【孤高】レガシィ H6総合 Part12【変態】

別環境からたてた。

乙
来年で購入から20年のBLEはまだまだ元気

20年だもんな
よく走るもんだわ

マッキントッシュからそろそろ変えたい

テンプレのURLは、警告出て投稿不能。

MOPのナビがもう限界

水平対向6気筒がうなりをあげる
※前スレ
【孤高】レガシィ H6総合 Part11【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700813554/

懐かしの比較表
ttp://web.archive.org/web/20070830025405/http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm

市街地想定コースによる燃費テスト
2.0GT(Sモード) 6.8km／リッター
2.0GT(S♯モード) 7.0km／リッター
2.0GT(Iモード) 6.6km／リッター
3.0R(Sモード) 6.5km／リッター
3.0R(S♯モード) 6.2km／リッター
3.0R(Iモード) 6.3km／リッター
2.0R 7.6km／リッター
2.0i 8.4km／リッター

2.0GT
高速・90km／h　14.0km／リッター
高速・ハイスピード　11.6km／リッター
3.0R
高速・90km／h　14.3km／リッター
高速・ハイスピード　12.7km／リッター
2.0R
高速・90km／h　14.2km／リッター
高速・ハイスピード　12.9km／リッター
2.0i
高速・90km／h　15.8km／リッター
高速・ハイスピード　14.2km／リッター

BLE乗りだけど次に乗る(乗り換える)車が無い

このサイズで3リッターも少ないし
水平6発もポルシェしか無い

静かなエンジン、綺麗な回転上昇、気持ち良い加速
長距離も快適だし、市街地でも使いやすい日本向けサイズ
4輪駆動で全天候

唯一無二

BPE乗りだが次に乗りたい車が無い

しかたないから、GLC買った
ずっと車を買い替えてなかったから予算はあったわ
BLEはそのまま
捨てられない

このボディサイズは確かに良いね
何処へ行ってもギリギリ取り回しがいい
そんなサイズに3リッター水平対向6気筒という贅沢さがクルマ好きの心をくすぐる
BRとも迷ったがやっぱBPEは美しい
ほんと次は何に乗ればいいんだw

一生この車でいいや

>>13
水平対向六気筒、MT、セダンなんて完全に絶滅危惧種だもんな
余りにも買い替えの車が無さ過ぎて最近のワイもそう思い始めている

ＢＰ４発だが、次の車が４台目で終の車になりそう

BPE5.9万キロMT、先程売却してきた。新車購入でリビルトも経験せず良い車だったな。皆さん今までありがとう！そしてさようなら！

5.9万kmって、新車じゃねーかw

>>16
売却先は買取専門店?
売却額も教えていただけませんか?

乗り換え先が見つからない。少なくとも俺が買える範囲内では。

>>16
ワイのは5.6万kmだから幾らで売れたかとても気になる
詳しくお願いしますm(_ _)m

これ買いたい

俺のBle-bは20万キロ越。最近、バックランプスイッチがやられたようだ。バックモニターとバックランプが点かない。交換工賃高そうだ

>>20
87万、地下駐使ってたので新車の輝き維持してたのがポイントかな？

すごっ
高い

MTは値段上がるのかな買うなら今のうちか

もう上がってると思う
私のBLE-mtは5年前に40000kmのやつ乗り出し100万で買ったけど、
今同じようなやつでたら150以上するんじゃないかな

>>23
中古屋が市場に出す価格は
300万だな

>>26
急激に上がったよね
ほんと少し前までは、クソ味噌な価格で売られてたのにさ

>>23
ありがとうございます

今はまだMTということで値段が少し上がっていますが、このモデルのMTはアメリカでは販売されていなかったし、
これがスバルの歴史上唯一の6気筒＋MTモデルであることにアメリカのスービー達が気づいたら、25年ルールでとんでもないことになるかも知れませんね。
あくまでもアメリカのスービー達が気づいたらの話ですが(~_~;)

その頃は20万キロだけど高く売れるかな

アウトバックセダンに6MTなかったっけ？ないのか

そもそも国内ではＢ４で１０００台ちょっとワゴンで８００台弱の販売台数だからね、ＭＴ

ようつべだとＥＵ圏内で右ハンドル車をエンジンスタートさせると
ＥＴＣカードが挿入されていませんなんて音声アナウンスが流れてるなんての見たことがある

すでに中古車は輸出されてるよ　円安だし海外バイヤーは買い時なんじゃね
今国内にどれだけの個体が残っているやら・・

うちで１台飼ってるけど

>>33
販売台数800台なんだ！そりゃ個体が少なすぎて査定不能って言われるわな。

BRFって取り回しはどう？
幅長さ各5cm大きいようだけど

>>30
あと5年くらい？
5年後に買い替え検討しても新車でMT選べなそうだなぁ

>>35
女みたいなハンドルの切り方をしなければ問題なしです。

修理情報がBPEより少ないのがこの先ね
まさにDIYになるな
リアゲートまわりが弱そうだが

>>30
あっちは普通にスワップするだろう。
しかもEG33の方が持て囃されてるし。

>>30
ならないよ
あっちなら普通にインプレッサかなんかからミッションスワップするだけ

俺も同意見

海外だとＥＺ３０ＲとＴＹ８５は、ドナーとして歴代インプはもちろん
ナローボディの９１１や９１４の載せる事例を複数見かける
その手のフォーラム（掲示板）なんかもあるし

>>35
BP→BRFと乗り換えて
ギリギリ一発で回れる家の前の180度ターン
3回切り返すようになったよ
もう慣れたけどね
取り回しは確実に悪くなってる
まあそういう特別な箇所以外では意識することはないけどね

そうかー
やっぱBPEは小柄なんだな

BPEだけどATの俺、低見の見物…

ATはグランドツアラーだよな

ATはATなりに語ることがあるのなら語ればいいと思うが。
まあ、アダプティブコントロールとかVTD-AWDとか普通のATじゃないんだし。

俺もBPEのATだけど特に語ることはないな

燃費と安全装備がゴミなこと、運転席が中央に向いてること以外は不満ない
特に横幅が広くないのは神奈川県内によくあるやたら狭い道路で重宝するし

15万kmも走ると色々と金かかってくるけどね

BRFに乗り換えてアイサイト付いて
あれこれ付いたけど警告音だらけで邪魔なだけだよw
あんなもんいらん

1つ良いことを教えといてあげる
自動車保険の料率の話だけど
BRよりBPのほうが
対人と搭乗者傷害で大幅に成績が良い
台数的にはBPの方が多いだろうが
それだけBPのほうが運転しやすく事故起こしにくい
あるいはドライバーが優良

そして事故起きたときも怪我が少ない安全な車だと言うこと

あたしゃＭＴを所有して１９年になるけど別にＭＴだろうがＡＴだろうが
各々の環境にあった使い方をしてればよいと思うよ

今のご時世、今後６気筒１２０度クランクのエンジンなんて出ないだろうから
それぞれの環境で使い倒す、遊び倒せば良いのよ

うちのＢＬＥ　ＭＴは来年で購入から２０年だわ
皆さまの個体もまだまだ走り続けられることを願いつつ・・

これの5AT車は面白いよ
MTモードを使わなくても気持ちいい
AT車でクルマが楽しいと思えたのはこのクルマが初めて
シフト操作しなくて良い分クルマ全体のフィーリングを集中して味わえる

