BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★232

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい


BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★228
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728517512/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★229
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729069161/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★230
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729655337/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★231
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1730188478/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

10分400kmが無理な理由

・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要

ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない

ほら予言的中

Oh Oh Wow Wow～♪ DeNAベイスターズ

燃える星たちよ～♪

Let's Go !

Oh Oh Wow Wow～♪ DeNAベイスターズ

夢を追いかけろ～♪

GO！DeNA ベイスターズ ！g


日本シリーズ　ベイスターズ制覇　おめでとう～　日本 １


崎陽軒シウマイ　限定販売 600円 15個入

ノジマ電気　テレビ110万円が　77万777円

まだ負け犬(^^)くんが貼り付いてるのｗ

連休最終日なのにPCに貼り付き50連投ｗ
必死チェッカーぶっちぎり1位の超絶暇人

超絶暇人で寂しがり屋の負け犬(^^)くん

今日も敗走だが構って貰えたので満足なのか

EVアンチ知恵遅れ三人衆が集結しているじゃん

・プリ基地
・佐賀県唐津市のプラチナクオーツNDロードスターこどーじ
・ほっときゃ自滅くん

Oh Oh Wow Wow～♪ DeNAベイスターズ

燃える星たちよ～♪

Let's Go !

Oh Oh Wow Wow～♪ DeNAベイスターズ

夢を追いかけろ～♪

GO！DeNA ベイスターズ ！i


日本シリーズ　ベイスターズ制覇　おめでとう～　日本 １


崎陽軒シウマイ　限定販売 600円 15個入

ノジマ電気　テレビ110万円が　77万777円

本スレ最大の功労者を忘れちゃいけない

【負け犬(^^)くん】

・無職独身こどおじの超絶暇人
・NPD＋5ch依存症
・寂しがり屋の構ってちゃん

>>8
それ誰？

今日見てオッペケってこれやんって思った一言

>語彙力ってか教養がないんやろな
>同じ言葉しか言えない同じ言葉をずっと叫び続けるなんて、鳥とかの鳴き声と同じや

>>10
やめたれや佐賀県唐津市在住で灰色のハイエースとプラチナクオーツNDロードスターとZZR1400乗ってるこどーじさあ笑

語彙好きゃなぁ～　語彙語彙スー　スースースー

佐賀県唐津市に行くオフ会する？

いきなり白旗🏳🤭

>>14
オフ会企画するだけで白旗とは？

ロードスター、ハイエース
良い組み合わせ

うん
排ガスくせーくせー言いながら充電スポット探し回るカーライフよりずっと楽しそう

化石燃料車は凄いスピードで進化している


初代ホンダフィット（2001年モデル）
燃費（10・15モード）：17.6～24.0 km/L
1.5リッター110馬力
142万

スズキフロンクス（2024年モデル）
2WD：19.0 km/L（WLTC）
1.5リッターマイルドHV100馬力
250万

>>16
ハイエースは用途に応じて色々対応出来て耐久性、整備性も良くリセールもいいし良いよね

ファミリーで移動する時はハイエースなの？

m.youtube.com/watch?v=noc99VD4Fvk

、ｍ，、
ｂｄｖ

実航続距離250～400kmで800万円超えねえ

dime.jp/genre/1876962/
ファミリーユースの入門用EVにメルセデス・ベンツ「EQB 250＋」が最適な理由
2024.11.04
電池の容量は70.5kWh
電費は3.5～5.6km/kWh。このクラスの平均値的な値だろう

>>22
こういう話以前の問題スペックな感じ
　↓
ベンツ買って数年で買い替えて
節税効果で実質かなり安く使う
という話は聞くけど
ベンツBMWでもBEVのリセールはかなり悪い、って話だから
そういう乗り方できないね

リセール気にするならGTRとかZとかスープラとか確実に販売されなくなるICE買いなよ
中途半端な生活実用車HV。これは意味無い

>>22
>一充電走行距離は557kmと発表されている。

公称550km実測350km

>>24
一般車買う人はリセール大して期待しないだろうけど
5年7年で値がつかなくなる様なら敬遠するよ

>>25
> 電池の容量は70.5kWh
> 電費は3.5～5.6km/kWh。このクラスの平均値的な値だろう。

とのことなんで
最悪だと250kmくらいまで落ちそう

>>26
要は金目ってこと？

>>27
そこよな
非BEV（PHEVでも）なら燃費がいくら悪くても給油は数分だけどBEVは致命的

>>28
金目当てでなくても
誰にとってもコスパは重要な要素だろ

利便性やデザイン含めた性能がほぼ同じなら
価格が安い方を選ぶし
価格が同じなら値落ちしない車を選ぶ

利便性が悪い上に価格が高く、
さらに値落ちが激しい車を買うのは
極小数の人だけ

>>30
コスパをAIに計算させた結果

ヤリスハイブリッドで10年間・10万キロ走行した場合の総コストは約554万円となります。この金額には、車両価格、燃料代、および年間維持費が含まれています



BYDドルフィンで10年間・10万キロ走行した場合のトータルコストは約535万円となります。この金額には、車両価格、充電コスト、および年間維持費が含まれています。

