【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 53【Sienta】

たてた
※前スレ
【TOYOTA】３代目 シエンタ Part 52【Sienta】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1727446064/

立てた。
ダブってたら超ゴメン。

>>1
乙

>>1
乙
今のところダブってなさそうよ

ダブりは無さそうで良かった。

ワシはフルモデルチェンジまで電パつかないと思う

フルモデルチェンジしてもつかないかもよ？

•2列目用ヒーターダクトとPTCヒーター
(電気ヒーター併用で温風出てくるのが速い)が必要なら寒冷地仕様を選択
•スライドドア動作中のピーピー音はディーラーにて消音可能
(おそらくピットに入れて機器をつなぐので事前連絡必要かと)
•メカニカルキーで解錠するとホーンが鳴るので注意
(特に補機(12V)バッテリー上がり時•ディーラーにて鳴らない設定に出来る)
•助手席下からたまに音がするのは
HV走行用バッテリーのファンの音であり仕様です

•納車後はナビ画面からT-Connectにログインし
天井ヘルプネットボタンの緑ランプが点灯しているか確認
•またT-Connectメニューからオービスお知らせアプリの使用開始
(好みに応じて•無料)
•ソフトウェア更新来てるか確認のページ
ps://toyota.jp/dop/navi/update/software/

•ドラレコが録画中かナビ画面左上のアイコンで確認
(自分で工場出荷状態にリセットするとデフォルトは録画停止なので注意)
•PDAをONにする
(好みに応じて•感度は3段階調整可能)
•リアシートリマインダーをOFFにする
(好みに応じて)
•ACC速度変更を短押しで5km/h、長押しで1km/hに変更
(好みに応じて•デフォルトは逆)

•リモートスタート(スマホからのエアコン操作)は
スマホから簡単に月ごとに契約解約可能
(支払いにカード番号入力必要)
前回降車時にシートとステアリングヒーターボタンを押しておくと
リモートスタートON時に連動して入る
リアガラスの霜取りONにするとドアミラーヒーターもONになる

リモートスタート動作時にハザードが十数回点滅するのは仕様です

•ルームミラー越しに2列目中央のヘッドレストが気になるなら取り外す

•MOPのデジタルキーは旅行先でキーを紛失してもスマホが鍵代わりになるので
そのまま自宅に帰って来られる

また例えば電車で帰宅しすぐに車に乗りたい時に
自室にキーを取りに行かずそのまま駐車場へ向かえるので
マンション住まいの人には便利かと

純正ドラレコの録画間隔は変えられない？
5分記録にしたい
あと動作もっさりすぎない？目的の動画に辿り着くのにすごい時間かかる

変えられない
早送りもできないしすげー面倒
あくまで緊急時の映像を残す為のドラレコな感じ
点検に出すと作業時の様子が映っててなんか見ちゃう

ディーラーでリアワイパーのリバース連動解除

>>12
そんな機能あるの？
てかリアワイパーって要らないな
前の車レガシィだけど11年間で1回も使ったことなかった

>>13
北陸や東北の貼り付く雪の時に重宝する。
雨だとよっぽど出番ないね。

デジタルルームミラーのカメラはリアワイパーの払拭範囲内に設置しないと
雨天時水滴で見えなくなるよ

ちょう親水フィルム貼れば良いじゃない？

雨の日は車乗らない
雪の日もね

>>16
くろみちゃん乙

>>12
これ今日初めて経験したんだが
先週1年点検だったからディーラーさんが設定してくれたのかな

3列目シートに安全基準とかあるのかな？
もうこの手のサイズの車は5人乗り以上作らなきゃいいのに
無理して1台に乗り合わせず各家庭で運べば良いじゃん
3列目他人の子なんか乗せてオカマ掘られたらどうすんよ

ワイパー作動している状態で
ギア位置B（バック）したらリバース連動でリアワイパーが作動する
あってますか?

>>20
慰謝料でベルファイアに乗り換えできるでしょ

よく見たら他人かよｗ
送迎バスじゃねえんだよって普通は家族以外乗せないけどね
どうせ狭いし臭いしって文句言うだろ

>>20
安全基準は当然あるだろ
適用除外ならシートベルトは付いてない

>>20
心配ならお前がこの手のサイズの車の7人乗りを買わなきゃ良いだけなんだよw

【車】シエンタの牙城を崩し1位にカムバックしたトヨタルーミー、なぜこんなに売れてるのか？次期型のデビューはいつ?
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1730463880/

>>23
軽自動車も許可しないといけないし日本では後席はシートベルト以外は規定が事実上ないんじゃないかな
特に後ろから衝突されたときは燃料漏れだけチェックされてたような
JNCAPで後席のヘッドレストくらいはテストされてると思うけど

フリード、シエンタは3列目の頭は後部ガラスに近いから見たまんまだろうね
一時的にでも使うかというと微妙でルーミーとかにも流れるんだろうね
ルーミー、ライズとかダイハツの車は乗り味自体が軽自動車っぽく怖いので買えるならシエンタのほうがいいけど

トールーミーは新型のハイブリッドが出てからが本番だと思ってたけど
もはや旧世代の現行も安さで売れてるのか
もうダイハツって安さしか売りが無いよねｗ
新型に切り替わるのも何時になる事か

5人乗りで良ければミニバンなんて買わんけどな、プリウス買うわ

>>28
今のプリウスはシエンタより50万円以上高くない？

>>29
5人しか乗らないのに運動性能の劣るミニバンは買わないよって事
30万くらい誤差じゃね　どっちかというとPHEV欲しいし

プリウスではなくシエンタが欲しい人の大半は、広い荷室とスライドドアが目当てであって、5人乗り7人乗りって話ではないだろ。

まあ実際5人乗りもそこそこ売れてるしな
コンパクトで小回り効いて燃費の良い、PDA付きという
訴求力はそれなりに強い

運動性能とか5人しか乗らないとかphevとか阿呆と違うか
スレ違い
流石プリカス予備軍

>>33
3列欲しいからシエンタ乗ってるけど
いい車じゃん　なんで敵を作りたがるの?

>>27
脳卒中やった母ちゃんがいるから、ルーミーのコレが欲しかった
ps://toyota.jp/roomy/welcab/p_liftup/
シエンタにも搭載できそうなもんだけどね

ルーミーは1Lガソリンってとこで不採用
フリードもあったけど4駆の設定なかったから不採用

現在は踏み台使ってリア側に頑張って乗ってもらう想定

>>34
その言葉、そのまま返すよ

>>36
シエンタのアイデンティティである3列目否定さればちょっとって思うだろ
ミニバンが運動能力に劣るのはみんな承知で買ってるでしょうに

Zの購入考えてるんですが、この車はサイドビューで左タイヤ前の映像をボタン1つでカーナビに出すこととかは可能ですか？
狭い山道とかで対向車が来た時とかにギリギリまで寄せる時に使いたいです。

5人乗りが出てる時点で3列目はシエンタのアイデンティティではない。5人乗りはシエンタに非ず、か？
シエンタのアイデンティティはコンパクト、スライドドア、広い荷室、低燃費。

5人乗りの方が売れてるって聞いたが

>>39
アイデンティティでなければ改名しないといけなくなるじゃん

>>41
くだらねー屁理屈だな。それはトヨタさんに言ってみたら？5人乗りのシエンタは改名せよって。

>>42
トヨタはアイデンティティだと思ってるから改名しないんでしょ

改名しろは5人乗りこそシエンタだと思ってる奴がやれば良いだけ、7人乗りこそシエンタだと思ってる人に言うべきことじゃないわ

>>43
>シエンタのアイデンティティである3列目否定さればちょっとって思うだろ

乗車人員数がシエンタのアイデンティティじゃないって言ってるんだよ、あなた以外は

>>45
シエンタって名前がアイデンティティだと言ってる　トヨタに名前の由来聞いてみれば間違いなくそう答える

恐らく馬鹿すぎて｢アイデンティティ｣という単語をズレた意味で捉えて使ってるんだろう。
5人乗りがシエンタという名前で出ている時点で名前を根拠にしたアイデンティティなぞ通用せん。