>>48
ええっと、そんな古いものを例に出されましても
俺は最新と比べて話をしてるわけで
というかなんで評判の悪い5代目買ったん？

5代目は急に車幅が広がったからそりゃ事故も増えるでしょうね
今はもう普通の車幅で受け入れられてるけど当時はデカすぎたし

>>51
まあまあ
比較対照が20年前のBPなんだからね

最近、気づいたこと。
BPE所有だか、同じようなサイズでワゴン、3L、6気筒、四駆で新車を探すと1千万必要。
アウディS4アバント、BMW M340iツーリング。
そう考えると整備に多少費用がかかってもいいか、と思える。
ちなみに、ベトベトのインパネ交換は10万で新車気分味わえてオススメ。

ご自分でやれば500ポンドの節約です

>>23
すげー高いですね
走行距離6桁目に1を足したBLE MTを売る予定なんですが、いくらで売れるかな

100万キロじゃ無理！！ゴミ！！

自分は今になってこの車を買った事を後悔している
不人気で安いからと分不相応に手を出し乗り継いでしまい
今となっては完全にやられて
他のどんな車にも魅力を感じなくなってしまった
次車の検索にはレガシィアウトバック3.0R
2003～2009としか入れる気力が湧かない
頑張って他車種を見て調べても虚しくなり投げ出してしまう
車なんてその時々のモノを乗れてりゃ充分と思っていたのに
こんな車に乗るんじゃなかった

人をダメにしてしまう車だな(´・ω・`)
自分はクロストレックに乗り換えました

乗換先となる次の車を造れなかったメーカーが悪い！

BRFの後は終了が続く。。

要らない安全装備が多すぎる

BRFがもっと美しければ良かったんだがな
エンジンと車体、走りは良いのに
いっとき古く見えてたBPEの丸いフォルムが
一周回ってまた優しく魅力的に思えてきた

EZ30Rの適正水温と適正油温が未だによくわからん
夏は街乗りでもエアコンつけてちょっと踏むと油温110℃とか行くし水温とか100℃になることも

ファンの動作今度やサーモスタット全開温度を考えると水温95～100℃
伴って油温100～105℃ぐらいが適正として良いのけ？
油圧がわからんから何ともぼんやりとした指標でスマヌけども

普通に使ってる限りそれ以上は上がらんでしょ
水温はエアコンオフで100℃になるとファンが回って下がる

あけましておめでとうフラット6

乗りかえる車が無いと嘆いているあなたへ

ホンダのZR-Vのハイブリットが乗りかえ先になりませんか
ナンチャッテではないフルタイム4駆のようです。
３Lクラスのパワー

それで良いならノートでも良いわけよ

サウナとかいいかもな
そしてカード情報が漏れてこのシステム会社の人間がガンガンガチャ回してて　かわいちょｗ
登録者に行った方がいいかも

テレビも見てないやろ他所探せやとなる
https://i.imgur.com/Vr9ICmk.jpg
https://i.imgur.com/eUXAvZy.png

自覚症状あるならケチるなよバグだらけじゃん
しかも月3980円分の仮想通貨一味の情報漏洩だね

スクリプトか
こんな過疎スレ荒らしてどーすんのよ

山下スクリプト復活したようだな
悪は不滅

BPE-E、20万�q超えたけど車検通すことにした…

自分も通すか次の個体にするか迷ってる

今年21年目、もちろん車検通すよ
エンジン快調、壊れるまで乗る

代わりの車が無い
燃費以外不満無し

次の個体を買っても年式的に一通りの事はやるわけで
それは今乗ってるやつも同じ
それなら現状を把握してる所有車に乗り換え費用をかけて
メンテする手もあるなあとも思う

俺はあと5年かな
通勤に使わんからそんなに距離かさまないし

消費税が20％になる前に買い替えないと

たまには高速道路か山坂道でブン回してあげたい

BRF
最近良い個体手に入れたのでこれから20万キロは乗る予定
たまにS＃にしてぶん回すけど普段は大人しい車

BRF燃費どれくらい？

ヒプマイで二次元界隈からも成績良かったけど
しっかり燃えるんだな
飽きられたか

国民の命より観光ビジネス、大したことあるんだよ
http://60.tpf.b/qhfYI

嘘ついてまで学業に本腰入れると言われたら相当勉強してもらいたかったな
今の常識だと思っているのにワールドからも多用しますねｗ
運転手あの世に出てきてる

ふのみまつやすこめゆひちふまるなねれひねう

>>86
そうかアイドルでも6発3.6にガソリンをドバドバ噴き続けるんだもんね
レギュラーだからBPEとチャラぐらいかな？
BPEは高速長距離ふつうに走って12前後いくけどそこまでは難しい？
EZ36の方がトルクあるから案外燃費良いのかと思った

>>88
重量も重いだろ

>>86
軽660ccの5倍ですからね
EZ30アイドリングしてたら、軽だと3000回転ぐらいで空回りさせてる感じ？

トータルの燃費は変わらないなら
ハイオクのBPEを乗り継ごうかなあ
交換パーツもいくらか持ってるし

>>91
なんか話が2周目くらいななってませんか？
BPEの良いのが無くなってきた
あっても高い
じゃ他のにするか
でも買いたいの無いし
じゃ頑張って車検通すか？
やっぱりBPE乗りかえか？ <== 今ここ

>>88
リッター12出すには高速でなるべく吹かさず90キロくらいで巡航とかなら可能だけど現実的じゃないね

最高10
普段乗り7
アイドリング停車が多い時は4とか5　
という感じ

>>92
今手元にBPEある人は乗り潰すのが吉
別に高くはないし100万以下で買えるけど弾数が少なすぎる　
全国で5台前後

BRFは2014年まであるから全国で15台前後をキープしてる
5年後でも買えそうだね

参考になるなー
さすが3.6Lはダテじゃ無いな
レギュラー仕様だから経済性あるかもと勘違いした
EZ30は所々気持ち良く走っても11～12行くからね
どっちでも維持費は変わらないてとこか

燃費稼ぐなら高速でオートクルーズだね

ながらで何か食べる時とかは使うけど
なるべくアクセル操作してたいのよねこの車は

BLEのAT車だけど街乗りで7くらいだよ。あんまり変わらん。

結局トータル燃費はどれもそんな変わらんのよな
じゃあEZ30Rでいいじゃんってなる

>>93
俺もその通り
アイドリング多くて5しか走らなかった時は🥺←こんな心境

14.2km/L出したのは高速で80～85km/hの我慢走行
普段は7～9km/L

頑張って燃費走行しても気持ち良くないから、ガソリン焚いて普通にブン回して乗るわ
そのほうが機関の調子も良さそうだし

>>99

昨日から一泊旅行してるけど平均すると5.5
BRFの場合後期だけかもしれないけど
燃費計非表示に出来るから見ないよ笑

まあ寒いから暖気も長くて
チョイ乗りだと燃調濃くなりがちてのはあるだろうけど

エンジン始動直後は、水温計の針が目盛りの最下部よりさらに下にある。
しばらく待つと、針が動き始めてメモリの最下部に達する。
俺は一応、こうなるまでは暖機運転をするよ。

長時間、高回転で回して満足だね

MTからレボーグのCVTに乗り換えたら耐えられないかな？

>>106
BPEのMTとS4両方乗ってるけど無理だと思うよ。CVTの方が良いと思えるところが1つもない。絶望しかない

>>107
そうかぁ
動かなくなるまで乗るかな

乗り換えた人知ってるけど別に普通に乗ってるよ
やっぱ多少不満はあるみたいだけど

でもそんなのMT乗りは遅かれ早かれって感じだし

>>107
ちょっと言い過ぎたね。家族はとても気に入ってるみたいだし全否定してるわけではない。変態向きではないというだけです

>>106
アクセル踏んだときに、MT車で言うとクラッチが滑ってる様な、エンジンが空回りするような感覚が許せないよね
代車で借りたスバル車の中では、小さいモーター付けた簡易HVのフォレスターは何でか知らないけどアクセルの違和感無かったよ

