《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その71

※sage推奨ではありません。
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論はスレ違い。
※欲しい車種や仕様が導入されなくても泣かない。

俺は押し忘れた時に負けた気がするからキャンセラーつけた
汎用品なら1000円で買えるし

>>5
あー、そっちの奴か
車種絞ってるての対応だけどなんか足下見られてる価格感から敬遠してた

>>10-11
あれはなんか弊害出そうなイメージで敬遠してた
これで対応している人居ます？

>>12
アイストが嫌なのは再始動でセル使いまくる所だわ
エンジンがセル一発でかからないなんてことは過去のフランス車歴で
山ほど味わってきているから精神的ストレスがかかってしまう

セルモーターなどに通常の何倍もの負担をかけつつ通常より高価なバッテリーを短い期間で交換するとか、節約できる燃料費と比較してメリットあるのかどうか疑問だよね。

>>16
国産車でコネクタ抜いてたけど何も支障なかったな。点検や車検で指摘も無かったし。警告が付く車種は気になるかも知れんけど

>>16
キャプチャーでやってる。
2年半3.5万km、何も問題起きてない。
ディーラー点検でも指摘されていない。

ただ、外したコネクター両端は水ホコリはいらないように養生してる。

トゥインゴでも出来るんだろうか？
そういやエンジンルーム見た事ないや

まぁアイドリングストップによってセルモーター交換時期がどれくらい早まるか、
通常バッテリーとの差額分、もとが取れるかどうか等、なかなか本当のところは解らないね。
長時間のアイドリングがいやか、セル使うのに抵抗を感じるかとか・・

高価なハイブリッドやEVやディーゼルで、燃料代いつもとがとれるのか、
屋根の太陽光発電や、持ち家と賃貸、食べ放題等、、どちらが得なのか無駄なのか・・

メガーヌGTを中古で買いました
見た目も運転した感じもすきです

>>21
元取る取れないで言ったら絶対にハイブリッドは元取れないのでそういった評価軸で評価する方がおかしい。
ICEに無い＋αでハイブリッドという商品を評価しないとな。静粛性なり先進性（感情論）なり環境性能（感情論）なり。
まあ商品イメージで買ってるのが実情だろうね。

アイドリングストップはあまり効果無いってことで最近の新車は付いてないのが多いってどこかで見たような…違ったかな？

>>22
おめ色！

>>14
同じ
トゥインゴのイタリア製？バッテリーが不安でアイスト停止ボタン押してる

>>24
最新の車でもアイドリングストップは確実に燃費が良くなるけど、デメリットも多い。
旧型の車より燃費が良くなってきたから、無理してアイドリングストップしなくても良いのではないか?
ってカンジで非採用になってるってよ。
知らんけど

燃費には効果あるんだね デメリットはバッテリーに負担かかるほかになにがあるんだろ

セルモーターあたりも耐久性向上させた専用じゃないのかな、その分コスト上がっているとか

ナビ、オーディオがアイドリングストップ対応してないと、信号待ちで静かになったときにAVが大音量になって恥ずかしい

>>29
もちろん耐久性の高い物は使ってるはずだけど、アイドリングストップ無しに比べて10倍では済まないくらい働かされるんだろ？
同じだけの信頼性を持たせようとしたらなかなかのコストがかかってそうじゃね？

始動をモーターに任せた方が人間にとってもストレスがないから、マイルドハイブリッド作ったわ。燃費を気にする人はそっち使ってね。
ってことじゃね。

モーターなんてベアリングぐらいしか傷む所無いのになんで故障するのか不思議だわ

ベアリングくらいしかないと思ってるからじゃないですか

>>33
モーター単体ならね、
ギアが飛び出す機構とかもあるじゃん
セルモーターには使われないけど最近は信頼性上げたり制御のし易さからブラシレスモーターが多いじゃん

セルが壊れたのは飛び込み機構、ブラシの減り共にあったけど、10年10万キロ以上だったから気にならないな。
買った車にアイドリングストップ着いていれば真夏でない限り使う。どうせその値段のっているんだし
どうせ専用バッテリー買わなくちゃいけないし、燃費は確実に良くなるし。
渋滞でポチポチと平均燃費計が下がっていく方がいやかな。