>>44
5人乗りこそシエンタなんて誰も言っとらん。5人乗りも7人乗りもシエンタなので、乗車人数はシエンタのアイデンティティではない。反論できる？

>>46
は？名前？
いやいや、あなたがシエンタのアイデンティティである3列目って言ってるんだけど？w
頭大丈夫？

>>47
あ〜・・そっちかw

トヨタ自動車の車名「シエンタ」は、スペイン語で「7」を意味する「シエテ」と、英語で「楽しませる」という意味の「エンターテイン」を組み合わせた造語です。3列7人乗りのクルマとして「7人をたのしませるもの」を表現するために名付けられました

5人では楽しくないってトヨタが言ってる

反論はトヨタに言ってくれ

だから5人乗りをシエンタとして出しているんだから名付け親のトヨタですらその車名の由来にこだわってないのよ。

>>49はシエンタの語源が7人乗りであることを知らなかったみたいだから
とりあえずスルーする

>>54
なるほど
シエンタの名前の由来なんか興味無かったから知らんかった
スマンな

滑稽

>>18
くろみ消えてからおもんない。
また復活して欲しいだよね。

>>35
うちもだよ、シエンタはXにのみ適用ありでZなら
手動式助手席チルトアップシートはOP扱いで+16万
ルーミーみたいに電動リフトアップシートだったら
消費税免税でシート代が実質タダ
福祉車両に熱心なトヨタなのになんでそうしたんだろう

シエンタはXデフォ
GはマジXにチンゲが生えた程度装備でもオプションが付けれて裕福度アップ
Zはブレーキホールド欲しい養分を確保するには良いグレード
ディスプレイオーディオ満足ですか?
TVキットは必須ですし
6年後からはちゃんと契約して地図表示してね★

ってか車検2回受ける前に乗り換えですよ

ディスプレイオーディオ無償期間後に契約する人少ないらしいね　

>>57
シエンタを売ってるのでアルファードとレクサスLSにいますよw

>>38
センサーに反応すると自動で出る
その用途ならアドバンストパークがいる
標準のパノラックビューモニターはアナログでガシツ悪い

>>61
なんの名前で投稿してる？

>>58
それね
とりあえず、体が全く動かないわけではないから、いろいろグリップ付けて、手動のチルトターンシートは付けなかった
やっぱりダメなら、いつでもウェルキャブでチルトターンシート後付けできるし

>>62
センサーに反応が無いと表示出来ないのですか？
例えば左右畑の農道のようなところですれ違うとしたら、左右には壁などがない場合は反応しないため確認出来ないという仕様ですか？

ソリオがMCでついに電波搭載
だがしかし3気筒に

>>65
ボタン押せば出るよ

>>65
低速時自動表示にすればサイド画面出ますよ
アドパ付きならミラーたたむと自動表示

キャプテンシートが、リアクーラーが、3列目へのウォークスルーがとか言われてるけどこの手の車って
５人目以降は予備措置的なもんで４人がいかに快適に乗車できるかってところだよね
実際のところ1、２時間程度乗車するとしてフリードとシエンタどっちが快適なん？

変わらん

車のシートで疲れた経験ないな。自分は足回りが広いほうが大事。その点では2列目に大差無いだろと思ってる。

>>69
ホンダ乗ってる恥ずかしさで精神ダメージ耐えれる？！

あとシエンタはコンパクトな車に乗ってるなという感覚が強く運転しやすい、あえて言うならふつうの車に乗ってる感覚、
フリードはステップワゴン、ノアとかのミニバン的な乗り味テイストに近いって言ってる試乗レビュー動画があった
ミニバン的な乗り味って何なんだ？
走ったり止まったりを軽やかにできる取り回しのいい車がいいと思ってミニバンからの乗り換えを検討してるんだけどな

>>73
正確に測ってないけどフリードはシートが高くハンドルが上向きな感じがする
レビューは見ないで試乗してたけど素人が乗り比べてもシエンタは乗用車風で、フリードはミニバン風に感じた
でもフリードが不安定というわけでもなく他のシートアレンジとかの要素も含めて選んだらいいのでは

>>71
昔のクラウンは1時間で腰痛になった。
同時期のマジェスタはマシだったのに、ロイヤルのシートは中に板入れてるのかと思うくらい硬いイスだった。

>>74
ミニバンも乗用車だアホ

ミニバンは貨物車と言いたいのですね

異常者向けホンダ
健常者向けトヨタ

前スレでシンシェードの固定具の形状が問題無いって言ってた人いるけど
軸とアダプターの径は合ってる？
軸が太すぎて隙間空いてない？
樹脂は圧縮強度があっても引っ張り強度が無いからそのうち裂けてるくよ

先日シエンタ買ってくると言っていた者ですがシエンタ買ってきました

>>80
おめでとう。
良い色を買いましたね。

>35
年をとり身体に自由が効かなくなると膝が曲がらなくなってくる
サイドリフトアップは足元の余裕がマジ重要だよ

親のためにノアのサイドアップリフト車使ってたけど役目を終えシエンタに乗り換えたものより

Dから11月９日納車連絡来ました
七月末契約のHEVZ_7人寒冷地仕様

>>83
おめでとう。良い色を買いましたね。
（本日2回目　笑）

>>57
Xで叩かれて名前変えて再登場するも、即座にバレて現在みんカラでスノードロップって名前で活動中
初期型シエンタ手放して、改良後シエンタ再購入してます。

>>85
shizukudropだった

>>83
はぇーな
8月末契約の俺は1月って言われてるが
たかが1ヶ月で2〜3ヶ月も差が出るのか

>>87
おれ8月契約だけどそろそろ納車
10月予定だった

ディーラーも正確な納期は読めないから、早い納期を望む客を騙して契約して延期延期のディーラーもいれば、延期でクレーム受けるのだるいから遅めの納期を伝えるディーラーもいる。

>>88
マジかよ
どういうことだよ…

でもトヨタ公式も8月中下旬の時点で納期6ヶ月とかになってたんだよな
12月末〜1月が公式な納期ってのは間違いないんじゃないの？

ディーラー枠で特別速くするとかあるんか

>>90
あのさぁw
契約書と登録日の日付載ってる画像とかが出て無いんだから鵜呑みにすんなよw
8月末契約とか書いた後にかぶせて8月契約って書いてくる人の情報は、ソースがない時点で俺は疑う

5ちゃんに書かれていることは全部疑えとまでは言わないけど、全部鵜呑みにするのもどうかと思うぜ

車中泊時のリモートスタートについて
昨晩人気のないところで試したんだが、
①ドアロックした車内でリモートスタートでエアコン（エンジン）オン→ブレーキ踏むとエアコン（エンジン）停止→そのままスタートボタンポチっとなーでエンジン始動かつクラクションが鳴る
②ドアロックした車内でリモートスタートでエアコン（エンジン）オン→スマホでリモートスタートを停止でエアコン（エンジン）停止→ブレーキ踏んでスタートボタンポチっとなーでエンジン始動かつクラクションが鳴る
③ドアロックした車内でリモートスタートでエアコン（エンジン）オン→スマートキーでドアロック解錠→ブレーキ踏むとエアコン（エンジン）停止→そのままスタートボタンポチっとなーでエンジン始動かつクラクションは鳴らない

③しかクラクション鳴らさずにエンジン始動させる方法ないんかな？
この方法でも外から乗り込む時と違ってブレーキ踏んだらいったんエアコン（エンジン）止まるんだが（まあ特に支障はないが）。

なんでドアロックしているんだよ
それが原因だろ

>>86
多分違う人だよw
違うオーナーズクラブで会った事有るけど
車種も違うし名刺も有るけど…wみんからやって無いって言ってたので
あの方は車を売るとXアカウント消すので

