《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その71

※sage推奨ではありません。
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論はスレ違い。
※欲しい車種や仕様が導入されなくても泣かない。

よくあること、気にスンナ

メンテ考えるとワロエナイよな。
俺もマイナー海外バイク（モトグッチ）持ってるから分かる。

アルカナワイ涙目

フォードのユーザーとか今はどうしてるんだろう？

>>256
正規インポーターが無くなっただけで、並行代理店のピーシーアイがメンテ引き継いで楽しそうにやってるよ

>>215
そうだね！程度良いのがまだある

244だが
ここまでの報道見てる限り、ルノー側が日産と縁を切りたいのかどうか、いまいちよく分からない
日産をホンダに丸投げして完全に縁を切りたいのか、それともホンダ＆日産連合にうまく乗っかりたいのか
ルノーの規模だと単独では生き残れないと思うが、もう次の提携先を確保してるのだろうか

仮に縁を切るとしても、最終的には他の欧州系メーカーのようにルノージャポンをルノー100％子会社にして継続するんじゃないかと期待はしてる
ただ、いまのルノージャポンは日産にいろいろな業務を依存してるので、単独では何もできないから撤退…があり得ないとは言えないのが怖い

>>247
>あれなぁ
何か問題あるの？

>>259
ルノーからしたら所詮ローカルの話だからニッサンへの業務委託みたいな形も取れるんじゃない？
まぁその分価格に跳ね返ってくるのは避けられなそうではあるが。

カングーも売れないし終わりや
タイミング的に撤退するのちょうど良いかもね

30年以上前から「日本のメーカーはトヨタホンダスズキしかなくなる」って云われてるのに
ホンダと日産で騒いでるマスコミを見ると車音痴だなあと思う

30年以上実現していない与太話でしたり顔とは🤔

(ヽ´ω`)

こいつからは買いたくないという場合、どうしたらいいんだろう

エンジンやプラットフォームとか結構共有してるけど
その辺どうなるんかなあ

ホースとアンペアでやるのでは

ルノーは株保有率を30何パーから10何パーまで下げると報道で読んだ
ルノー自体は日産とホンダの統合は歓迎してるんだって

ルノー

現行キャプチャー・ハイブリッドを買って初めて冬タイヤへ履き替えますが、
自分で、パンダジャッキやガレージジャッキを使って、1っか所ずつ4回ジャッキアップして行う場合の注意点があれば教えてください。
　サイドシル（ジャッキアップポイントを示す２か所の切り欠きの間の耳）が曲がったりしませんか？

>サイドシル（ジャッキアップポイントを示す２か所の切り欠きの間の耳）が曲がったりしませんか？
そもそも、２か所の切り欠きありますか？

パンタジャッキ（要するに車載ジャッキだろ？）やサイドシルのジャッキポイントはあくまで出先でのパンクなどでやむを得ず使うだけだ、それ以外なら大人しく車屋に持って行けってのはよく聞く話だけど。
それと、ガレージジャッキ持ってるならサイドシルじゃなくてちゃんとした場所を車屋さんにでも教えてもらって使ったほうが良い。

注意点をここで訊く時点でやめとけ

わしはフロアジャッキで１輪ずつ替えとる

＞２７５さんが自分でやっているのは、現行キャプチャーのハイブリッドですか？
サイドシルの下に垂れ下がっている鉄板の2か所の切り欠きの間の奥側に隣接する３ｘ５ｃｍの灰色の長方形ブロックが、
パンダジャッキとフロアジャッキの荷重をかける場合の本当のジャッキアップポイントだという情報がありますが、
２７５さんは、どこに荷重をかけてジャッキアップしていますか？
（スタンドなどで垂直リフトアップする場合は、前後左右の４か所の垂れ下がり鉄板に荷重をかけてアップしても曲がらない、という情報もありました）

悪いことは言わんからそれがわからない(調べきれない)なら車屋に持ってくのがいいよ
一度ちゃんとしたとこでやってるの見たら確実だろ？人柱になって曲げてもいいなら止めないけど、、、

ジャッキポイントが曲がったってハンマーで叩けばへーきへーき

サスペンションメンバーとかデフケースで上げられなくも無いけど
ガレージジャッキで上げたらウマはサイドシルのジャッキポイントに掛けるだろ?

