《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その71

※sage推奨ではありません。
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論はスレ違い。
※欲しい車種や仕様が導入されなくても泣かない。

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おつんつん。どんぐり継続？

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前スレ
《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その70
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>>前スレ 992
ここのアイドリングストップ反転機構ってやつ
www.satoruworks.com/

初期状態をアイストOFFにするやつ。
完全に殺す訳じゃなくてONにしたい時は戻せる（ほぼ無いけど）
値段が高いのが玉にキズだけどストレスは相当減るw

たまにエンストしてイグニッションONするとアイストがONに戻っちゃって気付かずに次の交差点でアイストかかるからそん時にちょっと焦ったりもする

立乙

1乙

本来ならカングージャンボリーてルーテシア発表、来年にキャプチャーのはずだったのにねー

キャプチャーは来年夏以降みたい。

>>5
キャプチャーなら、ボンネットキャッチにあるセンサーコネクター外すだけで殺せるけど、
カングーはボンネット開けてもアイドルストップ解除しないのかな？

>>10
みんカラに載ってたわw
0円で出来る…
買う前に知りたかった

アイドリングストップ、いやがる人多いね。慣れると停まっているのにエンジンかかっているのが
全く無駄に感じるようになった。
真夏にエアコン風が温くなるのが気になるくらい。

そりゃ、アイドリングストップ専用バッテリー高価ですし。

眼鏡4RS/MTは、朝一１速に入れた時に、人差し指を伸ばしてアイスト停止ボタンを押している。

俺は押し忘れた時に負けた気がするからキャンセラーつけた
汎用品なら1000円で買えるし

>>5
あー、そっちの奴か
車種絞ってるての対応だけどなんか足下見られてる価格感から敬遠してた

>>10-11
あれはなんか弊害出そうなイメージで敬遠してた
これで対応している人居ます？

>>12
アイストが嫌なのは再始動でセル使いまくる所だわ
エンジンがセル一発でかからないなんてことは過去のフランス車歴で
山ほど味わってきているから精神的ストレスがかかってしまう

セルモーターなどに通常の何倍もの負担をかけつつ通常より高価なバッテリーを短い期間で交換するとか、節約できる燃料費と比較してメリットあるのかどうか疑問だよね。

>>16
国産車でコネクタ抜いてたけど何も支障なかったな。点検や車検で指摘も無かったし。警告が付く車種は気になるかも知れんけど

>>16
キャプチャーでやってる。
2年半3.5万km、何も問題起きてない。
ディーラー点検でも指摘されていない。

ただ、外したコネクター両端は水ホコリはいらないように養生してる。

トゥインゴでも出来るんだろうか？
そういやエンジンルーム見た事ないや

まぁアイドリングストップによってセルモーター交換時期がどれくらい早まるか、
通常バッテリーとの差額分、もとが取れるかどうか等、なかなか本当のところは解らないね。
長時間のアイドリングがいやか、セル使うのに抵抗を感じるかとか・・

高価なハイブリッドやEVやディーゼルで、燃料代いつもとがとれるのか、
屋根の太陽光発電や、持ち家と賃貸、食べ放題等、、どちらが得なのか無駄なのか・・

メガーヌGTを中古で買いました
見た目も運転した感じもすきです

>>21
元取る取れないで言ったら絶対にハイブリッドは元取れないのでそういった評価軸で評価する方がおかしい。
ICEに無い＋αでハイブリッドという商品を評価しないとな。静粛性なり先進性（感情論）なり環境性能（感情論）なり。
まあ商品イメージで買ってるのが実情だろうね。

アイドリングストップはあまり効果無いってことで最近の新車は付いてないのが多いってどこかで見たような…違ったかな？

>>22
おめ色！

>>14
同じ
トゥインゴのイタリア製？バッテリーが不安でアイスト停止ボタン押してる

>>24
最新の車でもアイドリングストップは確実に燃費が良くなるけど、デメリットも多い。
旧型の車より燃費が良くなってきたから、無理してアイドリングストップしなくても良いのではないか?
ってカンジで非採用になってるってよ。
知らんけど

