BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★231

!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1:
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1:
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1:

上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい


BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★228
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728517512/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★229
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729069161/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★230
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729655337/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

もう10分400キロコピペは貼らないの？

>>1 乙

全個体電池が普及して価格も下がって、電力供給事情が画期的に良くなったら、BEVも普及するんじゃないの？
たぶん20年後くらいには そうなってると思うよ
全個体電池はライフも長いみたいだし

>>3
何を馬鹿丸だしの　夢　見てるんだよｗｗｗ

>>4
うんうん
あまり公にされてない情報を知らないヤツは そう思うよね

前スレ続き
変化を嫌わない人は
BEVとハイブリッドと比べてハイブリッドに移行したんだよ(笑)

ハイブリッドは運転して楽しくない

>>7
乗ったことないエアプが
初期型プリウスのレビューから更新されてない(笑)

>>8
俺は社用車で40プリウス乗っていたし
カローラスポーツのHVも乗ったことがある
レンタカーで日産のePOWERも数日乗ったことがある

今日もあぼんウレション祭りか おおわらい

トヨタの遊星歯車のTHSが20年かけてもこの乗り味ってことはこれが限界だろう
日産のePOWERはシリーズHVだからモーター的乗り味に期待したが全然だった

気づいてないのか知らないけど、EVアンチのほとんどがEVエアプなのに対して
EV乗りはほぼ絶対ICEもHVも経験した上でEV乗っているから

俺は任天堂ハードも遊んだ上でプレステの方が良いって言ってるんだ！と喚くゲハ板住人みたいだな

ではここでほのぼのニュースでも一つ

www.recordchina.co.jp/b942483-s25-c30-d0192.html
中古で購入したテスラ車のバッテリーに損傷の疑い、牛に引かせて訴えた購入者の行為が物議―中国
2024年10月22日
s.japanese.joins.com/upload/images/2024/10/20241029155915-1.PNG

今日も

新古車と騙されて、型落ち中古テスラ買わされちゃった可哀想な人😢

が暴れてるの？
また違う設定？

>>3
電気代が安くなったらなおさら充電ビジネスが成立しなくなるんだよね

電気代だけが下がっても、受電設備や充電器や土地代、それらの維持管理費は上がる事はあっても下がる事はない
それらのコストを上乗せすると自宅充電とのギャップが広がるばかりで、充電スタンドの利用者が増えない

>>11
乗り味は好き嫌いがあるから議論にならない
EV乗りは平均3年で手放しているらしいから、乗り味が気に入って購入してもそれ以上のデメリットを感じている人が多数いるんだろうね

>>12
お前らはSwitchしか触ったことないのにプレステ叩いてるようなものか
ワロタ

>>16
金があるから乗り換えが早いだけでは？

ゲーム機で例えるならBEVはVR機器

>>17
ゲームするだけなのにプレステは高いしオタク臭いゲームしかないし最初から買おうとも思われてないという話よ

>>13
4年落ちのモデル3が約200万円って一体前オーナーはいくらで買い叩かれたんだか

>>20
ゲーム好きなら両方買えるだろ

>>18
まあそう言う人もいるだろうけど3年待たないと手放しにくい仕組みもあるのかも
それより平均3年だとCNに貢献できないどころかCO2増やしてるんじゃないのか

>>23
3年で廃車になると思ってる人？

プレステ触ったことないのにプレステの文句言うやつ
www

>>24
3年落ちのEVとか買う人多いのかなぁ

>>11
そうか、良かったな

でも大多数の人と自分の嗜好が乖離してるのは
自覚したほうがいいぞ(笑)

中古BEV 笑

>>27
別に嗜好がお前らと一致する必要ないよね

お前らゲハ民と同じなんだ
しかも知らないのに叩く分ゲハ民以下なんだね

中古 まじウケる

チウコでもオーナーズクラブいててもらえるの？

中古煽りってもはやEV関係ないもんな
おおわらい

チウコ車とチウゴク車似てる おおわらい

>>34
赤ちゃんみたい(^^)