冬タイヤをホイールに組んでくれる
ところで履き替えてもらえばいいのでは

冬タイヤとホイールを買って、組んで
もらって付け替えに別料金かかりますか

買ったタイヤセットをそこで履き替えずに
積んで持って帰って自分で付け替えるとか、
状況がよくわからない

>>276
アルカナだけどそのブロックを持ち上げる感じで上げとるで。凹こういう形のヘッドっていうのか？でサイドシル潰さんようにやっとる。

皆さん回答ありがとうございます。
　ネットで買ったホイル付きタイヤを履かせるのですが、
現行キャプチャー・ハイブリッドは、２輪１度にジャッキアップできない（底面の多くがプラスチックで覆われている）ようで、
１輪ずつ４回ジャッキアップするしかないようですが、
このようにしてキャプチャーのタイヤを履き替えている方はいらっしゃいませんか？

＞２８１さんは、パンダジャッキとフロアジャッキの、どっちを使っていますか？

ネットの相談で情報を小出しにするな
最初から全部まとめて書け

>>283
>>275

「悪いこと言わないからヤメとけ」案件発動中。
ディーラーで聞け！

>>252、254
いいなあ、フランス車とアダルトな大排気量バイクの組み合わせ。(縦Vの人、横Vの人)
ハーレーやドカにいかないあまのじゃく感じがいい。

>>287
ふへへ。エゲレスやスペインのバイクも乗っちゃったりしてるんだぜこれが。
アホと言って差し支えねえっす。

車ぐらい国産でも良いんだが最近のニュース聞いてるとうかうか国産も買えんなあ。

来年6月にホンダとニッサン統合らしいけど、マジどうすんだろ。ニッサンに付いてもリストラされそうだし、ルノーも日本じゃパッとしないし。

撤退一択だな

儲けは薄そうだけど順調に利益は延びてるから慌てて撤退しなくとも良いかな、って感じに思うが。
商材は確実に減ってるからこれからきついかも知れんけど。
収益のページ貼ろうとしたけどNGワード規制で引っかかるようだ。

>>259
ルノーからコメント出た
日産、三菱自動車とのアライアンス（連合）で決まった共同事業については「引き続き実行していく」
とりあえず縁を切る気はないらしい

いまさらお互いに切れないでしょ。開発どころか購買や部品単位で共有してる訳だし。

でもルノーでevの5を出して、ニッサンでevのマーチ出してもどっちの未来も日本では暗そうだなぁ。
etechの乗り心地は好きだけど、燃費バカからしたらゴミだろうし、ん〜。

ルノーの車ってヘッドライトウォッシャーって付いてないの？
雪が付着するのを防ぐためにハロゲンならともかくLEDだと必須だと思ってたんだけど。

悪いこと言わんからついてる車を選んでください
あなたのためだから

>>295
メガーヌ3なら付いてるよ

アヴァンタイムも付いてるよ

>>298
うちのには付いてないよ。それらしい場所にフタがしてあってこれ何？と思った。

大きい割りにセンサーはバック用しかついていない。ウオッシャーはいらないので、フロントにもセンサーが欲しかった。

>>299 ヘッドライトオンでウォッシャー液を出すと出てきません？
それか、前のオーナーが機能を止めてるとか？
フロントセンサーもリアカメラも無い時代でしたね

>>295 うちの2016年式LEDにも付いてません
同車種のドイツ仕様に付いてるのは写真で見たけど

>>297>>298
その２つは写真見てもヘッドライトの側に「ここにノズルが隠されてるな」っていう蓋みたいなのが見つけられるけど、現行のルーテシア　キャプチャー　アルカナの写真を見ても見つけられないんだよな。
上手く隠してあるだけなんかな？

