《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その71

※sage推奨ではありません。
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論はスレ違い。
※欲しい車種や仕様が導入されなくても泣かない。

あーそうか、確かにガソリンのと乗り比べてないわ。
ハイブリッドの比較って意味ではepowerだけど、あれ、なんで売ってるの？誰も試乗してないの？と思うわ。エンジン無ければ良いのかも知らんけど。
ゴーンは色々言われてるけど、試乗してOK出したのがまず罪。そりゃプライベートはICEのポルシェになるわ。

まあロールスとかも車重で上質感出してるって言うしな。
確かに重い車って乗り心地良いんだよな。

>>146
ノート、変なデザインに改悪されちゃったな

>>145
ガソリンとハイブリッドでは車重が110キロほど違うみたいだけど、それくらいではダンパーやスプリングを作り分けたりはしないのかな？

単純に車重ってだけでなくて、前後のバランスってのもある

ラジオのチャンネルプリセットについて質問
現行キャプチャーだが、プリセットした周波数を
クリアにする方法教えてください

別の周波数で長押しで上書きは出来るけど、
空に戻したい。

売れるクルマがなくてディーラーが可哀想
オイル交換などしてディーラーを支えよう

うちの所は弾切れって言ってたな
マイナーチェンジ直前で在庫枯渇状態らしい

車検やメンテナンスで生き残るんやで

それでは店が持たない

セカンドカーがフィアットだが電動化戦略が
すべってもっと悲惨

500eなんか「補助金で安くなる！」しかアピールポイントないもんなぁ
ありゃ悲惨だよ
売れ筋なくなるからって急遽ドブロの投入決めたりかなりバタバタしてるな

>>155
そうなんかな？新車の利益なんてタカ知れてそうだけどなぁ。まぁ、新車売れないとメンテ入庫も減るから、長くは持たないか。営業は店長だけにして基本ネット注文のみならワンチャン？
車に魅力が必要だけど、それも厳しいか。

あ、新車はメンテパックとかローンとかそっち系が儲かるか。

今日が納車日でトゥインゴ3からルーテシア4に乗り換えたけど物が違いすぎてトゥインゴどんだけポンコツやねんてなった
グレードはどっちもゼンMT

トゥインゴZENはNA MTの営業車仕様アルトやミラみたいなもんだよ
大きい車と同じ評価軸で比較したらそら辛い

ルーテシアの3と4でどれくらい違うかも考慮しないと不公平じゃない？

むしろちまちましたオイル交換とかの方が儲からないだろ。時間単価違いすぎる。
新車売ってガッと実入り無いと成り立たんわ。

ダチアのジョガーならカングー2の客に案内したら結構売れるんじゃないの？

ルノージョガー
これで良いんだよ！

ジョガーも良い
ダスターも良い

ダスターはルノーダスターで売ってる地域もあるんだよね
だけどSUVスタイルはキャプチャーがあるのでそのジャンルを厚くする優先度は低い

今求められてるのは安価で適度にコンパクトで荷物が詰めてなおかつ他社にないジャンルなので、ジョガーはまさにそこにハマるんだよね

旧来のカングーとセニックあたりのニーズを取り込めるし、何より大衆向け輸入車という昨今どのブランドも避けてるカテゴリなので戦略的価格を付けてもアピールしやすい

高級路線は儲かるけど数売れないのはもう分かったでしょ？

各地のディーラーを活性化するためにも思い切ってジョガー入れようよ
右ハンドルもあるんだし

トゥインゴは現行スマートと兄弟なんだね。先代スマートは本当に昔の軽みたいだった。
今のはずっと良くなってると思うけど。
トゥインゴはあのダンゴムシプロポーションだけで価値がある。

ルノーの純正部品って日産でも注文できるんだろうか
トゥインゴ3のシフト・コンソール周辺の黄色いクリップがなくて欲しいんだが番号が分からん…
ショートパーツだしもし互換品あればそれでもいいし

>>167
右ハンのジョガー導入しまーす！

>>162
言うてルーテシア4ならトゥインゴ3より設計古いでしょ

>>171
そうなの？
最近ルノーに興味持ったばっかりだから、その辺のことよく知らないんだ。
ところで、ルノー車のアクセルペダルって吊り下げ式なんだな。
欧州車って皆んなオルガン式かと思ってた。

エンジンかけると、「サービスに行け」と、エンジンマークが出た(汗
しばらくすると消えるけど。

行け

>>173
オイル管理悪い？

ルーテシア4からトゥインゴ3に乗り換えた俺としてはトゥインゴが楽しすぎて次の候補がいなくてこまる

そういえばPDKと同等の最速0.13秒を誇るルーテシアRSの驚速EDCってトゥインゴ3と同じ6DCT250だよね
TCU書き換えでトゥインゴもバカっ速DCTになったりするにかなとか妄想すると楽しい

