BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★234

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上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい


BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★228
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728517512/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★229
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729069161/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★230
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729655337/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★231
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730188478/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★232
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730700431/
※前スレ
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★233
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1731306497/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

またメルセデス火災

www.recordchina.co.jp/newsinfo?id=943970
中国製だけかと思ったら…韓国製バッテリー搭載のベンツEVも火災＝ネット「時期尚早だった」

2024年11月15日、韓国メディア・毎日経済は「8月にベンツEQEが炎上し大きな被害を出したのに続き、今度はベンツEQC400が炎上した」と伝えた。

>>31
本当に設置が始まったら言ってくれ

>>31
テスラの思想は素晴らしい点もあるしスーパーチャージャーもその一つだ
それは別にいいんだけどさ、現状500km走るための充電に5000円かかってるわけで、料金はいくらなのよ？
チャデモも技術的には1800kwくらいだったはずでね。でも電力足りないわけよw 発電できたとして変電設備作り直しで、日本の場合はその費用が電気代に均等上乗せされる。それほど優遇されて250kw現行でガソリン代と変わらんw
しかもガソリン代の44%は税金でね
BEVは購入補助金まで貰っておいて、優遇受けまくった挙句ガソリンと同等。その上道を整備する税負担してないんだけどw
500になったら貢献してくれんの？
フル充電一回一万円超えると思うけど

作りますー作れますーってんなら、100MWでも1GWでも発表すりゃ良いのにね
ガソリン車よりチャージ早いです〜つって
BEVで航続1000km馬力も1000馬力です！って

まあ、ガソリンだったら1000km1000馬力は発表だけでなく作るのも出来るんだけどね
チャージも10秒で500km分とか出来るし(レースシーンでは)やってる
でも、それは一般には降りてこない
一般化はしない

『やれば出来る』
『いつかは出来る』
ではなくて、
今現在可能なのかどうか
今現在可能で無いならば、何故難しいのか
そしてそれは解決されるのか
そしてそれは一般に流通するのか
そこが理解出来ないと、ヒキニートの自称金持ちと変わらん
ただの妄言でしかない

0じゃなければ100だよ
今後1でも増える傾向なら100(普及)だよ

HEVはCO2ゼロ(100)じゃないから0(普及しない)だよ

今現在から直近5年くらいの普及の話はしないよ。
時間無制限で普及するかしか話しないよ。
増えたら普及だよ。量や時間は関係ないよ。

www.nikkei.com/article/DGXZQOGR092AA0Z01C24A1000000/
欧州EV苦戦、部品も株価低調　ミシュランは工場閉鎖
2024年11月18日

>>34
上の記事では
ソーラーパネル付けてバッテリー付けてオフグリッドでも～
とか書いあるので
大容量超高出力バッテリー併設で
客がいないときは併設バッテリーに充電しておいて
客が来たら客のBEVにバッテリーから急速充電
というコンセプトでしょう

でもそれやると
ますます充電器の設置コストが上がるんで
採算度外視のテスラ以外は設置出来ないし
テスラ自身も恐らく儲からない

つーかｵｯﾍﾟｹ(^^)は今日は今のところ 　ﾜｯﾁｮｲW 4ee6-KtWA　かｗｗｗ
コイツはほんとに頭が足りない奴だな、うすら馬鹿まるだしｗｗｗ

韓国製バッテリー搭載のベンツEVも火災
://www.recordchina.co.jp/b943970-s39-c30-d0195.html
韓国ネット
「EVは時期尚早だ」
「EV充電施設の地下設置に反対する」
「ベンツのバッテリー制御技術に問題があるのでは？」
「そもそも充電ステーションみたいに危険な施設を地下に作るべきではない」
「中国製バッテリーが悪いと非難してたのに、韓国製バッテリーだと分かったら技術のせいにするのかｗ」
「結局、下部への衝撃によるバッテリー損傷が最大の原因なのでは。」
「今のような形では同じ問題が出続けるのでは。アイオニックだって炎上してるし」

>>41
どう見てもオッペケに皮肉ってるようにしか見えんけど🤔

>>43

941 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.17] (ﾜｯﾁｮｲW 9781-c63i) 2024/11/17(日) 00:50:37.46 ID:HJ1u1AqN0
オドもまともに貼れない奴が、他人にあれこれ言ってもなぁ🤗