BYDの勝利ー

でも買われないBYD
コスパが良かろうが買われないだろうな

>>31
値段ほぼ同じで利便性は悪い上に
電池交換1回やったら終わるじゃん(笑)

>>31
あ、
中古の下取り価格が算出項目に入ってないじゃん

自宅充電できて街乗り限定ならありかもしれんけどね

バッテリー容量が45kWhで冬は電費4.5km/kWhとすると実航続距離は200kmくらい

熱ダレと充電エラーがキツイ！
BYDドルフィンで1000kmロングランを行ってみた
2024.01.29
https://ev-times.com/2024/01/29/21595
平均電費は4.53km/kWh

>>33
EVエアプな

まあEVはどんどん安く高性能になるから安心して

化石燃料車もどんどん進化しているからね

初代ホンダフィット（2001年モデル）
燃費（10・15モード）：17.6～24.0 km/L
1.5リッター110馬力
142万

スズキフロンクス（2024年モデル）
2WD：19.0 km/L（WLTC）
1.5リッターマイルドHV100馬力
250万

そのスズキの1車種だけでBYD全車種より売れそうやね

BEVが10年保つと思ってる馬鹿
昔と今の車の環境対応、安全装備が同じと思ってる馬鹿

次はなんの馬鹿を晒すんだろうね🤔

>>39
原理原則で考えれば10年持つよ
文系？

>>38
そりゃそうでしょ笑
中国車なんて普通の奴は手出せないわな

>>39
お前ほんとに理系なのか？
バッテリーの寿命とか論文調べたりしないよな
F欄理系ってことか？

中国共産党のスパイ車を宣伝しても日本人は買わないしな😭


技術０の移動火葬車とバレてるし🤣

リセールと言えば前スレにこんなのが

2024 年 11 月 3 日
テスラ車を14万ドルで購入した男性、わずか2年後にその価値を知り愕然とする
www.unilad.com/technology/news/man-bought-tesla-for-140000-horrified-worth-now-791406-20241103
4万6000ドル。元の価値の67％にあたる9万4000ドルの損失だ。

今年3月に実施されたDiminishing Value Carolinaの調査によると、テスラ車はシボレー車の70倍の速さで減価する。
それはテスラだけではありません。電気自動車全般です。

>>40
原理原則で考えたら
　コロコロ組成が変わる新型バッテリーの
　本当の経年劣化がどう進むのか
　誰にも分からない
だよ

>>44
日本でも

carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mercedes_amg/eqe/chiebukuro/detail/?qid=11296002051
メルセデスのEQE/EQSのリセールについて質問です。

新車価格は1200万から2000万の高級車ですが、1年そこらで1万キロも走っていない中古車が500万円～800万円と、半値以下で売られています。

カーレビューでは高評価のようで、なぜ半値以下であっても手放す方がいるのでしょうか？

>>46
安いじゃん買えばいいのに

>>47
使い勝手悪い上に
中古で買って手放す時にはもっと値が下がるなら
買う人少ないでしょ

環境にいいと言っても買わない。維持費が安いと言っても買わない。
性能がいいと言っても買わない。最後クルマ自体が安いといっても誰も買わない。

けっこうみんなマスゴミに踊らされるアホかと思ったけどモノを見る目あるよね。
まあ日本は遠かれ少なかれ自動車とか工業関連勤め多いから当たり前か。
BEVってのは誰かに売りつけるものであって自分で買うものじゃないからね。

>>49
馬鹿なだけだね

マガジンXの座談会かよｗ

>>50
使い勝手悪いから売れないのに
　馬鹿
と言って思考停止する様なら売れる様にはならないよ

>>52
ああそれは大丈夫


2030CAFE規制
騒音規制フェーズ3
2050CN

上記規制、目標をICE、HVでは達成不可能なのでEVが普及する
どんまい

まだない規制に達成不可能という矛盾

さて今夜も複数の顔を持つ著名なビジョナリーであるオッペケ氏による
独演会をお聞きいただきます。

>>53
2050年になるまでは
BEVは大して売れないまま、と(笑)