燃費を気にかけた事がほとんど無い。
一回どん位の燃費か分かったら後はあんま気にしない。航続距離の方だけ気にかけてるな。
皆そんな頻繁に燃費チェックするの？

>>36
バッテリーの突然死が怖いんだよ

アヴァンタイムを買おうと思うが、もうディーラーでも見てもらうの難しいよね…

>>39
自分のお世話になってるディーラーが
アヴァンタイムオーナーの駆け込み寺になってるｗ

>>40
そこでは部品の供給等がまだされているという事でしょうか？

>>39
変なカタチだから気になりだしたら他の車と迷わないし、グレードはひとつ輸入された年式も同じだから色と値段だけ。
エンジンは普及品で部品ある。3Lで13年超え税金は高い。

>>42
ありがとう。少し決心つきました！
幸いクラシックカーから2000年前後のイタフラ車みてくれるところが近場にあるので、相談しながら購入に向けて詳細を詰めていきたいとおもいます。

初めてイタフラ車に惹かれて2012年にDS3を買って以降、永遠の憧れとなってるのがシトロエンC6、そしてアヴァンタイムです。

メインカーとしてプジョー508に乗っているので、最高の趣味のクルマとして増車できるように頑張ります。

勇者、現る。

無茶しやがって…

死ぬなよ

来年車を買い替えたいけどルノーで次に欲しい車がない
今度は国産車にするつもりだけど欲しい車と予算が釣り合わない
せいぜいこれかなってのがマツダ3ぐらい
このスレの住人的には予算は最大400万円ぐらいだったら何がいい？
ちなみに今はメガーヌ3エステートgt220に乗ってる

それここで聞く？という感じもするが
今どきは国産でも予算400万じゃ、色々と高みを望むのは無理かと
多分求めるものとは大分違うと思うけど、シビックはクルマとしてはかなり良いよ
SUVならZR-Vになるのかな？そっちはよく知らないが

GR86にOPのブレンボ付けてぎり400いけるか？

>>47
カローラツーリング。
試しに乗ってみ？いい車だぞ。

400の予算でGTに乗り続ける

>>48
すまんのw
メガーヌGT220乗ってて国産車で不満が出ない車が知りたかっただけなんだ
シビックいいのはデザインがちょっと好みじゃなかったけどMCで出たRSのデザインはギリセーフかな
>>49
GR86もちょっと考えたけど家族でも出掛けることがあるので出来れば4ドアが欲しい
実質2人乗りでいいならロードスターに行っちゃうw
>>50
ヨーロッパで売ってるカローラツーリングのグローバル版には興味ある
てか、メガーヌエステートとスタイルほとんど変わんないじゃんw

俺としてはガワはカローラスポーツで中身シビックRSで400万円に収まれば即買いなんだけどな

カローラに次のエンジン出るまでメガーヌに乗る
ターボ味わいたいでそ

GT220と同じ文法でGRのエンジンをデチューンして積んだカローラスポーツGTがあればいいのにね

GRカローラまでの超ハイパフォーマンスモデルはいらないけどかつてあったGT的なグレードが出て欲しいよね
シビックRSは結構いいところを突いてるけど無駄に高い気がする

2T-G積んだカローラセダンみたいな

そう考えるとエステートGT220はそこそこハイパワーMTで実用性があって手頃な値段だったから神グレードだったな
ただ11年超えて小さい故障が出てきたのと値段爆上がりの定期的なタイベル交換に疲れた…
その費用で国産の新車買ったほうが幸せになれるのかなと

GT220だって今出たら460〜480万くらいはするだろ

そんなにするかね？
11年前に買ったときは乗り出し350万円だったんだよ
ADASつけてもそんなに上がるのかな？

>>52
鎌をかけやがってこの野郎
クロストレックのストロングハイブリッドにでも乗ってろ

今のカングーの値段考えればそんなもんだろ。
むしろGT220相当のが出たとしてその値段ならむしろお買い得なくらいかも。
出たら普通にほしい。

シビックRS試乗したら欲しくなるから

丁度良いTypeRなんだろアレ。
本当に消費者が求めていたものの風刺絵思い出すわ。

>>61
それ考えると為替もだけど日本があまり成長してないのがわかるな
カングーがモノに対して割高に感じるからな
世界的に見たらあれでも適正価格なんだろうけど

>>64
まあ世界のアホみたいなインフレから日本が取り残されているって見方も出来るな
自分含めてよく耐えてるとは思うよ
武漢ウィルスばら撒いた中共とウクライナにガン付けたロシアが元凶なんだけどな

