BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★234

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上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい


BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★228
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728517512/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★229
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729069161/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★230
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729655337/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★231
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730188478/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★232
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730700431/
※前スレ
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★233
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1731306497/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

EVユーザーですら4割しか次もEV選ばないって。
普及の観点で穴の空いたバケツだろ。

最新EV動向！EV利用者の約4割が「次のクルマもEVを選ぶ」 その理由とは？
//www.goo-net.com/magazine/knowhow/carlife/212075/

>>665
ドイツ車6気筒3Lターボ4WDですがなにか？

【自動車】豊田章男会長の戦略は正しかった…「パリ市内を走るタクシーの大半が日本のハイブリッド車」という衝撃事実 [nita★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1732315435/

>>697
それでも俺のテスラよりトロい
そして税金は何倍も高い
おおわらい

くっそ重いボディーで無駄な加速
需要はわずか それが売りポイントなら普及するわけがない

EV推しは静かな事と加速がすごい事をメリットのように語るけど普通乗用車としては危険な要素でしかないからむしろデメリットなのにな

>>699
加速を売りにして売れよ

エコだのCO2だの言わずにさ(笑)

>>702
電気ホットロッドじゃ税金掠め取れないからねｗ

あーでも速度が頭打ちになって0-400mは大して速くないんだっけ？

実際サーキット走らせたらEVって遅いんでしょ？

EVの加速ったって、停止状態からの加速だけで60km/hくらい以上の加速はパワーも効率もぜんぜん落ちるんだがｗ電動モーターの弱点でさｗ
知らないやつはモーターEVに乗ったことないってだけだなｗｗｗ
だからEVのレースカーなどではギアチェンジ（ギア比変化はエンジン用とまぁ逆）トランスミッションが付いてたりする

たまたま見かけた記事だが貼っとく

30分の充電で300km以上走れる程度の充電が可能な150kW級の高性能充電器の設置には日本円で千万単位のコストがかかるため、現状の利用状況ではビジネスとしてまったく成り立たないのである。

EV GP富士での結果はアイオニック5Nが優勝

予選では1000馬力超えのモデルSプラッドが1分54秒のポールタイム
2番手がアイオニック5Nは1分55秒
ちなみに決勝55キロレースでモデルSプラッドは熱ダレでパワー出なくなりアイオニック勢も熱ダレでパワーダウン
ほぼ全てのEVマシンは熱ダレをおこしてスピード出なくなります
そのため残バッテリー含め完走するためにノロノロドライブレースになったのはいつものことです

単純に重いからしゃーないな
物理法則は覆せん

このスレに来るような頭のおかしいEV派でもガソリン車に更なる税金課さなきゃとてもEVが勝てないと思ってるのおもろ

BEVサーキット走行 富士3周筑波10周が限界
バッテリー加熱 ブレーキ加熱でクールダウン必須
100km走らせたらフィットにも負ける おおわらい

100キロくらいうちの原付でも走れる…

うさぎとカメかよ、結局最後は原付に抜かれそうでｗ

>>711
ほぼ毎回トラブル起こるのでそれも含めての勝負なのがEVGPなのです
熱ダレはほぼ避けられないので仕方ありません
あとは駆動系、特にブレーキトラブルも非常に多いのです
ちなみにEVGPに出るマシンはパワーはノーマルですが足回りブレーキはレース用に強化してますので、それでもトラブル頻発するのは重さ故でしょう

ＢＥＶに乗ってる姿を他人に見られたくない恥ずかしい、この心理もあるんだよな

BEVの加速感なんてシリーズ式HEVのそれと全く同じ
割高なのに使い勝手蛾悪いBEVを買う必要など無い

それと
出力一定でトルクが回転数に反比例する電動モーターは変速機が不要で自動車の動力源としては好ましいが
トルクが一定で出力が回転数に比例する内燃機関のほうが人間の感性を刺激するから楽しい

>>684
0発進での過度の加速力なんて、ほんとカタログ眺める人にしか必要ない
必要なのは、巡航からの加速
追い越しや合流でスッと動くこと

BEVってそこは大した事無いんだよ
重いし

社会情勢を先読みすると。4年後のアメリカの大統領はイーロンマスクになることはほぼ確定している。
その時にEVにシフトしても間に合わないから、今から取り組むべきという話