燃費には効果あるんだね デメリットはバッテリーに負担かかるほかになにがあるんだろ

セルモーターあたりも耐久性向上させた専用じゃないのかな、その分コスト上がっているとか

ナビ、オーディオがアイドリングストップ対応してないと、信号待ちで静かになったときにAVが大音量になって恥ずかしい

>>29
もちろん耐久性の高い物は使ってるはずだけど、アイドリングストップ無しに比べて10倍では済まないくらい働かされるんだろ？
同じだけの信頼性を持たせようとしたらなかなかのコストがかかってそうじゃね？

始動をモーターに任せた方が人間にとってもストレスがないから、マイルドハイブリッド作ったわ。燃費を気にする人はそっち使ってね。
ってことじゃね。

モーターなんてベアリングぐらいしか傷む所無いのになんで故障するのか不思議だわ

ベアリングくらいしかないと思ってるからじゃないですか

>>33
モーター単体ならね、
ギアが飛び出す機構とかもあるじゃん
セルモーターには使われないけど最近は信頼性上げたり制御のし易さからブラシレスモーターが多いじゃん

セルが壊れたのは飛び込み機構、ブラシの減り共にあったけど、10年10万キロ以上だったから気にならないな。
買った車にアイドリングストップ着いていれば真夏でない限り使う。どうせその値段のっているんだし
どうせ専用バッテリー買わなくちゃいけないし、燃費は確実に良くなるし。
渋滞でポチポチと平均燃費計が下がっていく方がいやかな。

燃費を気にかけた事がほとんど無い。
一回どん位の燃費か分かったら後はあんま気にしない。航続距離の方だけ気にかけてるな。
皆そんな頻繁に燃費チェックするの？

>>36
バッテリーの突然死が怖いんだよ

アヴァンタイムを買おうと思うが、もうディーラーでも見てもらうの難しいよね…

>>39
自分のお世話になってるディーラーが
アヴァンタイムオーナーの駆け込み寺になってるｗ

>>40
そこでは部品の供給等がまだされているという事でしょうか？

>>39
変なカタチだから気になりだしたら他の車と迷わないし、グレードはひとつ輸入された年式も同じだから色と値段だけ。
エンジンは普及品で部品ある。3Lで13年超え税金は高い。

>>42
ありがとう。少し決心つきました！
幸いクラシックカーから2000年前後のイタフラ車みてくれるところが近場にあるので、相談しながら購入に向けて詳細を詰めていきたいとおもいます。

初めてイタフラ車に惹かれて2012年にDS3を買って以降、永遠の憧れとなってるのがシトロエンC6、そしてアヴァンタイムです。

メインカーとしてプジョー508に乗っているので、最高の趣味のクルマとして増車できるように頑張ります。

勇者、現る。

無茶しやがって…

死ぬなよ

来年車を買い替えたいけどルノーで次に欲しい車がない
今度は国産車にするつもりだけど欲しい車と予算が釣り合わない
せいぜいこれかなってのがマツダ3ぐらい
このスレの住人的には予算は最大400万円ぐらいだったら何がいい？
ちなみに今はメガーヌ3エステートgt220に乗ってる

それここで聞く？という感じもするが
今どきは国産でも予算400万じゃ、色々と高みを望むのは無理かと
多分求めるものとは大分違うと思うけど、シビックはクルマとしてはかなり良いよ
SUVならZR-Vになるのかな？そっちはよく知らないが