「まともに」貼れない人いきなり白旗🏳パタパタって…

もうほんとにBEVって擁護難しいんやね😢

>>45
941 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.17] (ﾜｯﾁｮｲW 9781-c63i) 2024/11/17(日) 00:50:37.46 ID:HJ1u1AqN0
オドもまともに貼れない奴が、他人にあれこれ言ってもなぁ🤗

朝から壊れちゃった😢

反論出来なかった書き込みはこちら
>>35

>>47

941 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.17] (ﾜｯﾁｮｲW 9781-c63i) 2024/11/17(日) 00:50:37.46 ID:HJ1u1AqN0
オドもまともに貼れない奴が、他人にあれこれ言ってもなぁ🤗

超急速充電は所詮は画に描いた餅だもんなあ
採算面と電力需給面でサステナブルじゃない

EVってこんなのばっかだよな
アホほど金かけりゃ大抵の事は出来る

でも採算面で成立しなきゃ所詮画餅で
時間経過と規模拡大に伴って破綻していく

電力需給もミクロでは成立してもマクロで破綻

だからEVシフトは衰退し始めてるわけよ

ブルームバーグの報道によると
トランプ大統領の政権移行チームが自動運転車
ロボタクシーのための連邦枠組みを優先し
運輸省の最重要課題にすることを計画していると報じている。

テスラ株ぶっ飛ぶぞ
逆神様スゲー🤭
ありがたやありがたや🙇

>>47
時間制約なく移動できるのが自動車のメリットなのに
それが損なわれるのでは普及しない
ニッチな需要しか無いBEV

>>51
アンカー無視ください

リッター100km超え!? 斬新「“爆エコ”クーペ」登場！ MRד軽自動車並み”超軽量ボディで案外楽しそう！ 829ccエンジン搭載の「VW車」が欧州で落札
2024.11.18
carview.yahoo.co.jp/news/detail/640207363e263f4bd3f69252be4efbb117724ad9/?mode=top
BEVみたいなロートル技術に惑わされず内燃機関の技術を磨き続ければ今の様な体たらくにはならなかったのになぁ
まぁ悪いのは政治なんだけど

「電気自動車に7万ポンド（約1,363万円）を費やしたが、今では役立たずで修理不可能だ」
2024年11月17日
www.telegraph.co.uk/money/electric-car-owners-left-useless-unfixable-vehicles/

>>35
テスラの500kwは既存のスーパーチャージャーを置き換えるだけだから時間の問題だな
つまり「一般」に「普及する」
自称理系が最終的にポエマーになるの草

>>34
基礎、経路、目的地充電の違いが分からないからそういう発言になるんだな

経路充電は急速充電に価値を払うんだから高くていい
これほんとEVエアプは分からないよな

>>56
それに同意する人がほとんどいないから
世界ではBEVの売上が低迷してる

充電行為を
　上位体験
とか感じるのはごく一握り

>>57
論点をすり替えない
>>34急速充電の金の話だったでしょ

>>34
今は送電網の強化に投資するより、系統用蓄電池に投資したほうがコスパがいいと言われている

時代はバッテリー！バッテリー！バッテリー！なんだよ
いい加減気づけ


系統⽤蓄電池を活⽤した混雑緩和は、配電系統のみならず、ローカル系統等の上位
系統においても、効果的な⽅策となる可能性がある。
通常、⼯事期間が⻑期にわたる系統の増強に⽐べ、系統⽤蓄電池の設置は、⼀般に、
⼯事期間が相対的に短いと考えられる※ 。また、系統増強よりも、費⽤が相対的に安
価になり得る

www.meti.go.jp/shingikai/enecho/shoene_shinene/shin_energy/keito_wg/pdf/046_05_00.pdf

>>55
置き換えるだけ(笑)

出力250kWの物を
倍の出力の0.5MWの物に
簡単に置き換える事が出来ると思ってんのか(笑)

>>58
時間がかかる上に金もかかる急速充電
それ自体に価値を見出すやつはごく一部

これでいいか？

>>60
別に可能でしょ
極端な話ストールを減らすだけでもいい
もちろんストールを維持したまま増強することもできる
なにが問題か言ってごらん

>>61
それって証明されているの？

そもそもテスラのスーパーチャージャーは国内では水素ステーションより少なく話にならない

ちなみにEVエアプは知らないだろうけど
既に最新のV4チャージャーは設置され始めている
キュービクルだけV3の流用だった
つまりキュービクルを置き換えれば500kWに対応できる