全然先読みできてないな

>>717
アクセルレスポンスが良いのでそれも最高にいい
エアプバレバレ笑

i.imgur.com/pASZk0d.jpeg

一方俺はテスラで旅行を満喫

虚言癖の貧民ジジイ(^^)が今日は今のところ　ﾜｯﾁｮｲW 7bf6-lGnw　の回線使いで貼りついて来たのか　大笑い

年金月収2万円！で、バイトに行ってない時はネットに粘着するしかない（他にやれることもない）壮絶負け犬人生の貧民爺さんｗ
i.imgur.com/IwH%62Z2N.jpg
i.imgur.com/dSJw%62mv.jpg
脳内世界では「中古テスラ乗り」やら「テスラ株取引長者」とかの「設定」で、このスレで　虚言垂れ流し　だｗｗｗ
だが、「５チャンのID書いた紙つきの車の写真upしろ」とか言われても1年くらいずっと逃げ回ってるｗｗｗ

まぁ、このキチガイを相手にしたい奴は頑張ってやーｗｗｗ
（つーか、自分にどんなレスをかけて絡んで来ようと「完全無視」してやればオッケーなんだわｗ）

俺はラリー見にきてるけど音最高だよ
変速マッハ

テスラモデル3の重心高は18.5インチ＝46.99cmで実はそんなに低くない
ちなみに86/BRZで46cm、水平対向エンジンだから低いと言う人もいるけどスバルの水平対向はフロントエンジンだしオイルパンもあるのでポルシェみたいに重心が低い訳では無い

あと車は家と違って操って動かすものなので音や振動は車からのインフォメーションとして必要
不快なものだけ取り除いて残す事が重要であり、無音無振動は不完全な障害持ちと同じ
完全自動運転のバスやタクシーの代わりとなる公共移動の道具としては優れてる
いくらアクセルだけレスポンス良くても音や振動で道路の状況をドライバーに伝えられない様では話にならない

常にウエイトハンデ背負ってる状態だもんなぁ
しかし1000馬力モデルSプラッドでも富士1分54秒程度なんだな
やはり重さか

>>716
動力源としても発進時しか優れてないでしょ、自分で書いてるようだけど、回転数上がるほどトルクやせ細るんだからｗ

国産のFF車４気筒でコラムEPS乗りの分際で何いってんだか

>>727
日本の速度域でトルクがやせるなんてないね
エアプバレバレ

お前がジジイ運転してるってカムバックかよ

カミングアウトだごめんごめん、朝からがんばってる誰かと違って寝起きだからなｗ

>>731
ADHD悪化しとるやん

【経済】日産、タイで１０００人を削減・配置転換へ…日本勢の「牙城」でも中国ＥＶに勢い

11/23(土) 

販売不振を受けた対応で、二つの完成車工場を一部で集約し、約１０００人の現地従業員について削減や配置転換を行う。
今月発表した世界で９０００人を削減するリストラ策の一環となる。

２３年のタイでの販売台数は、前年比２７・１％減の１万６４２３台に落ち込んでいた。
ホンダやＳＵＢＡＲＵ（スバル）、スズキもタイ工場の閉鎖や集約を進めている。

タイは、日本勢の「牙城」とされる市場だが、中国勢が近年、電気自動車（ＥＶ）の販売を伸ばしている。





あーあ、、、
日本車メーカーにとって最悪の事態になってるやん

>>732
自己紹介好きだね

しらんけどテスラのモデル3より重心高が低くて450馬力出る化石燃料車はいくらで買えるんだい？

>>734
カムバック土曜日15時起き

>>726
富士でそのタイムは市販車としては速いよ
とはいえ足回りはレース用フルチューンなので当然かな
例えばGT-Rは発売したての初期仕様480馬力フルノーマルで富士1分52秒出してるからね

スーパーカーのコスパではアイオニック5Nがベスト

450馬力クラスの新車価格は以下の通りです：
トヨタ スープラ RZ：731万円（387馬力）1
ジャガー Fタイプ：1229万円（450馬力）4
ただし、これらの車両はいずれもテスラモデル3より重心が高くなります。