キャプチャータイヤ交換提案されてるけど、グッドイヤーで20万ちょい
やっぱこれが最適解？
おすすめある？

>>178
ホイール込み？それともディーラーかな？
ネットで買って組み換え専門店で交換するとその半額ぐらいでできるよ

なんでそれが最適解だと思ったの？

>>178
安くすませたいなら、タイヤフッドでピレリのパワジーなら、タイヤ処分込みで7.5万
パワジーは中国工場製ですが、ピレリの規格で生産している。
グッドイヤーでもタイヤ処分込みで12万

業態によってはディーラーが一番安かったりするから侮れない

グッドイヤーとしか言ってないけど、サイズ毎に一種類しかないわけじゃないだろ？
ていうか、フランス車にはフランスメーカーのタイヤが味付け的に合わせやすいとかないんだろうか？

>>179
タイヤだけの値段
やっぱネットが安いよなあ
タイヤ1本50000円以上
いろいろネットで調べるよ
ありがとう

>>183
メガーヌ3だけど新車装着タイヤがダンロップSPSPORT2000だったけどミシュランPS3に交換したら乗り心地と走行安定性が激変したわ
もちろん良い方に
それからPSシリーズを使い続けてる

>>185
組んだ直後のタイヤは特に柔らかく感じる

>>186
それもあるかもしれないけどPS3→PS4→PS5と替え続けて印象が変わらなかったからミシュランのほうが相性がいいように感じた

メガーヌ3RSにポテンザS007。
多分下取りよりタイヤの方が高い。

新車のトゥインゴにプライマシー4が付いてた
ミシュランのスーッと滑らかな走りいいね！

dialogys入れてみたけど使い方全く分からなくて草

EDCオイルのドレンプラグってガスケットなしでいいの？

やっぱミシュランって開発する時に石畳とか走る前提があってスポーツグレードのタイヤでも乗り心地が良いのかな？
長期の休みをとって車で旅行に出かけたりもするらしいしな。

ミシュリンは○
その他は□
まん丸なんだな

最早信仰

トゥインゴの16インチはコンチネンタルがデフォだったな
エコタイヤだからか乗り心地固めだったわ
今リアで履いてるパワジーはいい感じ
フロントはダヴァンティで乗り心地は良かったけど2シーズン保たなかった
次はMOMO試してみようと思う

MOMOのトップランM300悪くないよ。
減りは早いけど。

メガーヌインテンスだけど純正はコンチだった
プレミアムコンタクトだけど、結構硬く感じるんで早く交換したい

同じくインテンス買ったけど純正コンチかな～と思ったらブリヂストンの
トゥランザというよく分からない銘柄だった 性能的に不足してる感じはしないけど
なんかねちっこいフィーリングがイヤ
PilotSportsに換えたい Primacy4は前車(メガーヌ2)で履いてたけどいうほど
コンフォートじゃなかった&今は高いので候補から外れてる

>>197
プレミアムコンタクト、当たりが硬いのか！
3年経ったらカチンカチンになりそうだな？

コンチネンタルって自転車のタイヤも使ってるけど、そこでも「硬い」って言われてるよね。
俺自身は自転車でも車でも使ったことないけど。
ドイツのメーカーみたいだし、ドイツ車のがっしりしたサスペンションと相性が良いのかも知れん。

>>200
ロードバイク用のグランプリ4000は当たりが柔らかいと思ったよ
ビットリアの方が硬かったな
ビットリアはエントリーグレードだったんで価格差は大きいけど

バイク用のパイロットスポーツ、パイロットパワーで洗脳されたんで
可能な限りミシュランにしているよ
ただトゥインゴ3のスタッドレスタイヤはサイズの都合でBSかダンロップになっちゃう

ロードバイク用タイヤは値段の差がしなやかさの差だね、繊維から別物。チューブラーしか履いたことないけど。

車はコンチネンタルMC5。乗り心地求めてワンサイズ細くして扁平率はあげたけど、硬めなカンジ。

意外とバイク、チャリ持ち多いのね。
バイクはピレリ/ミシュラン、チャリはコンチ/ビットリア、車はブリ/ヨコハマ。
車用タイヤは国外メーカーは量販店でも高い、もしくは置いてないのであんまし選ばんね。

ルノー５　ターボ３ｅ
500馬力は出る(かも)。
0-100km/hは３秒を目標にしたいとのこと。
将来的にカタログモデルとして市販化予定。

https://i.imgur.com/bNJHIQE.jpeg
https://i.imgur.com/XRK9Ubk.jpeg
https://i.imgur.com/PoHo298.jpeg
https://i.imgur.com/Xghet2h.jpeg