残価ローンだと納車早い

>>94
くろみって実物どんなだった？

まんこがくろずみ

>>93
車中泊時、と一行目の頭に書いてる

自分が車内にいる状態でリモートスタートしたいと

貰った鍵ジッパー付きの袋に入っていたけど、袋に貼ってあるシールにZBって書いてある
これは何の意味がある
車種？

シエンタ純正サイズの社外アルミってあまりないのね。インセット43-45で6Jってのはあるけどインセット40で5.5Jって皆無？

>>99
それ、何の意味があるんだろう？

ググったら出たスマートキーの型式か何かだった

>>102
冬季車中泊では朝寝袋の中からエンジン掛けたいんだよ
エンジンは切ってるしドアはロックしてる
前車ガソリンの時は体伸ばしてキーひねれば良かったが、シエンタはブレーキも踏まないといけないだろ？寒いしめんどくさいんだよ

そんなところまでめんどくさいなら、
ホテル泊まれよ。。。

何言ってんだコイツ

1500wコンセント付きならスタートボタン2回給電スイッチ3回でエンジンかかってエアコンオン。

ラゲージアッパーボードつけてる人、使うことあります？
まだ納車されてはないんだけど、買っとこうか悩んでる

3列目まで使った上で、荷物も載せたいユザーには
ボードを使って2階建てトランクに出来て便利だと思うが
3列目を収納してる事が多いなら、普通に広いラゲジに放り込んだ方が良いかな

>>108
自分が使う必要があるから買うんじゃ無いの？w
それを人に聞くってどういうことよ？

買ったけどまだ納車されないんだ

>>105
そういうのはいいから
他人の趣味なんて理解出来ないからな、知らないなら口は出さないでおこうね

乗車は最大でも5名だから2列でも良いんだけど
自営で荷物満載する事があるので3列買って
3列目は畳んだままでラゲッジ最大化と2列目スライド可能が
良いのか2列買ってラゲッジをフラットで使った方が良いのか悩む
試乗車が3列しか無かったので2列の現車と比較できなかった

車内が温まったらリモートスタートでエンジン止めてマニュアルでエンジンスタートすれば良いだけのことを何で質問してるの？

納車遅いよ〜　オロロンオロロン

>>113
5人しか乗らなくて自営で荷物満載するのが目的なのに、3列を候補に入れる考えが分からない
使い方よりも、とにかく高い方を買えば後悔しないとか考えてる？

2列使用時の空間的には3列の方が高さある分荷物は載せやすいよね、という理由もあって3列にしたで。

>>114
>>92の②で検証済みデス
ソレじゃクラクション鳴るの
君こそちゃんと読まないで何言ってんの？
読みもせず知りもしないのに上から目線したがる輩の多いことよ

>>117
自分なら5〜6cm程度の高さよりも、フラットラゲージモードでの荷室長を重視する

俺も3列目使う見込みはなかったが、
2列目スライド可
荷室高
5:5分割
等を理由に7人乗り買ったわ

シエンタのリセールがノアヴォクの次に高いと
中古オークション関係者が話してた
特にZハイブリッドが

2列目の利用頻度にもよるしね。荷室長も魅力的ではあったが2列目たたむシーンよりも3列目使う可能性のほうが若干高いな、というのもあった。結局好きな方乗ればええねん。

やっぱトヨタは売り方が上手いよね
購買層に合わせてこれくらいならと思ってしまう絶妙な価格体のオプション設定
シエンタならかなり盛っても350万くらいまでには収まる

試しにノアとか見積もってみたけど金かけられる人なら天井なしって感じの多種多彩なオプション
500万くらいあっという間にいってしまいそう

ノアなら今乗ってる人達は実質ただ乗り状態のリセールらしいよ

ガイジんが自分の思い通りにならなくてイライラしてんだね
デッドニングおじさんに
ちょっとも待てないイラ爺
シエンタオフ会は170系の方が良いね
ここの奴等来てると思うときもすぎ

>>125
二代目シエンタに飽きちゃったのかな？

>>116
2列仕様は2列目スライドできないから荷室長は2列目がスライドできる
3列仕様の方が長くて床も低いのよ

2列仕様は荷物がたくさん乗るが
後列に乗る人も扱いが荷物になるのが難点

>>127
自営で荷物満載と書かれているから、まさか2列目を倒さないで荷物満載という単語が出るなど想像も出来なかったです。
そこまで把握しているのなら、2列買ってラゲッジをフラットで使った方が良いのかなんて悩む必要など無いでしょう
3列で決まりですね

>>127
2列目を倒さずに使う場合ね

俺は基本一人で遊ぶから2列目倒して荷室を広く使うつもりで5人乗り買った
荷室の床がフラットになるのも5人乗りの方だしね

7人乗りは椅子を前にすると、3列目が現れてしまうよね
あれを隠すボードが必要

3列は2列目跳ね上げだから後席以降後ろを荷室使いする場合は荷室長は短くなるよ

>>118
勘違いしないでください。
貴方はアホですねーと言うのを遠回しにレスしただけです。

使い方次第
2人以下で乗って荷室を広く使いたいなら5人乗り(主に独身)
3人以上5人以下で乗って荷室を広く使いたいなら7人乗り(主にファミリー)

ガソリン車のリセールってどう？

ガソリン（笑）かな
リセール気にするのはまぢ典型的な雑魚

ハンマーヘッドまだー？ﾁﾝﾁﾝ

わざわざ煽りに来るってよっぽど暇なんですね。

たぶん闇バイトの一種かな？！
書きたくて書いてるんじゃないですぅ

>>135
5−7年超えたあたりで同グレードHVを上回るよ。

>>140
そうなの？

>>141
5−7年経った中古車価格を調べたけど同グレードHVの方が高かったな

率でいうとハイブリッドもガソリンもリセールが変わらんくらいでは
リセールを気にしてどっちかにするというのはしなくていいかと
ハイブリッドの差額がリセールで取り返せるとは思わないけど減税も考えると変わらんくらいになるかも

そもそも5年10年掛けてようやく元を取るってのは投資の観点からすると論外だよね。
初期費用として30万近くの違うなら、その金を適当な投資信託にでもぶち込めば5年後10年後には相当増えてるだろうに、ハイブリッド車に投資してもようやく元本回収できるくらいでしょ。
こういう感覚で車両価格を敢えてローンにする人も沢山いるし。

>>142
新車時高いのを忘れずに。
１４４が言うように率で見ないと。補機バッテリも高い。

>>133
どこが勘違いなんだよw
知ったかしといてそのレスか
どこまでも恥ずかしい奴だな

シフトの違い、乗り味、航続可能距離等でハイブリッドを選ぶのを否定はしないが、経済的にはガソリンの方が遥かに優れている。

>>36
人間として問題ありそうだな

リセールだの経済的だのと言っても買うのはHVZなんですよねw

まあ、ハイブリッド乙買えば間違いないしな
半端にGとか買って、後でもやるくらいなら

わざわざ乙とか書くの格好悪い

皆んなは投資として車買ってるの？
私は履き潰す乗り物として買ってるのでピンとこないけど、買う理由と買わない理由いろいろ有るんですね。
快適さや利便性の付加価値考えたらHVになりました

e-fourにFFのサスを無理やり組み込んで
擬音が出るから助けてってw
やばいだろ、e-fourとFFのサスの受け皿の大きさも違うし、ショックも違うし、サスを作っている会社も補助対象外だし、トヨタも対象外だし、あれをやるぐらいならFFサス本体ごと交換してから強化サス交換だよ
e-fourとFFのサス本体は交換可能なので
これで2cm下がるけど車検は通らないw

>>147
ストレートに言いますね。


アホwww

ミニバン車中泊最強はシエンタだと思うんだがどうよ？

>>153
限定車や生産終了車など、値上がりを期待して（投資目的）買う車もあるでしょう
でもミニバンは投資として成り立たないでしょうね
自分も車を買う時は乗り潰すつもりで選びますので、使用目的を考えて選んだらHVXの5人乗りになりました。
ディスプレイオーディオ付きを選んだら10年後くらいに絶対もやりそうなので（笑）

>>156
車中泊最強はハイエースよ

>>153
ハイブリッドかガソリンかという点はコストで考える人も多いだろう。

>>150
100Vコンセント欲しかったからHEV
にした

>>160
おいらもAC150Wと4WDが希望だったのでHEV-Zにしたが後悔はない

AC電源が欲しいだけなら、ガソリン車にして別途ポータブル電源を使うっていう選択肢もあるのかなって
まあ、用途は人それぞれだからそれで事足りる人もいれば、そんなんじゃ足りないって人もいるか

