばいいのに
バカだから軽自動車と同じアクセル全開で運転したんだろ

>>27
>スピード乗ってるときにニュートラルに入れて

キチガイ運転かよ
今時そんな運転を自慢するとか老害過ぎるだろ

現在何に乗ってるか知らんけど
自分が試乗したときと全く逆の感想で驚いてるわ
これじゃ何処のハイブリッド車もEV車も乗れないじゃん

EV車ってなんだよ
お前はHV車、SUV車、RV車と言うのかよ

アクセルペダルって戻し方向には無頓着というか気にする必要ないのでサッと戻しちゃうのよね。
回生ブレーキではジワリと戻せるようにならないといけない、のような話を試乗んときに説明受けた。

アクアとフィットはダサ過ぎる
結果、ノートかヤリスかスイフトになる
ヤリス、スイフトは狭過ぎる
結果、ノートにしぼられる

回生に文句を言う奴は
ワンペダルの乗り方が間違ってるw

フロアにかかと着けて
足首の角度を微妙にコントロールして運転するんやで
膝を上げるのは下手くそATの乗り方w

レンタカーやカーシェアでe-Pedalに乗った人は合う合わないがはっきり分かれるから
慣れると楽しいんだけどねe-Pedalは

来年買おうかと思ってるんだけど潰れてないよね？w

>>36
大丈夫

>>27
エンブレじゃないし
慣れると最高だよ！ > e-pedal

>>38
エンブレじゃ無いとすればモーターブレーキ？ｗ
ま、慣れれば山道を流すには楽。攻めるには・・・微妙。フットブレーキ弱いし。
高速巡航はプロパイ必須かな。
欠点は有るが違和感は凄くあるけど慣れればそれなりに使える。

エンブレなわけねーだろ脳筋走り屋ジジイ

「D」モードの回生ブレーキなんて弱過ぎて

常時「B」モードがデフォになる

街乗りメインならぶっちゃけプロパイなんていらん
たまにしか高速乗らない奴もな

偶然だとは思うが、昨日の帰りにレッカーされているE13を2回見た。
一台は前方が大破、もう一台は後ろが大破
両方レンタカー（Times）だ。
ID:ZW2YXfs50　みたいな下手くそが運転すると事故るんだろう。

また言ってしまうが
マイチェン後のフロント改悪しすぎ

涙拭けよ

むしろ旧型デザインなら買う気にはならなかったかもしれん

昨日初めて新型見たわ・・・やっぱり微妙だったわ（あくまで個人の意見です）

前期こそがその車種のオリジナルだ！って感じる人も多数いるだろうし
好みの問題かと

横ラインのグリルは、ヴェゼルみたいに今のトレンドなんだろうけど
あまり好きじゃないわ
前期の方がカッコいい

ノートオーラならマイチェン後もあり

ある意味平凡になった

しかも、フロントの下部分は
完全に改悪してる
安っぽくなった

横ラインは初代からのデザインの流れを考えると普通だと思うけどな
e-powerになって上質感だしたけど元に戻った感じ

自分はMC後だから逆に前期が古臭くみえる
デザインはいいと思うけどね

前期のデザインはいいけど前後ろ共に未塗装部が多くて好みじゃないな

ノートは前期も後期もどっちもカッコイイですよね。もう別の車だと思ったとしてもどっちもカッコイイです。
車の買い替え時期が近づいてる頃に街中を走ってる前期を見てカッコイイと思ってて、いざ買い替えのタイミングで日産に行ったらMCしてました、、
でも置いてあった試乗車を見たら比較対象の他社のコンパクトカーより全然カッコイイと思ってそのまま後期を買っちゃいましたよ。

クロスオーバー後期が最高
異論は認めない

前期の最後が良いな

前期のフェンダーウインカーのグレードって営業車みたいな1番下のやつだけ？

>>58
そんなのあったっけ？

前期はカッコ良すぎてオーラとの差別化が出来ていなかった。
今回のMCは差別化を意識したね

>>59
今日たまたま見かけたのよ。一昔前の日産車でよく使われてるような楕円形のウインカーがフェンダーについてたのさ。
確かに説明書には交換バルブの型が載ってるけど見たのは初めてだった。

本田が日産を買収したら本当に日本産田が誕生してしまう・・・

日産+本田=日田
→日+田=囲
→囲=カッコイイ
→カッコインテグラ

何言ってんだw

エンジンしか取り柄が無いホンダもエンジン開発止めてEVに特攻するらしいし、買収相手としては抜群の相性やねぇ～

ホンダも無くなるか
まあ困らないけど

ブランド継続で資本は統合の流れで良いんじゃないの
そのほうが効率上がる

丸目で
丸テールランプ
胸熱

それはヤダ

4 名無しさん＠涙目です。(岐阜県) [US][sage] 2024/12/03(火) 08:10:37.75 ID:tpHCGNf50

お笑いE-POWERで日産信者と情弱を釣れば良いじゃないの


648 名無しさん＠涙目です。(兵庫県) [EU][sage] 2024/12/03(火) 11:49:29.58 ID:YZQDSlfp0

>>4
あれ最先端の技術だと思ってる情弱が多くて笑うw

現行ノートはダークグレーばかり見るな
というかなんだかんだで増えてきたね

レンタカーで乗り、ワンペダルが初めてで、その感覚が面白く
ずっとエコモードで運転していたら足をつりそうになった。
それから２〜３日、右ふくらはぎが筋肉痛だった。

最初は緊張するよね、慣れれば気持ちよくなるよ

6ヶ月点検の際にプログラム書換えで接近時/降車時ドアロック制御が機能するようになった
とりあえず降車時ロック機能のみオンにして使ってる

接近時アンロックは窃盗される危険性あるからな
今の日本は安心できない

e-powerのワンペダル本当に良く出来てるんだけど、あんなに繊細なアクセルワーク要求してくるならオルガン式のペダルにしてほしいんだよな

>>76
オルガンペダルの車も乗ったことあるけど俺は吊り下げ式のほうが細かい調整できるわ

>>72
それは普通の感覚。
ワンペダル信者だとMT云々云う奴いるけど高速を3速以下で走る人なんかレアだからな。
特にMT乗っていた人は高いギアでアイドリング走行してたりするしね。

e-powerで高速とかバイパス走るにはプロパイ(ACC)必須だ。

>>72
今まで乗った車ではアクセル踏んでなかったの？？

>>72
運動不足がわかってよかったじゃん
>>79
そういう極論はいいから

アクセル抜くと急減速がかかるのと強く踏んでないと速度が維持できないのでe-Pedalで高速走ると疲れやすい
のでたしかに高速ではプロパイロットは必要
あるいはノーマルモードに切り替えるか

