《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その71

※sage推奨ではありません。
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論はスレ違い。
※欲しい車種や仕様が導入されなくても泣かない。

※URL投稿不能により省略

おつんつん。どんぐり継続？

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前スレ
《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その70
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1712412528/

>>前スレ 992
ここのアイドリングストップ反転機構ってやつ
www.satoruworks.com/

初期状態をアイストOFFにするやつ。
完全に殺す訳じゃなくてONにしたい時は戻せる（ほぼ無いけど）
値段が高いのが玉にキズだけどストレスは相当減るw

たまにエンストしてイグニッションONするとアイストがONに戻っちゃって気付かずに次の交差点でアイストかかるからそん時にちょっと焦ったりもする

立乙

1乙

本来ならカングージャンボリーてルーテシア発表、来年にキャプチャーのはずだったのにねー

キャプチャーは来年夏以降みたい。

>>5
キャプチャーなら、ボンネットキャッチにあるセンサーコネクター外すだけで殺せるけど、
カングーはボンネット開けてもアイドルストップ解除しないのかな？

>>10
みんカラに載ってたわw
0円で出来る…
買う前に知りたかった

アイドリングストップ、いやがる人多いね。慣れると停まっているのにエンジンかかっているのが
全く無駄に感じるようになった。
真夏にエアコン風が温くなるのが気になるくらい。

そりゃ、アイドリングストップ専用バッテリー高価ですし。

眼鏡4RS/MTは、朝一１速に入れた時に、人差し指を伸ばしてアイスト停止ボタンを押している。

俺は押し忘れた時に負けた気がするからキャンセラーつけた
汎用品なら1000円で買えるし

>>5
あー、そっちの奴か
車種絞ってるての対応だけどなんか足下見られてる価格感から敬遠してた

>>10-11
あれはなんか弊害出そうなイメージで敬遠してた
これで対応している人居ます？

>>12
アイストが嫌なのは再始動でセル使いまくる所だわ
エンジンがセル一発でかからないなんてことは過去のフランス車歴で
山ほど味わってきているから精神的ストレスがかかってしまう

セルモーターなどに通常の何倍もの負担をかけつつ通常より高価なバッテリーを短い期間で交換するとか、節約できる燃料費と比較してメリットあるのかどうか疑問だよね。

>>16
国産車でコネクタ抜いてたけど何も支障なかったな。点検や車検で指摘も無かったし。警告が付く車種は気になるかも知れんけど

>>16
キャプチャーでやってる。
2年半3.5万km、何も問題起きてない。
ディーラー点検でも指摘されていない。

ただ、外したコネクター両端は水ホコリはいらないように養生してる。

トゥインゴでも出来るんだろうか？
そういやエンジンルーム見た事ないや

まぁアイドリングストップによってセルモーター交換時期がどれくらい早まるか、
通常バッテリーとの差額分、もとが取れるかどうか等、なかなか本当のところは解らないね。
長時間のアイドリングがいやか、セル使うのに抵抗を感じるかとか・・

高価なハイブリッドやEVやディーゼルで、燃料代いつもとがとれるのか、
屋根の太陽光発電や、持ち家と賃貸、食べ放題等、、どちらが得なのか無駄なのか・・

メガーヌGTを中古で買いました
見た目も運転した感じもすきです

>>21
元取る取れないで言ったら絶対にハイブリッドは元取れないのでそういった評価軸で評価する方がおかしい。
ICEに無い＋αでハイブリッドという商品を評価しないとな。静粛性なり先進性（感情論）なり環境性能（感情論）なり。
まあ商品イメージで買ってるのが実情だろうね。

アイドリングストップはあまり効果無いってことで最近の新車は付いてないのが多いってどこかで見たような…違ったかな？

>>22
おめ色！

>>14
同じ
トゥインゴのイタリア製？バッテリーが不安でアイスト停止ボタン押してる

>>24
最新の車でもアイドリングストップは確実に燃費が良くなるけど、デメリットも多い。
旧型の車より燃費が良くなってきたから、無理してアイドリングストップしなくても良いのではないか?
ってカンジで非採用になってるってよ。
知らんけど

燃費には効果あるんだね デメリットはバッテリーに負担かかるほかになにがあるんだろ

セルモーターあたりも耐久性向上させた専用じゃないのかな、その分コスト上がっているとか

ナビ、オーディオがアイドリングストップ対応してないと、信号待ちで静かになったときにAVが大音量になって恥ずかしい

>>29
もちろん耐久性の高い物は使ってるはずだけど、アイドリングストップ無しに比べて10倍では済まないくらい働かされるんだろ？
同じだけの信頼性を持たせようとしたらなかなかのコストがかかってそうじゃね？

始動をモーターに任せた方が人間にとってもストレスがないから、マイルドハイブリッド作ったわ。燃費を気にする人はそっち使ってね。
ってことじゃね。

モーターなんてベアリングぐらいしか傷む所無いのになんで故障するのか不思議だわ

ベアリングくらいしかないと思ってるからじゃないですか

>>33
モーター単体ならね、
ギアが飛び出す機構とかもあるじゃん
セルモーターには使われないけど最近は信頼性上げたり制御のし易さからブラシレスモーターが多いじゃん

セルが壊れたのは飛び込み機構、ブラシの減り共にあったけど、10年10万キロ以上だったから気にならないな。
買った車にアイドリングストップ着いていれば真夏でない限り使う。どうせその値段のっているんだし
どうせ専用バッテリー買わなくちゃいけないし、燃費は確実に良くなるし。
渋滞でポチポチと平均燃費計が下がっていく方がいやかな。

燃費を気にかけた事がほとんど無い。
一回どん位の燃費か分かったら後はあんま気にしない。航続距離の方だけ気にかけてるな。
皆そんな頻繁に燃費チェックするの？

>>36
バッテリーの突然死が怖いんだよ

アヴァンタイムを買おうと思うが、もうディーラーでも見てもらうの難しいよね…

>>39
自分のお世話になってるディーラーが
アヴァンタイムオーナーの駆け込み寺になってるｗ

>>40
そこでは部品の供給等がまだされているという事でしょうか？

>>39
変なカタチだから気になりだしたら他の車と迷わないし、グレードはひとつ輸入された年式も同じだから色と値段だけ。
エンジンは普及品で部品ある。3Lで13年超え税金は高い。

>>42
ありがとう。少し決心つきました！
幸いクラシックカーから2000年前後のイタフラ車みてくれるところが近場にあるので、相談しながら購入に向けて詳細を詰めていきたいとおもいます。

初めてイタフラ車に惹かれて2012年にDS3を買って以降、永遠の憧れとなってるのがシトロエンC6、そしてアヴァンタイムです。

メインカーとしてプジョー508に乗っているので、最高の趣味のクルマとして増車できるように頑張ります。

勇者、現る。

無茶しやがって…

死ぬなよ

来年車を買い替えたいけどルノーで次に欲しい車がない
今度は国産車にするつもりだけど欲しい車と予算が釣り合わない
せいぜいこれかなってのがマツダ3ぐらい
このスレの住人的には予算は最大400万円ぐらいだったら何がいい？
ちなみに今はメガーヌ3エステートgt220に乗ってる

それここで聞く？という感じもするが
今どきは国産でも予算400万じゃ、色々と高みを望むのは無理かと
多分求めるものとは大分違うと思うけど、シビックはクルマとしてはかなり良いよ
SUVならZR-Vになるのかな？そっちはよく知らないが

GR86にOPのブレンボ付けてぎり400いけるか？

>>47
カローラツーリング。
試しに乗ってみ？いい車だぞ。

400の予算でGTに乗り続ける

>>48
すまんのw
メガーヌGT220乗ってて国産車で不満が出ない車が知りたかっただけなんだ
シビックいいのはデザインがちょっと好みじゃなかったけどMCで出たRSのデザインはギリセーフかな
>>49
GR86もちょっと考えたけど家族でも出掛けることがあるので出来れば4ドアが欲しい
実質2人乗りでいいならロードスターに行っちゃうw
>>50
ヨーロッパで売ってるカローラツーリングのグローバル版には興味ある
てか、メガーヌエステートとスタイルほとんど変わんないじゃんw