>>162
5日近く停電を経験するとポータブル電源という選択はあまり考えられなくなるんですよね。
じゃあ発電機買えば良いじゃん。ということを言う人もいるでしょうけど、いざというとき掛からなかったら困るということも考えられるわけで。
出先でも100Vを使えるし、いざというときは家電も動かせる発電機代わりにもなるのでHEVを選択するという人も居るのですよ。
ほとんどの人がネットなどでポタ電使用など、色々なパターンを調べた上でグレードを選んでいると言うことですね。

ポータブル発電機は維持管理の手間とコストがネック。
値段も冷蔵庫まで賄う容量だと20万近くするしね。

なのでHVに1500Wは理にかなってた。

燃料にカセットガス使うエネポヌルポは維持管理が適当でも使えるけどな

>>165
ドカーンと爆発しそうで怖い。内装がオシャカになりそう。(笑)

>>164
ここで言われてるポタ電は発発のことじゃなくて
趣味と実益を兼ねたソーラー発電に使う奴かと

>>165
ｶﾞｯ

>>158
ハイエースは
乗り降りが辛いのよね

>>148
俺は悩んだ結果４輪駆動がよかったからハイブリッドにしたが差額分の価値は十分あると思ったよ
evモードとか結構良い
回生ブレーキも良い
とにかく停車時静かだし

一か月ほど前にHVZが納車されて車中泊旅を5000kmしてみた。
1人クルマ旅ならベストな選択だと思う。1500Wもポタ電の
充電などで便利。
ただ、NVH（騒音、振動、乗り心地）クルマの基本性能は300万円越えとしては
不満かなぁ〜　しかしACCやLKAのADASは優秀。
買うんだったらHVZにオプションモリモリが満足度は高いが
上記の基本性能と価格のバランスがイマイチかも。

何もかも値上げされてるんですよ、おじいちゃん

200万～の価格設定だから基本性能はそれなりだよ
1.5Lのコンパクトカーだもん

標準装備の中から基本性能以外を取り除くとトヨタセーフティセンスとかが残るんだけど、これが価格を上げてるんですよね。
基本性能部分も値上げされてるけど、無駄なものを省くと基本性能部分の価格はかなり低いですよね。

ゴテゴテ装備無くていいならフィールダーでおｋ
60万安いよ

来次の年次改良で電パつかないよね？
付くんなら来年の2月納車予定だけどキャンセルしたい

>>176
マイナーチェンジ迄待てるのなら、一旦キャンセルして電パが付くか付かないかがはっきりしてから契約しなおせば良いじゃん
付けばラッキー、付かなくても現在契約した車と同じなんだから損はしないでしょ？

マイチェンは2026ですが
fmcは2029

>>177
実質値上げの可能性だってあるわけで。

Gのシエンタ乗り潰さなきゃ損する
Zはリセールもいいけど
なんか訳らカランデッドニングやってあれは買取不可だよな
3気筒なのによく頑張る

お前らもなｗ
快適4気筒フリード!

今のトレンドは何の付加価値も付かない単純値上げだからな
待てば待つ程高くなる

電パ無いと死ぬわけじゃないけど、せっかく高い金出して買うんだから、納車直後のモデルチェンジで付いたりしたら悔しいよねぇ…

なんちゃってオートホールドで十分満足してる

>>183
正解ですね★

電パはつくけど、ブレーキホールド付けなかったりして（笑）
装備を小出しにしてグレードの高い車を買わせようとしてるし

>>185
物があれば、あとはエンラージ次第だろ

来年2025年6月頃に…なります(3年目なので)
車体番号が2から始まります
色が少し減ります
あと待望のアレが付きます
やっと認可が降りたのでw
2024一部改良版はトヨタ車体把握納期180日を超えたので注文中止になると思ういますよ
多分買えて11月末ぐらいまで
〇〇ディーラー全店で残り7台で終了です

アレは最上位のみ
Gや廉価はそのままッす🙇‍♂

【乗用車ブランド通称名順位】
■2024年10月分
順位　台 数　(前年比) ミ ニ バ ン
１位　9,161台 (*85.9%) シエンタ (ﾄﾖﾀ)
２位　8,091台 (160.2%) フリード (ﾎﾝﾀﾞ)
３位　6,789台 (*84.7%) ノア (ﾄﾖﾀ)
４位　6,591台 (131.2%) アルファード (ﾄﾖﾀ)
５位　6,520台 (*89.2%) ヴォクシー (ﾄﾖﾀ)
６位　6,347台 (102.6%) セレナ (日産)
７位　3,120台 (132.2%) ヴェルファイア (ﾄﾖﾀ)
８位　2,886台 (*53.2%) ステップワゴン (ﾎﾝﾀﾞ)
９位　1,986台 (142.6%) デリカD5 (三菱)

値上げくるな
もうおしまいや受注停止！

>>188
アレってなんですか？ヒントください

ありそうなのはレベル5の自動運転

レベル4が24年から解禁されるのに5とはすごいね

FMCの頃には街中でも利用できるトヨタパイロットが搭載されるかもね

自動運転レベル4、５となると「道路の性能」が
重要なんじゃないかと。
国土の狭い日本は不利かもよ。

セレナ並みはレベル3？
高速道路でのハンズフリーだけでも楽になるなぁ

>>195
道路工事だらけだしな
LOOPも無くさないとな

>>185
流用品自体に付いてるから
そんな事したらコストがかかると思うが

プロパイやアイサイトみたいにACC停止後再発進自動くる？

1月納車予定だけど、マイチェンの内容気になるな
まぁでも値上げしない訳ないだろうし
お値段そのままで装備充実だったら悔し過ぎて脱糞しそう

ヒント
ライズが少し変わりました
それ以上は身バレするので無理です

バックソナーの追加と後面追突時の乗員保護
ってやつかな？

バックソナーくらい今までも付いてなかったっけ？
乗員保護は3列目は無理だろうな

日産自動車株式会社
人員削減等の合理化に関するお知らせ

トヨタもやろうよ

>>204
君が真っ先に対象になります。

>>195
そもそもLV4,5は高速道路、トンネルの運用だけでしか考えられてない

テスラの本業が地下トンネル屋さんって言われてるのがソレ

そもそも、電動スライドドアいる？

>>207
なんだかんだ便利だから電動は欲しいな

>>207
あれば便利だけど無くても困らない
電動スライドドアも電動パーキングブレーキも、付いてなくても購入候補からは外れない

電スラは足オープンが便利といえば便利だと思う

>>210
足オープン、感度が若干悪い
センサー感度調節できるんでしたっけ？

マイチェンで電パが付いたり、アクアのスウィングバルブが付くのも悔しいが
ドアのツマミが下に付いたり
前席のヘッドレストがもうちょいマシになったり
後席のヘッドレストの高さ調整が細かくなる方が悔しい

つか、誰も文句を言わないけど、シートベルトの取り難さは平気なの？
タングプレートもシンプルでいいけど
ヤックのシートベルトパッドを縫い付けて満足してる
バックルの上に取り付けるのが一般的だけど
トヨタの純正品みたいに下っ側に付けた

>>207
いるからシエンタ買うんだけど

シエンタ買って一ヶ月経つけど、何気に一番良かったと思ったのが坂道発進の楽さ。前のクルマはアシストない足踏みパーキングブレーキだったから急な坂あると発進が苦手だったし。今じゃ当たり前の装備だけど。あとそろそろ寒くなって来たから、シート＆ハンドルのヒーターが活躍するのを楽しみにしてる。エアコンだとそういうとこに案外効かなかったし。