>>64
水素ステーション笑は大抵9-17時で土日休みだからうんこ

あぼーーーーん

>>65
V4チャージャー自体がまだまだ設置数わずかなのに

そのキュービクルの置き換えがどんだけの速度で進むんだよ

>>68
質問ばかりだなぁ君は
>>35スタートはこのクソレス
一般化するかどうか
テスラのスーパーチャージャーは世界の津々浦々にあり、これに時間の問題で設置されるということは一般化するという証明になる
どんまい

500kwの充電器を4台以上設置したら特高契約になるから、キュービクルの交換などでは済まなくて、専用高圧線を引っ張ってきて変電所のような受電設備が必要になるね

まあそんな大掛かりな充電スタンドは採算取れないから普及する事は無いだろうけど

テスラはスーパーチャージャーの人員全員解雇してたよなあれから音沙汰ないな

>>69
ここ
　日本で
スレな

井の中の蛙スレね

ここ日本でEVが普及するスレだよね？
スレタイに沿った話しようぜ
↓
胃の中の蛙スレだな

いや、返しとしても論点ずらしとしても頭悪くないか？

煽り芸人負け犬(^^)くんが昼過ぎから発○連投

病状悪化かな？

ヘタレる一方のEV
悪化する一方の負け犬(^^)くんの病状

なんかもう気の毒になってきた

>>55
こういう『量』を理解出来ない爺さんホント困るんよね😅

「良いだろ！それくらい！！😠
「なんでダメなんだ！！😡

説明しても説明してもコレ

>>76
じゃ「量」を指定してごらん

日本人は平均的に知能がやや低めの集団なので、結論が凡庸になりやすい。それはスレタイを見てもわかる。
EV化は、イーロンマスクのような天才によってなされるわけだけど、彼が君たちと違うことが良くわかる記事見つけた。

｢900万円の高級トラック｣もイーロン･マスクなら売れる…EV逆風の中､テスラが｢一人勝ち｣できた理由

//president.jp/articles/-/88263?page=1

こういうの読んで学んだほうがいいよ

>>77
500kWと言わず1000kwでも5000kwでも作れば良いんじゃね？
それで2000km走れれば、ガソリン車なんて誰も買わなくなるよ

なんで
無理なの？

分かってる？？？

日本人は簡単には騙されなかった

緑の悪夢：EV車両の減価償却がレンタル大手を叩きのめし、ハーツがテスラの売却を加速
https://www.breitbart.com/tech/2024/11/16/hertz-accelerates-tesla-selloff-as-ev-fleet-depreciation-slams-rental-giant/
ハーツ社のテスラEVへの多額の投資は大惨事となり、巨額の損失とCEOの失職を引き起こした。

>>80
日本人が騙されなかったと言うより
欧米人が騙されやすかった

グリーンディーゼル詐欺の二の舞

日本人は家電・スマホで失敗したのに、まだスペック主義から抜け出せないアホ

プリウス乗りは相変わらずだな
何で絶賛してるテスラ、BYDを買わないのか理解できないけどw

>>79
量をごちゃごちゃ言ってくるのに自分では指定できないんだ
にがわらい

>>78
アメリカでのトラックって日本での軽自動車みたいな地域専用の商材だからね。
アメリカでは軽自動車はほとんど見ないし日本ではフルサイズのピックアップはほとんど見ない。
日本でだっておじちゃんが軽自動車フル装備350万円とかやるんだから変わらんよ。

>>82
スペック主義というならBEVと充電関連の方がスペック自慢だらけだけどね。

アメリカではビックマックが今870円なんだから
480円の日本と比べてマスクの力で高級商材が売れるってわけでもない。

イーロン・マスク氏の売り抜ける能力は高い

https://newsphere.jp/business/20241112-2/
2000万円超で買ったテスラ車、2年後の下取り価格に驚き…　ネットで話題
Nov 12 2024
◆所有者がっくり……たった2年で大暴落
14万940ドル（現在のレートで約2170万円）で購入した。走行距離3万7191マイル（約6万キロ）で下取りの見積もりをテスラに依頼したところ、価格はわずか4万6400ドル（約710万円）だったという。たった2年で、車の価値は9万4540ドル（約1450万円）のマイナスとなり、購入時から67%も下落した。

仮想通貨を大量に買う→これからは仮想通貨だしうちのクルマも買えるよ！と煽る
→仮想通貨の時価が上がる→自分の仮想通貨を売る→儲かる→仮想通貨でうちのクルマ買えるわけないじゃんと言う。