なんでCVT採用してるんだろう
俺はBPE OUTBACKなんだが5AT悪くないぞ
むしろ良いぞ
CVTの方がATより安かったり軽量だったりする？

CVTの方が燃費がいいんじゃないか。

体積が小さいからだったような

ロックアップしていないトルコンＡＴなんて最近のコマＣＶＴより悪いだろ
この間、代車でダイハツプレオ借りたがエンブレと音以外はトルコンより良かったわ

高速300キロ走行して燃費12.9出してきた

クロストレックCVTに乗り換えたけど、MTじゃない点以外はそんな気にならないよ
CVTの感覚云々言ってる間に巡航速度に達するし、巡航速度になればひたすら高ギア比で走ろうとするし
ATと比べて云々はMTから乗り換えた時点で全く気にならない

気になるとすればエンジンかミッションか温まるまでロックアップせず低いギア比で引っ張って高回転になる点
ATも一緒かも知れないけどMTだと気にせず4速5速入れるけど、AT・CVTだと機関保護で暖めるの優先するようになるね
そういうもんなんだろうけど

アクセル踏んでから数秒後に加速が始まるって聞いた

スバリストはただのノイジーマイノリティでスバルのターゲットじゃないからね

北米市場ですらCVT受け入れられちゃったし
これだけ知見が溜まっててスペース的利点もあるCVTを変える可能性なんてないんだ

いつものやつ

そんなことより今の車に乗ってからこの車に乗ると、「あれこんな小さかったっけ」って感覚になる
車幅も違うが運転席からの眺めがまるで違う
包まれ感がありつつも開放感があるというか、BLBPって幅が小さい車ってことを実感する
最初はデカいと思うけど慣れたらもう戻れる気がしない

いい車は乗ると大きさ感じないんよな

狙ってる人なら気付いてるかもだが一応
アラートかけてたら2014BRFのグラマスが出てる
しかも首都圏
悪名高いあそこの扱いだがそこは無視して良いかも

BRFって排気量の割にお買い得なんですね
お試ししてみるのアリかも知れない

ちょっと走っちゃってるね
まあ10年落ちなら現行みたいなもんだな

完全に好みの話だけどそのグラマスに付いてるホイールは好かんな
19インチか…普通のサイズで良いよ
BRのエンジンルーム見る機会がなかったからあの向きで付いてるバッテリーがなんか新鮮

>>124
基本的には大排気量は不人気車
わざわざ3リッター超える車乗ろうって新規は居ない
税金も保険もガソリン代も修理費もそれなりに高くなるから
その分車体安くなる


評価書が外装内装3点なのは低いけど
関東なら現車見れる人も多そうだしね
俺なんて遠方から確認なしで輸送費10万で買ってる
俺的には走行10万とかまだまだこれからって感じかな

BPEの5ATに福変速機付けて10ATは駄目だったのかな？
トレーラーのZF製16速の内容は4x2x2だから

グランドマスターもう売れちゃったね

スバルのミッションケースはセンターデフやフロントデフで一杯でATを多段化するスペースがないのよ。
燃費を伸ばす為にレシオカバレッジを増やそうとするとCVTしか選択肢がないんだわ。

モーター1個のマイルドハイブリッドならいざ知らず
2個付いてるのストロングハイブリッドを作るにあたってあんな複雑な構造にしなきゃいけないないあたり、苦労の跡が垣間見えるね
もっともトヨタのそのまま使う以外はどのメーカーも苦労するだろうけどさ

>>129
予想通り早かった
カーセンサーとかのアラートは数日後に来るからね
本当に欲しい時は
カーセンサーとグー
ビッグモーターガリバーネクステージ
スグダスとトヨタUカーあたりは毎日更新してる

MTですが、冷間始動時にセルを回すとキュルキュル音がするようになりました。
何が原因ですかね？

セルモーターの経年劣化、ベルトの鳴きアイドラープーリーの劣化

ベルトかアイドラプーリーかな
セルはキュルキュル音よりギャアアアア音っぽい気が

>>135
セルは2個壊れたけど、どっちも回らなくなってお亡くなりになった
なんか元気が悪いな？って前兆現象があるから分かる
けどそこでバッテリーだー、ってなるんだよね
バッテリー交換して安心してると数日後にセルが回らなくなる
お金ばかりかかる

最近始動時にエンジンがめっちゃ揺れる
いい加減買い替えるか

>>133
北海道民です
ベルトのプーリーとアイドラーだね
寒いと最初鳴る
もうその時点でベアリングがガリガリ君になってるから交換の時期
寒いときだけと思ってると大変なことになります

>>137
不完全燃焼か何かでエンジン揺れるんでしょうか？プラグ？

エンジンマウントじゃね

>>140
そらまたおおごとですね
ロアアームのブッシュひび割れみたく、下潜って確認できるかな？
潜っただけじゃ見えない？

エンジン吊らないと無理だね
吊り上げさえできれば作業自体はDIY可能だが
部品も高くない
アベトモでやってる

エンジン吊り上げがそもそもDIY難易度高過ぎるw

>>136
前兆ってあるんだね
自分が壊れたときはバッテリー交換して間もなくだったから、不幸中の幸いで真っ先にセルを疑う時が出来たけど
前兆らしきものがなくて感覚的には突然死に近かった
中古で買ったから始めから弱ってたのかも知れない

木っ端かましてエンジン持ち上げればええよ、吊るのは危ないからやめとけ

>>139
色々な要因はあるが、イグニッションコイル、プラグも考えられ

というかとっととディーラーか整備工場に持って行けと

エンジンマウントはEJ20ならDIYで替えたことはある。
右側ドライブシャフトを抜いて下から持ち上げた。

アベトモ見たらエンジン吊ってなかったよ
エンジンクレーンはあるけどジャッキで上げてた
エキマニ外してインテークチャンバー外してラジエターアッパーマウント外してから
オイルパンに当て木してジャッキで上げる
上げた隙間からマウント外して交換

凄いなぁ
自分の力で持ち上げなくても、重いのは無理だな

ディーラーだと20万くらいかかりそう

5万円ての見たけど

>>151
6MTで、ギアをリバースに入れる時引っ張るリングの戻りが悪くて
ゴム？スプリング？を交換して欲しいと頼んだら
6気筒車はミッションずらさないと交換できないんだよねぇ、と言われたけど
工賃5000円くらいだった記憶

エンジン吊り下げ（上げ）はミッション分離しなくても出来るのか
そらならワンチャン…やろうとは思わないけど

>>153
シフトノブが締まりすぎてるかも

>>155
北海道でサビが凄くてもう廃車にしたんだけど
ほんと寒い-20度とかの日だけ、リング引っ張ると上がったまま戻らなくて
10キロくらい走ってどこかが暖まるとポコッと戻ってくる
リング上がったままだと、4速から5速にするときバックの所(列)まで行ってしまって、シフト操作が怖い車になる

現役の時にも、ここで、シフトノブと言われたから、緩めたのかな、締めたのかな、やってみたら、確かに普通の気温でも上がったまま戻ってこなくなった
上げきった位置でUPロックがかかるのか、シフトノブを締め込みすぎてUPロック位置にたどり着かないと、下がらなくなる感じでした