>>214
シートヒータとハンドルヒータは神。
大正義。

この前寒くて初めてシートヒーター使ったけどあれは付けて良かったな
寒冷地ではないけど冬は必須
ハンドルは熱過ぎてすぐに切った

>>207
お前スライドドア車乗ったことないか家族おらんやろ

バイポーラだったら速攻乗り換えしますよね?
ずっとＥＶ走行できるし
無理だけどな

>>217
電動スライドドアいる?って手動で良いのではって意味じゃね?急いで乗り降りするときは電動よりも手動のが速いし

>>219
スイッチ切りゃ良いじゃん

>>219
一人で乗るなら電動は不要。遅いし無駄にうるさい

家族が居るなら必須です
電動ならポチッといてロックも楽
リモコンで遠くからも開けれる

ボッチだと電動のメリット見つけられないんだよね

>>219
人を迎えに行くってシチュエーションのない人ならそうかも

>>219
手動とか家族から大クレーム来るぞ

子供がいるが、手動スライドドアで思いっきり閉めた時に子供の手が挟まることを想像すると恐ろしい。

俺は電動パーキングいらない派で、オプションも最低限でいいと思ってるので、当初はXグレードを考えていたけど、電動スライドドアだけのためにGグレードにした。

Zが圧倒的に人気の様だけど、俺はGで全然問題ないな。電動スライドドアさえ追加で付けられるならXで良かった。

>>225
ｘも片側だけだが電動だけどｗ
運転席側だけ手動って意外に便利なんやよ

>>224
うちの子だとそもそも開閉できるか怪しい

フ○ードみたいにブラインドスポットモニターが付かないとか安全性でガッツリ差別化しないので下位グレードでもいいのかもね
全周囲カメラも全くつかないグレードはないようだし
最初は価格差が大きいけど色々付けていくと変わらなくなるかもしれず精査が必要だけど

>>140
ガセ乙
何年たってもHVの方がリーセール良い
カーセンサーやナビクルで調べれば一目瞭然

>>229
ちゃんと購入時の価格差含めたリセール率で見てる？
ちなみにガス車とHVでリセール率はどれくらい違いました？
（調べてないので教えてください）

5年10年乗って売却時にようやく元取るって投資としてクソだからな。太陽光パネル等しかり。
その金で適当な投資信託でも買っときゃ元取るどころか2倍は余裕。

>>231
本気でそんなこと考えてる人いないと思うよ。
乗り換える時に得した気分になれるのはどれだ？って程度。

>>232
車買ったことのな人は投資に例えて考えるんじゃない？

トヨタはハイブリッドとガソリン車で乗り心地が違う感じがするので試乗で確認したほうがいいと思う
ハイブリッドしかバネ上制振制御が効かないからか振動の大きい3気筒エンジンのせいか知らんけど
ただでさえ乗り心地が悪くなりがちなミニバンの形ではあるので必ずしもコストだけで判断しないほうがいいかな

>>233
ランニングコストだのリセール回収率だのの話を投資の観点で考えられないのはお前のような頭の悪い貧乏人だけだろ

しつけえ

ガソリン代やリセールで回収できますよってディーラーの戯言セールストークに乗せられた奴は認めたくないのかもしれんが、経済的にはハイブリッドはクソ。

約30万でハイブリッドにするメリットを買うかどうかだけ考えれば良い。

>>236
車買ったこと無いというのがかなり効いたらしいw

お金だけで考えたら、ハイブリッドなんかコスト高いだけなのは周知でしょ。
燃費の良さで元がとれますなんて10年単位なのもいまさらの常識レベル。
ハイブリッドにすることで得られる付加価値にお金払うんでしょ？
給電とか静粛性とか。

>>234
ｲｰﾌｫｰが1番乗り心地良いんだっけ？

個人的にはガソリンの軽快でリニアな乗り味は結構すき。

>>238
論破されて反論できないから根拠の無い妄想で罵って逃げてるだけの情けないやつ。

>>239
ハイブリッドは環境性能割と重量税で減税があるので購入時で丸々35万円の差額ではないんだよな

>>240
e-fourのダブルウィッシュボーンは乗り心地のためではなく左右にコンパクトに収めただけでプラシーボ効果かも
シエンタだとちょっと重いけど1.5リットル程度のコンパクトカーのダイレクト感のある走りも確かに楽しいね

>>239
>付加価値にお金払うんでしょ？
ハイブリッド出始めの頃なら、燃費の良さで元がとれます。なんてセールストーク信じて買う人もいたでしょうけど、今はあなたの言うようにガソリン車のとの価格差の付加価値で選ぶ人がほとんどでしょうね
ランニングコストで交換補機バッテリーが高くてもさ
そして下取りに出す時に高く値が付けばラッキーくらいな感覚でしょ

>>241
いちいちマウント取るのやめようね

ハイブリッド買えない貧乏人の妬みが心地いいな。

購入時のハイブリの減税
知らないのは罪だよ

https://keisan.casio.jp/exec/system/1559699025

俺の場合はこのサイトで売却価格は両方0、ガソリン価格は165円で計算したら
ガソリンとハイブリッドの差額は4年くらいで回収できそうだわ

>>242
ｲｰﾌｫｰはトーションだよ。

重さがしっとり落ち着いた乗り味になってるって聞いた。

>>239
ハイブリッドの静粛性、乗り味、給電、これらを勘案してHV一択だったけど、シエンタの場合は減税込の価格差だと十分元取れる計算になった。

50万だの70万だのの価格差だったら元取る事は意識しないけど、逆にHVのメリットは感じない。

>>248
シエンタは4WDもトーションビームなのか
プラットフォームがGA-Bでもマチマチなんだな
それなら乗り心地の違いは単純に重さと前後の重量バランスか

アクアのe-fourからシエンタのe-fourに乗り換えたけどやはりコンパクトダブルウィッシュボーンとはいえトーションビームよりは良かったなと走り出して100mで実感できるレベル
ただ慣れたらどうでもよくなってシエンタ買って良かった
ただバイポーラの凄さがまだ忘れられん
踏んだ瞬間の反応の良さはほぼ電気自動車だったな

今後求められるモノ
バイポーラ
電動パーキング

絶対に付けては駄目なやつ
ブレーキホールド

>>251
それ、ただの味付け
昔は持て囃されたけど、最近は避けられてる
同乗者にとことん不評なんだよ
来るとしたら新型ルーミーのワンペダルでくるかも

DWBでさえあればトーションビームよりもそれだけで有利って事にはならんからな
荷室含めた最大性能から行くとトーションビームは最適解ではあるんだよ
パーツでチューン出来ないから設計を完璧にやらなきゃならず
開発が高コストになるのが難点

トーションビームにスタビ追加してる車種もあるが
個別設計するコストをケチっただけだったりする

ここで言ってるトショーンビームって、カップル度ビームだろ
もともとがリーンホース面と兼用スタビライザー一体型なのに
スタビライザー追加って、どういうことやねん薄らハゲ
後から自分でCUSCOのスタビバー付ける事は有るかも知れないけどな

動的性能ではうぃっすボーンに劣るけど
形状的にトレーリングアームに近いから、FFのリアサスには最適ではあるな
でもキャンバー付けられないし、コンプラステア不可だし、剛性に劣るから
出来るならマルチリンクかうぃっすボーンが良いかな

>>251
アクアのGRスポーツグレードの設定に見合う加速感はあるよね
ただ足踏み式パーキングブレーキだけ共通なのは残念
シエンタだと車に似合ってるけどアクア特にGRスポーツであそこにペダルがあると興ざめだ

>>254
ヤリスやアクアは床下にゴチャゴチャ入るとややこしいので左右にコンパクトに収まるサスにした感じかな
少し大きいヤリスクロスでも同じにしたのはよく分からんけど

とりあえずアクアZe-fourに試乗してからだな、バイポーラは味付けのレベルを遥かに越えてるしリアサスの動きはしっとりしている、後席者の意見も同じ
けどそれよりシエンタの方が好きよ
視界良くて疲れないし遠出が楽しい