GR86にOPのブレンボ付けてぎり400いけるか？

>>47
カローラツーリング。
試しに乗ってみ？いい車だぞ。

400の予算でGTに乗り続ける

>>48
すまんのw
メガーヌGT220乗ってて国産車で不満が出ない車が知りたかっただけなんだ
シビックいいのはデザインがちょっと好みじゃなかったけどMCで出たRSのデザインはギリセーフかな
>>49
GR86もちょっと考えたけど家族でも出掛けることがあるので出来れば4ドアが欲しい
実質2人乗りでいいならロードスターに行っちゃうw
>>50
ヨーロッパで売ってるカローラツーリングのグローバル版には興味ある
てか、メガーヌエステートとスタイルほとんど変わんないじゃんw

俺としてはガワはカローラスポーツで中身シビックRSで400万円に収まれば即買いなんだけどな

カローラに次のエンジン出るまでメガーヌに乗る
ターボ味わいたいでそ

GT220と同じ文法でGRのエンジンをデチューンして積んだカローラスポーツGTがあればいいのにね

GRカローラまでの超ハイパフォーマンスモデルはいらないけどかつてあったGT的なグレードが出て欲しいよね
シビックRSは結構いいところを突いてるけど無駄に高い気がする

2T-G積んだカローラセダンみたいな

そう考えるとエステートGT220はそこそこハイパワーMTで実用性があって手頃な値段だったから神グレードだったな
ただ11年超えて小さい故障が出てきたのと値段爆上がりの定期的なタイベル交換に疲れた…
その費用で国産の新車買ったほうが幸せになれるのかなと

GT220だって今出たら460〜480万くらいはするだろ

そんなにするかね？
11年前に買ったときは乗り出し350万円だったんだよ
ADASつけてもそんなに上がるのかな？

>>52
鎌をかけやがってこの野郎
クロストレックのストロングハイブリッドにでも乗ってろ

今のカングーの値段考えればそんなもんだろ。
むしろGT220相当のが出たとしてその値段ならむしろお買い得なくらいかも。
出たら普通にほしい。

シビックRS試乗したら欲しくなるから

丁度良いTypeRなんだろアレ。
本当に消費者が求めていたものの風刺絵思い出すわ。

>>61
それ考えると為替もだけど日本があまり成長してないのがわかるな
カングーがモノに対して割高に感じるからな
世界的に見たらあれでも適正価格なんだろうけど

>>64
まあ世界のアホみたいなインフレから日本が取り残されているって見方も出来るな
自分含めてよく耐えてるとは思うよ
武漢ウィルスばら撒いた中共とウクライナにガン付けたロシアが元凶なんだけどな

思想漏れてますよ

わりと日本以外もインフレについていけてないから

メガーヌ3エステートとか自分ならまだ乗り続けるわ
それより古いC5ツアラー乗りだけど代替がまだみつからん
ハイドロの代替は無いとしてもフランス車とワゴンって条件は外したく無い
それこそメガーヌ3エステートが乗り換え候補だわｗ

金利が2%にでもなれば終わる国だからなぁ。

国債利払いのこと言ってるんだろうけど、破綻するかどうかなんてわからんで。
1ユーロ160円超えてるこんな状況が続けば、平均年収ドイツの半分くらいの日本人はヨーロッパ車にもう手が届かんようになる…

>>70
欧州車はもちろん日本車だって怪しくなるでしょ？
中華EVに救われる未来かなぁ。
中華EV300万
国産コンパクト600万
欧州コンパクト900万
くらいの感覚か。

電気代高いリセールバリュー悪い充電スポット無いてEV車は無理だってよ

ダチアに期待

そろそろ新型ルーテシアの噂が欲しいな

>>72
今は、ね。
まずは電池技術のブレイクスルーを起こすこと。
それがない限りEVはありえない。

>>73
日本市場で商売続ける気があるならダチアにルノーバッヂ付けて売ることは真剣に考えるべき。
フィアットもプジョーもそれができない。

いわゆる輸入大衆車枠を取りに行く戦略は残された僅かな可能性。

その覚悟がルノジャポにあるとは思えんけどね。

自動車メーカーは日本市場なんてアウトオブ眼中だからな