で、走行距離は？

既にターボじゃねえしw

前例を作ったポルシェに言ってください＞＜

220馬力で600~700万のA290がお買い得な気がしてきた

タービン無いのにターボとは？(　・ω・)

結局アルピーヌ版より上位をルノーブランドで出すのか
戦略がよくわからんな

>>205
なんだい？そのモーターなのにターボって言い草は？
だからEV先進国の中華メーカーに見下されるんだよ？悔しくないのかい？

草葉の陰でラニョッティが泣いてるよ

いにしえの5ターボとかクリオV6とかみたいにルノー頭おかしいんじゃね？って感じがしないから全然ワクワクしないな

トゥインゴも次はEVになっちゃうみたいだしなぁ。
買えるうちに買っとくか。

>>205
サンクの欠片も見当たらないダサいデザイン

>>213
まだ生きてんじゃね？

あのまま市販されるかは知らんけどEVトゥインゴのデザインは正直好き
ニッコニコでかわいい

あーマーチも兄弟車でEV出すんだっけか？
まぁ日本ではEVってだけで売れる上限あるだろうから(もうもの好きもサクラで学習済)欧州で売れると良いっすね！
幹部が患部、やっちゃう日産！

どのみち日本へは入って来ないから関係ない

97年型トゥインゴ新車で買ったときは、
下取り10万、値引き少々で乗り出し
150万台だったな

キャプチャーは右足のフットレストあります？
ACC使ってる時の右足の置き場あると良いなと

右足のフットレスト？なんだそれ

ある車ってあるの？

今ゴルフ乗っててアクセルの右にあります
左フットレストと左右対称の角度、位置なので楽な姿勢が取れて伸びもできます
高速道路でACCの利用が多いのであるといいなと思いました

緊急時にアクセルペダルからブレーキペダルに踏み替えてベタ踏みしたつもりが、フットレストからアクセルペダルに踏み替えてベタ踏みしてしまいましたみたいなことはないんかな？

>>226
足の横移動の方がフリーで手前に置いてペダルを踏みに行くよりも正確に踏める感じが自分にはあります
踵はほぼ動かさないですね
色々調べたらワーゲンも右のフットレストとは言っておらず隠しアイテムみたいです
踏み間違い事故の責任を回避したいのかもしれません

>>210
ポルシェによるとターボってのはハイパフォーマンス版につける名前なんだとか

タイカン「ターボ」が登場してからもう5年も経つんだな
まあ、ターボチャージャーの有無に関係なく「ターボ」を上級グレードの記号として使うのはポルシェの専売特許だと思ってた（現行911は全車ターボ付き）
ルノーがやったら違和感あるよね

とは言え内燃機関でもないモーターにターボは違和感2倍だなぁ。
だから中国人に中華とテスラ意外はただの電動車じゃないか？と喝破されてしまうのよね。
SONYのEVはカラオケ付けるとかピンぼけな事言ってるし(しかもカラオケ付きのEVはすでに中華では実在してて周回遅れ)

言うてルノーだって5ターボとか出してたやん。
それはあなたの感ｓ（略

中華すごい
俺すごい

運転中にいつも一人カラオケしてたけどもらい事故でドラレコデータ提出することになって恥ずかしい思いをしたので卒業しました

日産系Dはホンダ日産HDの傘下になるのか
今までどおり日産にぶら下がるのか

音声抜いて提出しろよw

走行風でタービン(発電機)回して電力アップでパワーアップになるEV出来ないかな？
これならターボでも頷ける

>>236
その走行風を取り込む装置が抵抗になるのでは？
無限機関は存在しないんだよ。

>>237
ガソリンターボも排ガスの抜け悪くしてもタービン回してるから何とかならんのかなぁ

TURBOって文字が光る電飾点けるくらいならいけると思う

ターボじゃなくてタルボだったら泣いて喜ぶ

ビトゥボルボ欲しい

ルノーサフランビトゥルボ

>>233
聞かされる方もかわいそうだしな。

>>234
そもそも、ホンダと経営統合できたら日産はルノーと完全に離れるつもりなんだろうか？
そうなったら、ルノージャポン(日産の100％子会社)が宙に浮いて、日産系ルノーDが撤退とかになりそうで怖いんだが
日産系Dでルノー買ってしまった人間としてはそこが一番気になる

>日産系Dでルノー買ってしまった人間としてはそこが一番気になる
新車保証期間中の眼鏡RSがほぼ毎月エラーを吐くので、買えるかわからないけど、Zを2月の予約をお願いした。

>>240
ヌーボーなら泣いて悲しむ