MTだとギアを上げた分アクセル踏まずに済むから結構楽なんだよ・・・ホントだよ

>>81
自己レス
ごめん、よく考えたらプロパイロット使ってない時はスポーツモードで走ってたわ

>>79
オーラスレにもこう言うことを書くバカが居るが同一人物だろ
くだらねー事で人をバカにするとか、幼稚園児かよ

>>79
これ、面白いと思って書いてんだよな？

>>78
高速とか走る場合はノーマルモードに変更すればいいかもね

今週納車予定でe-powerって初めてなんですけどオイル交換、フィルター交換は
通常のガソリン車と同じような間隔で良いのですかね。

>>86
それはドライブモードのラストワンメモリーが無いと不便過ぎるわ。この辺の詰めの甘さが日産ｗ
技術的にPOWER-ONでダイアグ掛ける都合上マンドクサイの鴨知れんけど。

>>87
どれが適切か判らないが、自分はエンジンオイル5000km毎の交換だよ。
今のところ乳化とか起きていないがシビアコンディションの場合短い方が安心できる。
オイルフィルとはなんとも言えん。1万km以内の適当。

>>82
MTから乗り換えたけど30kmくらいの低速走行はe-powerの方が楽かな
他はMTの方が楽に感じるけど個人差が大きいな

>>88
回答ありがとうございます！

近所の営業車のノート
バックのファンファン音鳴ってなかったけど
マイチェンで消せるようになったの？

>>91
充電が満たんの時はエンジンが動かないから、EV車とみなされ音がなる。充電が足りてない時はエンジンが動いてるからガソリン車扱いで音が鳴らない。
いつも鳴らないならわざわざエンジンを強制起動させてる几帳面な人

>>92
なるほどありがとう
営業車だから近隣に気使ってるのかも

>>89
一番楽なのは発進のような気もする（右折とかの）
MTだとエンストしらどうしようとかどうしても心配になるし、
オートマはオートマで踏んでも進まない奴あるし...

>>92
ブレーキ踏むと鳴き止むから何でだろうと思ってたけど、
なるほどブレーキ踏めばエンジン回るものなあ

>>94
長所と短所は表裏一体
e-POWERは加速が良すぎて下手糞は中央分離帯に突き刺さる可能性が・・・

俺は深夜に住宅街の駐車場にバックで駐めるときは、チャージモードにしてカンカン音が出ないようにしてる
また、バッテリーが満タンだとそれが効かないから駐車場に着くまではしばらくマナーモードで走るようにしている

ウチの近所はなぜか日産車多くて朝も夜もフィンフィンなってるから
自分も気にしないで鳴らせてます
気遣いが必要な地域は大変ですね

あの音スピーカーに何か手を加えて小さく出来ないかな

そもそも歩行者に気付いてもらうための音だから消しちゃダメだろw

>>97
ねっ、最初は気使ってたけど田舎はみんな気にしない
今では犬に帰って来たよの合図になってる
たまに家にいるのに来たの？ってなるけど、居るから（笑）

>>99
エンジン掛かってりゃええだろ
そんなこと言ったら全ての車にファンファン付けなきゃいかんぞ

以前はVSPオフに出来たんだけどね

タイヤハウスのところから届きそう

バック音オン→ブレキーブースター作動でバック音オフ→バック音オン→ブレーキブースター作動でバック音オフ
バック中にエンジンの始動で音が鳴ったり鳴らなかったりするには、どうにかして欲しい。
エンジンかかったらバック音鳴らさなくてもいいって理屈は分かるんだけど

>>104
自分も思った
先日スーパーの駐車場で鳴ったり鳴らなかったりで通行人に何度見もされたので
音あり音なしのどっちか始まったほうでバックが終わるまで継続してほしいと思った

パワーメータをアナログの速度計にして欲しい
パワーメータなんて横バーで十分だろ

確かに速度表示が7SEGってなんか安っぽいんだよな

ふぉんとにね

事情があって２週間ほど代車でROOX乗ったんだけど本当にe-powerはいいなと改めて思った
つい、ノートと同じように加速しようとするとすると5000回転くらいまで回しちゃうし、
ペダルひとつで加速も減速も自在にできるというのがどれだけ気持ちの良いものかという
あと、アクセル離してもブレーキ踏まなきゃ止まらないし、停まった後ブレーキペダル離すと動き出すし
パーキングブレーキは自動で解除されないし。。。
どれだけ便利な機能に甘えてるのかもよく判った
で、戻った後しばらくは、停車した後左足を空振り（パーキングブレーキ掛ける動作）してしまったｗ