シエンタの乗り心地を語るならアクアを試乗してからにしろと

シエンタに何をどこまで求めているの？
アクアもヤリスクロスもターゲットが違うと思うんだけど？

5人乗りなら、フリード以外のライバルモデルも多いと思う

電動スライドドアって、何年もつの？

>>261
メーカーが補修部品を出してくれる限りは何年でも

>>262
アイシン虫の息だからな…

>>211
標準•+1•+2の3段階なのでディーラーのみであと2段階感度良く出来るよ

>>258
シエンタを買いに行って期せずしてそれをやったらミニバンを買うという目的を忘れてしまった
（シエンタはガソリン車しかなかったのでアクアも試乗した）

>>260
そうすると選択肢が一気に増えるんだよね

軟弱ディーラーだなつーか
HPで試乗車書いてるのに置いてなかったとか笑える
オーラNISMO良いぉ

>>266
家族で満足するためのスレで自己満車取り上げてどうする

ファイヤースティックtvでDAにスマホのミラーリングしたいんですが、HDMIつけていない場合でも変換アダプターで出来ますか？

>>268
その変換アダプターの位置ですが
シフト横のUSB-Aを…だったら不可です
DAの後ろからの社外品なら可能です
HDMIの動画はTVキャンセラーをつけない限り走行中は不可(リア天井モニターは別)
iPhoneのミラーリングならやめた方が良いよ
Androidでもそうですが、音声と画像のズレが凄いですよ、ゲームを表示させようとすると、スマホ本体より画面が小さくなります(縦長表示限定なので)

コンパクトミニバン選びで2列目後部座席が体育座りになるかどうかってかなり重要じゃね？

そりゃ使う人によりけりだろ
2列目後部座席に人が乗って長距離移動するような使い方なら重要だし、ほとんど人が乗ることもなく、乗っても短距離なら重要じゃないし

後から、ハイデフニッションマルチメディアインターフェース付けてまで金㌦使うくらいなら
ottocast付けたほうが良いんじゃないかと思う
Android端末そのものだから、動画以外も全部使えるし

>>262
修理費用は？

>>268
ファイヤースティック使わなくてもDAにMiracast機能がある

>>273
壊れ方は一つとは限りません。
よって修理費用は壊れ方、交換パーツによって変動しまします。
壊れたら修理工場に聞いて下さい。

>>271
こういう車選ぶ人って家族で1時間掛けて買い物行ったり、遠出して遊びに行ったり普通にあるんじゃないの？
自分は体育座り絶対に嫌だわ

>>276
大半がそうでも買った人全員がそうとは限らないですよね？
ミニバンだから、7人（5人）乗れるからこう使うんだ！なんて決まりはないですよね？
だから使う人によりけりって書いたんですけど？

自分だって体育座りで長時間移動なんてまっぴらゴメンですよw

>>266 >>267
結局試乗でアクアGRスポーツが欲しくなったのでオーラニスモやノートオーテッククロスオーバーも考えた
でもオプションが抱き合わせですごく高くオーラニスモだとシエンタと比べても数十万円高くなりそう
日産はカメラの画質が悪いのとフロントが広角カメラでなく左右の確認に使えないので候補から外れた

>>270 >>277
シエンタの2列目は体育座りにはならないと思うけど
さすがに3列目は座りにくいけど

>>279
そこんところシエンタは良いよねって話っす
フリードスレでこの話題を出すと後席は子供が座るところ言われます

わざわざフリードスレまで出張してんすか
熱心ですね

フリードの体育座りシートやエコノミー症候群予備シートの事を書き込むとフリード掲示板監視隊がうるさいぞ。

>>92
最初の施錠をMyTOYOTA+からするようにしたらオートアラーム無効化されるから鳴らなかったりしない？

amazonで売ってるインパネトレイマットでカスタムしてやったぜ

>>269
やはりダメみたいですね。ありがとうございました。
>>274
iPhoneなのでミラキャストは使えません。

iPhone使いはアプリが使えない事をデメリットじゃなくて優越感に感じるらしいな
どМだよな

フリードは送迎で使うと(^o^)
ギャルのパンツがよく見える

祖母や母のパンツも見えるぞ。

>>288
なんでミニスカなんだよｗ

ハイブリッドを買おうと思っているのですが、心配なのはバッテリー交換費用です
年間で5000kmくらいしか乗らないのですが、クルマは長く乗りたいと思っています
駆動用、補助用のバッテリーはどれくらいで交換でしょうか？
また、費用はどれくらい掛かりますか？
あと、補助用のバッテリーというのはガソリン車に搭載しているのと同じで社外品が使えるタイプなのか、専用タイプなのかも知りたいです

20プリウスを15年19万�`乗った経験だけど、
走行用HVバッテリーは無交換だったよ。
もし交換になった場合、リビルトバッテリーで
14万円ほど、新品は19万円ほど、共に工賃込み。
補機バッテリーは通販で2万円弱だった。
HVの補機バッテリーはクランキングをしないから
超長持ち。私の場合8年間ぐらいもったよ。
水素を車外に逃がすパイプが付いているHV専用品。
上記は20プリウスの経験でシエンタはここまでの
耐久性はないかもなぁ〜

>>291
>水素を車外に逃がすパイプが付いているHV専用品。
>上記は20プリウスの経験で

20プリウスって、水素を車外に逃がすパイプが付いているバッテリーなんか使ってないでしょ？

>>290 >>291
ハイブリッド用バッテリー交換はまずないだろうね
最近のトヨタ車の補機バッテリーは乗る頻度が少ないとよく上がるらしいけどシエンタは大丈夫かな？
ディーラーで鉛バッテリー交換だと3-4万くらいかな

ヒトマル乗ってたけど、純正バッテリー高すぎて
市販のシールドバッテリー入れてた
何も問題なかった

>>292
車内にある補機バッテリーのことだろ

水素を～知ったか素人

トヨタのハイブリッドはCCAガン無視出来るから
オプテマのイエロートップなんかでも良さそう
シン放電に強いから、取り敢えずシステム起動さえすれば、復活出来そうだし

長持ちさせたいなら助手席下にあるハイブリッドバッテリー冷却ファンは定期的に掃除した方がいい

>>295
現行も車の後部に鉛バッテリーがあるんだっけ？
BMWも重量バランスのために後ろに乗せてた車種があったけど

>>296
シン放電って君のシエンタは陽電子砲武装でもしてるのかと思ったよ

レッカー屋がHV車のバッテリーあがりで呼ばれるのやたら多いって言ってたわ

補機バッテリー用にサブバッテリー付けましょう

深放電 な。

来週末パンフレット貰いに行くんだけどシエンタに車体カバー掛けてる方おられますか？
X買おうと思うんだけどカバーライトで出てたので掛けたいです

シガーソケットに刺す電圧計で充電制御の様子が
判るよ。補機バッテリーの放電が多い時はそれを
補う為、充電時間が長くなる。
チョイ乗りが多いと満充電前にエンジンを止めて
（システム　オフ）しまう事もあるでしょ。
これは補機バッテリーの劣化を早めるよ。
正確な電圧計でなくても電圧の上がり下がりで
制御の状態が判るようになる。
電圧が高い時は充電中。充電が終わると電圧が下がる。
（HVはシフトポジションでも電圧が変わるから注意）

>>303
カバーかけてる人がいたとして、何を聞きたいのか書かないと…(;^ω^)
カバーかけたい宣言を聞いてほしいだけなら、「どうぞどうぞ」っていわれるだけじゃんね。

>>303
カタログは年内いっぱい在庫のみ
来年からPDFだから
たくさんもらってメルカリで売るといいよ

>>306
マジで？
必要な装備にカタログに赤丸付けたり出来なくなるじゃん

>>307
印刷してください
俺はそうやった、比較したりするのに印刷だと両方みれるし
最新はトヨタHPにあるしいちいちディーラー行かなくて良いでしょ?
ディーラーで話するなら担当に行くと伝えてくだいね
新規で店員と話たいなら一応予約よろしく。マナーです
いきなり来ても対応できず待たされますので

客じゃない人への対応スバル行けばよく分かる

ちなみに説明書や
://manual.toyota.jp/sienta/

もうゴツい説明書とか無いからな

>>305
>>306
皆様ありがとうございます
いまNDにカバーライト使ってるのでミニバンだと車高が高いので心配しています
>>308
いまそうなの？
飛び込みで行くつもりでした

グレイッシュブルーだけど、カタログやWebで見ると爽やかな青なのですが、現物を見るとレトロっぽい燻んだ青で印象がかなり違います
実際に青を買った人はどんな感じですか？天候や昼夜で見え方が違ってカタログと同じように見える事もあったりします？
今のところ、青を買う予定なので