重心高くても速いならトータルバランスの差かな

重心低いんでなくて無駄に重いのがBEVだからやね
設計の優先度は軽量化が先

というか同じ馬力でも車重が違いすぎるな
1000馬力あっても積載トラックじゃおせーだろ

安くて高馬力のクルマ買える自慢か
貧乏人の発想だね

輝いてるな

>>741
無職が車を語るー

>>745
そういえば君は中古テスラ乗りの設定の無職なんだっけ

>>746
ADHDが質問してて草

>>743
846くんじゃん

>>739
現行スープラRZ直4は86より重心高は低い
直6でも+1mmなのでモデル3より低い

>>749
そうなん？
どうでもいいけど

走行性能でスープラと比べられて
経済性でプリウスと比べられて

ま、それと比較できるってことは総合性能でテスラは優秀ということだがな

ネ申のモデル3

>>725
>いくらアクセルだけレスポンス良くても音や振動で道路の状況をドライバーに伝えられない様では話にならない


ま、ちょっと考えれば分かるけどロードインフォメーションはEVでも入ってくるわな
クルマエアプ

まあこのスレのBev推しのおかげでBEVが不便で役立たずということが良くわかった
中古テスラ乗り貧乏人の貢献も大きい
このスレのBev推しのおかげで日本BEV販売台数は伸びなくなったな
まさにBEV推しの逆工作のおかげ
これからも中古テスラ乗り貧乏人には頑張って欲しい

やっぱガソリン車は排気量でそのクルマの相性のいい速度域が決められちゃうからな
直6のスープラは乗ったことあるけど、日本の公道じゃほぼアイドリングの回転数
持て余す
モーターは低速域も高速域も偏りがなくいい
エアプにはわからんだろうが

>>754
素朴な疑問だけどお前らって車を買える経済力あるのかね

日経記事の欺瞞について

https://motor-fan.jp/mf/article/278732/
BEVバブルが弾けても、メディアはそれを認めない
2024/11/22

補助金が廃止されたドイツでは売れなくなった。欧州全体でも高額BEVの売れ行きは鈍った。
中国ではBEVが売れているが、その背景には政府の買い替え促進策がある。
米国ではテスラを除く欧米OEM（自動車メーカー）のBEV投入計画が完全に見直された。しかし、メディアの論調はなぜか違う。

中国は今や世界で二番目に豊かな国であり、三位ドイツとの差は3倍以上ある。
つまり、豊かな生活にはBEVがかかせないということが分かる

身内が党員だったり党員に賄賂渡したりで高性能ICE乗り回してるのがあそこの富裕層やろ
つまりBEVは豊かな生活には不要

>>759
どしたん？

>>720
こうやって嘘吐くから、他の嘘もバレんのよ🤭

>>758
ん？
人口多いだけで、1人あたりはどうだったっけ？

>>761
嘘なんてついてないよ
君は嘘ついていたね
10分400キロ

>>762
2024年の日本の一人当たりGDPは約32,859ドルと予測されており、これは前年から3.1%の減少となります3
国際比較
アジア主要国との比較
韓国（36,132ドル）と台湾（33,234ドル）が日本を上回る見通しです

>>763
まだ理解出来てないようなので貼っておいてあげるね

10分400kmが無理な理由

・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要

ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない

>>765
お、2に貼らないからもう諦めたのかと思った笑

>>764
支那の話では？🤔

ついでに連レスで恥晒してるの貼っといてあげるね🤭

630 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.24](ﾜｯﾁｮｲW 43d7-lGnw) [sage] :2024/11/22(金) 19:55:31.74 ID:Sy2OIPKA0
>601
それな
石油を輸入して貿易赤字を増やすのは売国奴だろうと話すと
だいたいここの奴は逃げる

632 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.4][新芽](ﾜｯﾁｮｲW b2ad-/CR1) [sage] :2024/11/22(金) 20:08:22.69 ID:qVeC/7ZA0
>630
いやいや毎回黙らず言ってるけど日本の石油精製技術は高く、サウジとかアラブも石油輸出国のガソリンやら航空機燃料は日本からの輸入に頼ってるんだよ？
日本は世界有数の精製燃料輸出国だっての

633 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.24](ﾜｯﾁｮｲW 43d7-lGnw) [sage] :2024/11/22(金) 20:22:22.32 ID:Sy2OIPKA0
>632
じゃあ輸出だけしてりゃ黒字だな

634 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.24](ﾜｯﾁｮｲW 43d7-lGnw) [sage] :2024/11/22(金) 20:23:21.50 ID:Sy2OIPKA0
>631
なんで？
0-100でしか考えられない人？

と、貼っても本人には理解出来ないんよね…
まあ、周りの人には伝わるからヨシ！

以下、発狂白旗🏳パタパタ↓

BEV一本足によってドイツの自動車産業はボロボロ

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20241123-OYT1T50102/
ドイツ自動車部品大手ボッシュ、従業員５５００人削減へ…ＥＶ低迷で「需要が想定通りに伸びず」
2024/11/23