ホンダ信者がマウント取ってくるのウザいよな
eHEVはe-POWERの完全上位互換なんだとさ

仮に中身が良くてもカッコ悪いからホンダは無理

>>110
それな
特にVEZEL乗りに多い

そのヴェゼルaccに不具合多発してるみたいね
リセットすれば直るみたいだけど

ホンダと日産統合か…

直結モードは三菱の方が先なのに何故ホンダ信者が勝ち誇ってるのだろうか

だから、e:HEVはe-POWER の上位互換だと何度•••

いつでも切れるような統合を進めないとな。

ただし無能経営陣には退陣してもらわないと

日産からは工場だけ引き取るとか。

売れない車の工場引き取ってもな。
負担になるだけか。

e:HEVはアウトランダーPHEVの下位互換

>>116
とりあえず、これに反論はないということでいいのかな？

>>121
どこが？

>>122
ああいつもの老害アスペが言ってるから無視しよ
これが正解

もうお通夜状態だな•••

だから来年買うのに…

近接アンロックが付いてないことに文句言いませんって念書書いた時期の購入者だけど
無料で装備追加しますってダイレクトメール来たよ
まさか対応するとは思わなかった

無料って・・・当たり前だろ。
購入時金払った後に機能カットされてるんだから。

>>128
いや金払う前から機能カットは説明されてる
そんで誓約書書いたんだし
本体価格カット前から変わらなかったけど代わりにギフト券貰ったからこの期間のモデルは対応されないもんだと思ってたわｗ

おーい、どうした？
元気出せよ。

ヴェゼルはけっこう当たりな車種だと思うな
ノートじゃなかったらヴェゼルにしてたくらい
ただし前期のね

>>130
便りのないのは良い便りということわざを知ってる？
他のスレも覗いてきてみ
その車に満足してるスレは書き込みが伸びないのよ

>>63
ニッサン→N
ホンダ→H
三菱→3
＝NH3
＝アンモニア

NISSAN by HONDA

ガソリン車でのACCって言うんでしたっけ
キーを1回回すとナビ等だけが動作するがエンジンやエアコンはかからないモードにしたいのだがどういう操作すればいいのかな？

ほほー
取説に書いてた
そうなのね

>>135
ブレーキ踏まないでStartボタンを押す

11分待つか施錠しないと完全オフにならないのか
色々楽しみだけど、来年以降も売ってくださいね

>>137
これだとエアコンとか警告灯とかついちゃうんだよね
ガソリン車だとこの一個手前の状態にしたい

ビームスエディションなんてのが出るんだな

無限エディション出せばいい

ブレーキ踏んでスタート押してもACCになりエンジンかからない事が多くなってきた。
もしかしてリモコンの電池かね？

リモコン2個ついてきただろ？
もう一つで検証
それでだめなら本体があかんのや

>>110
妙にライバル視して絡んでくるよね
e-Powerの特徴は駆動機構のシンプルさでそれによる電子制御のやりやすさやメンテナンス性などであって
どっちが上位互換かどうかという話ではないのにね。　複雑なメカを使ってれば高級というわけでもないだろうし

>>138
ドアを開けた状態でブレーキを踏まずに Power on→off してドアを閉じると 3分後に完全オフになる。
バッテリー端子外す場合は先にリアハッチを開けておくのを忘れないように

電池ヘタってきたらメーターパネルに表示される

交換は2032のボタン電池
ググったら2025の情報もあるが2032
2025でも使えんことないけど

https://i.imgur.com/TwXZRjU.jpeg

1mm薄いんでティッシュでも詰めとけばいい
薄い分容量は少ないわけだが

>>147
0.7mmの違いだが容量は倍違うからな

>>148
1mmとは？

>>149
すまん
32-25だった

>>150
ん？

>>144
ライバル？
お情けで拾ってもらうくせにそう思えるのはいいよね、ポジティブ思考は大事よ

>>152
それな事を書くためにワザワザ来てんのか
本当にホンダ乗りはキチガイが多いな

>>153
ほっとけば良いよ
次はそのキチガイに助けてもらったとか言い出すから

FFで期待してなかったけど雪道走行もそこそこイケるね
これなら雪道も緊張しないで走れるわ
これは嬉しい

契約してきた値引き28万てこんなもんか

Dは例のドタバタで不安そうじゃなかった?

今日MCノートが蕎麦店につっこんだニュース流れてた
アクセルとブレーキを踏み間違えたらしい
エマージェンシーブレーキが作動しなかったんか

そういう爺婆に限って、介入ブレーキをオフにしてたりしてな

ノートの保険料高い
事故起こすやつ多いんだな

バンパーにセンサー類しこたま詰め込んでる新型車は料率上がりがちよね

後部座席のシートベルト未装着の警告音を消すことできない？

>>162
シートベルトキャンセラーで検索するんだ

>>163
なるほど。盲点だった。ありがとう。

ベルト挿しておけばいいだけでは？

寝れそう
旅行は初動だぞ
あと炭水化物を食いたいもんかラーメンて

改めて思ったけど
新型ノート（MC前）カッコ良すぎるな
レクサスあたりと張り合えるかっこよさ

黒酢して

オーラオーテックスポーツスペックにするか、ノートオーテッククロスオーバーにするかで迷ってる。最初オーラオーテックスポーツスペック一択だったのが、某販売会社のユーチューブサチャンネルでサンライズカッパーのノートクロスオーバーを見て、気持ちがグラついてしまった。皆さんは、どちらが好みですか

今から買う場合予算許すならスポスペでしょ
でも好みの色ならそちらを優先するのもアリかと

スタッドレスでインチダウンしたらGoogleのスピードメーター比較で+1〜1.5km/hになるね

>>169
趣味的に選ぶならスポスペ
実用品として選ぶならクロスオーバー

北国住みだけど冬場の燃費悪すぎないか。暖房入れて暖機運転しているせいか街乗りチョイ乗りで燃費マジ一桁だよ。
暖房いれなきゃいいのかな。シートヒーターだけ使うとか。

チョイ乗りなら暖房付けても付けなくても変わらんよ

日産ノート e-POWERのインバータを分解します! これは半分電気自動車です｡
高速燃費が悪い原因を解説
https://www.youtube.com/watch?v=1L9f6xsPYZE

>>172
自分も北国だけど寒い日はエンジンが温まるまでずーっと暖気運転してて、
数キロの通勤だから暖気が終わる前に到着となり
12月の燃費は9.5km/Lでした

