《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その71

※sage推奨ではありません。
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論はスレ違い。
※欲しい車種や仕様が導入されなくても泣かない。

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おつんつん。どんぐり継続？

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《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その70
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>>前スレ 992
ここのアイドリングストップ反転機構ってやつ
www.satoruworks.com/

初期状態をアイストOFFにするやつ。
完全に殺す訳じゃなくてONにしたい時は戻せる（ほぼ無いけど）
値段が高いのが玉にキズだけどストレスは相当減るw

たまにエンストしてイグニッションONするとアイストがONに戻っちゃって気付かずに次の交差点でアイストかかるからそん時にちょっと焦ったりもする

立乙

1乙

本来ならカングージャンボリーてルーテシア発表、来年にキャプチャーのはずだったのにねー

キャプチャーは来年夏以降みたい。

>>5
キャプチャーなら、ボンネットキャッチにあるセンサーコネクター外すだけで殺せるけど、
カングーはボンネット開けてもアイドルストップ解除しないのかな？

>>10
みんカラに載ってたわw
0円で出来る…
買う前に知りたかった

アイドリングストップ、いやがる人多いね。慣れると停まっているのにエンジンかかっているのが
全く無駄に感じるようになった。
真夏にエアコン風が温くなるのが気になるくらい。

そりゃ、アイドリングストップ専用バッテリー高価ですし。

眼鏡4RS/MTは、朝一１速に入れた時に、人差し指を伸ばしてアイスト停止ボタンを押している。

俺は押し忘れた時に負けた気がするからキャンセラーつけた
汎用品なら1000円で買えるし

>>5
あー、そっちの奴か
車種絞ってるての対応だけどなんか足下見られてる価格感から敬遠してた

>>10-11
あれはなんか弊害出そうなイメージで敬遠してた
これで対応している人居ます？

>>12
アイストが嫌なのは再始動でセル使いまくる所だわ
エンジンがセル一発でかからないなんてことは過去のフランス車歴で
山ほど味わってきているから精神的ストレスがかかってしまう

セルモーターなどに通常の何倍もの負担をかけつつ通常より高価なバッテリーを短い期間で交換するとか、節約できる燃料費と比較してメリットあるのかどうか疑問だよね。

>>16
国産車でコネクタ抜いてたけど何も支障なかったな。点検や車検で指摘も無かったし。警告が付く車種は気になるかも知れんけど

>>16
キャプチャーでやってる。
2年半3.5万km、何も問題起きてない。
ディーラー点検でも指摘されていない。

ただ、外したコネクター両端は水ホコリはいらないように養生してる。

トゥインゴでも出来るんだろうか？
そういやエンジンルーム見た事ないや

まぁアイドリングストップによってセルモーター交換時期がどれくらい早まるか、
通常バッテリーとの差額分、もとが取れるかどうか等、なかなか本当のところは解らないね。
長時間のアイドリングがいやか、セル使うのに抵抗を感じるかとか・・

高価なハイブリッドやEVやディーゼルで、燃料代いつもとがとれるのか、
屋根の太陽光発電や、持ち家と賃貸、食べ放題等、、どちらが得なのか無駄なのか・・

メガーヌGTを中古で買いました
見た目も運転した感じもすきです

>>21
元取る取れないで言ったら絶対にハイブリッドは元取れないのでそういった評価軸で評価する方がおかしい。
ICEに無い＋αでハイブリッドという商品を評価しないとな。静粛性なり先進性（感情論）なり環境性能（感情論）なり。
まあ商品イメージで買ってるのが実情だろうね。

アイドリングストップはあまり効果無いってことで最近の新車は付いてないのが多いってどこかで見たような…違ったかな？

>>22
おめ色！

>>14
同じ
トゥインゴのイタリア製？バッテリーが不安でアイスト停止ボタン押してる

>>24
最新の車でもアイドリングストップは確実に燃費が良くなるけど、デメリットも多い。
旧型の車より燃費が良くなってきたから、無理してアイドリングストップしなくても良いのではないか?
ってカンジで非採用になってるってよ。
知らんけど

燃費には効果あるんだね デメリットはバッテリーに負担かかるほかになにがあるんだろ

セルモーターあたりも耐久性向上させた専用じゃないのかな、その分コスト上がっているとか