最近のアースカラー系のソリッド塗装て経年で色褪せしなくなったの？

>>311
文字どおりグレーが入ってるしソリッドなので、アーバンカーキの青版みたいな感じにも見えるね
ブラック202、ダークグレーもソリッド、人気のベージュ、アーバンカーキも含めてソリッドばっかりだね
安心できそうなホワイトパールマイカがいまいち似合わない

ウッキウキで200万のX買うつもりだったが30万出せば色々付いてるGで悩みはじめたので追加装備と自分が出してもいい金額書き出してみます
右側自動ドア　５万円
中央モニター　８万円
ドラレコ　１万円
アラウンドモニター　８万円
バックモニター３万円
憧れの死角ミラーランプ　５万円
こんなもんだっけ？
まさかの合計30万円…
モニターカバーに両面で中華パッドとかアマゾンの小型モニター4個貼り付けてバックカメラ4ヵ所両面で貼り付けた方が正直楽しいかも…

あと馬力のみの数字見るとHVより三気筒エンジンの方が速そうだけどどうなんでしょ？
CVT だとロス大きくて結果体感は同じでしょうか？

踏んだ時の加速は多分そんなに変わらんと思う
坂道で電池に余裕がある時はHVの方が多少余裕を感じるかも

>>314
気がついたらノア買ってそう

YouTubeのフル加速テストだとHEVが少し速いよ

カタログスペックの馬力は瞬間最大値だからな

ガソリン車で道具なら
シエンタX5人乗りとフィールダーがこうほっだよね
両電動スライドにこだわる意味ってあるの?

助手席側に肘置きがないのでセンターコンソール等を置いて肘置きにしようかと思っていますが、耐久性が高い定番の商品とかありませんか？
教えて下さい。お願いします。

フィールダーにACC付いてたらフィールダー買ってた

メーターを運転支援表示にしたらACCの設定速度も大きく表示して欲しい

>>320
個々の好み

>>315
雑に言うと
馬力=トルク×回転数
エンジンを回さないと馬力は出ない
トルクがしっかり出る回転数の範囲で、なるだけエンジンが回せた時が最大馬力
アクセルベタ踏みで加速も減速もしなくなったような状態

加速はするだろｗ

>>325
無理なのはわかってるけどMT欲しいよね
せっかく10速もあるのにCVTの乗り方わかんないからどうせDだけになっちゃいそう

>>315
HVはエンジンもモーターも同時に限界まで回せば速いけど
そんな加速は要らないから90馬力と80馬力、足して170しゃなくて116馬力みたいな事やってる
その代わり低い速度域から116馬力が出る
ガソリン車はピークだとHVを少しだけ上回るぐらいだけど、車両が軽い分だけ有利

実際の乗車感だとHVは満遍なく速い
ガソリン車は一人乗りで飛ばしてる時は軽快

高速での加速感は少々物足りなさが否めないけど、気をつければよいだけだし、その他で日常生活には特に支障ないなぁ。
スペックフルで車使うことなんてまず無いし。
最大値の数値の比較の意味が分からない系のユーザーです。

>>327
MT乗ってた車好きジジイからすると
踏めば走り出すDBW世代のMTはMTの良さが無いから
MTであればそれだけでいいって人を見ると悲しくなってくる
エンジンの回転にあわせてアクセルを開ける楽しさを味わって貰いたい所

>>330
好きな回転域で意図したトルクを維持したいからAT-CVTよりMTが良いっていうレスに対して、最近のMT云々ってズレてない？
なにゆえそんな妙な老害マウントをとるの？

ついでにいえばDVWって雑に言うとレスポンスタイミングが変わるだけだから、回転数合わせてシフトチェンジすることに変化はないと思うんだけど。
今時の車でもきっちり回転数とタイミング合わせればクラッチ踏まずにシフトチェンジ出来るので、昔と大差ない。

>>328
詳しくありがとうございます
HVって速いですよね

ところでアクセサリーで全長1,800mmの段差を無くすマットがありますが2列目3列目を上手く倒せば1,800㎜のスペース出来るのでしょうか？車内泊出来そうですか？

>>331
なんだよ、知ったかぶりしたいだけの無知かよ
トルコンに倍力あることさえ知らんのだろ

MTがつまらなくなったのはDIとDBW
DBWってだけで、既にDIなんだわ

>>332
うちは5人乗りだから分からんが、5人乗りだと2列目収納でフルフラットになる
7人乗りは3列目収納でフラットだが、2列目は跳ね上げで荷室長が減る

>>331
好きな回転数で好きなトルクを維持したいって考え方自体が既にオカシイんだわ
性能曲線図って“線”に囚われる人がいるんだが
あれが表してるのは面なんだ
線の上ではなく面の上を遷移する

>>332
>2列目3列目を上手く倒せば1,800�oのスペース出来るのでしょうか？

荷室長の数値はシエンタのHPに載ってるよ

>>334
>>336
ありがとうございます
７人乗りしか見てなかったので2列目は同じ収納方法と勘違いしていました
2列目左の椅子を普段外しちゃってもバスみたいで楽しそうですね

定員数が変わってしまうので勝手に座席を取ってはダメなのでは？

>>338
厳密にはそうだろうけど、車検の時だけ元に戻せばヘーキヘーキ

座席を取り外したところに人を乗せて走るとかしなければ、整備不良で切符切られることも無い

2列目座席外すと、コーナーでリアが滑るのと跳ねるから気をつけてね、(重さの関係)
それとシート外すとフラット(5人乗り)には
ならないからね、かなりの段差ができますので、それと違反した時に車調べられると
構造変更してないと整備不良とし点数引かれますねw(走ってる時は見えないので捕まらないかな)

>>333
>>335
結局ズレてる。
CVTが勝手に変速するのが嫌だっていってるだけ。でしょ？
だからMTが良いなって。

最近のMTはつまるつまらないなんて部分は論点ズレてるし、線も面も関係ないよ？

刺さったからってムキにならないでよ

シートに重量検知センサ入ってるんと違う？
シートとって運転するとECUにエラー情報残りそう。

>>341
心情読み取って頂きありがとうございます
生涯MT宣言していたのですが正月来てくれる孫を送ってあげたくてNDから乗り換えの予定です
最新のMT？はクラッチが軽くて補正が入るのでエンストしにくいですよ
>>340
詳しくありがとうございます
普段は夫婦2人なので運転中は前席です
段差はポリケースでも置こうかと妄想しています
普段旅行はポイントで東横イン泊まるのですがやっぱりタワーパーキング入らないですよねえ…

>>304
これはそうだよね。前車でも週末利用だったのであがり防止で
シガソケ電圧計使っていて移行したのだけれど、11.ｘVか14Vかで区別がつくね

シエンタHVZでまだ補機バッテリー上がりは経験してないけど、モバイルバッテリーみたいなスタータは用意してある。
HVの場合は補機バッテリーでセル回すわけでなく、システムを起動するだけだから大電力がいらないという理解でいいですかね？

シート外して走行すると事故った時に保険が出ない可能性もあるので自己責任で

>>345
おおよそ合ってるかと。
モバイルジャンプスターターでシステムの起動電力を確保。
まあ、多分お持ちのやつでセルも回せますので心配無用です　笑

>>340
そんなに重量変わる？
重量も重心もそんなに変わらない気がするので興味ある。

>>341
あなたの論点がズレてる
CVTが使い切れないからMTがいいって話だぞ

MTで独りよがりな運転する奴は家族に迷惑ってのはあるわな

>>336
2列目のシートを前までスライドさせなければ起き上がらないので1800ｍｍ確保できる
後方に同じくらいの高さのboxtを置けば2000ｍｍくらい
さらに助手席をフラットにして段差をクッションなどで埋めれば3000ｍｍいける
ただ寝るのには段差と傾斜があるから工夫が必要かな