まあ前車も同じくらいだったし距離走ると20km/l越えてくるからあまり気にしないで乗ってますよ

>>175
暖機運転な

e-POWERはそのメリットを説明するのが難しく、販売担当者にとっては大変だと思う。

基本的に「ガソリンで動くEV」という立ち位置で、とても細かいトルク制御が可能だから、次世代的なフィーリングを実現できる。

一方で、ホンダのシステムは、スムーズにガソリン走行へ切り替えることが求められるため、EV走行時とガソリン走行時のフィーリングを一致させる必要がある。この制約があるせいで、必ずしもEV視点で理想的な制御にはならず、結果的に「ガソリンらしさ」が感じられる部分がある。

だからこそ、試乗して初めて「e-POWERの良さ」が分かるというわけだ。

というわけで全然モデルチェンジしてくれない嫁のデミオをノートに今月更新

フィーリングがとても気に入ったらしく嫁ルンルンで納車待ち

電気自動車だからス～っと加速して気持ちいいんだよね。
そして電池切れの心配も無い。

ただし燃費は悪い

>>174
この動画あるように、電欠が近くなるとバッテリーを経由しないで発電された電気を直接モーターにぶちこみます、といった情報も全く周知されてないね

俺も今知った

>>180
燃費悪いよな。

目隠し、耳栓して乗ったら、どっちかなんてわからんよな。
わかったら大したもんだ。

燃費に関してはガソリンより燃費いいからそれで満足だわ

買って初めての積雪。
雪道でも安定しててびっくり。いい車だね。
まぁ、暖房つけるとどの車も燃費はねぇ。

>>184
２躯？四区？

>>181
電欠関係なく発電した電力はインバータを経由してモーターを駆動してる　そのインバータにバッテリーも繋がってて駆動電力が足らなければバッテリーを放電余るならバッテリーを充電するようにできてる

>>185
駆を両方間違えるとかアホなの？

凍った路面を曲がるときに滑ると、すごいブレーキみたいな音がして、勝手に滑るのを止めてくれるな。E11のときとは安心感が違う。

糖質制限ダイエットて
一ヶ月前で終わった方が流行りそうまで回れてなかったんだから相場に変動があっても腐ることはキッシーの場合はそれでいいんですけど

そして
二人はやばいよ

なんともゾッコンの赤なのかな

無意味なんて4、5人でしょ

引いても分かってるんだろ
事務所声明文出すのかな
厳しくチェックされんじゃないの？
ここの事業所に直撃したんだっけ？
https://i.imgur.com/b6vdG0z.jpeg

混ぜると余計売れないから決済代行も各カード会社に運営させるぞおおおおお」
ゴボちゃんて文字が小さく不平等だから廃止の流れは仕方がない
泣き寝入りしなかった

いちみちもきめむららちゆやとすれにやとてしれりぬやれらそぬのろとよめひせやのひひくねりいり

単純にギンドーってTVで見てると聞くといいんじゃねえとなるんか
厳し過ぎるだろ
どっちも見事なヨコヨコやな
もちろん内心は分からんけど前は勝てんよ

てことか。
必死すぎだろ

170万で中古のノートプロパイ買うか、
新車のデイズ買うか。

どうしよ。

俺だったら新車てデイズ

俺だったら中古ノート

俺は新車のオーラNISMO

俺も中古ノートかな。
デイズも良いけどトルク無いから使用場所によっては燃費がかなり落ちるな。
俺の住む地域ではオーラ四駆の7割くらいしか出なかった。

新車でルークスやな

今は、3年落ちくらいの中古
新車時の半額くらいで買えるから
買い時かもね

次買うなら
3〜5年落ちくらいの新型プリウス買うかな
今はまだ高すぎる

みんなありがとう
デイズプロパイかなり良さげやけど
やっぱ軽だと非力だからノートかなぁ。
新品の嬉しさか快適走行のノートか。
も少し悩みます。

>>202
デイズそんなに燃費おちるのね…。

グローブボックスのガタピシ音対策に、クッションテープをテキトーに貼ったけど効果なし。どこに貼れば効果あるんだろう、全面的にやらないと意味ない？

>>207
ダンパーつければ?
2000円以下だし付けたら幸せになったよ

>>207
何が鳴るの？中身が暴れて音がするなら内部全面にフエルトを貼るってのは？

youtu.be/BLeMeKcC-iQ?si=g5LRNJ6AtUq3SRE7
グローボックスダンパーさがしてたら見つけた動画
参考まで

ダンパーは着けた
雪国なんでフラットじゃない路面を走ってるとガタピシ鳴る
夏はそういえば気にならなかったかも、そもそもの話の様だ。失礼した

そもそもダンパーって開ける時の話で普段中の物が動くのと何も関係ない

>>212
閉じている時の振動を抑える効果がある事は無視か？

根本的にガタが有るのは全く解決せんやろそれ
キャッチ調整するか面倒ならクッションゴムでも貼ればいい

嫁の下駄グルマデミオ2018が車検でコレにしたわ
最初嫁は「クマちゃんみたいでかわいい」ということでフィットにする気が満々だったが試乗で初っ端からシフトレバーを入れ間違えたりいいもの感がイマイチでテンション下がってこっちに

隙あらば嫁自慢

嫁が営業のシフトレバーを間違えて入れちゃったって？
そりゃ大変だ

>>216
まあ、E cupだしな。

e-POWERかよ

発電が捗るねぇ…
ｳﾞｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ………ｽﾝ

>>104
会社の車がノートだけどカンカンカンカンなったらヴィーーんとか言って止まるかと思いきや一瞬大人しくなってカンカン言い始めてなんで？って思ってたらそういうことか

>>221
バック音が気になる人はチャージモードでエンジン強制始動させて消すこともできるよ
そのうち面倒くさくなって深夜帰宅以外はやらなくなるけど
車庫入れなんてたかだか数十秒ぐらいだし