思想漏れてますよ

わりと日本以外もインフレについていけてないから

メガーヌ3エステートとか自分ならまだ乗り続けるわ
それより古いC5ツアラー乗りだけど代替がまだみつからん
ハイドロの代替は無いとしてもフランス車とワゴンって条件は外したく無い
それこそメガーヌ3エステートが乗り換え候補だわｗ

金利が2%にでもなれば終わる国だからなぁ。

国債利払いのこと言ってるんだろうけど、破綻するかどうかなんてわからんで。
1ユーロ160円超えてるこんな状況が続けば、平均年収ドイツの半分くらいの日本人はヨーロッパ車にもう手が届かんようになる…

>>70
欧州車はもちろん日本車だって怪しくなるでしょ？
中華EVに救われる未来かなぁ。
中華EV300万
国産コンパクト600万
欧州コンパクト900万
くらいの感覚か。

電気代高いリセールバリュー悪い充電スポット無いてEV車は無理だってよ

ダチアに期待

そろそろ新型ルーテシアの噂が欲しいな

>>72
今は、ね。
まずは電池技術のブレイクスルーを起こすこと。
それがない限りEVはありえない。

>>73
日本市場で商売続ける気があるならダチアにルノーバッヂ付けて売ることは真剣に考えるべき。
フィアットもプジョーもそれができない。

いわゆる輸入大衆車枠を取りに行く戦略は残された僅かな可能性。

その覚悟がルノジャポにあるとは思えんけどね。

自動車メーカーは日本市場なんてアウトオブ眼中だからな

>>48
昨今のシビックは、
シビック=タイプR
という構図なのが受け入れられない。

当のシビック自体、日本上陸と撤退を繰り返してるのも不安。

日本にある日産の工場でルノー車を製造すればいいんでない？
製造コスト（人件費）は下がるしアジア圏へ拡販できるし

ルノーに限らず最近の車ってタッチパネル＝ディスプレイで車の機能を操作する部分が多くなって来てるけど、十数年後に壊れたりしたとき部品出るのかな？
一昔前ならタッチパネル＝ディスプレイと言えば車本体の可機能から独立したカーナビやオーディオだったから、社外品に交換することも簡単だったけど。

>>79
メーターがディスプレイだからね
純正の部品が無くなっても、人気の車種はアフターマーケットで部品を作るだろうけど。
それ以外の車種は、速度計が表示できなくなって車検も通らないよね

Lotusはすぐにメーターが壊れるらしく、DefiのDSDFをメーターの前に置いて代用してる人に会ったことがある。車検に通るかは知らないけど。

>>76
アウトオブ眼中なんて言葉は40代以下には理解してもらえないから
使うのやめた方がいい

このスレに40代以下の奴がいるとでも？

いるんだなこれが

>>79
まあ乗り換えろって事だな。5年おきに。
民生用の物なんてそれ位だろ。自動車用にラインとか残してくれるお優しい（利益出なくとも我慢する）メーカーは中々居ないだろう。
数がずーっと出てれば別だがな。精々部品共用化して数稼ぐとかその辺りだろうし同じコンポーネントだと使い回しかよって消費者に飽きられる。
IBM PCみたいに規格公開してサードパーティー立ち上がらんと駄目だと思う。

>>68
エグザンティアおすすぬ

>>79
40年前のソアラのデジタルメーター等どうしているんだろねぇ(笑

車は冷蔵庫やエアコンと違って趣味の面もあるから、お金があっても新しいものを買えば満足ってわけでもない。
幸い旧車ブームだし、ネットで古いパーツが手に入る面では恵まれている時代かと。

>>73
ダチアが悪いクルマなわけないので
ルノーマークを付けて輸入してほしい
ダチアのAセグメントBセグメントの
内装外装豪華版が良いのではと思う

>>79だけど、
スピードや警告など、必要な情報を表示するだけならなんとかなりそうだけど、最近の車はOBDにおかしなものを接続するだけでトラブルを起こすこともあるらしいから汎用品をコネクターでサクッと接続ってのは難しそうよね。
当時の雰囲気を壊したくない人もいるはずだしね。
せめて10年は純正パーツで整備させて欲しいもんだよ。