>>349
個人の好みをスキルの問題にすり替えてなにかメリット有るの？

>>350
エスパーなの？

>>350
入籍当初しょっちゅう助手席で吐いたよ
実家車無い子だったので…
>>351
え？7人乗りで？
YouTubeで出てくるパイプベッドタイプは苦手かも

ああーまだ火曜日週末が遠いな

>>354
３列シートの話です
段差とか気にしない猛者ならそのまま寝れます

そんなことより運転手と子供９人乗せた景色が見たい
やろうと思ったけど子供９人確保できなかった

>>354
説明不足かもだから追記
３列目は格納しないで２列目３列目共に背もたれを倒した状態
当然だが高さ犠牲になるので頭上はちょっと窮屈

>>355
ありがとうございます
pdfしか無いのでそういう情報マジありがたいです
うち子供は一人です
正月しか交流無いですが…
もしシエンタに乗り換えたら自家MTは1HXのみになっちゃいます
これも谷があり癖の強い愛車ですw

社用車でセレナに乗る機会があるんだけど真面目にシエンタの方が断然乗りやすくてストレスがない
セレナはエンブレ効かんしブレーキはある程度まで踏まないと効き始めないしアクセルのギクシャクがエグい
アンチ日産とかじゃなくまじで

古いガソリンセレナと比べられても

セレナの欠陥ブレーキと比べられてもｗ
ってか欠陥の塊セレナ買うとかなんか罰ゲーム?
壷
🏺

何故？セレナ
比較対象違うと思うけど

ノアヴォクとは比較にならないからな

納期が11月から12月に延びちゃった

日産なんかと比較するとか(失笑

ePowerディスってるの?
異論ないけど

普段シエンタに乗ってるけど社用車がセレナと言う話では？
たまたま大きめのミニバンに乗ったから感想言っただけじゃないの？

受注停止って言われたから、下取り予定の乗ってる車の車検取って、1年後に買うことにしたわ

>>367
MC直後に買えるね！

>>367
やっぱそうなんだ
午前中試乗予約をネットで２軒申し込んだけど両方メールの返事来ない
半年待ちとか俺性格上無理だよ…
３月の決算時に新古車出るかな

>>283
試してみたけど車内からでは、失敗しました、とエラーが出て施錠出来なかった
いったん外に出ないとリモートでは施錠出来ないので、自分の用途的には合わなかったデス
でも情報サンクスコ

カローラ千葉で同日二店舗試乗申し込んだけど最初の店からしか連絡が来ないです
一番近い店が優先なのかな？
試乗なのにアニメ声の女の子に絶対判子持ってきて下さいって言われた
どんだけ自信あるんだろ？
>>367さん
値引きどのくらいでした？

>>371
ネットの噂でシエンタって受注停止って書いてあったんだけどホント？

そうなんですよ

ってな事で見積もりもしていないw
値引きは10万くらいらしい

売る車がないし注文できれば結構値引きすると思うけどね
もうアクアしか売ってない気がする

>>372
ありがとうございます
試乗申し込んだら判子絶対持ってきてねハートって言われた
納期は噛ませかも知れないが3月頃とか
受付終了で購入迫るつもりかな？
先月車検取ったばかりだし
まだカタログすら持って無いし
俺爺さんなんだけど///

>>374
全国一斉で受注停止というわけじゃないみたいだから、販社によってはまだ割り当てが残ってるんでしょうね。

自分は来年4月車検だから今、契約すればちょうど良いかなと思ったらまさかの受注停止w
だから車検とって一年くらい乗って、それからだから厳密に言えば納車は一年半後くらいかな
買う予定はHVXの5人乗りで、オプションは寒冷地仕様と1500W電源とマットとバイザーとナビレディくらいしか付けるつもりはないから、値引きが少ないのは仕方がないと思っている

シエンタ1月納車予定だけど
5月にマイナーチェンジって泣けてくる

どうしてくれんのこれ

新車を即売り飛ばして新車買うってありなん！？

>>376
すぐ欲しい人が飛びつくから乗らずに売ればプラスになるっぽい

>>376
6月ね
待望のアレがつくので
即売りしてもプラスにはなりませんよ
ローンで買っていたらマイナスだろね
現金なら少しマイナスで済みます

>>376
マイチェンは再来年だよ、でも大幅値上げでしょうね
来年5月は年次改良の小幅変更だけど値上げも小幅
どっちが吉かなσ(^_^;

年次改良で電Pなんかつかないだろ
それよかマイチェンでハンマー顔に変わって4気筒の方がよほど気になるわ

来年はマイナーチェンジっぽくて良かった
安心して来年3月（予定）に納車してもらえる
これがフルモデルチェンジだったら…

>>380
MCでエンジン載せ換えなんて、他の車含めていままで有った？

>>375
やっぱXですよね
お得感がたまりません
YouTube見たら最後オプション無しで202万の人がおられたので判子持って行って粘ってみますw
そもそも車検取ったばかりだし下取り入れて追金50万程度で収まれば理想

エンジン載せ替えとか聞いたことないけど、なんだけ？欧州の排ガス規制…と書いてて気がついた
こいつ向こうで売ってないな笑

>>382
現行カローラフィールダーがメインの1.5Lエンジンを一度変えてる
過去のフィールダーでもスポーツグレードの1.8Lはちょくちょく変わってた
カローラスポーツも1.2Lターボを2L自然吸気に変えたし何故かカローラシリーズはエンジンが変わることが多い

>>370
キーが中にあると駄目なのかな
キーを節電モードにしたら出来るかもしれない

>>376
シエンタ1月納車予定だからフリード馬鹿にしてたの？

>>382
あったよ

>>384
ソリオが今度マイナーチェンジでエンジンを4気筒から3気筒に変えるじゃん

ナビだけど、展示会で営業の人に言われたがスマホナビをBluetoothで車に接続してモニター表示して使えると言っていたが合ってる？
現状はスマホナビで十分だし、PCやスマホで目的地とかを登録できるので車のナビより便利かも
地図更新の費用も気にしなくていいし
因みにモニター表示して使う場合はあくまでも外部モニター扱いで、モニタータッチでナビ操作は出来ないのかな？

はい。

Bluetoothより有線で接続したほうが安定してるし充電もできるしで、こっちのほうがいい

はい。。

シエンタに乗ってるおばさん率すごく高いね
それもお婆さん手前ぐらいのおばさん
シエンタももうちょい価格上げてくるかもしれんね
N-BOXとかルーミーからの乗り換えより3ナンバーからの乗り換えの人の方が金だしてくれそうだし

ルーミーはヤンキー系が多い
それが嫌なのがソリオ

シエンタ2台（10系ZHV）にクラウンスポーツ、GRヤリスってお家があるけど金持ちやなって
羨ましい
俺なんかXしか買えない😢

Xが一番魅力あるじゃんか？

Xの魅力は値段だけだろ。

Xの魅力はオーディオレスですよね!

鉄チンホイールも
って…思ったら全車鉄でしたw

どうせだから来年のマイチェンまで待つか

25年マイチェン説と26年マイチェン説がいるけど、どちらが当たるか

そういやシエンタって特別仕様車とかって無いの？

>>401
26年がマイチェンだと思う
来年のは年次改良と特別仕様車追加

【乗用車ブランド通称名順位】
■2024年10月分
順位　台 数　(前年比) ミニバン
１位　9,161台 (*85.9%) シエンタ (ﾄﾖﾀ) ○
２位　8,091台 (160.2%) フリード (ﾎﾝﾀﾞ)
３位　6,789台 (*84.7%) ノア (ﾄﾖﾀ)
４位　6,591台 (131.2%) アルファード (ﾄﾖﾀ)
５位　6,520台 (*89.2%) ヴォクシー (ﾄﾖﾀ)
６位　6,347台 (102.6%) セレナ (日産)
７位　3,120台 (132.2%) ヴェルファイア (ﾄﾖﾀ)
８位　2,886台 (*53.2%) ステップワゴン (ﾎﾝﾀﾞ)
９位　1,986台 (142.6%) デリカD5 (三菱)

納期長すぎやん

>>390
使ってるスマホ次第だけど、シエンタのDAは
ワイヤレス Apple CarPlay
有線 Android Auto
に対応しているから、これらならタッチにも対応しているよ

担当Dには本部からメールが来て
25年6月にMCと同時に特別仕様車が出る
先行販売が4月頃スタートになるじゃないかと言われます
仲が良いディーラーなら教えてもらえるかもよ