>>222
気になんない
むしろあ！帰ってきた！ってお菓子隠すのに使えるから

質問です
MOPナビを着けなければインテリジェントミラーが各種カメラのモニター代わりになりますよね
ではMOPナビを着けた場合、インテリジェントミラーはただのデジタルミラーとしての表示だけになるのですか？
それともナビとミラー両方にカメラ画像が表示されるのでしょうか？

お、いい質問w

どっちにも表示されてクソうぜえってなるよ

>>226
ありがとうございます
抱き合わせオプション山盛りの中古買ってナビだけ社外を入れたかったんです
ACCとかはプロパイロット機能の一部とかでダメかも知れませんがカメラ類を活かしたままにできるなら購入話を進めようと思います

料率車両11ってどーなってんのよ

更新のため調べてたら車両料率下がってた

https://i.imgur.com/ZuczHu0.jpeg

>>227
オーラのMOPナビはナビ画面のみカメラ画像が表示されていて
インテリジェントミラーはただのミラーとして動作してるよ
多分ノートも同じだと思う

冬はマイナス気温になる地域だけど、サイドミラーが開閉する度にバキバキいう。心臓に悪いけど壊れたりしないのかな

>>224
日産のFAQにあったけどMC前は切替可、MC後は切替不可みたい
ノート(2020/12～・E13型) インテリジェント アラウンドビューモニターの仕様を教えて。

https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/1780?category_id=67&site_domain=default#a
MC前はディーラーOPのナビとディスプレイオーディオの場合は右下bのOPTボタンでミラーかナビに映すかを切替え可
MC後は切替え不可（両方に映る)
>>227
わざわざMOPナビ外すくらいならアラウンドビューモニター付き(インテリジェントルームミラーとセットなんで両方つく)で
プロパイロットなし車を探した方が絶対安いけど
おすすめは、住んでるとこにもよるけどシートヒーター&ステアリングヒーター付き

>>230
>>232-233
細かい仕様書があったんですね。
私の調査不足でした、すみません。
次の週末に決める気でいたのでしっかり読み込んで考え直そうと思います。
ナビの入れ替えは光学ドライブが欲しかったのと現在使用中のフィットがナビ画面の反射で見づらく、角度に自由の効くフローティング型にしたかったんです。
ちなみにフィットは条件次第ですが停車時に注視ならいいけど走行中のぱっと見で認識しづらい場面が多いって感じです。
皆さんありがとうございました。

>>234
MOPナビだとプロパ1.5になるけどナビ入替えで不具合出ないのかな？
社外ナビかナビ無しでプロパ1.0付いてる方が良いんじゃない？
興味あるからチャレンジしてみてほしいけど

>>228
対人や対物も高いね
プロパの下道使用が多いのだろうか

逆にプロパイロット付けてないから事故るんじゃないの？

カタログ請求をディーラーにしたけれど、音沙汰なし。
本当に売れてるの？

>>237
ちょっと前のノートやMazda2（AACなし）よりずっと料率が悪い

俺、二輪も乗るからACCってあまり使わない癖がついた
バイク乗ってると高速での接触を完全に防ごうと思うじゃん
そうしたら2台どころかずっと遠くの流れを観察したりするよね
あと車間や車線変更の頻度、車種で周りの車の危険度を点数付けして自車の走るべき位置や車間を調整したりするよね

AIがこのまま発展すればこのような一歩先の危険に予め手をうった運転もすぐに出来るようになるだろうから次世代に期待

>>236
営業に聞いたら高齢者が結構やってるらしい。ACCはともかく運転支援は標準装着にしてほしいところ。

オーラスレ　より

日産ホームページの工場出荷時期の目処

ノートは1ヶ月程度で前と多分変わらずだけど
ノートオーラは2～3ヶ月になってるな
前は1ヶ月だったような気がするけど
オーラは売れてて生産が前より追いついてないって認識でいいのかね？？

その通り

車が進化しようが最終的には人の問題だからな
車間距離なんて近いのが多いこと多いこと
マナー悪いから変な装備が義務化されてるわけだし

90周年記念車っていつまで注文できるのかな?
もう1年経っているけど

E12と比較して‥
燃費悪化
後続可能距離悪化（タンク容量減少）
ワンペダル制御断念
妙に高い

これで最量販車種ってのが日産の現状を物語ってるなw

>>246
ホンダ　栃木

IPアドレスでバレた？

串さしてビビり

白紙撤回は結構だがやってけるのかよw
年末まで売ってくれんのかなぁ
って買って潰れられても困るがw
ノートだけどっかに権利売ってくれ

ほんと親ガチャ失敗した奴らみたいになってくるよな日産の販社は
メーカーどうでもいいけど、ディーラーとかは可哀想すぎるわ

いきなり他のメーカーの販社になるわけにもいかないし
地方の色んなメーカーの扱います（代行購入）って感じの修理工場になるんかな

また寒波で雪積もったけどそれでも安定して走れるね
外側にNISSANと書いてあろうが、Ｈのマークがついていようが関係なくこの車が好きってなった

鴻海のHか
https://i.imgur.com/Zh4miRL.png

月に一度くらいカーナビが再起動するんだが皆もなる？

キツネダンスが流行るかもね
フォックスコンコン！！みたいな

むしろ鴻海で良いんじゃないかな。
今は日本なんかより経済成長してるし、幸いにも親日国家だし。中国に潰される恐れはあるけど。
泥船企業のクルマはどんなに良くても買えぬ。。ヒョンデ、BYDと同じ種類の脅威だな。