>>53
語彙力ってか教養がないんやろな
同じ言葉しか言えない同じ言葉をずっと叫び続けるなんて、鳥とかの鳴き声と同じや

CAFEはもうズルズル行き始めてるのに
それにしがみつくしかないあわれなBEV推し

CAFE規制で2030年にどれだけEVがシェア取るの？
→知らない。増えるから普及って答えるんだぜw

だーれも買ってないBEV

CAFE規制は販売規制じゃないからな。
実際には2030年燃費基準で優遇が受けられるか程度。
もし燃費気基準値未達成車が販売禁止だったら、輸入車はEV以外全滅w
ルノーのハイブリッドならいけるかな。

>>60
京都のタクシーと沖縄のレンタカー屋が買った話は聞いたけど
その後どうだったのかとか話が出てこないな

>>57
語彙好きゃな～　語彙語彙ス～　スースースー

>>57
だってｵｯﾍﾟｹ(^^)はこれだもの
軽の中古すら買えないだろう月2万円年金の貧民EV馬鹿ジジイが、まーたテスラ乗りとか「虚言」を吐き散らかしてるだけ
i.imgur.com/IwH%62Z2N.jpg
i.imgur.com/dSJw%62mv.jpg

BEVシフトのなれの果て

president.jp/articles/-/87757
ついに｢経済大国ドイツ｣の空中分解がはじまった…EVシフトで大失敗｢大失業時代｣を招いたショルツ政権の誤算
EV不振で行き詰まる､脱原発･脱ロシアの成れの果て
2024/11/05
2035年までに14万人が自動車工業で失職の恐れ

EVシフトの不都合な事実が見えて来たな
中国見てりゃ分かるよ

電池寿命は10年保たず尽きるからEV墓場が出来る
リサイクルに採算性が無いからそのまま放置される
それらの腐食が進めばとんでもない環境汚染が進行

EV電源は結局は火力発電依存で火力発電所大増設
CO2大量排出にて脱炭素の大義名分も全く無意味

EVシフトの不都合な事実が見えて来た

EVは小金持ちのものだと思ってたが前スレによると中国様の努力のお陰で低価格化進みランニングコストの低さで貧乏人の乗るものになったらしいな
時の流れは早えなあ

貧乏人の家には充電設備がない

電池が逝ったら交換コストが膨大

結局、長く乗れて便利なエンジン車のが良コスパ

そもそも中国メーカーの車なんて日本で買う奴なんてめちゃくちゃ少ないだろ
殆どいないに等しい
安くなろうが買われないよ
まあ安くなりそうもないけどな

中国メーカーは北米、欧州で排除されるだろうし
タイでも悪評が目立つようになってきてるし
中国国内で頑張ってくれ
日本じゃ買われてないしどうでもいい

>>69
ICE車だと廃車からの部品の使い回し等をやって、旧車・クラシックカーと呼ばれる古い車も元気に走り回ってる

BEVは経年劣化するバッテリーが逝ったらおしまい
生産打ち切り10年後に走ってる車は無いだろう

あと金持ちが買うというが金持ちも殆ど買ってねえだろ
1.5%しか売れてない車
趣味性もないし終わってる車なのよね

>>68
貧乏人の味方イオンがあるぞ

>>74
貧乏人の味方はロジャース ストッカー ロピアなど

>>75
充電の話だろ

米国が安全保障上の懸念から、危険な中国製EVの事実上の禁止に動いている中、ある上院議員はオーストラリアが「ゴミ捨て場」になるのではないかと懸念している。

2024 年 11 月 4 日 www.news.com.au/national/politics/senator-james-paterson-questions-home-affairs-role-after-asio-and-afp-pulled-from-portfolio/news-story/bf0de3459a92d661ae74beef45cc897c
中国製EVに対する懸念は、スパイや運転手からのデータ収集に兵器として使用される可能性があるとの懸念から、米国が同車両を事実上禁止すると発表したことを受けて生じたものである。

>>66
これまではマーケットがレッドオーシャンと比喩で表現されてたけど
今後はリアルで中国の川の水と沿岸が赤くなるんだよな

>>78
化学廃棄物で真っ赤になってる川は既にあるしな

>>65
いやいや何言ってるんですか？
EV化で雇用増えるんですが？
次期総理大臣がそう言っているんですよ？

【車】小泉進次郎氏、EV化による雇用減を懸念する豊田章男社長に反論 「新たな産業や雇用も生まれる」
https://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1631367868

アメリカの労組もEVによる雇用増を期待
雇用増やすためにEV化しないと。

全米自動車労働組合（UAW）、EV用バッテリー製造拠点などでの組織化に向け4,000万ドルを拠出
//www.jetro.go.jp/biznews/2024/02/bf3466bc905fb89a.html

EV用バッテリー生産拠点の新設に関する発表が続いており、UAWは組合結成の好機と捉えているようだ。
UAWは、今後数年間でEV生産の拡大に向け、バッテリー業界では全米で数万人を追加雇用する