>>89
メガーヌ4の納車の時に「余計なもの繋ぐなよ」って念押しされたよ

>>88
ダスターとかジョガーとかも仲間に入れてｗ

>>90
下手すると社外の診断機すら繋げなくなるかもw

ダチア サンデロ輸入はキャプチャーとかぶってしまうな

>>93
用途としては被っても、性能の面で充分差別化出来そうだけど、どうだろう？

>>91
ジョガーはいいぞ
ステーションワゴンとSUVの使い勝手を両立した最高のパッケージだ

>>92
車検で壊れたとかOBD使うようになるから起きたらどーすんだろ？
車検があるのはわかってるんだから、メーカー責任だと思うが、車検が無い国の車はそんな事知らんとか言いそうだし。車検もDじゃないとダメにされるかもなあ

>>95
良いよねジョガー

イィー！

>>96
でもまあ、実際のところちゃんとしたメーカーの診断機なら大丈夫だと思うよ。
そうじゃないとOBDという規格の意味がなくなってしまうもの。
で、そのちゃんとした診断機を作れるメーカーなら、「トラブルの起きない」OBDに刺すだけの後付けメーターとかも作る気があれば作れるんだと思う。

>>88
新型ダチア・ダスター、デザインも良いし日本でもそこそこ人気出ると思うんだよね

ルノーのEVシフトで日本で売れる車がどんどん無くなってきてる中なんだから入れてみたらいいのに

OBDに レー探繋ぎっぱで
EDCの初期化失敗した俺参上
二股ケーブル使って、元の端子の位置にコネクタ付けてあるので
ディーラーの人も気がつかなかった模様w

ちなみにDDT4ALLはこの状態でも問題無い

そのDDT4ALLって、繋ぎっぱなしでリアルタイムのスピードとかも表示出来るんだよな？
だとすると、レーダー探知機ってなんとかOBDに接続してスピードとか読み取れるようにはなってるけど、まだまだ未熟な知識や技術で作られてるってことなんだろうな。

>>100
見たけど古臭い
20年前のアメ車…シボレー辺りの小型SUVみたいだ

二股が駄目なんでは

セキュリティの問題だからなぁ、とはいえエンジンかけられなければ問題無いじゃん？とは思う。

まあ認証した相手以外の端末なりがいたらECUさん的にはなんだこいつとは思うだろう。
スヌープとか変なことされないか、とかサイバーセキュリティ的には用心するわな。

>>90
ほぼ同時期に発売のトゥインゴ3とは全然違うんだな
トゥインゴはタコメーターがないので、OBD接続の社外品タコメーターを付けるのは良くある、どころか取り付けてくれる正規ディーラーも多いらしい
自分も納車時にディーラーに取り付けてもらったし、別ディーラーではブログにタコメーター取り付けについて書いてるぐらいだからほぼ公認状態では？

>>107
自分も付けてもらったよ
回転合わせはだいたい慣れたんで今は参考程度にチラ見するだけになったけど

ただ電子制御スロットルがたまに意に反した動き（ブリッピングが不発とか）をするんで
スロットルコントローラー挟んでその辺が改善出来るのならやりたいんだけど
その辺はどうなるんかなあ

>>107
メガーヌ4に限らず多分タコメーターくらいなら取り付けても大丈夫なんだろうな。
ただメガーヌにはその後付けタコメーターが必要ない以上実質的に「何も取り付けるな」と。

代車でトゥインゴS借りたらタコついてなくて参ったわ
途中でパネルに変速指示が表示されることに気付いたんだけど、それに従って走ったらめっちゃ低回転でシフトアップさせられて全くトルクないんだよな
あれは燃費重視のインジケーターなのか？

どんだけ

>>111
多分ガソリンが一番綺麗に燃える領域
だいたい1900〜2800rpmくらいで走ってくれって指示しているかんじなんだけど
純ガソリン車にしてはかなり燃費良い方だから
もう全然気にせず低いギアに入れてガンガン回しちゃって大丈夫

>それに従って走ったらめっちゃ低回転でシフトアップさせられて全くトルクないんだよな
2000rpmぐらいだったと思う。
google playで、
R&Goをスマホに入れてブルートゥースでつなげば、タコメータは出ると思う。

そうそう、トゥインゴ3はタコメーターに加えて水温計もないんだった
うちのタコメーターは水温計付きで、回転合わせに慣れた今となっては水温計の方が重宝してる
高速の入り口がかなり近くて、前の車までは水温計の針が真ん中に来てから高速に入るようにしてた
神経質すぎるかもしれんが、エンジンが温まる前に加速車線で高回転まで回すのが怖くて