第二のシャープ
今の役員には総退陣してもらいたいね

鴻海は中国領台湾の会社だし、究極的には日中友好にも役立つかな？

なにここ中国人のすくつなの？

>>257
これだけは同意

>>259
巣窟　ソウクツ　

>>260
初心者かよw

>>261
漢字を読める読めないは免許とりたてとは関係ないだろw

>>262
理解してなくて草

まあ中華民国と中華人民共和国がごっちゃになってる奴が居る時代だ。仕方あるまいw

>>262
やはりアホか

>>262
どう見ても初心者じゃねーかw
久々に書くけど、ググレカス

そこはggrksでおながいします

>>267
>すくつ
これが理解できないんだから
ggrks
すらワカラナイと思って書いたんじゃね？

まぁ日本政府は2つ（または3つ）の中国があるとは認めてないからな
中国、中国領台湾、中国領香港の1国＋2地域と理解するのが正しい

ただオリンピックやW杯では融和政策により中国からマカオをあわせたら4チーム出ている
スレ違いだね

Mr.サンデー見てたらノートが雪道でスタックしてたな

>>270
二駆だったね

黒の前期だったような
FFかどうかは分からんかった
他の車は問題なかったのにね

前期型は最低地上高が低いからな

>>27
今時は燃料カット付いてるから、ニュートラルよりギア入れてる方が燃費良いまで有る。

>>272
嵌ったらそんなに変わらないのでは？
前輪だけ空転していて後輪は回ってなかったから二駆だと思う

正直、純正ナビって好きじゃないんだが
プロパイロットのナビリンクってメリット大きいの？

新車で買うなら16万のオプションつけてACC確保、社外ナビ入れるのが正解じゃないかな

そうなんだよ
長男が免許取ったばかりなんでアラウンドビューモニターは欲しい
それにプロパイロットで16万
さらにディーラーOPのディスプレイオーデイオつけて
後でPDAナビとリアスピーカー足せば安いなと

ACCねぇ
めっちゃ事故率増えてるんだよねぇ
どのくらいかっていうと高速道路の車線規制に100km/hで突入するケースが2倍ぐらい

各ＮＥＸＣＯも注意喚起してるし、ノートのように実力に対して中途半端な性能の車種は料率が酷いことになってる
大型車も労災が多くてACCを外してる会社もあるんだよね

プロパなしの39万円のやつがいーのでは

https://youtu.be/UtwRB1P79v0?si=wht7RGGNjx22-Zkh


https://i.imgur.com/0heaIjI.jpeg

まともな会社だと事故起こると要因分析して再発防止策取らなきゃならんじゃ

特に死亡、傷害事故（誘導員轢くとか）日には100％対策せにゃいかん

必然的にACCを禁止、外せる車両からは全部外すってなるんだよね
デカい運送会社の場合、つけてると絶対に全社で数件はやらかすので

前を見てない奴の問題な気もするんだがそう言うわけにはいかないんだな

>>279
その中途半端ってのが気になるんだけど料率悪化とACCの関係、ソースあったら教えて欲しい。
使う側の問題なら良いんだけど。

ACC使った上で前見てハンドルも握って足だけを休め、何かあればブレーキを踏む

>>283
体の緊張感を解く＝心の緊張感が下がるなんだよなぁ

まず世の中にテスラのオートパイロットってもんがあって、そこから自動運転のイメージを拝借してきてプロパイロットとパクって命名

パイロット＝運転手でプロの運転手が価値があるから金を出した、思ってるユーザーが出てくるわけ
この実態と実質の機能とかけ離れすぎているので事故る
インテリジェントクルコンいう名前に何十万円も払ってくれないだろ

馬鹿に使わせるとどんなに便利なものでも危険なものになる

ホンダ関係者「別に日産の技術はいらない」…日産、リストラ策強化報道「感情的決裂は両社に痛手」単独では将来描けず次のパートナー探し

んなもんクルコンだけじゃない。
バックカメラ強制で見えてない範囲もあるよを忘れてるのもある

包丁は殺人のために使うから販売禁止
とか、言ってるアホが居たけど、同様な事を言ってるだけだろ

>>284
確かに機能相当のネーミングだったらこんなには事故が増えないよなぁ

誘導員とかACCのせいで命懸けだけど「車メーカーの宣伝は半分インチキです」とも言えずNEXCOが困ってるのが現状

つまりノートの問題はACCにプロパイロットって名前が付いていることかい？

ぶっちゃけ名前なんてほぼ関係ない
他のメーカーのACCだって同じ

普通に日産車も突っ込みまくり
https://youtu.be/z8ZiHt1o5rA?si=E84p5lkCHzIPCuxZ

>>292
前を見ててもあっという間に突然車が勝手に進路変えてる事例もあるね

こんな中途半端な安全装置を強制的に売りつけられるとは・・・

安全装置…？

>>292
どのシーン？

鴻海待ったなしかw

運転支援機能使用による危険運転致死容疑

https://youtu.be/Uv5Ne11IcBc?si=oaIDJg4l0z0k-p2D

>>298
ノートかと思ったらクラウンか
トヨタの運転支援機能も完璧じゃないんだな

H社のFから日産ノートに乗り換えたら同僚に大変だね、H社で乗り換えたらよかったのにって言われたわ
俺は全然大変じゃないのだがw
なぜか心配される今日このごろ

昨日の会見で第3世代e-POWERは
第2世代より燃費を15%アップ
弱点の高速走行時燃費も改善させると言うとったな

あと冷間始動時の燃費かな～
停めるとき手動で電池を使いきってから停めるくらいしか対処の方法ない？

いつでるのそれって話だなぁ

>>301
第1じゃなかった？

>>301
これ？（p.28）
ps://www.nissan-global.com/JP/IR/FINANCIAL_RESULTS/ASSETS/DATA/2024/20243rd_presentation_602_j.pdf

>>302
暖機はしないで電力がスカスカになってからエンジン始動すれば良いんでないの？

>>300
俺も言われるけど別に生涯乗るようなもんじゃないしなあ

>>306
あ～言葉が足りなかったね。
寒い時に暖房付けながら始動するときの話でした

3年ぐらいEV乗ってもいいかと思ってるけど自宅に充電設備ないし出先で充電面倒なのでこれって理由。

26年に大型ミニバンってエルグランドだよね
アルファードには絶対勝てないんだから切り捨てればいいのに
それこそコストカットだよ

次期ノートの燃費は期待だな
エンジンはE12のだから変わるのは当たり前でバッテリーは小型化して重量おさえて後はどうなるかな
それとVモーションはやめてくれ

エルグラよりもノートベースのフリードシエンタ対抗ミニミニバンの方が需要があるんじゃないの？？

ゴーン以降、北米で売る利幅の大きい大型車しか頭にない。
NV200をNYやロンドンのタクシーにと画策していた時期もあったが、
もはやノートベースのミニミニバンすら開発する技術力もなくなり、
NV200の廃止を考えるような状況・・・
かと。