>>300
え、あのふたが空いてノズルが！？リトラクタブルみたいに？
取説付いていなくて・・。

只今エンジンマークが点灯して工場入り・・コンピューター診断ではガスが薄い形跡、
エアクリーナーの隙間からエア吸い込みかもと。
戻ってきたらやってみます。

>>302 先っちょにフタを付けたまま棒が伸びてその先からジャーっと
前のクルマはシトロエンだったけど、ふたが取れて厄介なので機能殺してました
ライトが汚れて光線が乱れて対向車が眩しくなるのを防止するんだけど効果は疑問

ルノーは新車で買えなくなってから値上がりするなぁ
トゥインゴ1万キロ前後のが半年前に比べて売値20万円ほど上がってる

トゥインゴ、もちっとカッコよけりゃあ買うのにな。

程々のファニー顔だからええと思うんやが。
ちっそいのが厳つく武張っててもなんか滑稽やろ。

たしかにファニー顔ったらそうだけどな。
俺の好みのファニー顔ではないなあ
アンタは好きなの？

俺は好きだよツインゴ。カッコイいって事に執着無いってのもあるけど。
他にはMINIはアイコンになりすぎてあんまり好きじゃないけど。フィアット500も好きやな。
新型フィット不評だったけど個人的には喝采ものだった。

>>307
フェイズ1ならどうだろう

>>308
自分は最初に買った車がホンダのビートだったしFit4のデザインも好きだから
1.3L純ガソリンターボ無しエンジン5MTがあったら買ってたんだけど
どうも今のホンダ上層部はMT車自体まともに出す気無さそうなんで
4人+荷物積載可能でターボ無し5MTリアエンジンのトゥインゴSに一気に傾いた

トゥインゴ良いよね。
見た目以外に車に興味がない女子供向けの車のように見えてリアエンジンにMTまたはDCTを組み合わせると言う車好きの心をくすぐる構成が良い。
個人的にはトゥインゴや先代カングーのあのヘッドライトの雰囲気をメーカーのアイコンにしてもらいたいくらい。
最近の日本車に多い、やたらと細かったり目尻や目頭を尖らせたりみたいな、眼光鋭いというか陰険とすら思えるヘッドライトの造形に嫌悪感を覚える。

オレん中ではコイツがトゥインゴのイメージキャラクターｗ

h://i.imgur.com/26rEgbI.png

そんな口デカないやろ。
今は無き206GTとかヤリスラリーベース車とかもっと口ガバー空いた奴は他にも居る。

>>311
俺はこっちだな
https://i.imgur.com/crLaALy.gif

ルーテシアのフェイスリフト、カングーの新型、見るにこういうかわいい系の顔はしばらく期待出来ないな。
evの 5とか見てもうーんって感じだったし。
まぁあと10年はサポート残ってくれ〜！

>>303
車戻ってきたので早速ライトウォッシャーやってみたら、出た〜！自分からは見えないので鏡に映しつつやってみたらフタが上がってパシュ〜〜と。てっきり仕樣地の違いによる目隠しフタかと。
購入一年半で小ネタ知りました。

EDCオイル交換したらキャリブレーションってやってもらうもんなの？
ちなみにキャリブレーションってどのくらいかかるのか経験者いたら教えて下さい。

なんぞそれ。学習の事け？
学習の事ならそんなもん無いから気にせんでええぞ。

トゥインゴのRRシャシーでアルピーヌつくったら良かったのに。
最も気軽で安価なスポーツカーが出来てたと思う。元々初代も1300ぐらいの排気量でスーパースポーツではなかったから。

edcも乾式ならばその実ただのデフオイルだし関係ないと思うし、湿式ならばしっかり学習し直しとか必要なんじゃね？と思う。

>>318
>トゥインゴのRRシャシーでアルピーヌつくったら良かったのに。
知らなかったら教える。
トゥインゴが完成した時、ルノースポールがテストして、シャーシーの能力からRSの発売は見送られGTになった。