俺としてはガワはカローラスポーツで中身シビックRSで400万円に収まれば即買いなんだけどな

カローラに次のエンジン出るまでメガーヌに乗る
ターボ味わいたいでそ

GT220と同じ文法でGRのエンジンをデチューンして積んだカローラスポーツGTがあればいいのにね

GRカローラまでの超ハイパフォーマンスモデルはいらないけどかつてあったGT的なグレードが出て欲しいよね
シビックRSは結構いいところを突いてるけど無駄に高い気がする

2T-G積んだカローラセダンみたいな

そう考えるとエステートGT220はそこそこハイパワーMTで実用性があって手頃な値段だったから神グレードだったな
ただ11年超えて小さい故障が出てきたのと値段爆上がりの定期的なタイベル交換に疲れた…
その費用で国産の新車買ったほうが幸せになれるのかなと

GT220だって今出たら460〜480万くらいはするだろ

そんなにするかね？
11年前に買ったときは乗り出し350万円だったんだよ
ADASつけてもそんなに上がるのかな？

>>52
鎌をかけやがってこの野郎
クロストレックのストロングハイブリッドにでも乗ってろ

今のカングーの値段考えればそんなもんだろ。
むしろGT220相当のが出たとしてその値段ならむしろお買い得なくらいかも。
出たら普通にほしい。

シビックRS試乗したら欲しくなるから

丁度良いTypeRなんだろアレ。
本当に消費者が求めていたものの風刺絵思い出すわ。

>>61
それ考えると為替もだけど日本があまり成長してないのがわかるな
カングーがモノに対して割高に感じるからな
世界的に見たらあれでも適正価格なんだろうけど

>>64
まあ世界のアホみたいなインフレから日本が取り残されているって見方も出来るな
自分含めてよく耐えてるとは思うよ
武漢ウィルスばら撒いた中共とウクライナにガン付けたロシアが元凶なんだけどな

思想漏れてますよ

わりと日本以外もインフレについていけてないから

メガーヌ3エステートとか自分ならまだ乗り続けるわ
それより古いC5ツアラー乗りだけど代替がまだみつからん
ハイドロの代替は無いとしてもフランス車とワゴンって条件は外したく無い
それこそメガーヌ3エステートが乗り換え候補だわｗ

金利が2%にでもなれば終わる国だからなぁ。

国債利払いのこと言ってるんだろうけど、破綻するかどうかなんてわからんで。
1ユーロ160円超えてるこんな状況が続けば、平均年収ドイツの半分くらいの日本人はヨーロッパ車にもう手が届かんようになる…

>>70
欧州車はもちろん日本車だって怪しくなるでしょ？
中華EVに救われる未来かなぁ。
中華EV300万
国産コンパクト600万
欧州コンパクト900万
くらいの感覚か。

電気代高いリセールバリュー悪い充電スポット無いてEV車は無理だってよ

ダチアに期待

そろそろ新型ルーテシアの噂が欲しいな

>>72
今は、ね。
まずは電池技術のブレイクスルーを起こすこと。
それがない限りEVはありえない。

>>73
日本市場で商売続ける気があるならダチアにルノーバッヂ付けて売ることは真剣に考えるべき。
フィアットもプジョーもそれができない。

いわゆる輸入大衆車枠を取りに行く戦略は残された僅かな可能性。

その覚悟がルノジャポにあるとは思えんけどね。

自動車メーカーは日本市場なんてアウトオブ眼中だからな

>>48
昨今のシビックは、
シビック=タイプR
という構図なのが受け入れられない。

当のシビック自体、日本上陸と撤退を繰り返してるのも不安。

日本にある日産の工場でルノー車を製造すればいいんでない？
製造コスト（人件費）は下がるしアジア圏へ拡販できるし

ルノーに限らず最近の車ってタッチパネル＝ディスプレイで車の機能を操作する部分が多くなって来てるけど、十数年後に壊れたりしたとき部品出るのかな？
一昔前ならタッチパネル＝ディスプレイと言えば車本体の可機能から独立したカーナビやオーディオだったから、社外品に交換することも簡単だったけど。

>>79
メーターがディスプレイだからね
純正の部品が無くなっても、人気の車種はアフターマーケットで部品を作るだろうけど。
それ以外の車種は、速度計が表示できなくなって車検も通らないよね

Lotusはすぐにメーターが壊れるらしく、DefiのDSDFをメーターの前に置いて代用してる人に会ったことがある。車検に通るかは知らないけど。

>>76
アウトオブ眼中なんて言葉は40代以下には理解してもらえないから
使うのやめた方がいい

このスレに40代以下の奴がいるとでも？

いるんだなこれが

>>79
まあ乗り換えろって事だな。5年おきに。
民生用の物なんてそれ位だろ。自動車用にラインとか残してくれるお優しい（利益出なくとも我慢する）メーカーは中々居ないだろう。
数がずーっと出てれば別だがな。精々部品共用化して数稼ぐとかその辺りだろうし同じコンポーネントだと使い回しかよって消費者に飽きられる。
IBM PCみたいに規格公開してサードパーティー立ち上がらんと駄目だと思う。

>>68
エグザンティアおすすぬ

>>79
40年前のソアラのデジタルメーター等どうしているんだろねぇ(笑

車は冷蔵庫やエアコンと違って趣味の面もあるから、お金があっても新しいものを買えば満足ってわけでもない。
幸い旧車ブームだし、ネットで古いパーツが手に入る面では恵まれている時代かと。

>>73
ダチアが悪いクルマなわけないので
ルノーマークを付けて輸入してほしい
ダチアのAセグメントBセグメントの
内装外装豪華版が良いのではと思う

>>79だけど、
スピードや警告など、必要な情報を表示するだけならなんとかなりそうだけど、最近の車はOBDにおかしなものを接続するだけでトラブルを起こすこともあるらしいから汎用品をコネクターでサクッと接続ってのは難しそうよね。
当時の雰囲気を壊したくない人もいるはずだしね。
せめて10年は純正パーツで整備させて欲しいもんだよ。

>>89
メガーヌ4の納車の時に「余計なもの繋ぐなよ」って念押しされたよ

>>88
ダスターとかジョガーとかも仲間に入れてｗ

>>90
下手すると社外の診断機すら繋げなくなるかもw

ダチア サンデロ輸入はキャプチャーとかぶってしまうな

>>93
用途としては被っても、性能の面で充分差別化出来そうだけど、どうだろう？

>>91
ジョガーはいいぞ
ステーションワゴンとSUVの使い勝手を両立した最高のパッケージだ

>>92
車検で壊れたとかOBD使うようになるから起きたらどーすんだろ？
車検があるのはわかってるんだから、メーカー責任だと思うが、車検が無い国の車はそんな事知らんとか言いそうだし。車検もDじゃないとダメにされるかもなあ

>>95
良いよねジョガー

イィー！

>>96
でもまあ、実際のところちゃんとしたメーカーの診断機なら大丈夫だと思うよ。
そうじゃないとOBDという規格の意味がなくなってしまうもの。
で、そのちゃんとした診断機を作れるメーカーなら、「トラブルの起きない」OBDに刺すだけの後付けメーターとかも作る気があれば作れるんだと思う。

>>88
新型ダチア・ダスター、デザインも良いし日本でもそこそこ人気出ると思うんだよね

ルノーのEVシフトで日本で売れる車がどんどん無くなってきてる中なんだから入れてみたらいいのに

OBDに レー探繋ぎっぱで
EDCの初期化失敗した俺参上
二股ケーブル使って、元の端子の位置にコネクタ付けてあるので
ディーラーの人も気がつかなかった模様w

ちなみにDDT4ALLはこの状態でも問題無い

そのDDT4ALLって、繋ぎっぱなしでリアルタイムのスピードとかも表示出来るんだよな？
だとすると、レーダー探知機ってなんとかOBDに接続してスピードとか読み取れるようにはなってるけど、まだまだ未熟な知識や技術で作られてるってことなんだろうな。

>>100
見たけど古臭い
20年前のアメ車…シボレー辺りの小型SUVみたいだ

二股が駄目なんでは

セキュリティの問題だからなぁ、とはいえエンジンかけられなければ問題無いじゃん？とは思う。

まあ認証した相手以外の端末なりがいたらECUさん的にはなんだこいつとは思うだろう。
スヌープとか変なことされないか、とかサイバーセキュリティ的には用心するわな。

>>90
ほぼ同時期に発売のトゥインゴ3とは全然違うんだな
トゥインゴはタコメーターがないので、OBD接続の社外品タコメーターを付けるのは良くある、どころか取り付けてくれる正規ディーラーも多いらしい
自分も納車時にディーラーに取り付けてもらったし、別ディーラーではブログにタコメーター取り付けについて書いてるぐらいだからほぼ公認状態では？