トラスト企画の動画で、４０万ｋｍ以上走行してるのがあったな、凄い。

>>155
-20度って北海道半端ないな
名古屋は今朝-2.5度で今年一番の寒さだから-20度はとても想像出来んわ
こちらは雪もちらつく程度で積もらんし、雪国の人は本当に大変だと思うよ

>>158
-20度になるときは放射冷却の日だから、無風で晴れてて
体感温度は寒くはないんだけどね

>>157
どの動画ですか？

https://www.youtube.com/watch?v=SBArvMo0PCQ
これ＞１６０

VTD-AWD車はアクセルオンでリアが流れる傾向がある。
スバル車は基本、リア荷重が不足気味なんだよな。
砂袋を積むまでは行かないが、冬は給油の頻度を上げて、
少なくとも半分以上はガソリンが入っている状態のキープを心掛けている。

ああ、もちろんだけど、雪道などの低μ路の話ね。

>>161
ええやんええやん
やっぱこの車やでな
乗り換えなんてありえんわな

以前からマルチインフォーメーションディスプレイが点かなくなって、昨日はオーディオのパネルが点かなくなった。次は空調パネルかなあ。
走行距離はまだ少ないが、そろそろ限界だろうか・・・。

ハンダ割れでしょ
バラしてハンダし直すかあったかくなれば治る

新品交換しても経年劣化しててすぐ壊れそう

>>165
インフォメーションディスプレイは、中に割と大きい抵抗が付いてて、それが熱持つんだけど
で、熱で基盤がやられて表示不良になる
表示出なくなって私も放置してたけど、触ったらえらく発熱してて
危なそうだから取り外して新品買ったよ
2万円でまだ買えるから、放置しないで新品交換がいいと思う

私のBRF
郊外＋高速の遠出で12超
80でエコランすれば16以上
街乗り8

アイドリング時の振動が気になってきてエンジンマウントの交換を検討してみたんだが、片方だけで2.5万するんですね。こんなに高かったっけ？

>>170
これまで調べた&買った記録だと、片側で

2019/11 12,200円
2021/06 14,000円
2024/05 17,000円

って感じでした。

なんかもうBSの方が中古安くなってる…

>>171
2019年価格の感覚でいましたわ。部品あるだけ幸せと思う事にして交換しときます…

スバルもハイブリッド化が進むみたいだけど
低速トルクなんか捨ててモーターアシストに任せ.ショートストロークなフラット6を作ればいいのにな

始動時の3秒に1回ぐらいの間隔でリレーのようなカチカチ音がエンジンルームから聞こえるんだけど
なんか考えられる心当たりある？
無視して走行したら消えたけど

セルモーターが逝きかけてるのでは

後出しスマヌ
セルオルタは交換して2年ずっと調子良いのよ
バッテリーも2年経ってない
乗るのは週一ぐらい
リレーは全然交換してない
エンジンルーム内のヒューズは3年ぐらい前に全部交換した
明日の朝冷間始動するワケなんだけど、もしまた音がした場合にどの辺りを注意しとけば原因箇所を絞れるだろうか？
関係あるかわからんけど、いつもと違う行動に原因があるとしたら直前の洗車

>>177
紙丸めて筒状にして耳に当てると
どこから音が鳴ってるか特定しやすいよ

古い車は洗車しちゃだめ

音の原因を確認しようにも今朝は大雨だったワケだが
確認はまた来週かな
様子見とく

>>179
エンジンルーム内は、絶対やらないでって10年目くらいから断ってたな
ディーラーの人、平気な顔してスチーム洗車をエンジンに向かってブシューってやるから

車動かなくなってしまうよ

>>177
この車に限ったことじゃなくその症状の多くはバッテリー
バッテリーもハズレを引けば2年程度で劣化もありうる
とりあえずバッテリーの電圧測ってみれば？
まあもう治ってるってことだから一時的に電圧が下がってただけでもう解消してるかもしれんけど

3.0Rを出品するスバル認定中古
「ほんとに遺産になっちまったよ」
https://x.com/magumarupark/status/1897265513765724278?t=5rnHjLWfggfyck6CyF1BFQ&s=19

この車を運転している時の口癖
「地の果てまで走りたい」

どんだけ夢グループを好きなんだよ！
https://i.imgur.com/wON4eNt.jpg
https://i.imgur.com/sZ0IuX9.jpg
https://i.imgur.com/dd0Qcto.jpg
https://i.imgur.com/GP5nh2A.jpg

BLEのフロントショックのアッパーマウントナットをBRZ用のものに交換した。
ナット下部のカサの部分がかなり分厚くなっている。
車屋ですすめられたんだが、確かにステアフィールがすっきりした感じがする。

>>183
今はVNHだけどBPEは本当に良い車だったわ

出先の関越の追い越し車線走ってたら「カランコロン」と部品が床下に当たる音。
あー何か踏んじゃったなと思いながら走ってたら、何となくライトが暗い、重ステになったので
IC降りてコンビニの駐車場でボンネット開けたら、アイドラープーリー外れてた。ボルトどっか行ってた。
JAFにレッカー読んでもらって、100km離れた自宅近くの自動車工場の隣のコインパーキングに運んでもらい、今帰宅。

そのぐらいで済んで超ラッキーじゃん
プーリーが暴れ回ってファンから何から破壊しまくるところだぞ

これからそういう故障が増えると思うと買い替えたほうが懸命だなあ

オルタネータ、パワステポンプを回してるプーリー固着・破損はよくあるらしい。突然重ステになると驚くが、懐かし感もあり。

>>190
そう思ったらクーラーアイドルプーリーは先に換えとけば
簡単よ

スバル車のプーリーやベルトはぜ〜んぶ前にあるから交換はラク。

>>190
プーリーは、10万キロくらいで1回目の交換してるはずだから
20年目で初めて起きる不具合でもないし
安いんだから定期交換で構わないと思う

車をあきらめるほどの一大事じゃないな

みなさんの車のPCVバルブからインマニに伸びるホースって負圧で潰れまくってます？

交換したから新品

新品ほど柔くてアイドリングの負圧で潰れるんよ
それはまあわかる
そしてつぶれたまま固まりかけてるんだがみんなそんなもん？

OUTBACKの夏タイヤ交換しなきゃいけないんだけどこの中ならどれがお勧めですかね
量販店ではなく近所の専門店で購入予定です
◎は本命、◯は対抗
価格重視なのでREGNOは泣く泣く諦めました

◎ダンロップ 215/55R17 94V VEURO VE304

◯ダンロップ 215/55R17 94V LE MANS V+

◎ブリヂストン POTENZA Adrenalin RE004 215/55R17 94W

◎グッドイヤー 215/55R17 98W EfficientGrip Performance 2

◎グッドイヤー 215/55R17 94V ドライビングコンフォート EfficientGrip Comfort

他にお勧めがあれば遠慮無く

まもなく12万キロを迎えるBPE。レグノからビューロに変えて、以来ビューロ2セット目です。お気に入りです。在庫少なめらしいです。

ピレリチンツラートP1
コーナリンググリップが高くて安心です

198ですが、グッドイヤーってMade in Chinaですかね？
もしそうなら候補から除外となります
ピレリはたしかMade in Chinaだったような

Chinaですね
EAGLE EXEも履かせました
まあまあ静かで普通

グッドイヤーもMade in Chinaかぁ
米国メーカーのくせに中国なんかで生産させるなよまったく

結局日本のメーカーから購入するしかないのか
いや、日本メーカーなのにMade in Chinaなんて間抜けなタイヤは無いですよね

日本の国力は落ちる一方

ブルーアースGTが意外と良かった

SYNCHRO WEATHERで十分

乗り換えでBRFを下取りに出す予定です。
中古車屋へ出したほうがよいでしょうか？

>>195
どれだか写真撮影してくれないと分からないな

>>198
私もビューロVE304がすき
タテ溝が細くて大きい石が挟まらない
会社が砂利道走らないとならなくて、レグノとか履いたら、石はさまってカチカチうるさくてダメ