型落ちも
中古も
BEV(テスラ)も
知ってて選ぶんなら問題ないよ

非ディーラーで新古車と騙されて買わされた

ってとこが可哀想😢なの

非ディーラーで？
走行2000km過ぎてるのに？
型落ちを？
って指摘されるまで、

『テスラの新古車買ったボクちん凄い』😊

って自慢してたんよ
可哀想😢やろ
酷い話やろ😢

>>34
アクセラのってそう

EVアンチ
あらゆる点で完全論破され中古叩きしかなくなる

1.5%しか売れてない車なのにな
補助金ありきでこの数字
補助金なくなったらどうなるんだよ
取り敢えずドイツは殆ど売れなくなったね
日本はそもそも殆ど売れてないから関係ないかな

分かり易いようにプレステと言ったけどぶっちゃけXBOXです

プレステ民おもろ

まーた今夜も負け犬(^^)くんが貼りついて発○かｗ

今日はいっぱい構って貰って嬉ション
回線切り替えも忘れて必死チェッカー１位

よほど暇人でよほど寂しがり屋さんなんだろうな
連日連投で連敗して楽しいのか？

>>43
福祉。

そうか負け犬(^^)くんは福祉の世話になってるのか

5chばっかやってないで働けよｗ

>>41
コントローラーが覇権握ってサブスク成功してるXBOXは勿体無い
普及率から言うと、PCFXやバーチャルボーイほども売れてない

ピピン＠がふさわしいよ

>>46
こどーじ。ゲームのことで熱くなる

今思ったけどゲーハー板って
ゲームじゃなくてゲームハードについての板なの？
うーん。お前らめっちゃ合いそうだな

BEVドイツフランスは死亡🥺

希望の星だったタイも死亡😭

>>19
バーチャルボーイか

レクサスＲＺ乗ったらそんな考え微塵もなくなるよ

つーか、「BEVは使い物にならない糞ゴミ」って簡単なことも判らない壮絶馬鹿　が今だに残ってるんだなｗｗｗ

>>29
なら
　ごく一部の人にしか受けないBEVが売れない
のも理解しろよ(笑)

昨晩も(^^)は周りの皆に弄られ馬鹿にされて負け続けたんだねぇ
まぁ人生の「壮絶な負け犬」ジジイだし、それが生き様なんだなｗｗｗ
リアルは年金月収2万円！！で、バイトに行ってない時はネットに粘着するしかない（他にやれることもない）壮絶負け犬人生の貧民爺さんｗ
i.imgur.com/IwH%62Z2N.jpg
i.imgur.com/dSJw%62mv.jpg
「脳内世界」では中古テスラ乗りという「設定」らしいｗｗｗ

>>27 大多数の人と自分の嗜好が乖離してる
という指摘に対する反論が
>>29 嗜好がお前らと一致する必要ない

大多数とオッペケの対比(主張)に対して
お前ら(アンチ)の対比にすり替え
暗にアンチが大多数だということを認めてしまっている頭の悪い反論なんだよなw

電気自動車の道は終焉：衝撃的なチャートで世界中でEVの販売が低迷していることが明らかに - その結果、最新の自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが工場閉鎖を余儀なくされた
2024 年 10 月 29 日
www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-14014851/charts-electric-car-sales-SLUMPED-Volkswagen.html
i.dailymail.co.uk/1s/2024/10/29/13/91415735-0-image-a-15_1730208329251.jpg

>>56
やりたいことは
　BEVの普及促進
　BYDのBEVの販売促進
のはずなのに

やってる事は
　BEV推し勢力の胡散臭さと基地外っぷりアピール
にしかなってない
かわいそうなBEV推し(笑)