>>107
自分も付けてもらったよ
回転合わせはだいたい慣れたんで今は参考程度にチラ見するだけになったけど

ただ電子制御スロットルがたまに意に反した動き（ブリッピングが不発とか）をするんで
スロットルコントローラー挟んでその辺が改善出来るのならやりたいんだけど
その辺はどうなるんかなあ

>>107
メガーヌ4に限らず多分タコメーターくらいなら取り付けても大丈夫なんだろうな。
ただメガーヌにはその後付けタコメーターが必要ない以上実質的に「何も取り付けるな」と。

代車でトゥインゴS借りたらタコついてなくて参ったわ
途中でパネルに変速指示が表示されることに気付いたんだけど、それに従って走ったらめっちゃ低回転でシフトアップさせられて全くトルクないんだよな
あれは燃費重視のインジケーターなのか？

どんだけ

>>111
多分ガソリンが一番綺麗に燃える領域
だいたい1900〜2800rpmくらいで走ってくれって指示しているかんじなんだけど
純ガソリン車にしてはかなり燃費良い方だから
もう全然気にせず低いギアに入れてガンガン回しちゃって大丈夫

>それに従って走ったらめっちゃ低回転でシフトアップさせられて全くトルクないんだよな
2000rpmぐらいだったと思う。
google playで、
R&Goをスマホに入れてブルートゥースでつなげば、タコメータは出ると思う。

そうそう、トゥインゴ3はタコメーターに加えて水温計もないんだった
うちのタコメーターは水温計付きで、回転合わせに慣れた今となっては水温計の方が重宝してる
高速の入り口がかなり近くて、前の車までは水温計の針が真ん中に来てから高速に入るようにしてた
神経質すぎるかもしれんが、エンジンが温まる前に加速車線で高回転まで回すのが怖くて

水温計の代わりに「冷たい」「ちゃうど良い」「熱い」くらいを示すランプとかねーの？

>>116
メーターパネルにはオーバーヒート警告以外なんにもないよ

そうなんかw

そんなに水温とか見たいもんなん？

適性になってるかどうかは知りたいやん。

計器なんて限界超えてるかどうかの確認だけなんですよ

暖房つけるタイミングで知りたいよな

>>115
うちは目の前が県道だから道に出た時に後ろに速い車が来ても、冷間急加速がいやで
四点出して先に行かせたりする。

付いていたとして、その水温計で温度が分かる分けでもないし、分かったとして正確なものかどうか…

水温の数値には特に興味無いがぼちぼち適温になったのかは知りたい。特に冬場は。
暖機し過ぎは良くないが冷えすぎのまま走り出したくもない。
なんかグリーンのランプとかでも良いんだよな。目盛りで無くとも。

>>124
エンジンとして正常な範囲にあるかどうか知ることが出来れば良いんだよ。
市販車に付いてる水温計ってそういうもんじゃん？

レー探をOBDで繋いで追加メーター代わりで水温表示させてるけど、
眺めてると楽しいね
エンジンの低温警告灯が水温が何度で消えるとか、
何度に上がったらファンが回るとか

後、真夏にエアコン付けてるより、この時期にエアコンオフの方が
実は渋滞で水温が上がりやすいとかね

油温計ほしいところ
タコも水温計ももちろん

LEDでいいから針表示がいいな。数字表示やドットのスピードやタコメータはいまだに馴れない。

見かけに囚われるな
感じるんだ

ルノーシトロエンプジョーがてきたりして

今PSAで無くてステランティスだっけ？フィアットとかも入った。
フランス閥の勢力大きくなって割れそうw

そのステランティスにルノーも合流しかねんらしいからな…

まあくっつくんならドイツ勢じゃないの今は。
向こうは向こうで高コストのドイツ人切りたがってるし。
開発力強化って意味では旧PSA勢とくっつく意義は薄いわな。ルノー日産がもっと機能すれば良かったのにな。
デザインは全部向こうに投げちゃえばいいのに。

先日、日没直前か直後くらいの時間帯に現行のキャプチャーの白とすれ違ったんだが、なんか昼間に見た時よりスゲー格好良く見えたというか、なんか異彩を放ってた。
単純に興味を持って見てるからってだけなんだろうか？
フランス車自体あまり見かけない田舎ではあるんだが。

EVが世界的にしんどい
４にエンジン積んで売ればいいな
(ルノー…エンジン用のシャシーも開発済みでんねん)

カッコ付けてEV専用プラットフォームとか言ってなぁ
同じ形でエンジン車出せば倍以上は売れるだろうに

>>137
イメージ戦略みたいなのとかメーカー全体での燃費を抑えるとか色々あるんじゃねーの？

耐久性とかはまだこれからだけどe-techの評判良さそうだしハイブリッド引っ張ってくれないかな

代車で数日しか乗って無いからわからんけど、etechの感じは違和感は全くなかったな。エンジンの感覚が好きなら良いものと思うけど、燃費とコスト(と使用方法)考えたら場合によってはエンジンでええやん？とも言える。

>>137
なーにーやっちまったな、男は黙って

>>140
ガソリンとハイブリッドで乗り心地が違うっていう話もあるんだよな。

モーターで走ってる時のほうがスムーズな感じがして好きだな

このスレに「ハイブリッドと比べるとガソリンは足回りのドタバタ感がある」みたいなこと言ってた人いなかったっけ？

バッテリーが重いから

あーそうか、確かにガソリンのと乗り比べてないわ。
ハイブリッドの比較って意味ではepowerだけど、あれ、なんで売ってるの？誰も試乗してないの？と思うわ。エンジン無ければ良いのかも知らんけど。
ゴーンは色々言われてるけど、試乗してOK出したのがまず罪。そりゃプライベートはICEのポルシェになるわ。

まあロールスとかも車重で上質感出してるって言うしな。
確かに重い車って乗り心地良いんだよな。

>>146
ノート、変なデザインに改悪されちゃったな

>>145
ガソリンとハイブリッドでは車重が110キロほど違うみたいだけど、それくらいではダンパーやスプリングを作り分けたりはしないのかな？

単純に車重ってだけでなくて、前後のバランスってのもある

ラジオのチャンネルプリセットについて質問
現行キャプチャーだが、プリセットした周波数を
クリアにする方法教えてください

別の周波数で長押しで上書きは出来るけど、
空に戻したい。

売れるクルマがなくてディーラーが可哀想
オイル交換などしてディーラーを支えよう

うちの所は弾切れって言ってたな
マイナーチェンジ直前で在庫枯渇状態らしい

車検やメンテナンスで生き残るんやで

それでは店が持たない

セカンドカーがフィアットだが電動化戦略が
すべってもっと悲惨

500eなんか「補助金で安くなる！」しかアピールポイントないもんなぁ
ありゃ悲惨だよ
売れ筋なくなるからって急遽ドブロの投入決めたりかなりバタバタしてるな

>>155
そうなんかな？新車の利益なんてタカ知れてそうだけどなぁ。まぁ、新車売れないとメンテ入庫も減るから、長くは持たないか。営業は店長だけにして基本ネット注文のみならワンチャン？
車に魅力が必要だけど、それも厳しいか。

あ、新車はメンテパックとかローンとかそっち系が儲かるか。

今日が納車日でトゥインゴ3からルーテシア4に乗り換えたけど物が違いすぎてトゥインゴどんだけポンコツやねんてなった
グレードはどっちもゼンMT

トゥインゴZENはNA MTの営業車仕様アルトやミラみたいなもんだよ
大きい車と同じ評価軸で比較したらそら辛い

ルーテシアの3と4でどれくらい違うかも考慮しないと不公平じゃない？

むしろちまちましたオイル交換とかの方が儲からないだろ。時間単価違いすぎる。
新車売ってガッと実入り無いと成り立たんわ。

ダチアのジョガーならカングー2の客に案内したら結構売れるんじゃないの？

ルノージョガー
これで良いんだよ！

ジョガーも良い
ダスターも良い

ダスターはルノーダスターで売ってる地域もあるんだよね
だけどSUVスタイルはキャプチャーがあるのでそのジャンルを厚くする優先度は低い

今求められてるのは安価で適度にコンパクトで荷物が詰めてなおかつ他社にないジャンルなので、ジョガーはまさにそこにハマるんだよね

旧来のカングーとセニックあたりのニーズを取り込めるし、何より大衆向け輸入車という昨今どのブランドも避けてるカテゴリなので戦略的価格を付けてもアピールしやすい

高級路線は儲かるけど数売れないのはもう分かったでしょ？

各地のディーラーを活性化するためにも思い切ってジョガー入れようよ
右ハンドルもあるんだし

トゥインゴは現行スマートと兄弟なんだね。先代スマートは本当に昔の軽みたいだった。
今のはずっと良くなってると思うけど。
トゥインゴはあのダンゴムシプロポーションだけで価値がある。