>>207
そらディーラーへ出したら年式で査定ゼロだからね

>>203
日本製が良いという意見に反対はしないけど
パソコン、家電、スマホが日本ダメになって、車の部品、車
と続くんじゃないかと思ってる
タイヤは日本よりアジアンの方が良い、になる過渡期を迎えてると思います

>>209
198です
SP SPORT MAXX 060+はどうですかね
ちょっとスポーツ系かもしれませんが
LE MANS V+より気になり始めました

>>208
写真じゃないけど
https://i.imgur.com/AZG44zs.png
この真ん中のホース
2年ぐらい前にPCVバルブと一緒に交換したんだけど新品の頃からホースがアイドリングで潰れる潰れる
んでつぶれたまま新品の頃の弾力がなくなってきた
負荷かけてるときはしっかり掃気できてると信じたいが…

思い返すと交換前のホースは潰れてない状態で硬化してたような…
交換したバルブが不良なんかなぁ

潰れてないけど？バルブ不良じゃ？

>>211
アジアンの方が良い
にはならんけど
アジアンでも十分
にはなるだろうね

家電もスマホもPCも日本の方が上手く作れるけど
そのクオリティを誰も求めてないだけ
結局コストの話になる

調べると世界のタイヤメーカーシェア
トップ20に日本メーカー4 中国3韓国2

世界最大のタイヤ生産国は中国

20年前ならともかく今現在で中国製は～なんて言ってるのは流石に時代錯誤感があるね

日本はもうモノづくりしてないからな
作らなくなったら技術も衰退する
当然の話し

中国製は相変わらず品質が信用できん
車関係に限らず今まで散々掴まされてきたからな

>>212
ルマンより随分価格帯の高いタイヤみたいだけど
最後は自分の好みなんだから、気に入ったらそれ買うのが絶対にいいよ

私は職場で長い距離砂利道走らないとなら無いから
タテの溝の広いタイヤはダメ、石がはさまってカチカチうるさい
それでビューロなんです
MAXX060+のページにあった写真
https://jp1-tyre03-srs-tbp-tyre-sriec-web-public-s3.s3.ap-northeast-1.amazonaws.com/images/0307/1/1_1_01.png

ついに10万キロ行ってても100万円になったか

前もここに書いたけど
またグラマスBRFが売りに出てるから首都圏の方は検討してみては

>>213
私は現車はもう無くて過去の自分で撮影した写真見ながら書いてるけど

部品表だとPCVバルブが付いてるホースは、6気筒の合わさったインマニに繋がってるけど
写真見たら、真ん中のFig073はスロットルバルブのエアクリーナー側の黒い箱に繋がってる
スロットルバルブのエアクリ側は大気圧だからホースはつぶれるはず無いと思う
PCVバルブの付いてない真ん中のホースをインマニに繋いだら、インマニは常に負圧なんだからホースはつぶれると思う

信号待ちのアイドリングでブルンとなってエンストしそうになるんですが
何が悪いんでしょう

スロットル掃除でもしてみたら

ググってみたら可変バルブのソレノイドとかいうやつみたい

BLE 6MT、某店に売却しました
ここが一番査定高かったです、いくらで店頭に並ぶかな
売った本人が言うのも何ですが今売ってるどの中古より良いと思うので、狙ってる方いましたら楽しみにしててください

みなさん先輩方にアドバイス頂きたい。
BPE_A型乗りだけど、タワーバー付けるなら何が良いでしょうか？
ゲノム、クスコ、STIなど形は変われど性能に大差無いなどご意見頂きたいです。
お願い致します。

sti フレキシブルタワーババー

>>226
何万キロでいくらで売れました？

>>229
15万km、20万
D下取り他査定会社でも5万と言われました（泣

>>230
距離は走ってるんですね
外見内装は綺麗、って意味ですか
綺麗にしてても、距離が行ってると高くは売れないんでしょうね

店頭価格が10万km100万オーバーしてても買取価格はやっぱやっすいね

店頭価格が高いのはちゃんと整備してるからだと思おう

10万キロ超えでもまだまだなのがこのクルマ

>>185
キレイなTX-Sだな
こんな車いまだに残ってるのか　by元オーナー

>>213だが
バルブとホースをまた新調した。
やはりアイドリングでホース潰れるわ。
負圧でホースが潰れないような加工ってなんかあるだろうか？
チャーシューみたいにヒモでぐるぐる巻にしてやろうかな
肉厚なシリコンホースにでもしようかと思ったけどシリコンがガソリンに弱いならブローバイガス通すの厳しいしなぁ
曲げやすいけど潰れないバキュームホースを探すか、なんか潰れない加工するか…フム

一時期BRや2.5も迷ったが
乗りながらあらためてBPE3.0Rは
全てにおいて最高だと思い直した

>>236
相当前の写真だけど(セルモーター新品にしました！って写真)
シリンダーヘッドから吸気に戻ってるホースは、2本ともホースが2重になってるね
こすれ対策だろうけど
これ見えてないだけで中でつぶれてるのかも？
https://pbs.twimg.com/media/Gn6MpD4bAAAX4Z-.jpg

ちょっと潰れるホースを網戸のあまりでも巻いて接着してステンメッシュ化してみる
針金巻き巻きは重くてたるみそうだ

下のホースが2～3年ぐらい前に交換したホース
上のが新しいホース(2日使ったけど)
見づらいけども
アイドリング時はもっと潰れる
https://i.imgur.com/8JituQ9.jpeg
https://i.imgur.com/Nc1s8ny.jpeg

>>240
画像のホース新旧が上下逆だったw

>>240
文字の書いてない方のホースは、そもそも最初からつぶれてない？
見た感じも、文字書いてない方はフニャフニャしてそう

新旧どっちも新品時はフニャフニャしてるのよ
どっちもアイドリング中はお腹と背中がくっつくぞといった感じで潰れる
そんで潰れグセがついたまま固まっていく
昨夜は網戸メッシュ化を諦めて0.5mmぐらいのステンワイヤーでTMR西川巻きにしたのち液ガス1215で固めた
一晩硬化させただけなんだけど今のところ潰れてない。

>>243
凄い、色々試してますなぁ
しかし新品で購入したのが性能満たしてないってのも、なんだね
まだ交換しやすい部分だからまあ良いかって感じだろうけど

今度のアウトバック酷いね
ランドクルーザーかよ…

今さら
アウトバックはもう死んだのだよ

もうただのデカいフォレスターと化したねwアウトバック

>>240
キレイな床材ですね、抜け毛が気になります

今の時期は掃除しても掃除しても猫の毛がな…

ageついでに
まる20年目の点検終了
とりあえず21年目の車税支払いの案内を待つ

ブレーキマスターバック、中古で探しているけど、全グレード共通ですか？

BLEB 6MTと BPEE 5AT SIクルーズ付きで調べたら
マスタシリンダーは同じだけど、バキュームブースターは違ってるね
Xに投稿したら低画質になって良く見えないか

https://pbs.twimg.com/media/GpxDzPMaYAEz30K.jpg

モノタロウで番号調べたらまだ新品買えそうだから、自分の車の番号調べて新品を買った方が良いと思うよ

ありがとうございます

C型までが26402AG020で2Lターボと共通。
D型以降VDC無しが26402AG120で2Lターボと共通。
D型以降VDCありが26402AG200で2Lターボと共通。
AG200だけなぜかGRBのB型のスペCというピンポイントでも使われてる。
ソースはpartsfan。