危機に見舞われたEVバッテリーの王者ノースボルト、生産目標達成に苦戦
2024 年 11 月 18 日
https://www.reuters.com/technology/crisis-hit-ev-battery-champion-northvolt-struggles-hit-production-targets-2024-11-18/
経営難に陥っているグリーンテック企業ノースボルトは、社内目標を達成できず、スウェーデン北部にあるバッテリーセル工場の生産を縮小している。

>>88
毎月60万円を失う計算だけど、高級レンタカーを月契約で借りてたと思えばどうってことないよ。

>>91
高級車と不便なBEV比べるなよ(笑)

>>82
頭悪すぎだよオマエｗ
家電やスマホなどは、アメリカ→日本→韓国→中国と「時代的に安く作れる地方」に流れただけ
たいした技術もなく造れる物だからね

車は2輪でも4輪でもそうはいかないよ
はるかに関連技術の広がりが大きい
2輪だって半分も値段が安い中国製が、日本製に完敗して市場から排除されたんじゃん、2000年代の当初にさ
4輪は2輪よりもはるかに技術的に高度だからな
中国製は問題外だわｗｗｗ

>>82
支那人は 日本でBYD成功すると思ってんの？

>>93
EVは簡単に作れるんだろう
中国勢の完成度が高い

1960年代から日本でも本格的に自動車生産が始まってつい最近まで欧州車の方が優れていると言われ続けてたのは
どうしてなんだと思う？見た目は同じようで作りは逆に上回ってたけど走らせるとダメだと言われ続けて来た

不便で高いBEVよりPHEVが伸びている

https://toyokeizai.net/articles/-/839425
中国BYD､月間販売台数が初の｢50万台超え｣達成
2024/11/18

1月から10月までの累計販売台数で比較すると、PHVが187万7700台と前年同期比で62.2％増加したのに対し、BEVは135万9200台と同12％の伸びにとどまった。

>>96
ICEは難しかったんだな
経験工学の割合が多かったんだろう
EVはそれと比べれば簡単なようだ
というか重要なところが違うのだろう
バッテリーマネジメントやソフトウェアだ。それはレガシー自動車メーカーは積み重ねがない

>>98
日本車と欧州車の決定的な差と言われてきたのはエンジン技術じゃなくて車体技術だよ、相変わらず疎いな

BEVと同じく供給過剰で赤字

https://jp.wsj.com/articles/why-chinas-solar-boom-is-a-bust-for-its-leading-players-4856f079
中国・西安にあるロンジの太陽光パネル工場。同社は今年上半期に7億4000万ドルの赤字を出した

国内の競争激化　地政学的問題よそに米国での事業拡大を目指す中国ロンジ
2024年11月18日
https://diamond.jp/articles/-/353990

>>99
テスラや中国車に実際乗れば分かるが車体性能は全く劣っていない
エアプだね

日本車の車体性能がずっと低いのは
想定される速度域が低いのと、ケチり過ぎ
これに尽きる

同様の記事

https://toyokeizai.net/articles/-/839423
中国の太陽光パネル大手が｢軒並み赤字｣の泥沼
原価割れの価格競争や過剰生産が止まらず
2024/11/18
時価総額の7割蒸発

バッテリーむき出しヤバい
【プロ整備士が解説】BYD ATTO 3 - YouTube
www.youtube.com/watch?v=eDHzwMXI7YE
きちんと下回りまで映してる動画初めて見た
2010年くらいのヴィッツみたいな出来、「こんなもんでええやろ」という作りで80点を目指したような車なんだと
こんなもん持ち上げてた自動車評論家はマジクソだな

数十年前の日本人も別に劣ってると思わないでカローラやコロナに乗っていたんだよ、疎いからｗ

アット3とかタイで評判悪いんだろ
日本じゃそもそも売れないからレビューも殆どねえし

2010年のヴィッツなんて今も走ってるだろ笑

その頃のヴィッツってどうせ必要な速度なんて出さないからいいだろとコストダウンでスタビライザー外して売ってたからな
今のトヨタからは考えられないくらいいい加減な車

ベンツのEVもあんな感じだし

どこ製云々ってよりBEVがダメなんだよなあ
だから結局もう世界的に失速し始めてるじゃん

てことよ

>>108
作り易さを最優先にしてスポット溶接の数を減らすとかあったな

>>108
今も大して変わらないよ
トヨタ信者おめでたいな

フィット笑とかヴィッツ笑とか鈍感な人間じゃないと乗れない

>>101
馬鹿が乗っても何もわからんだろ

>>113
トロそうな車乗ってそう

まーた煽り芸人NPDの負け犬(^^)くんが発○か

【自己愛性パーソナリティ症（NPD）】
他者に嫉妬し他者が自分に嫉妬していると信じる
常に他人を見下していないと自我が保てない

毎日毎日こんな不毛な発○繰り返しご苦労さん

まあ病気だから仕方がないのか

どんな掲示板にも社会的にアウトなヤバイ人が棲みついてるね。

希望の星が破産とは

www.nikkei.com/prime/ft/article/DGXZQOCB1817J0Y4A111C2000000
2024年11月19日
資金難の欧ノースボルト、再生に崖っぷち