>>76
ほぼ故障放置

欧州は2021年時点でEV化により雇用が減ることを懸念していたみたいだけど、杞憂だったみたいだね。
欧州はEV化に突き進んでいるし、雇用増えるってことだな。

EVのみだと2035年までに雇用が50万人減少、欧州自動車部品工業会が試算
//monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2112/09/news060.html

>EU域内でのバッテリーの生産も含めると、EVシフトによって22万6000人の新規雇用が生まれるが、自動車部品産業の雇用全体としては足元から2040年までの間に27万5000人の純減（43％減）となる見通しだ。

>>83
2024年にどうなるのかを予想できなかった３年前の記事だな

>>83
杞憂じゃなくて現実化してるだろ(笑)

jbpress.ismedia.jp/articles/-/84038
工場閉鎖や解雇も？フォルクスワーゲンを追い詰めたドイツ政府のEV政策「朝令暮改」
2024.10.31（木）

>>81 だって今のようになる前の記事だし

>>85
むしろ2021年の欧州自動車部品工業会は正確にEVによる将来(つまり現在)雇用への影響を予測できていたけど、欧州は無視して突き進んだ感じ？

ほら見たことか、って言いたいだろうなw

>>80
ニュースソースの年月日を書けよ

2021/09/10

>>88
失職が目の前にチラついてる人達にとっては
「そら見たことか」
どころでなく
「どうしてくれるんだ！！」
だろうね

記事ではVWの工場についてだけ書かれてるけど
他メーカーも同じ様に生産縮小する工場あるだろうし
メーカーだけでなく末端のサプライヤーも廃業するところは出るだろう

労働党の新たな階級闘争がホワイトバンマン（小型商用バンの運転手）を絶滅に追い込んでいる

残忍なゼロエミッション車の義務化により、工具を運ぶ車両の価格が労働者の手の届かないものになる恐れがある
2024年11月4日
www.telegraph.co.uk/business/2024/11/04/labours-new-class-war-punishes-workers-white-van-man/
「死神がドイツの自動車産業で何万人ものブルーカラーの仕事を奪っている」「彼の鎌はヨーロッパの電気自動車の義務化だ」

美徳の象徴である経営者層が税金の優遇を受けてピカピカの電気自動車に乗っていい気分になる一方で、肉体労働者層は自分の仕事をするためだけに多くのお金を支払わなければならない。

EVが普及するなんて発想文系しか考えないよw

普及したらどうなるか
その過程でどんな問題が起こるか
そこを考えない人が、このスレにだって居るからね

考える能力が無いのかもしれないけど

>>83
EV産業側の雇用が崩壊しました

>>91
.ukだからイギリスか
でもドイツよりイギリスの方がヤバそうなんだよな

イギリスは中国EVに関税設けずノーガードで中国EV増やすつもりなんじゃない。
欧州メーカーは罰金かけて追い出して中国EVでもEVシェアが増えればOK。

英商務貿易相「EUの中国製EVへの追加関税導入に追随する考えはない」
://www.afpbb.com/articles/amp/3544086

ちなみにイギリスは個人のEV購入は補助金なくなってから壊滅的に減っていて優遇残るフリートビジネスでEVの販売台数稼いでいる状況だけどね。

> 2024年9月のEV登録台数は、「前例のない大幅値引き」
もあって、過去2番目に多い5万6387台（前年同月比24.4%）であった。
>内訳としては、税制優遇は商業用購入にのみ適用されていることもあり、これらが4分の3以上（75.9%）を占めた。

>>94
エンジン車関連の雇用とサプライチェーンを破壊した上で
EV関連の雇用とサプライチェーンも破壊する模様

>>96
　このままの政策を進めるなら撤退もありうる
って工場置いてるメーカーが政府に翻意を促してるが
すでに手のひら返ししたアメリカや
日和りつつあるドイツ等と異なり
イギリスは
そのまま突っ走りそうなんだよな

www.yicaiglobal.com/news/chinas-nev-owners-face-sky-high-after-sales-service-prices-as-warranty-periods-expire
11月5日 -- 中国の新エネルギー車の所有者は、保証期間が切れ始めるにつれ、車両のバッテリーやその他の部品を交換するための天文学的な費用、場合によっては車自体の価格を超える費用に直面している。

NEVのアフターサービスの高さが話題になっている。価格が50万元（7万355米ドル）のプラグインハイブリッド車のバッテリーを交換するには、約30万元の費用がかかります。そして、約20万元の海外ブランドの全電気セダン用の新品バッテリーの価格は、目がくらむような50万元だ。

>>100
やはり中華BEVもバッテリー劣化は激しいようですね