>>254
詳細ありがとうございます。前期型なので特に気にしなくて大丈夫そうですね。

この間燃えた初代はバッテリーを助手席に置くという改悪してたみたいやな
アホや
隣で延焼くらったハイエースかかわいそうや

BPE-Ａ乗りです。標準エンジンオイル粘度を調べると、サイトによって推奨粘度が違うのですが、街乗りレベルだと何がおすすめでしょうか？

カストロールGTX DC-TURBO 10W-30
鉱物油でシール保護性があり平成車に優しい
あと安い

BLE-Bを18年乗って廃車にしてしまったけど
18年間100%化学合成の0W-20を入れ続けてました
オイル漏れとかはありませんでした
1回だけELFの0W20を入れたら、注ぎ込む時点で明らかに柔らかくて、水のようだったんですが
高回転に切り替わるバルブが切り替わらなくてエンジンチェックランプが点灯した
びっくりして別のブランドの0W20に変えました
ダメだったのはELFのだけだったなぁ

>>258
それ、大事だよね。22万キロを5,000キロごとに純正エンジンオイル入れているけど全く滲みや漏れは発生していない。鉱物油のがさらによかったかな？エンジン保護のことを考えると。頻繁に高回転まわすわけでもないしね。
オイルネタは炎上するんだよな

>>260
炎上するほど見てる人いないと思うよ

257です。
色々なご意見ありがとう御座います。

今回なぜ質問させて頂いたかというと、某カー用品店でエンジンオイル交換をした際、使われたオイルが5Ｗ-30だったからです。
乗り味が軽くなったと思うのですが、逆に軽くなりすぎて不安になりました。

これについてもご意見いただけると幸いです。
宜しくお願い致します。

5Ｗ-30はEZ30に無難な選択
自分は夏場の高速長距離連続走行の旅程ではMobil1 0W-40を入れてる
普段はDC-TURBO
コストコKIRKLANDの5W-30がMobil1並みの性能と聞いた
買ってあるから今年の秋以降に入れてみる
以前VHVIのオイルを取っ替え引っ替え入れてたらロッカーカバーから漏れた
モリグリーンプロガレージかZIC X7に
シール攻撃性があったのではと思ってる

>>262
その前に入れてたのはいくつなか？、何キロ乗ってたのか？とかが分からないと
固いオイルから柔らかいのにしたらそらひゅんひゅん回るし
長い時間距離使ったオイルは、タールのように固くなるから、同じ数値の新品入れても柔らかく感じるし

レシプロなら今はGTL一択かと。

中華製の偽オイルも多いらしいし、変に冒険はしないほうが良いぞ。

今はAZペール缶を他の車とシェアしてる
次は奮発してレプレイアードペール缶にする

MonotaROの5W-40がけっこう良い感じだったんだけどね
値上がりしちゃって
20Lペールで買ってたな

>>264
失礼しました。

７万7000キロで友人から譲ってもらった際、あちらの車屋でオイル、エレメント交換してもらいました。
その際使用したオイルは不明です。

それから4500キロ走行後、今回オイル交換しました。
現在の走行距離は約8万2000キロぐらいです。

>>268
何キロ何年使ってたかも、何が入ってたかも分からないんですね
買ったらすぐ交換するべきだったのかもしれませんね

シフトはMTですか？
私はカストロールのUNIVASAL75W90ってミッションオイルが好きでした

前期EZ30-R
可変バルブリフトが正常に作動しているのかどうか調べる方法知りたい

なんかここんとこ半年ぐらい背中押される感覚なくなってきた気がする
前は4000回転前後で盛り上がってた気がするけど今は5000回転から気持ち弾けるぐらい

油圧足りないとかあるのかね
オイルは5w-30なんだけど

>>270
オイル柔らかいの入れすぎでカムが切り替わらなくなると
インパネにチェックエンジン点灯するからすぐ分かる
点灯してないなら切り替わってるよ

>>271
ありがとう
速度注意してもっと上のギアでも確認するか…

>>272
カムが切り替わってレスポンス良くなるはずなのに、ってのは
やはり基本に立ち返って
エアクリーナーとか
その後ろにあるエアフローを清掃してみるとか
じゃなかろうか？

エアフローは、やって失敗すると大変だから、オークションとかで中古の動作品を買って、それを綺麗にして取り付けることをおすすめするよ

年式若いインプの中古エアフロに交換してある
といってもそのエアフロも10年選手だけども

足元からバタバタと異音がしてたんで見てもらったら、
フロントショックのアッパーマウントのナットがゆるんでいた。もう、手でさわってわかるくらいに。
こういうことは2度目なんだけど、こういう持病なのかね。

>>275
リコールのやつ？

>>275
何か、ナットがまわるとリコールの対象とか言ってた。俺のは右フロントしか回らず、リコール対象になったのはこの1本のみ。

>>257
何も考えず全て純正オイルにしておくのが、
幸せな日々を送れます

純正オイルねぇ・・・
https://www.vehiclefield.com/blog/40532/
https://note.com/vehiclefield/n/nf4f6feb05e7c

か

納得しかけたがそら入ってる添加剤が違うのだから当たり前だろうという
潤滑が主たる目的なのだし問題無いかと

>>279
気持ち悪いねこれ

詳細まで見て問題なしという感想なん？

汚いと思うなら洗浄剤ぶち込めばあの程度なら落ちたかと
全合成とか言ってもつまるとこ石油由来だし調整具合が違うだけでしょ
オイルは宗教だから好きにしてくれとしか
気にするならデータシート？だかをどうぞ公開しているかは知らん

https://note.com/vehiclefield/n/n7869223fcf56

どんな作業をしたんですかの前にどんな使い方したんですかを聞けよ
つかディーラーでしか整備してない車のどんだけがその壊れ方してんだよ
前提ガバガバだろその店に持ち込むのはどんなオーナーだよ

並の洗浄剤では汚れやスラッジが落ちないとわかった途端にキレるの良くない

そんな話はしていない着色の話をしただけ
それにキレてもいない
そもそも前提ガバガバと書いてるのだがね
これだから5chで議論はしたくない
最初に断ってるだろ宗教なんだから好きにしろと

いらん補足しとくと油田によって産出される原油の品質は違う
よってそこからとある一定品質のものを作ろうとすると金のかかり具合が違う
このスレの流れだと説明しなきゃならんことが結構あって面倒だからもうしない

純正は糞だ
品質に問題あると思うならメーカー訴えればいいんじゃね？争点に関して法的部分では白黒つけてくれるよ
テスト範囲のマージン込みでしか保証してなさげだが

メタルブローするような回し方走らせ方が問題なのでは…

スラッジを溜めに溜めて最終的にメタルにオイル供給されずベロンか
スラッジ溜めるようなオイル管理してたのかな

279
ありがとうございます。
エンジンオイルではありませんが、昔にBEのマニュアルに乗っておりまして、その時にメーカーは忘れましたが、社外の値段のかなり高いミッションオイルを交換しました。粘度は純正と同じです。
すると、ギアの入りが突然悪くなり、３速に入れる度にガリっと。このオイルを入れたショップに相談し添加剤とか入れるも直らない、最後はスバルだから仕方がないと片付けられてしまいました。