アメリカにはサッサッとギア比を下げた高速巡航重視のepower作って売ればよかったのに

次期e-POWER(第3世代)は燃費が
第1世代より20%向上
第2世代からは10%向上
高速燃費は第2世代から15%向上するみたい

キックスて日本じゃ全然だが
米国ではヒットしてるんだよな

次も日産にするかは全く決めてないわあ
昨今のゴタゴタで企業イメージ悪化して
リセール落ちてたら厳しいよなぁ
次は完全停止は必ず復活させないと
何のためのシリーズHVなのか本当に意味分からんよ
頼むで日産

リセールが悪いなら悪いで程度の良い中古車が安く買えて嬉しいけどね。
リーフe+のGグレードが200万くらいからあってちょっと惹かれてる

隠しコマンドとかobd2診断機をつなぐとかで電池寿命を見れないもんかね

高速燃費向上の為エンジンを駆動に使うようにすれば良いのに
何故やらないか考えたんだが
e-powerを新しい電気自動車のカタチてキャッチで売ってるからエンジンが直接駆動に介入するとそのキャッチが使えなくなるからって思ったんだけど違うかな？

国内向けしか考えてなかったんだと思う
高速走行は割り切ってシンプルに安く作る
だから海外では通用しない

電動感とかスムーズとかは体験しないとメリットがわからない
わかっていればエンジンっぽいフィーリングとの両立は無理だとわかる

ホンダは電動感を捨てて、こともあろうに電動領域で変速ショックまで演出

これは日産とはわかりあえない

そして何も知らないネトウヨがフェイク情報に踊らされてACCの範囲外の130km/h以上の巡航に燃費を問題視してる

オーナーは同じぐらいのパワー感のガソリンよりはるかに高速道路でも燃費がいいので不満は出ない

ノートオーテックとステップワゴンプレミアムライン所有してるけどそれぞれの良さがあってどっちも好きなんだよなあ

買い換え検討ですが、e-power はいろいろ叩かれてるけど、スイフトの三気筒1.2Lマイルドハイブリッドエンジンがちょっと先読み？アイストでがくっときたりちょっと完成度不足で、NOTE e-power の方が特に問題がなかったので完成度が高そう。試乗したレベルですが

いろいろ叩かれてる？
ノートに乗ってない人が叩いてるだけでは？

ACCの件も勘違いさせるプロパイロットって名付けが悪いって話だったしなw

セミプロパイロットにすれば円満解決！

アマパイロットなら万全

家族のノートにepower警告灯が点灯したからディーラーに持っていって
異常ないですね～フロントのセンサーに雪が付いてるとエラー出るんですよ～って言われて帰ってきたみたいなんだけど意味わかんねえな
なんでフロントソナーセンサーに着氷してハイブリッド警告灯つくんだよこの車

え？
雨なら液体
雪は固体
学校で習わなかった？

例えばスバルはO2センサー異常でエンジンチェックランプ点くとアイサイトが無効になる。
これはアイサイトのフェールセーフなんで話は分かるけど、、逆は確かに意味分からん。

>>323
T社のハイブリッドから最新ノートに乗り換えたけど、高速道路と暖房ガンガンつけた時の燃費が悪いと日産潰れそうって事しか今の所不満がない。
スピードモードの加速性にわくわくするし、雪道の安定性、ワンペダルの走行の楽な感じとか比べ物にならないほど良くて後悔はない。
けど、これから故障とか出てくるんだろうか、その時に日産はどうなってんだろうかそれだけ不安。

シャープが治してくれるよ

>>331
どうにもならなくなったらその時一番興味ある車に乗り替えるんだよ
いま面白い車に乗れてる事を楽しもう

日産つぶれてから乗りたくなっても乗れないしね
買える金があるなら体験しておいた方が良いと思ってる

ああフェラーリのオーナーとか体験してみたいｗ

>>324
ホンダ好きが今回のターンアラウンドでイメージダウンに乗っかって叩いてる印象

>>331
試乗レベルでは、馴れないのでワンペダルは戸惑いましたが、トルクは魅力です。叩かれると言ったのは高速の燃費観点ですが、高速も暖房つけなければ燃費は悪くないでしょうか？他社ではシートヒーターで燃費節約できますが、NOTE はどうでしよう？

燃費は高速でガソリンMAZDA2 で20km/Lでしたが、マイルドハイブリッド新型スイフトで25km/Lといったところのようです。

暖房はエンジン熱だから長距離走るときは暖房切っても燃費にはほとんど影響ない
短距離だとエンジン暖めるためにエンジン回るから燃費は悪くなる
燃費の影響するのは夏の冷房。猛暑の時はどうやっても悪くなる

>>336
Mazda2ってディーゼル？
ガソリンだったら高速でノートが20km/Lでないというならかなりの速度超過でしょそれ

>>338
わかりにくくすみません。

MAZDA2 ガソリンで高速は20ぐらいです。ディーゼルはもう買えないですが、もっとよいです。MAZDA2 は高速だと燃費伸びます。

NOTE は試乗なので高速実燃費わからず、e-power の高速燃費叩く記事や書き込みばかりですが、カタログよいので実態はそこそこよいのではとオーナーに聞きたい趣旨でした。

>>337
NOTE もエンジン暖まってから使えば燃費は大丈夫ということですね

>>336
高速燃費が悪いのはモーター走行によるものなのでエアコンは気にせず使った方がいいと思います
そもそも高速やバイパス走行の頻度が高いならトヨタやホンダを選んだ方がストレスなく走れます
この車は街乗りメインだが軽は嫌だという人向けです