ルノーの純正部品って日産でも注文できるんだろうか
トゥインゴ3のシフト・コンソール周辺の黄色いクリップがなくて欲しいんだが番号が分からん…
ショートパーツだしもし互換品あればそれでもいいし

>>167
右ハンのジョガー導入しまーす！

>>162
言うてルーテシア4ならトゥインゴ3より設計古いでしょ

>>171
そうなの？
最近ルノーに興味持ったばっかりだから、その辺のことよく知らないんだ。
ところで、ルノー車のアクセルペダルって吊り下げ式なんだな。
欧州車って皆んなオルガン式かと思ってた。

エンジンかけると、「サービスに行け」と、エンジンマークが出た(汗
しばらくすると消えるけど。

行け

>>173
オイル管理悪い？

ルーテシア4からトゥインゴ3に乗り換えた俺としてはトゥインゴが楽しすぎて次の候補がいなくてこまる

そういえばPDKと同等の最速0.13秒を誇るルーテシアRSの驚速EDCってトゥインゴ3と同じ6DCT250だよね
TCU書き換えでトゥインゴもバカっ速DCTになったりするにかなとか妄想すると楽しい

キャプチャータイヤ交換提案されてるけど、グッドイヤーで20万ちょい
やっぱこれが最適解？
おすすめある？

>>178
ホイール込み？それともディーラーかな？
ネットで買って組み換え専門店で交換するとその半額ぐらいでできるよ

なんでそれが最適解だと思ったの？

>>178
安くすませたいなら、タイヤフッドでピレリのパワジーなら、タイヤ処分込みで7.5万
パワジーは中国工場製ですが、ピレリの規格で生産している。
グッドイヤーでもタイヤ処分込みで12万

業態によってはディーラーが一番安かったりするから侮れない

グッドイヤーとしか言ってないけど、サイズ毎に一種類しかないわけじゃないだろ？
ていうか、フランス車にはフランスメーカーのタイヤが味付け的に合わせやすいとかないんだろうか？

>>179
タイヤだけの値段
やっぱネットが安いよなあ
タイヤ1本50000円以上
いろいろネットで調べるよ
ありがとう

>>183
メガーヌ3だけど新車装着タイヤがダンロップSPSPORT2000だったけどミシュランPS3に交換したら乗り心地と走行安定性が激変したわ
もちろん良い方に
それからPSシリーズを使い続けてる

>>185
組んだ直後のタイヤは特に柔らかく感じる

>>186
それもあるかもしれないけどPS3→PS4→PS5と替え続けて印象が変わらなかったからミシュランのほうが相性がいいように感じた

メガーヌ3RSにポテンザS007。
多分下取りよりタイヤの方が高い。

新車のトゥインゴにプライマシー4が付いてた
ミシュランのスーッと滑らかな走りいいね！

dialogys入れてみたけど使い方全く分からなくて草

EDCオイルのドレンプラグってガスケットなしでいいの？

やっぱミシュランって開発する時に石畳とか走る前提があってスポーツグレードのタイヤでも乗り心地が良いのかな？
長期の休みをとって車で旅行に出かけたりもするらしいしな。

ミシュリンは○
その他は□
まん丸なんだな

最早信仰

トゥインゴの16インチはコンチネンタルがデフォだったな
エコタイヤだからか乗り心地固めだったわ
今リアで履いてるパワジーはいい感じ
フロントはダヴァンティで乗り心地は良かったけど2シーズン保たなかった
次はMOMO試してみようと思う

MOMOのトップランM300悪くないよ。
減りは早いけど。

メガーヌインテンスだけど純正はコンチだった
プレミアムコンタクトだけど、結構硬く感じるんで早く交換したい

同じくインテンス買ったけど純正コンチかな～と思ったらブリヂストンの
トゥランザというよく分からない銘柄だった 性能的に不足してる感じはしないけど
なんかねちっこいフィーリングがイヤ
PilotSportsに換えたい Primacy4は前車(メガーヌ2)で履いてたけどいうほど
コンフォートじゃなかった&今は高いので候補から外れてる

>>197
プレミアムコンタクト、当たりが硬いのか！
3年経ったらカチンカチンになりそうだな？

コンチネンタルって自転車のタイヤも使ってるけど、そこでも「硬い」って言われてるよね。
俺自身は自転車でも車でも使ったことないけど。
ドイツのメーカーみたいだし、ドイツ車のがっしりしたサスペンションと相性が良いのかも知れん。

>>200
ロードバイク用のグランプリ4000は当たりが柔らかいと思ったよ
ビットリアの方が硬かったな
ビットリアはエントリーグレードだったんで価格差は大きいけど

バイク用のパイロットスポーツ、パイロットパワーで洗脳されたんで
可能な限りミシュランにしているよ
ただトゥインゴ3のスタッドレスタイヤはサイズの都合でBSかダンロップになっちゃう

ロードバイク用タイヤは値段の差がしなやかさの差だね、繊維から別物。チューブラーしか履いたことないけど。

車はコンチネンタルMC5。乗り心地求めてワンサイズ細くして扁平率はあげたけど、硬めなカンジ。

意外とバイク、チャリ持ち多いのね。
バイクはピレリ/ミシュラン、チャリはコンチ/ビットリア、車はブリ/ヨコハマ。
車用タイヤは国外メーカーは量販店でも高い、もしくは置いてないのであんまし選ばんね。

ルノー５　ターボ３ｅ
500馬力は出る(かも)。
0-100km/hは３秒を目標にしたいとのこと。
将来的にカタログモデルとして市販化予定。

https://i.imgur.com/bNJHIQE.jpeg
https://i.imgur.com/XRK9Ubk.jpeg
https://i.imgur.com/PoHo298.jpeg
https://i.imgur.com/Xghet2h.jpeg

で、走行距離は？

既にターボじゃねえしw

前例を作ったポルシェに言ってください＞＜

220馬力で600~700万のA290がお買い得な気がしてきた

タービン無いのにターボとは？(　・ω・)

結局アルピーヌ版より上位をルノーブランドで出すのか
戦略がよくわからんな

>>205
なんだい？そのモーターなのにターボって言い草は？
だからEV先進国の中華メーカーに見下されるんだよ？悔しくないのかい？

草葉の陰でラニョッティが泣いてるよ

いにしえの5ターボとかクリオV6とかみたいにルノー頭おかしいんじゃね？って感じがしないから全然ワクワクしないな

トゥインゴも次はEVになっちゃうみたいだしなぁ。
買えるうちに買っとくか。

>>205
サンクの欠片も見当たらないダサいデザイン

>>213
まだ生きてんじゃね？

あのまま市販されるかは知らんけどEVトゥインゴのデザインは正直好き
ニッコニコでかわいい

あーマーチも兄弟車でEV出すんだっけか？
まぁ日本ではEVってだけで売れる上限あるだろうから(もうもの好きもサクラで学習済)欧州で売れると良いっすね！
幹部が患部、やっちゃう日産！

どのみち日本へは入って来ないから関係ない

97年型トゥインゴ新車で買ったときは、
下取り10万、値引き少々で乗り出し
150万台だったな

キャプチャーは右足のフットレストあります？
ACC使ってる時の右足の置き場あると良いなと

右足のフットレスト？なんだそれ

ある車ってあるの？

今ゴルフ乗っててアクセルの右にあります
左フットレストと左右対称の角度、位置なので楽な姿勢が取れて伸びもできます
高速道路でACCの利用が多いのであるといいなと思いました