学習なんて無いやろ。あってプログラム済みマップの切り替え程度。
ゆーざー個々人の癖の学習とかまでやってたらいつまで経っても検証終わんねえよ。

ルノーは知らんけど、メルセデスやBmw、VWなどは一旦トランスミッションの学習リセット(ミッションオイル交換)して、メカニックが試走させながら学習？させるみたいだよ。だからプログラムってより、オイル交換した事を車に明示的に知らせるって感じだろね。

昔アルファのセレスピードの時は頻繁にキャリブレーションしないと発進ギクシャクした。

オイル交換が必要なほど走ってれば
クラッチのミートポイントも変わってそうね
設計通りに摩耗してればキャリブレーションも不要なんだろうけど

>>324
クラッチのミートポイントくらい自動で補正されても良さそうだけどね。
ブレーキパッドが減ったってペダル踏む感触は変わらないじゃん？

人間は駆動力（後方G）感知したり頭の中で滑りを推測してクラッチ操作の強弱を旨いこと制御出来るけど機械でそれをやるのちょっと大変だろ。
クラッチのドリブン・ドライブそれぞれにエンコーダ付けて回転速度割り出して大体１～10ms単位くらいでアクチュエータに指示だしてアクチュエータ本体も高速に追従せにゃならん。
常に最適な滑り量とするのも出来なくはないがコスト跳ね上がるんじゃないかな。規定値の厚みでクラッチ板交換した方が早そう。
逆に言うと人間の感覚センサーと脳みそが柔軟で意外に性能いいから不十分な情報からでもいい感じにoutput出来ちゃうんだな。コスト0円だし。

うーん。ぶっさ（個人の感想
https://s.mycar-life.com/article/2024/12/27/29559.html

>>326
それは乗員の数や荷物の量で車重が変わったりした時に必要な制御で、ミートポイントは単純にクラッチプレートの厚みが減った分を補正すれば良いだけだと思うんだが。

>>327
ピエロのような目はなんなん？

>>328
どの位減ったかはどうやって検出するの?
センサーが付いてる?

トゥインゴはたくさん売れたからパーツは長く供給されます

A290最初はありえないと思ってたけど段々好きになってきた
めがね3RSからの乗り換え割と考えてるわ ^[x]_[x]^

俺も3RSだけどBEVは無いなあ。
せめてE-techの奴でないと。

>>330
EDCのクラッチがどんなタイプかわからんけど、油圧なら自動的に補正される機構は車やバイクのブレーキに当たり前のように内蔵されてるよ。
電動でもモーター自身が自分がどれだけ回転したか把握してるしステッピングモーターってのもあるし、そうじゃなければどれだけ回転したかカウントするセンサーはついてる。

減った分送れば良いだけならそれこそカムチェーンテンショナーみたいなので良いんだけどな。
開け閉めしつつクリアランスを適正に保つって結構面倒だろう。
クラッチ制御も移動距離で制御するのは簡単だけど力具合（トルクや反力）で制御するのは普通に考えてめんどいな。
まずそう言った油圧なり機械なりの感圧センサーって結構特殊では？コストアップ要因ってだけでなく信頼性確認もめんどそう。

普通にできるよ
全然面倒じゃない

>>327
A110は一目惚れして買ったけどA290はもうちょい頑張って欲しかったな、、
A390は買うかも

書かれてるけどトゥインゴの乾式EDCはオイル交換後キャリブレーションは不要よ
キャリブレーション自体がクラッチを消耗する行為だから明らかに半クラ制御におかしな様子がなければ不用意にやらぬが吉

ルーテシアとノートオーラで迷ってます

高速はたまにしか乗らず、通勤や近所の買い物としてのセカンドカーとして検討しているのですが、便利さや乗り心地などどちらがお勧めでしょうか？
ルノースレで聞いているので、ルーテのここが一押しみたいな部分や、覚悟しておけって所が有れば教えて欲しいです。

理系育ちなんで、キャリブレーションって「校正」とか類似の意味と捉えてたんだけど
口語とか、他の言い回しをすると違うニュアンスなのか?