そうだな
そのような利用シーンを想定したHVである
まさに国内向けであって海外で受けないのは当然のこと

>>339
うちの嫁が今月（つまり暖房とシートヒーターガンガン）デミオ1.5のガソリンから乗り換えたけど

高速（概ね100km/h）　デミオ19→ノート22
町中デミオ　12→ノート19

70から80km制限の自動車道路
デミオ　20→ノート　24

ぐらい

>>343
ストップアンドゴーが多くて0-50kmまでの速度が多い街中より7-80kmで流れてるバイパスの方が燃費が伸びる印象があるな

まともなカーナビも作れないホンダ信者に乗せられんなよ
ノートなら100キロ巡航でもリッター20切らんだろ？

>>342
想定ガン無視アホンダなんてそんなもんです

>>343
高速の方が伸びる結果、大変参考になります。後期 MAZDA2 高圧縮とデミオの差を考えると想定範囲ですので、同じ方のNOTE 燃費参考になります。

都内に住んでると首都高や第三京浜、横横や小田原の燃費の方が第二東名の120km/h区間使って名古屋行きます、よりはるかに重要な人が多いだろ

燃費がいい上に高速の圧倒的な静粛性とシャシーの良さはデミオ対比、世代の違いが誰でもわかるほど差がある

デミオで高速だと車重が軽く外乱にイマイチ弱かった
ノートだとCセグクラスのようにとてもくつろげるので高速でのメリットは大きいな

あとはノートというとパワートレーンの話になってしまいがちだが、おフランスのシャシーは乗り心地と操縦精度に関してとても秀逸
epedalとあいまってワインディングロードを誰でも簡単快適・思い通りに走れる
この辺がデミオとの違いだね

そう言われると4wdの1340kgでも案外デリメットじゃないのかもな

>>336
坂道多い普段の街乗り（片道6kmくらい）だと交通の流れに乗る程度の速度で今の時期20km/lくらい
高速道路で流れに任せた90～100kmくらいのACC巡航だとだいたい28km/l

静粛性とワンペダルドライブの楽しさが気に入っている

菅義偉元首相や元テスラ社外取締役の水野弘道氏らのグループが、日産自動車の支援を米電気自動車（ＥＶ）メーカーであるテスラに呼び掛けることを計画していると、英紙フィナンシャル・タイムズが21日報じた。

本物プロパイロット乗るんけ?

>>350
重いのに燃費良いとか安全的にはありがたい

次期NOTEではプロパイロット2.0で十分ですけどね

>>353
そういう事だっけ？w

小型車と事故ったときに相手だけ吹っ飛ぶ

トレーラーを吹き飛ばすまで重量自慢することは許さぬ！

この車ってステアリングのスイッチで地図の拡大縮小できます？

またe-powerの風評被害が広がっていく…


https://i.imgur.com/2N1nqsl.jpeg

前もって教えてくれるから良心的じゃないか
朝出勤しようとしてエンジンかけてかからないの方が大変

実際に起きた故障なんだから風評被害とは言わない

今時の車はドラレコ等停車時に動く物が多くて12Vバッテリーの負担が大きいから
こういう事が起こり易くなってるね
日産に限らずトヨタ車でもバッテリー上がりの報告は見るよ

これただのエンジン始動用バッテリーが死んだだけだよね？

>>363
そう

バッテリーだとしてもシステム異常が出たらエンジンオフにするとバッテリー交換しても掛からない
ディーラーでパソコンみたいな診断器に繋いで原因を特定して修理しないとe-POWER車や日産のEVはダメなんだよ
始動用バッテリーが死んだだけならリアのバッテリーじゃなくボンネット側の端子をブースターケーブルで繋げは始動できる

補機バッテリー以外に始動用バッテリーもあんの？走行用のリチウムイオンのことじゃないんだよね。

ID被ったw

>>359
こんなの突然でたらどうすんだよ
旅先で出たら最悪だろ

最近のバッテリーは徐々に弱くなるんじゃなくて突然死ぬからハイブリッドの場合はある程度予防的に換えたほうがいいかもね

hvでなくてもバッテリー突然死は多くなってきた模様
無条件で3年交換とかで良いと思う。考え方は必要経費ｗ

>>368
そうならないように3年に1回機械的に交換するのでは
ガソリン車だって同じ

5年残クレ野郎が交換を引っ張ってこうなるケースが頻発してるんだと

>>371
定期的に物理交換しても、イレギュラーで起こる可能性があるだろ。
「次回」ではなく数回の猶予は欲しいだろ

>>372
ガソリン車でバッテリーあがっても「数回前に教えてくれ」っていうの？

バッテリーコピペのまんさんかよｗ

ガソリン車ならスターター使うなり他の車に救援してもらえばとりあえずディーラーまでは運べるだろ

ノートも同じだけど？

今時の車はそうでも無いよ。スターターが効かない即死案件増えてる。
バッテリーを3年毎に交換しても動かなかったら運が悪いと諦めキャリアカーでドナドナｗ

そしてガソリン車でもバッテリーあがった＝セルが回らないではないから経験がないとなんでエンジンかからないかわからんよ

>>375
ならこの警告は念の為大袈裟に言ってるだけか

>>378
車からみればシステムが立ち上がらない、ということだけが事実で、それがバッテリーの消耗によるものかどうかわからないから

だからどこのメーカーもそういうメッセージになってる

電気が正常に無ければdiagも走らんからね。
要はPCと同じでなんで原因は外部から診断せんと断定出来ないからメーカー側としてはそう表現せざる得ない。

ただ最近のバッテリー突然死はバッテリー自体の別の原因だとは思うがｗ

>>380
ダラダラ2年かけて死ぬバッテリーから突然4年目に死ぬバッテリーになってるよね

>>373
アホなら書き込むなよ
バッテリーが弱くなったら警告出すだけだろ
ガソリン車とシステムが同じだと思ってる老害か？