か

悩んだあげく、純正オイルに戻すとその症状がなくなったのです。この日からずっと純正。

今のBLEは新車で買って22万キロ、全て純正オイル。

エンジンオイルは5,000キロ
ミッションオイルとデフオイルは
25,000キロで交換しております

SUBARU ギヤオイル EXTRA Sは
シフトの入りが良くなると他車乗りからも人気がある

純正云々はともかく
エンジンオイル5000km定期交換して
普通に乗っててメタルブローは絶対にあり得ない

カーショップや整備工場、ディーラーって
YES高須クリニックの包茎商法みたいに不安感を煽って悪儲けする所ばかり
あんな奴ら絶対に世話になるもんかと思ってるから
自分は出来る限りDIY
クルマのプロ()が言う事は一切信用しない
信じられるのは失敗も含め自分で得た知見だけ

上レスのショップがみんカラとかみんカラとかみんカラとかが大嫌いなのは
ユーザーが体験を持ち寄って知恵を合わせてなんとかしてしまうから大迷惑なわけ
そんなの知るか
悪徳業者は滅びろ

自己責任で整備して駄目になったらその時はその時
ワルにカモられるより遥かに納得がいく

このクルマが最高なのは
自分でなんとか出来る余地があり
自分でなんとかする人たちが豊富なデータベースを築き上げているから
BP/BLレガシィはクルマだけが最高なんじゃ無い
このクルマを取り巻く全てが豊かなんだ

そんな嫉妬丸出しにせんでも

>>295
全く同じ
問題なし

オイル漏れなしとかありえる？

みんカラにはユーザーだけでなくショップもあり
5chのデータベースとやらも信じるかどうかはあなた次第のインターネッツ
店だろうがネットだろうが信じるも良しw信じちゃうんだpgrするも良し
ただ、頑張ってsage吠えしたところで同じ穴のなんとやらだよ

>>300
ありえます。22万キロ

滲みの気配を察知してNC81入れたら治まった
147000km

BPE　現在14万km、12万kmの時にオイルクーラーのところのオイル漏れなおした

漏れてるのはさっきまで入ってた証拠だぜ

kwskかよ

購入から２１年目突入age

俺のも21年経過車

みんな偉いな
良い車だよな
俺は最近の車と比べてしまってあまりの古さに負けて買い替えてしまった。
あの加速感は今でも恋しいよ

確かに早めに手当てというか予防修繕はしていて調子は良いし
今後を見据えて新品部品が出るうちに確保しているのもある

でも実のところ、世の中の変化に対応できない乗り換え難民なんだとも思ってる

だから変人なのだよ、俺たちは

確保しとく部品、なんなら確保してある部品教えてプリーズ
確保しといても予防整備ですぐに使っちゃうのよね
今んトコパワステ高圧ホースぐらいしか残ってない
欲を言えば中古でもいいから触媒欲しいけど

一周回ってコイツこそ新しいよ

BLE のダッシュボードは未だ出たよ
ベタベタ解消スッキリしましょ

パワステポンプは出なかったような

超能力者ではないのでよそ様の車両の状態なぞ把握できない

仮に特定の部品を列記したところでスレが荒れるもとになりかねない
在庫僅少な部品の枯渇を招きかねないしね

車両の所有者であれば管理者なのだから車の状態は各々で把握するべし
把握することで新たな知恵も生まれるさ

BP/BLは数売れてるから、中古部品が大量にあるのがありがたい
ターボと6気筒で微妙に部品型番違う場合があるのが玉に傷だけど

>>314
パワステポンプ
34430AG011 BLEB純正品番は取り扱い終了
https://www.monotaro.com/p/3042/2193/

34430AG0119L 互換部品 10万円 まだ買える
https://www.monotaro.com/p/3042/2202/
パワステポンプが廃盤とか、明日乗れなくなるかも？とびっくりした

私の持ってる SUBARU EPCは 2019年の物で、互換品情報はこの番号だったけど、最新の EPC買ったら、もっと互換品の情報が増えてる事ってあるのかな？

>>317
BPBLのパワステポンプは大概4〜5年位でオイル漏れ起こすからリビルト品で安価に修理するのが定番
なのでリビルト品が今でも大量にあり供給不安は無いよ

>>318
私も2回交換したけど、リビルト品でした
オルタネーターもリビルト
ディーラーで交換するとき、リビルトにしますか？って聞かれるもんね

後リビルトの定番ってなにがありますかね？

>>317
互換ではあるけど新品製造じゃなくて内製リビルドの品番だね
それ以外のリビルト品はカプラー部分が一新されずに使い回したうえで
ポンプ部ではなくカプラー部分から漏れ出すから
ディーラーで末番9Lの高品質リビルト品を手に入れて保証を得るのが吉
高いが

んでも、保証期間の関係から確保しとくんじゃなくて交換直前の発注になるわな

>>320
リビルトって、買ったら2週間以内に外したのを返納しろとか条件付いてるからね
予備として買っておけないのがね
同型のガラクタ買っておいて、それを返納すればいいのか

ABSとか電子部品が壊れたら終わりらしい

ABSは前期はスペア確保しとけよー

ABSぐらいぶっ壊れても困らんし、ユニットごと下ろせば車検も通る

と思ったがもうこのクルマはCAN通信の世代だから無駄に警告が出るのか。

>>324
それが悩み。中古もあまりない

>>324
それが悩み。中古もあまりないない

ホイールナットの締め付けトルク、説明書に8～10kgmと書いてあったので8にしたら、ディーラーで締まっていないと怒られた。
みんなどれくらいにしてる？

ホイール締め付けトルク: 120 Nm　調べればすぐ出てくるよ

ググったらすぐ出てくるのは知ってる。しかし、スバルの説明書を無視するのか。

>>327
それで合ってるよ。

>>328
ここ、スバルの普通車のスレですよ。

昨年くらいからエアコンの効きが悪くなって来たんでガス補充を頼んだら、ガスは減ってないと言われた。
調べてもらったら”エアミックスアクチュエーター”という部品が壊れていたらしい。
部品代と工賃で２万円位で治ってホッとしたが、２０年間エアコンのガスが減らないっていうのに逆に驚いたわ。

うちも冬場にぬるい風しか出ないんだが、それかもしれんなあ。
夏は問題ないんで、コンプレッサーは生きていると思うんだよね。

エアミックスアクチュエーターも壊れる定番だよ
俺も壊れてカタカタ言ってた

この車は大体壊れる部分が共通なんだよね

内装べたべたのニュース
写真はレガシィ
https://news.yahoo.co.jp/articles/db264f5c917947c27a80e37c2dd520ecb38a44a4

>>317
>>320
パワステポンプ
末番9Lでも今はスバル社内リビルドじゃなくて新品っぽい

60個以上あった
リビルト品の不具合を良く見るから新品があって良かった
10月に1割だか2割だったか忘れたけど値上がりするらしい
壊れてないけど注文した

ウインドウウォッシャーの減りがやたら早いなと思ってたんだが、
この陽気のせいで蒸発してるんだよね。給水頻度を上げるしかないね。
まいった。

>>336
タンクは密閉されてるんだから、気温熱くたって減らないと思う
そもそもエンジンルーム内は、暑くない日だって70度くらいになってるし
予想としては、タンクの下に付いてるポンプあたりから漏れてるんじゃないかと