口語も何もセレスピードの校正はアルファobdではキャリブレーションだよ。

>>327
ただiceに近づけた電動車でしか無いよね。
まぁAはそれでも良いかもしれんけど、電動車ならせめて自動運転にして欲しいわ。
5なんて本来、その辺の買い物行くのにも使うような車だろから、自動運転してくれんとなあ。ただの不便(航続距離とか)で、高価な車だよ。スキモノに売れれば良いならそれでも良いけどさ。
同じ値段でほぼ自動運転できちゃうBYDとかに駆逐されて終わる未来か。

>>339
便利で言えばノートじゃね？広いもん。
乗り心地ならルーテシアでしょな。
etechとepowerって全然別物だから話にならんと思うが。
個人的にはepowerのバッテリー減った時に(走行とは)脈略なく動くエンジン、そして何より抑揚無く、金魚
のエアポンプのような音！マトモじゃねーよ！？と思う。(いや、そもそもCVTのエンジン音もマトモじゃねーよ！)
欲しいのが広さ、便利さならばノートじゃなくシエンタでもソリオでもカングーでもに振り切った方がいいんじゃない？

>>339
ルーテシア、170cmの自分が着座した時の印象は前席最高、後席はあともうちょい頭上空間が欲しいかんじなので
その辺はノートオーラと乗り比べてみて欲しい

ルノーの強みは荒れた路面を走った時の穏やかさ、曲がる時の自然さなんで
試乗の際は荒れた道、曲がりくねった道をコースに入れて体感すると良いかも

便利さに関しては車そのものの使い勝手＋ディーラー網の厚さで比較したらいいかと

>>339
この2台で迷うかなぁと思うが、長年の日産ユーザーですか？
便利さというのがよくわからんが、乗り心地は試乗すればいいでしょ。

>>339
自分はルーテシアのインテンス乗ってますけど便利さならノートの方が良いのではと思います
動力性能はどっちもいい感じでしょうし日産の方がお店もそこら中にありますしね・・・
ハンドルの握った時、回した時の気持ち良さ等
運転した時の楽しさをお求めならルーテシアをめっちゃ推しますけど…
乗り心地は個人的にはルーテシアも硬めでもクッション効いてる印象で良いと思います

>>345
多分だけどプラットフォーム共有って事で興味が湧いたんじゃないかと〜
現行ルーテシアはインテンスの軽快な乗り味が強く印象に残っている
E-TECH HVのスムーズさも良かった

>>337
近年のルノーはなぜ北島三郎フェイスを好むのか?

そもそもアルピーヌブランドをEVに採用するとか気がふれたとしか思えん

皆さん、ご意見ありがとうございます。

ご推察の通り、家族に日産党が多いことやコンパクトカーでプラットフォーム共通と言うことで2車種を天秤に掛けているところになります。

利便性は国内メーカーと言うこともありオーラに優位性があるものの、運転したときの楽しさなどはルーテシアの方が勝る印象なのですね。
ディーラー自体に行くことが半年点検毎くらいなこともあり、個人的にはだいぶルーテシアを推したくなりました。

試乗してからになりますが、家族とも相談してみます。

>>349
個人的には
ルーテシアイヤッッホォォォオオォオウ！
と叫びながらここに再登場してくれると嬉しいですｗ

>>339
そりゃ聞くまでもなくオーラだろ
ルーテにしたけりゃ比較しないで契約してる

たしかに理詰めで選ぶ車じゃない