緊急時にアクセルペダルからブレーキペダルに踏み替えてベタ踏みしたつもりが、フットレストからアクセルペダルに踏み替えてベタ踏みしてしまいましたみたいなことはないんかな？

>>226
足の横移動の方がフリーで手前に置いてペダルを踏みに行くよりも正確に踏める感じが自分にはあります
踵はほぼ動かさないですね
色々調べたらワーゲンも右のフットレストとは言っておらず隠しアイテムみたいです
踏み間違い事故の責任を回避したいのかもしれません

>>210
ポルシェによるとターボってのはハイパフォーマンス版につける名前なんだとか

タイカン「ターボ」が登場してからもう5年も経つんだな
まあ、ターボチャージャーの有無に関係なく「ターボ」を上級グレードの記号として使うのはポルシェの専売特許だと思ってた（現行911は全車ターボ付き）
ルノーがやったら違和感あるよね

とは言え内燃機関でもないモーターにターボは違和感2倍だなぁ。
だから中国人に中華とテスラ意外はただの電動車じゃないか？と喝破されてしまうのよね。
SONYのEVはカラオケ付けるとかピンぼけな事言ってるし(しかもカラオケ付きのEVはすでに中華では実在してて周回遅れ)

言うてルノーだって5ターボとか出してたやん。
それはあなたの感ｓ（略

中華すごい
俺すごい

運転中にいつも一人カラオケしてたけどもらい事故でドラレコデータ提出することになって恥ずかしい思いをしたので卒業しました

日産系Dはホンダ日産HDの傘下になるのか
今までどおり日産にぶら下がるのか

音声抜いて提出しろよw

走行風でタービン(発電機)回して電力アップでパワーアップになるEV出来ないかな？
これならターボでも頷ける

>>236
その走行風を取り込む装置が抵抗になるのでは？
無限機関は存在しないんだよ。

>>237
ガソリンターボも排ガスの抜け悪くしてもタービン回してるから何とかならんのかなぁ

TURBOって文字が光る電飾点けるくらいならいけると思う

ターボじゃなくてタルボだったら泣いて喜ぶ

ビトゥボルボ欲しい

ルノーサフランビトゥルボ

>>233
聞かされる方もかわいそうだしな。

>>234
そもそも、ホンダと経営統合できたら日産はルノーと完全に離れるつもりなんだろうか？
そうなったら、ルノージャポン(日産の100％子会社)が宙に浮いて、日産系ルノーDが撤退とかになりそうで怖いんだが
日産系Dでルノー買ってしまった人間としてはそこが一番気になる

>日産系Dでルノー買ってしまった人間としてはそこが一番気になる
新車保証期間中の眼鏡RSがほぼ毎月エラーを吐くので、買えるかわからないけど、Zを2月の予約をお願いした。

>>240
ヌーボーなら泣いて悲しむ

えーメガーヌの代わりにZ？
試乗とかしてみた？
あれなぁ

来月、日産系Dから買おうとしてるけど様子見した方がよさげ？？

>>244
>>248
直接買収に失敗してホンハイがルノー所有株を買い取る交渉してて、ホンハイに買われるかホンダに救済されるかのどちらかになるが、いずれにしても日産とルノーの関係は切れると想定される。

元々日産系はルノー展開には消極的な経緯もあったので資本が切れれば日産系ディーラー再編は大いにあり得る。
良くて地場資本に売却で継続、悪けりゃ閉店。

ルノージャポンも日産内にあるから下手すると…
あんまネガティヴに考えたくないけど可能性として頭の隅に入れとく必要はある。

プジョーシトロエングループで面倒見るのか

日産系Dっても独自資本でメーカー直営ってパターンあるのかしら？

バイクを買ったらメーカー無くなった(Buell)
クルマを買ってディーラー無くなるの?
カンベンしてくれ

よくあること、気にスンナ

メンテ考えるとワロエナイよな。
俺もマイナー海外バイク（モトグッチ）持ってるから分かる。

アルカナワイ涙目

フォードのユーザーとか今はどうしてるんだろう？

>>256
正規インポーターが無くなっただけで、並行代理店のピーシーアイがメンテ引き継いで楽しそうにやってるよ

>>215
そうだね！程度良いのがまだある

244だが
ここまでの報道見てる限り、ルノー側が日産と縁を切りたいのかどうか、いまいちよく分からない
日産をホンダに丸投げして完全に縁を切りたいのか、それともホンダ＆日産連合にうまく乗っかりたいのか
ルノーの規模だと単独では生き残れないと思うが、もう次の提携先を確保してるのだろうか

仮に縁を切るとしても、最終的には他の欧州系メーカーのようにルノージャポンをルノー100％子会社にして継続するんじゃないかと期待はしてる
ただ、いまのルノージャポンは日産にいろいろな業務を依存してるので、単独では何もできないから撤退…があり得ないとは言えないのが怖い

>>247
>あれなぁ
何か問題あるの？

>>259
ルノーからしたら所詮ローカルの話だからニッサンへの業務委託みたいな形も取れるんじゃない？
まぁその分価格に跳ね返ってくるのは避けられなそうではあるが。

カングーも売れないし終わりや
タイミング的に撤退するのちょうど良いかもね

30年以上前から「日本のメーカーはトヨタホンダスズキしかなくなる」って云われてるのに
ホンダと日産で騒いでるマスコミを見ると車音痴だなあと思う

30年以上実現していない与太話でしたり顔とは🤔

(ヽ´ω`)

こいつからは買いたくないという場合、どうしたらいいんだろう

エンジンやプラットフォームとか結構共有してるけど
その辺どうなるんかなあ

ホースとアンペアでやるのでは

ルノーは株保有率を30何パーから10何パーまで下げると報道で読んだ
ルノー自体は日産とホンダの統合は歓迎してるんだって

ルノー

現行キャプチャー・ハイブリッドを買って初めて冬タイヤへ履き替えますが、
自分で、パンダジャッキやガレージジャッキを使って、1っか所ずつ4回ジャッキアップして行う場合の注意点があれば教えてください。
　サイドシル（ジャッキアップポイントを示す２か所の切り欠きの間の耳）が曲がったりしませんか？

>サイドシル（ジャッキアップポイントを示す２か所の切り欠きの間の耳）が曲がったりしませんか？
そもそも、２か所の切り欠きありますか？

パンタジャッキ（要するに車載ジャッキだろ？）やサイドシルのジャッキポイントはあくまで出先でのパンクなどでやむを得ず使うだけだ、それ以外なら大人しく車屋に持って行けってのはよく聞く話だけど。
それと、ガレージジャッキ持ってるならサイドシルじゃなくてちゃんとした場所を車屋さんにでも教えてもらって使ったほうが良い。

注意点をここで訊く時点でやめとけ

わしはフロアジャッキで１輪ずつ替えとる

＞２７５さんが自分でやっているのは、現行キャプチャーのハイブリッドですか？
サイドシルの下に垂れ下がっている鉄板の2か所の切り欠きの間の奥側に隣接する３ｘ５ｃｍの灰色の長方形ブロックが、
パンダジャッキとフロアジャッキの荷重をかける場合の本当のジャッキアップポイントだという情報がありますが、
２７５さんは、どこに荷重をかけてジャッキアップしていますか？
（スタンドなどで垂直リフトアップする場合は、前後左右の４か所の垂れ下がり鉄板に荷重をかけてアップしても曲がらない、という情報もありました）

悪いことは言わんからそれがわからない(調べきれない)なら車屋に持ってくのがいいよ
一度ちゃんとしたとこでやってるの見たら確実だろ？人柱になって曲げてもいいなら止めないけど、、、

ジャッキポイントが曲がったってハンマーで叩けばへーきへーき

サスペンションメンバーとかデフケースで上げられなくも無いけど
ガレージジャッキで上げたらウマはサイドシルのジャッキポイントに掛けるだろ?