経営危機に陥っているスウェーデンの新興車載電池、ノースボルトは米連邦破産法11条（チャプター11）適用による再建を検討しているが、破産に至る可能性もある。

ノースボルトは一時は欧州自動車産業の希望の星だったが、今後を巡る交渉の関係者によると、救済策に関する協議は頓挫し、結論は数日以内に出る見込みだ。

>>117
その一方で
ドイツではエンジン車用の工場閉鎖で
エンジン車の部材メーカーもダメージ受けてるわけだ

壮大なる社会実験の失敗によるダメージはデカいな

テスラ株7％高、米次期政権が自動運転車規制緩和目指す可能性で
//jp.reuters.com/markets/japan/funds/3ZOV3RYPOZKNHEFLE2THTKNPLQ-2024-11-18/

イーロンマスクはバブル資本主義を理解してるよな

バブルマネーは巨大だから実態を伴わなくても期待感だけで億万長者になれる

EV販売台数自体はもう頭打ちな訳だが
彼としてはこのバブルマネーをスペースX、スターリンク上場につなげたいんだろう

まあ、ずる賢いやつだな

EVを無視して、ガソリン車・HV車に全張りする日本は、先の大戦で、時代が航空戦闘機に移行しつつある中で戦艦大和に全張りした姿と酷似している

むしろBEVが泥船なのに

>>121
プリウス乗りのポエムか
プリウスなんか乗らないで早くBYDに乗り換えたら？

>>121
比喩として正しくない
空母は開戦時に何隻も保有していた

>>121
空母航空機による大戦艦部隊の完全打破を世界史上で始めて実現して「航空戦闘機時代」に移行させたのは、、、
実は　我が国日本　なのだがｗ
大東亜戦争の最初期の　マレー沖海戦　という戦史上最も有名なひとつのことも知らんのかコイツはｗｗｗ

>>123
BYD?　大笑い
BYDとかもだが、中国三流メーカーの格安ﾎﾟﾝｺﾂ車なんか、日本人は殆んど誰も相手にしないよｗ
２輪だって日本車の半額近い安さで一気にシェア８割程度まで獲得したが（21世紀当初の東南アジアの出来事）、、
そのﾎﾟﾝｺﾂさが速攻でバレて、3年も持たずに日本製にシェアの9割を奪い返された

2輪車ですらそんなんだし、はるかに技術的に複雑で難しい4輪車じゃ世界のどこの地域でもほとんどシェアも取れんぞｗｗｗ

>>121
日産「え？
ホンダ「いや…

トヨタ「🤣

アイオワ級なんか開戦後の建造だし
二隻キャンセルは終戦したからだし
湾岸戦争でも艦砲射撃に使われて
21世紀になっても宇宙人相手に大砲撃ったりしてたよな

>>123
親がプリウス乗ってる中学生かも
大人はこんなポエム書かないでしょ
EVにしない理由もつく

日本が真珠湾攻撃を成功させたのは空母であそこまで飛行機を持って行ったからだし
空母を失ったのはミッドウェー海戦で惨敗したからだし両方とも大和が片道燃料で沖縄行ったのと
同じくらい有名な話だよ、授業ちゃんと受けようね

50kWですら採算性の問題があるのにビジネスとして成立するのかどうか

EVの充電が給油並みに、10分で充電できる電池が量産
第3部：電池技術
2024.11.19
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/ne/18/00121/00003/
欧米で充電器の超高出力化が先行したのは、大容量電池を積むEVの充電時間が、長くなりすぎないようにするためであって、充電時間を15分や10分、あるいはそれ以下に短縮するためではなかったわけだ。EVの使い勝手をガソリン車並みにするという目標の実現には程遠いのが実態である。
あの最新テスラ車でも40分超

日本から“10分切り”技術続々、大本命は全固体電池
第4部：次世代電池
2024.11.19
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/ne/18/00121/00004/