簡単に見れればいいのに、ほんとウォッシャータンクの下あたりは面倒だよね

でも、減りが速いのは真夏だけで、他の時期は全くなんともないんだけどね。

ble-b、23万キロ。車検で100万かかりました

>>339
内容は？

クラッチ交換、イグニッションコイル交換、リアブッシュ交換、シリンダーヘッドパッキン交換、その他色々

まあ100万くらい普通

>>339
じゃあ次回は税金だけで済むんじゃね？

車検のタイミングでリフレッシュ的なメンテを一緒にしたってだけでしょ

>>341
今更言っても何だけど
クラッチ交換と、センターのビスカスデフの交換も同時にやった方が良かったかもね
距離？年数？たつとセンターデフダメになって小回りが不得意な車になるよね

そういうの…早く言ってよ

ABSユニットが壊れて警告灯が点いてしまった、という方いらっしゃいますか？その後どうしましたか？

・修理可能なら修理
・同型の中古に交換
・ここには書けない(どの店に聞いても答えたがらない)
・車検無視なら撤去とか他

>>346
ごめん
センタービスカスは6MT車のみだけど
私のBLEB 6MTは10万キロ10年くらいで、暑い夏の日に長距離走ると、駐車場に停めるときとか、
ハンドルいっぱい切るとブレーキかかったようになってダメだった
その時でも直線とか、交差点くらいのハンドルの切り方では大丈夫
冬場は問題なし
起きない人は起きないんだと思う

>>349
新車でも同じようなもんだったぞ
車買って初めて駐車場にバックで停める時いきなりエンストだったからな
回転をバンバン上げないとバックの90度ターンは必ずエンストするわ

ありがとうございます。

>>350
それはアクセルぺこぺこなだけだったんじゃ？
電スロが学習されてなくてアクセルのコントロールが難しいって奴

>>352
アクセルペコペコは腐るほどしてるが、あんなもので改善されるわけないだろ

昔は良く出た話題だよ。
デンスロの学習。

お前らまだ乗ってるか？
俺のは直進性が落ち舗装の荒れでハンドル取られる、
暖機時失火振動あり排ガス臭濃く燃費低下、
ディスク錆酷く高速ブレーキングでジャダー、
ATハイ＆ローリバースクラッチ油圧異常等
もうそろそろ駄目かなと思ったが
一念発起して新品ブッシュ付きフロントロアアーム、イグニッションコイル、ブレーキパッドとディスク交換、ATオイルパン脱着内部清掃と頑張ったら甦った
ショックのトップナットを点検したら規定トルクより緩んでいて締め直したりも
こんだけやっても社外品DIYなんで5万円かかってないよ
この先やりたいのはF/Rアッパーマウント、エンジン/ミッション/デフマウント、マスターバックシール交換だな
後は壊れたらその都度直す
自分で直したクルマは本当に気分がいい
新車買ってディーラー任せでは味わえない満足感

>>355
健全なカーライフだな。

>>355
以前サビの凄い写真を載せていた者です
下回りのサビが凄くて怖くて乗り換えました
下回りのサビの事ならノウハウあります
ディスクローターは、錆びたらすぐ交換ですね。DIXELのプレーンローターなら安いし
ローターとハブベアリングの接点もむちゃくちゃ錆びてるから、ローター交換するときは、ハブベアリング側をワイヤーブラシでさび落としてからローター取り付けですね
あとキャリパーも凄いサビるんだけど、キャリパーは新品買うと高い
そこで中古だけど、10年目くらいで車検で交換する人が多いのか、オークションに新品風なのが安く出てくることがあるので、自分の車のパーツナンバーで検索させておくと良いです
2回目のハブベアリング交換な人も出てくる距離だと思いますが、ディスクローターの裏の鉄板のカバーがサビるから、ハブベアリング交換の時同時に交換するのが良いです。リアはパーキングブレーキと一体になってるから値段高いかな
フロントはサビるとローターと接触して異音が出るから、少しでもサビてたら交換しちゃった方がいいですね

>>357
スリラスターしなかったの？

>>358
元は九州で(下回りの予防の塗装なんてやってなくて)10年目から北海道だったんだけど
13年目くらいには錆び錆びですよ

>>359
俺のは関東21年目だけど、目に付く錆は全く無しです。車検毎にスリラスターかけてる

今日21年目の車検に出してくるわ

>>361
これからもよろしく

キャリパーやディスクは耐熱シルバーで
バックプレートはシャシブラックで塗ってる
下まわりやる時はついでにマフラーに耐熱吹いたり
目についた所をシャシブラックしたりPOR15を筆塗り

ディスクなんてすぐ錆びるしブレーキ一踏みで錆び取れるだろ

ハブ付近の話ではなかろうか

寺にスリラースター（黒）お願いしたら、stiのリアサスペンションリンクセットが塗られstiの文字が消えた。
合わせて、アルミのフロントロアアーム塗られてた。
関東で降雪がない地域です。
そこは塗らなくてもいいと思う。
最初に言っとかないとダメですね。

>>361だけど車検から戻ってきた
リンクロッドやロアアームブッシュなどのゴム類交換
エアフィルターとエアコンフィルターの交換
等々と税金＋自保険で合計１３万弱掛かった
ディーラーは買い換えがうるさいので１０年位前から車検と修理は民間の工場に頼んでる
雪がほとんど降らない名古屋なので上で書かれているような下回りのサビはほぼ無い
塗装のヤレは酷くなってきたがそれ以外は至って快調
これならまだまだ乗れそうだと安心した

エアコンを外気導入にしていて他車の排ガスが入ったりもう少し冷えが欲しい時
内気循環にしてカーゴファンを回してる

カーゴファンは車中泊でも車内の湿気抜きや換気に便利

幻の純正オプションと呼ばれ
廃車剥ぎ取り品がオクで高額取引されているあのリアカーゴファンキットか

>>367
13万？こんなに安かったの？

普通の相場じゃね？
ロアアームのブッシュ以外はDIYレベルだし。

>>371
走行距離58,000km台ですからまだ交換部品が少なかったんでしょうね。
今までの車検は大体10万円程度でしたからこれでも今回は掛かった方です。
ディーラーへ持っていったらそれこそ乗り換えた方が良いくらいの見積りが出そうな気がして怖いです。

みんな、ディーラー以外で車検出しているんだね。
俺は不安でずっとディーラーだ。
トヨタのってれば、○バックとかに出すけど
スバルはなんか特殊な気がして

>>374
全然特殊なもんなんてないぞ。一度リフトに乗ってるクルマの下を覗いてみると良い。
プリウスあたりと比べてみなよ。単純明快この上ない。

水平対向エンジンとか四駆とか

ほ

ありゃ駄目だろ
それだけみんな中古買うようになったってことだな。

人のブログに、勝手にトラバしやがって！
いい身体だけど…

パイオニアとコラボってたな。
ジョークになっていない。

爺さんの赤は似合わんのにみんな好きだよね
うぉっ！マジすか！記録更新ですね！

あっちもちょいちょい間違えてることあるよ
しかも他にもジャラジャラ鍵がついていて全然スマートじゃないw

THS2は最初にアクセル踏み込んで十分に加速したらアクセル緩めてEV運転に切り替える。
シリーズによる

徳大寺はセレブだし、軽自動車なんて乗ってる層とは付き合いが無かっただけかと。
ビール瓶の栓抜きがついていたら最高だったのに

新型シビックに至ってはガソリンで300オーバーだし
逆に年末ディーラーで乗ったガソリン車は出だし一呼吸遅れる様に感じた。なんでだろうな？