冬タイヤをホイールに組んでくれる
ところで履き替えてもらえばいいのでは

冬タイヤとホイールを買って、組んで
もらって付け替えに別料金かかりますか

買ったタイヤセットをそこで履き替えずに
積んで持って帰って自分で付け替えるとか、
状況がよくわからない

>>276
アルカナだけどそのブロックを持ち上げる感じで上げとるで。凹こういう形のヘッドっていうのか？でサイドシル潰さんようにやっとる。

皆さん回答ありがとうございます。
　ネットで買ったホイル付きタイヤを履かせるのですが、
現行キャプチャー・ハイブリッドは、２輪１度にジャッキアップできない（底面の多くがプラスチックで覆われている）ようで、
１輪ずつ４回ジャッキアップするしかないようですが、
このようにしてキャプチャーのタイヤを履き替えている方はいらっしゃいませんか？

＞２８１さんは、パンダジャッキとフロアジャッキの、どっちを使っていますか？

ネットの相談で情報を小出しにするな
最初から全部まとめて書け

>>283
>>275

「悪いこと言わないからヤメとけ」案件発動中。
ディーラーで聞け！

>>252、254
いいなあ、フランス車とアダルトな大排気量バイクの組み合わせ。(縦Vの人、横Vの人)
ハーレーやドカにいかないあまのじゃく感じがいい。

>>287
ふへへ。エゲレスやスペインのバイクも乗っちゃったりしてるんだぜこれが。
アホと言って差し支えねえっす。

車ぐらい国産でも良いんだが最近のニュース聞いてるとうかうか国産も買えんなあ。

来年6月にホンダとニッサン統合らしいけど、マジどうすんだろ。ニッサンに付いてもリストラされそうだし、ルノーも日本じゃパッとしないし。

撤退一択だな

儲けは薄そうだけど順調に利益は延びてるから慌てて撤退しなくとも良いかな、って感じに思うが。
商材は確実に減ってるからこれからきついかも知れんけど。
収益のページ貼ろうとしたけどNGワード規制で引っかかるようだ。

>>259
ルノーからコメント出た
日産、三菱自動車とのアライアンス（連合）で決まった共同事業については「引き続き実行していく」
とりあえず縁を切る気はないらしい

いまさらお互いに切れないでしょ。開発どころか購買や部品単位で共有してる訳だし。

でもルノーでevの5を出して、ニッサンでevのマーチ出してもどっちの未来も日本では暗そうだなぁ。
etechの乗り心地は好きだけど、燃費バカからしたらゴミだろうし、ん〜。

ルノーの車ってヘッドライトウォッシャーって付いてないの？
雪が付着するのを防ぐためにハロゲンならともかくLEDだと必須だと思ってたんだけど。

悪いこと言わんからついてる車を選んでください
あなたのためだから

>>295
メガーヌ3なら付いてるよ

アヴァンタイムも付いてるよ

>>298
うちのには付いてないよ。それらしい場所にフタがしてあってこれ何？と思った。

大きい割りにセンサーはバック用しかついていない。ウオッシャーはいらないので、フロントにもセンサーが欲しかった。

>>299 ヘッドライトオンでウォッシャー液を出すと出てきません？
それか、前のオーナーが機能を止めてるとか？
フロントセンサーもリアカメラも無い時代でしたね

>>295 うちの2016年式LEDにも付いてません
同車種のドイツ仕様に付いてるのは写真で見たけど

>>297>>298
その２つは写真見てもヘッドライトの側に「ここにノズルが隠されてるな」っていう蓋みたいなのが見つけられるけど、現行のルーテシア　キャプチャー　アルカナの写真を見ても見つけられないんだよな。
上手く隠してあるだけなんかな？

>>300
え、あのふたが空いてノズルが！？リトラクタブルみたいに？
取説付いていなくて・・。

只今エンジンマークが点灯して工場入り・・コンピューター診断ではガスが薄い形跡、
エアクリーナーの隙間からエア吸い込みかもと。
戻ってきたらやってみます。

>>302 先っちょにフタを付けたまま棒が伸びてその先からジャーっと
前のクルマはシトロエンだったけど、ふたが取れて厄介なので機能殺してました
ライトが汚れて光線が乱れて対向車が眩しくなるのを防止するんだけど効果は疑問

ルノーは新車で買えなくなってから値上がりするなぁ
トゥインゴ1万キロ前後のが半年前に比べて売値20万円ほど上がってる

トゥインゴ、もちっとカッコよけりゃあ買うのにな。

程々のファニー顔だからええと思うんやが。
ちっそいのが厳つく武張っててもなんか滑稽やろ。

たしかにファニー顔ったらそうだけどな。
俺の好みのファニー顔ではないなあ
アンタは好きなの？

俺は好きだよツインゴ。カッコイいって事に執着無いってのもあるけど。
他にはMINIはアイコンになりすぎてあんまり好きじゃないけど。フィアット500も好きやな。
新型フィット不評だったけど個人的には喝采ものだった。

>>307
フェイズ1ならどうだろう

>>308
自分は最初に買った車がホンダのビートだったしFit4のデザインも好きだから
1.3L純ガソリンターボ無しエンジン5MTがあったら買ってたんだけど
どうも今のホンダ上層部はMT車自体まともに出す気無さそうなんで
4人+荷物積載可能でターボ無し5MTリアエンジンのトゥインゴSに一気に傾いた

トゥインゴ良いよね。
見た目以外に車に興味がない女子供向けの車のように見えてリアエンジンにMTまたはDCTを組み合わせると言う車好きの心をくすぐる構成が良い。
個人的にはトゥインゴや先代カングーのあのヘッドライトの雰囲気をメーカーのアイコンにしてもらいたいくらい。
最近の日本車に多い、やたらと細かったり目尻や目頭を尖らせたりみたいな、眼光鋭いというか陰険とすら思えるヘッドライトの造形に嫌悪感を覚える。

オレん中ではコイツがトゥインゴのイメージキャラクターｗ

h://i.imgur.com/26rEgbI.png

そんな口デカないやろ。
今は無き206GTとかヤリスラリーベース車とかもっと口ガバー空いた奴は他にも居る。

>>311
俺はこっちだな
https://i.imgur.com/crLaALy.gif

ルーテシアのフェイスリフト、カングーの新型、見るにこういうかわいい系の顔はしばらく期待出来ないな。
evの 5とか見てもうーんって感じだったし。
まぁあと10年はサポート残ってくれ〜！

>>303
車戻ってきたので早速ライトウォッシャーやってみたら、出た〜！自分からは見えないので鏡に映しつつやってみたらフタが上がってパシュ〜〜と。てっきり仕樣地の違いによる目隠しフタかと。
購入一年半で小ネタ知りました。

EDCオイル交換したらキャリブレーションってやってもらうもんなの？
ちなみにキャリブレーションってどのくらいかかるのか経験者いたら教えて下さい。

なんぞそれ。学習の事け？
学習の事ならそんなもん無いから気にせんでええぞ。

トゥインゴのRRシャシーでアルピーヌつくったら良かったのに。
最も気軽で安価なスポーツカーが出来てたと思う。元々初代も1300ぐらいの排気量でスーパースポーツではなかったから。

edcも乾式ならばその実ただのデフオイルだし関係ないと思うし、湿式ならばしっかり学習し直しとか必要なんじゃね？と思う。

>>318
>トゥインゴのRRシャシーでアルピーヌつくったら良かったのに。
知らなかったら教える。
トゥインゴが完成した時、ルノースポールがテストして、シャーシーの能力からRSの発売は見送られGTになった。

学習なんて無いやろ。あってプログラム済みマップの切り替え程度。
ゆーざー個々人の癖の学習とかまでやってたらいつまで経っても検証終わんねえよ。

ルノーは知らんけど、メルセデスやBmw、VWなどは一旦トランスミッションの学習リセット(ミッションオイル交換)して、メカニックが試走させながら学習？させるみたいだよ。だからプログラムってより、オイル交換した事を車に明示的に知らせるって感じだろね。

昔アルファのセレスピードの時は頻繁にキャリブレーションしないと発進ギクシャクした。

オイル交換が必要なほど走ってれば
クラッチのミートポイントも変わってそうね
設計通りに摩耗してればキャリブレーションも不要なんだろうけど

>>324
クラッチのミートポイントくらい自動で補正されても良さそうだけどね。
ブレーキパッドが減ったってペダル踏む感触は変わらないじゃん？

人間は駆動力（後方G）感知したり頭の中で滑りを推測してクラッチ操作の強弱を旨いこと制御出来るけど機械でそれをやるのちょっと大変だろ。
クラッチのドリブン・ドライブそれぞれにエンコーダ付けて回転速度割り出して大体１～10ms単位くらいでアクチュエータに指示だしてアクチュエータ本体も高速に追従せにゃならん。
常に最適な滑り量とするのも出来なくはないがコスト跳ね上がるんじゃないかな。規定値の厚みでクラッチ板交換した方が早そう。
逆に言うと人間の感覚センサーと脳みそが柔軟で意外に性能いいから不十分な情報からでもいい感じにoutput出来ちゃうんだな。コスト0円だし。

うーん。ぶっさ（個人の感想
https://s.mycar-life.com/article/2024/12/27/29559.html

>>326
それは乗員の数や荷物の量で車重が変わったりした時に必要な制御で、ミートポイントは単純にクラッチプレートの厚みが減った分を補正すれば良いだけだと思うんだが。

>>327
ピエロのような目はなんなん？

>>328
どの位減ったかはどうやって検出するの?
センサーが付いてる?

