>>459
文系脳の壮絶低脳が一体何をトチ狂ってるんだ？ｗｗｗ

まず言えることは、発電ブレーキシステム（回生ブレーキシステム）を持たない車は、、、
ブレーキ減速時の運動エネルギーは100%空気中に「捨ててる」わけだがｗ
エンジンブレーキ時も同じ、エンジンの排熱システム経由で空気中に「捨ててる」

ICE車とか（回生システムを持たなかった手抜きまる出しの初期のテスラ車など）は、、皆そうだ
減速時の運動エネルギーはマル捨てするマシンなｗｗｗ　
まぁ、1997年の初代プリウスが、乗用車として初めて「減速時の運動エネルギー回収と再利用」を可能にした

そのころ実は、電車では回生ブレーキは実用化されていた、、架線に発電ブレーキが作った電力エネルギーを返すという形で

プリウスのハイブリ車では、「発電ブレーキ」と「その電力一時保管がメインの用途の電池」とその
「電池で駆動するモーター」をエンジンと協調させるTHSシステムというものを世界に先駆けて市販してしまった
それがベンツ会長の「これは我々が開発するべきものだった」という悔しさ爆発の言葉のひとつの背景な

トヨタはその後「電力ベースのエネルギー回収再利用システム」の「効率」を30年の時間を経てじっくり熟成・向上させてきた
それはTHSの独占企業として世界中でトヨタだけがその立場を持てた企業だからだ
（ただし、ブレーキシステムにとって最も重要な「止まる機能の確実性能」は、、
当然のことながら「初代から100%の性能」を持ってたのだが）