>>767
石油を輸入して貿易赤字を増やすのは売国奴だろう

>>768
きちんと逃亡宣言してるじゃん
成長した

>>724
最重量物のバッテリーが床下にあるおかげだろ
言うてもクソ重たい事には変わらない

>>758
実態は公表値とは大きくかけ離れてるけどな

本誌より少し長く読める

https://mainichi.jp/premier/business/articles/20241122/biz/00m/020/019000c
「安価な米国製EV」の夢、はかなく散るのか
ウォール・ストリート・ジャーナル日本版 2024年11月23日

「2万5000ドルの通常モデルを用意するのは無意味だ」。マスク氏は数週間前にこう述べた。「そんなことはばかげている」

「（低価格EVの）市場は最悪だ」とルーシッドCEOは言う

>>770
じゃあ輸出だけしてれば黒字だな🤣

>>775
それは無理だよ
理系なのにわからないんだ

>>775
お前らが車で燃やすんだから

>>733
中国勢はASEAN市場へ積極的に出て行くわけではない。在庫処分という目的が大きい。タイ政府は「輸入した台数のBEVは、その翌年以降にタイ国内で生産または組み立てを行なうこと」という規制をかけている。中国勢のBEVが今後もタイで増え続けるかどうかは不透明だ。

>>776
自分が言った馬鹿発言だよ

630 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.24](ﾜｯﾁｮｲW 43d7-lGnw) [sage] :2024/11/22(金) 19:55:31.74 ID:Sy2OIPKA0
>601
それな
石油を輸入して貿易赤字を増やすのは売国奴だろうと話すと
だいたいここの奴は逃げる

632 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.4][新芽](ﾜｯﾁｮｲW b2ad-/CR1) [sage] :2024/11/22(金) 20:08:22.69 ID:qVeC/7ZA0
>630
いやいや毎回黙らず言ってるけど日本の石油精製技術は高く、サウジとかアラブも石油輸出国のガソリンやら航空機燃料は日本からの輸入に頼ってるんだよ？
日本は世界有数の精製燃料輸出国だっての

633 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.24](ﾜｯﾁｮｲW 43d7-lGnw) [sage] :2024/11/22(金) 20:22:22.32 ID:Sy2OIPKA0
>632
じゃあ輸出だけしてりゃ黒字だな

634 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう警備員[Lv.24](ﾜｯﾁｮｲW 43d7-lGnw) [sage] :2024/11/22(金) 20:23:21.50 ID:Sy2OIPKA0
>631
なんで？
0-100でしか考えられない人？

>>779
文盲なんだ
それ理屈だけで実現可能かどうかは述べてないよ
わからない？

>>779
記憶力が昆虫だから

>>780
↑
普段の言動とこの書き込み🤣

IQ30違うと会話にならないって、こういう事？？？

>>727、729
出力=回転数×トルク≒入力電力
だから、回転数上昇と共にトルクが細るのは定理

まあ内燃機関も、シフトアップすればトルクが細るから、タイヤに伝わる駆動力はどちらも似たり寄ったりだけどね

昼過ぎからベッタリ貼りついて27も書きこんでるやつがいるけど何なん?

よほど暇なのか何かの病気なのか

こんなとこで必死になったってEVもうアカンやろ

中国が覇権取りたいから騒いでただけってもうみんな分かってるよ

>>782
そういうことだな
君は低そうだ

>>770
火力発電増やすのは売国奴だよな

>>699
アルピナとハンドルや屋根が外れる品質管理レベルのクルマモドキ（テスラ）のオモチャを比べるなよｗ

>>786
ん？化石燃料車で輸入した化石燃料を燃やすのはどうなの？

>>716
シリーズHVと同じではない
エアプならではの主張だな
俺はEVとepowerを乗り比べたことがある
思うに瞬時に取り出せるパワーがEVより小さいんだろう
発電を前提にするシリーズのバッテリーは小さい
特にエンジンが止まってる時の加速は鈍い

>>783
0-100でも0-200でもいいけど、そこの値が同じBEVとICEだとBEV側は実際はトルク細い速度域が広がるから似たり寄ったりにはならんよ
タイヤが持たないほど車体に不釣合いな出力にすれば変わらなくなるけどさｗ

>>789
e-Powerは知らんがe:HEVの上位モデルはエンジン始動状態でスタンバイできて、アクセル踏み込みとほぼ同時にモーターが最大出力になる

>>791
エンジン始動状態でスタンバイってどういう状態？
手動でエンジンかけられるということ？

>>792
Sモードにするだけだよ
そんな事も知らんアホですか？

>>793
知らない乗ったことないし興味ないから

逆にsモードに入れないとEVと勝負できないということか