トゥインゴはたくさん売れたからパーツは長く供給されます

A290最初はありえないと思ってたけど段々好きになってきた
めがね3RSからの乗り換え割と考えてるわ ^[x]_[x]^

俺も3RSだけどBEVは無いなあ。
せめてE-techの奴でないと。

>>330
EDCのクラッチがどんなタイプかわからんけど、油圧なら自動的に補正される機構は車やバイクのブレーキに当たり前のように内蔵されてるよ。
電動でもモーター自身が自分がどれだけ回転したか把握してるしステッピングモーターってのもあるし、そうじゃなければどれだけ回転したかカウントするセンサーはついてる。

減った分送れば良いだけならそれこそカムチェーンテンショナーみたいなので良いんだけどな。
開け閉めしつつクリアランスを適正に保つって結構面倒だろう。
クラッチ制御も移動距離で制御するのは簡単だけど力具合（トルクや反力）で制御するのは普通に考えてめんどいな。
まずそう言った油圧なり機械なりの感圧センサーって結構特殊では？コストアップ要因ってだけでなく信頼性確認もめんどそう。

普通にできるよ
全然面倒じゃない

>>327
A110は一目惚れして買ったけどA290はもうちょい頑張って欲しかったな、、
A390は買うかも

書かれてるけどトゥインゴの乾式EDCはオイル交換後キャリブレーションは不要よ
キャリブレーション自体がクラッチを消耗する行為だから明らかに半クラ制御におかしな様子がなければ不用意にやらぬが吉

ルーテシアとノートオーラで迷ってます

高速はたまにしか乗らず、通勤や近所の買い物としてのセカンドカーとして検討しているのですが、便利さや乗り心地などどちらがお勧めでしょうか？
ルノースレで聞いているので、ルーテのここが一押しみたいな部分や、覚悟しておけって所が有れば教えて欲しいです。

理系育ちなんで、キャリブレーションって「校正」とか類似の意味と捉えてたんだけど
口語とか、他の言い回しをすると違うニュアンスなのか?

口語も何もセレスピードの校正はアルファobdではキャリブレーションだよ。

>>327
ただiceに近づけた電動車でしか無いよね。
まぁAはそれでも良いかもしれんけど、電動車ならせめて自動運転にして欲しいわ。
5なんて本来、その辺の買い物行くのにも使うような車だろから、自動運転してくれんとなあ。ただの不便(航続距離とか)で、高価な車だよ。スキモノに売れれば良いならそれでも良いけどさ。
同じ値段でほぼ自動運転できちゃうBYDとかに駆逐されて終わる未来か。

>>339
便利で言えばノートじゃね？広いもん。
乗り心地ならルーテシアでしょな。
etechとepowerって全然別物だから話にならんと思うが。
個人的にはepowerのバッテリー減った時に(走行とは)脈略なく動くエンジン、そして何より抑揚無く、金魚
のエアポンプのような音！マトモじゃねーよ！？と思う。(いや、そもそもCVTのエンジン音もマトモじゃねーよ！)
欲しいのが広さ、便利さならばノートじゃなくシエンタでもソリオでもカングーでもに振り切った方がいいんじゃない？

>>339
ルーテシア、170cmの自分が着座した時の印象は前席最高、後席はあともうちょい頭上空間が欲しいかんじなので
その辺はノートオーラと乗り比べてみて欲しい

ルノーの強みは荒れた路面を走った時の穏やかさ、曲がる時の自然さなんで
試乗の際は荒れた道、曲がりくねった道をコースに入れて体感すると良いかも

便利さに関しては車そのものの使い勝手＋ディーラー網の厚さで比較したらいいかと

>>339
この2台で迷うかなぁと思うが、長年の日産ユーザーですか？
便利さというのがよくわからんが、乗り心地は試乗すればいいでしょ。

>>339
自分はルーテシアのインテンス乗ってますけど便利さならノートの方が良いのではと思います
動力性能はどっちもいい感じでしょうし日産の方がお店もそこら中にありますしね・・・
ハンドルの握った時、回した時の気持ち良さ等
運転した時の楽しさをお求めならルーテシアをめっちゃ推しますけど…
乗り心地は個人的にはルーテシアも硬めでもクッション効いてる印象で良いと思います

>>345
多分だけどプラットフォーム共有って事で興味が湧いたんじゃないかと〜
現行ルーテシアはインテンスの軽快な乗り味が強く印象に残っている
E-TECH HVのスムーズさも良かった

>>337
近年のルノーはなぜ北島三郎フェイスを好むのか?

そもそもアルピーヌブランドをEVに採用するとか気がふれたとしか思えん

皆さん、ご意見ありがとうございます。

ご推察の通り、家族に日産党が多いことやコンパクトカーでプラットフォーム共通と言うことで2車種を天秤に掛けているところになります。

利便性は国内メーカーと言うこともありオーラに優位性があるものの、運転したときの楽しさなどはルーテシアの方が勝る印象なのですね。
ディーラー自体に行くことが半年点検毎くらいなこともあり、個人的にはだいぶルーテシアを推したくなりました。

試乗してからになりますが、家族とも相談してみます。

>>349
個人的には
ルーテシアイヤッッホォォォオオォオウ！
と叫びながらここに再登場してくれると嬉しいですｗ

>>339
そりゃ聞くまでもなくオーラだろ
ルーテにしたけりゃ比較しないで契約してる

たしかに理詰めで選ぶ車じゃない

ルーテシア5エディションフィナルですがCMF-B HSになってからノートのE13ともども居住性は良くないと思う。E12(ルーテ4)のほうが居住性という意味では良いね。ルーテ5は特に後席は3ドアかってくらい悪い。スライドもないし。
後席乗せる機会が多いなら辞めといた方が良いけど、2名乗車なら荷室も広いし最高だね。H5F(HR13DDT)はルーテシア位の車重だと3000回転まで回さなくても高速含めすべての領域でエコでも力不足感が微塵もない。燃費も条件良いとリッター20近いし正直ハイブリットいらんわ。(eｰテックがお金無くて買えなかっただけです)

カラオケも酷かった
半年前までは｢評価するが
昨日とは思っていたら
気持ち良いだろうけど演技からは「税金」使うからね
https://i.imgur.com/g9SCY9f.jpg

>>349
試乗したら気づいちゃうよ

>>353
ドイツ御三家のハイブリッド車買って
故障で詰んでる人が多々居るから、
買うならノーマルガソリン車一択でしょ

>>339
自分はルーテシアインテンステックパック乗りで弟がオーラ
普通に乗ってて乗り心地はどっちも一緒。街乗りはブレーキフィーリングや加速の滑らかさではオーラが良い
高速に乗ったらルーテシアの圧勝。欧州車はとにかく真っ直ぐ走る。
レーンセンタリングONだとほとんど介入しないルーテシアと頻繁に大きく介入するオーラって感じ。
スタートダッシュの爽快さとエンジン音はルーテシアの圧勝。
モニター、ナビはオーラの圧勝だけど自分はKASUVAR【KAR11W】をダッシュボードに付けたので逆転した。
荷物はルーテシアの方が積める。後はシフトがオーラは気に入らない。やっぱり普通のシフトが良いと思う（個人の感想）
見た目はルーテシア圧勝だけど、塗装が特殊だから何かあったらお金はかかると思った方がいい。車両保険入っておけば大丈夫だけどね。
以上かな。

ルーテ5で速度の右下に出てくる
赤丸の中に赤と黒の車が描かれている
マークはどういう意味なんだろう？
出てくるパターンが読めない。

確か追い越し禁止区間ですってメッセージだった様な…
納車日に家まで乗って帰ってくる途中に自分も気になったの思い出した

>>357
>ナビはオーラの圧勝だけど自分はKASUVAR【KAR11W】をダッシュボードに付けたので逆転した。

いや、カッコ悪すぎて逆転不能だよ。

新型カングー謎の折り畳み自転車付き在庫車処分限定車キタアアアアアアアアアア！！！！！！！

やめたげてよぉぉ

訳わからないOPを無料で付けるんじゃなくてその分値引きした方が売れる定期キタアアアアアアアアアア！！！！

最低ロットも捌けなさそう

それに立花への警戒心を一つにして

ゆまち残念！

３勝５敗とかなら良いけど

>>360
俺も付けるまではそう思ってたんだが、CarPlayはオーラは有線とBluetooth両方必要だけどポケットに入れたまま繋がるし、
YouTube,NetFlixなんかを高解像度大画面で見られるし勝ったと思ったね。

2013年式メガーヌエステートGT220なんだが今年次の車に乗り換えようと思うんだが低年式な輸入車なうえに過走行車だから下取りは期待できない
この場合、どういう手放し方が一番得？

身内の欲しい人に譲る

Dに感謝の気持ちと共に返納。
そして、値引き交渉
さすれば、イイ色になるでしょう

>>369
メンテはディーラー？
もし個人ショップでやってるならお客ネットワークで欲しい人いませんか？と募ってみるか

フランス車を30年以上乗り継いでいるけど毎度10年越えてから手放しているんで
下取りにまともな金額付いたことないよ、気持ちな割引き程度
酷かったのは廃車代請求されたり査定がご縁の5円だったことかな

14年落ちプジョー308は７万円とでますた。

5年乗ったPEUGEOT206s16は19万だった
外車のリセールは0と考えるようになった

友達の2型前期カングー、変速、フケ上がり等の不具合がたまに出ると言えども下取り3万だと。
何台も持てる訳ではないが、10万でゆずってもらって治すのもありかと考えてしまった。

クレヨンみたいな黄色のクルール、可愛い。

欧州車も部品打切り早くなったから長く乗れないかも

>>376
どっちにしろオールペン、ライト新品とかしないとみすぼらしくない？まぁ最低限コーティング屋でガッツリ磨き入れてもらうか。

3万なら廃車専門店に売った方がいいな
10年落ちくらいのシトロエンC3が10万だったわ

C3ちゃうC4やったわ

>>372
メンテはディーラーのみだな
過走行車だし次はルノーにしないから下取りは値段がつかないのは確定だな
ただ面白い実用車だから安くても誰か引き継いでくれたらいいなとは思う
廃車専門店に持ち込んでもいいけどなんか可哀想だよな

逆転大奥ならジャニ絶対入りそうだな
細菌性の亀頭炎だな

日本語ラップ自体の数もしょーまに倍のスピードにちなんで

妥当っちゃ妥当なんだろな
新型ルノー5 2025年の欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞

ttps://www.autocar.jp/post/1104563

>>378
そんなカンジだね、ライト曇りぎみだし。この年代のカングーは多くがボディとドアの塗装のやけかた
が違うのが不思議。
まあ仏車２台持てないので、子供でもいれば遊びで買ってやりたいなと思ったくらい。

>>385
チョーキングしてるような状態だとマジみすぼらしいけど、ガッツリ磨いてテカテカだとパネル毎に色褪せ違っても味になる気もする。その黄色はわからないけどソリッド色は定期的に磨くものだしね。
あとライトはガッツリ研磨して補修するか新品交換絶対。ライトがピカピカだと綺麗に見える。
ホイルもアルミじゃなくてもせめてカバー変えると見違える。
ともあれそこまでしなきゃいけない状態だとしたらメカの方も扱いはお察しだろうねえ。

>>339
マイナー後のノートとオーラはデザインがなあ

新しいトゥインゴもかわいいねぇ
これでEVじゃなければなぁ
ルノーはEV全ブッコミの方針まだ撤回してないよね？

E-TECH HVを新規開発するところを見る限りプジョー/シトロエンほど前のめりではないと思うけど
フランスは発電能力に余裕あるからねえ……
ルノージャポンは今のところBEV導入に関しては慎重な態度を崩していないから
結果的に日本で売るタマが減っていく可能性も無くはないと思う

そこでダチアですよ

EVは要らんわ

ルノーにとって日本市場なんて面倒なだけでどうでもいいんだろうからな

使い勝手が悪すぎるからな＞EV
セカンドカーだとしても自宅充電設備入れんとどうにもならん。
戸建て前提の乗り物と言っていい。

掃除機みたいに家庭用コンセントでてくるようにすればいいのに普及させる気無いよね

バッテリー付の乗り物って静かでトルクあって楽しいんだけど圧倒的に航続距離（時間）が足りないんよね。
チャリ、バイクは特に劇的にモーターが効くのでなまら楽しい。

エンジン車だったら候補に入るんだけどな

初めて三菱のアイミーブ乗ったときは、出足のトルクの太さに感動したな。
で高速70キロくらいから追い越しかけたら余りの遅さに内燃機とは違う乗り物だと納得した記憶が。

本来はTwingoみたいな街乗りメインカーこそEV向きだからなあ
一方でそういう普及クラスのEVは今の価格では売りにくい

現状は家も土地も金もある人向け、まだまだ技術開発が必要だ

EVは燃費で元はとれないと思うが、397の様な体験には興味があるな。

5才の時に遊園地で乗った電気豆自動車のアクセルレスポンスに感動し、
16才で乗ったマニュアル原付(2ストのRZだったせいもあるが)の低速トルクの小ささに失望した思い出。

うちの乗り物100〜3000ccまで5台ともガソリンだし。

>>397
それ、おれが出始めのタントに代車で乗ったときと同じ感想ｗ

>>398
逆だよ
大衆車が内燃機関で
Dセグから上とか企業役員連中がEVに乗るべき
あとはバスやトラック

あまりに売るもの無さすぎるから5のEVは導入するのではないかと思うけど、4とトゥインゴは導入しなさそうな気がする。4がハイブリッドだったら意外と売れそうな気もするけど。

新しいトゥインゴコンセプトの内装見る限りハンドルにADAS系のスイッチが付いてなくてショック。

最近のニュースはEVの普及に陰りか？みたいな雰囲気だから、導入するにも迷うだろうねえ。そもそもメンテとかできるんか？(メカの教育や、インフラ揃えるのに金かかりそう？)
ガソリンあるカングーも特徴無く、高価になって売りづらそうだし、どうすんのこれ状態か。

>>403
主力車種の500がモデルチェンジでEV専用になって大苦戦しているフィアット&アバルトが先行指標として参考になる。
頼りはドブロだけとか、笑うほど構造が似てる。
2025年のフィアットの動向を見てから方針決めりゃいいと思うけど、市場ニーズと手持ちのコマを考えるとダチア導入以外に選択肢はないと思うけどね。

何にしても八方塞がり

ただでさえ部品入手性良くない上に高いから、撤退なんてされたらどうなっちゃうのーあと10年くらい頑張ってほしいわー日産とも縁切れそうだからフォローも期待できないし。

オレがトゥインゴ買った時に担当がルノーのEVは日本と規格が合わないから日本で販売されてないって言ってたんだけど、もうそこはクリアしてるのかな？

あーそっか。CHAdeMOにしなきゃいけないんだ。

一応今年のカレンダーに5EVが載ってるから導入自体は検討してると思うんだけどな。なんか期待を持たせるようなコピーも掲載されてたし。

しゃっちょさんも変わったしな

トゥインゴという名のリーフ

ルノーも方針かえてガソリンエンジンもつくれば売れるのにな

あとAWD

それ

そろそろルーテシアの話聞けるかな

スズキとマツダのディーラーが混んでるのに並びのルノーさん暇そうでした
早く新型車導入しなさいよ

マツダ混んでるんだあ、煤取りに来てるのかもね。

>>415
桜の咲くころ、梅雨ごろ3列カングー

ルーテシアもHVのみだから乗り出し350くらいになってまうの？

だから5月のジャンボリーか

ジャンボリーの開催日、もちっとなんとかして欲しいわ
遠方から行くことになるんで前後に余裕が欲しいよ

>>419
Bセグの価格ではないよな

>Bセグの価格ではないよな
円安前なら350×110÷160≒240万

今回のジャンボリーはカングーMC？モデル(液晶画面の大型化)と言われた。