EVは中古安くても売れないのか…
1-9月で1万台も中古EVが輸出ってことは日本のEV保有台数が減っているってことか。

中古EV、8割が禁輸のロシア含む海外に　国内で流通市場立ち上げへ
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/102800294/
>リーフの場合、一般的に3年が経過すると車の価値（残存価格）は新車の5割、7年で2割超まで下がる。これに対し、状態がいいハイブリッド車（HV）は3年で7割の残価がある。大畑氏は「EVは中古バッテリーの価値が読めず、中古車を売買するという習慣がない」と価格が低い理由について指摘する。

>>58
勘違いしているみたいだけど、BEVの普及促進なんて全く考えてないと思うよ。
EV増えて充電器埋めるな、って言っていたし。
EVでマウント取ること、他者を叩いて自己満足することが目的だと思う。

だから具体的な事実や数字、予測や考察になると逃げる。抽象、イメージでしか議論しない。
2030年予測とかどうでも良くて増えるから普及。
ゼロじゃないから、期限は無制限だから普及って理屈。

>>52
英数文字は半角で

>>60
煽りが〇〇ちーすだもんな 苦笑

>>15
バカ丸出し

まぁ
電気代が上がろうが下がろうが
急速充電器はそれ単体では収支黒字化は相当難しい
初期投資回収どころか電気代の基本料金分も回収できないだろう

>>58
終いにはBEVの普及なんて望んでないとかまで言い出す始末
乗ってる(設定の)奴が普及しなくて良い普及しない方が良いっつったら、嫌々やっててるメーカー含めて誰も望んでないって事になるわな

自分たちが(中国の法整備により)コントロール出来るようになった、大火力の移動体を世界にばら撒きたい中共以外は

>>64
初期投資は設置時点で補助金で大半が回収可能

テスラ、アウディ、メルセデスみたいに自社ディーラー用、自社サービスの一環にしているケースは不採算でも設置する

充電ビジネスは鍵や水回りのトラブル解決会社みたいになるしかないだろうね、困ってる人の足元を見たビジネス
実際に掛かってるコストは1000円くらいだけど請求は1万円みたいな形

充電ビジネスの粗利は自宅充電との価格差

受電設備や充電器や土地建物の減価償却・維持管理などを含めた固定費が半端なく、それらが電気代に上乗せされるわけで、
損益分岐点まで料金を上げたら誰も普段利用はしなくなるだろうな

長距離移動する時には必要となるが、その程度の需要だと黒字のハードルはさらに上がる
これでは充電インフラが整備される事は無いだろう

>>69
中国「…」
欧州「…」

>>67
その費用は車の価格に上乗せされる事ぐらいはわかるよな？

BEV中古価格の推移

アメリカ
2024.10.21
courrier.jp/news/archives/379801/
courrier.jp/media/2024/10/21100015/431d4e653042036309131323b8d50f62-625x503.png

イギリス
2024 年 10 月 16 日
www.telegraph.co.uk/business/2024/10/16/electric-car-drivers-being-plunged-into-negative-equity/
www.powerlineblog.com/ed-assets/2024/10/Screenshot-2024-10-20-at-4.55.30-PM.png

オーストラリア
2024 年 10 月 25 日
www.news.com.au/technology/motoring/australia-ev-sales-china-price-war-bloodbath-slams-owners/news-story/456d2f7e576dbbdce2606f2303338665
i.imgur.com/J3ieozr.jpeg

>>66
設置は補助金で出来ても
その後の運用で利用が伸びず
　電気代の基本料金すら回収できず
　施設集客にもほとんど寄与してない
から故障したら放置される

アウディ、2月にブリュッセルのEV工場での生産を停止へ
アウディは、ブリュッセル近郊の経営難に陥っている工場での電気自動車の生産を来年2月末で停止する予定であると、ドイツの自動車メーカーと労働組合の代表者が火曜日に発表した。
2024 年 10 月 29 日
www.barrons.com/amp/news/audi-to-shut-production-at-brussels-ev-factory-in-february-698db165

ホンダ､社長が初めて触れた｢業界変革｣の中身
｢0テックミーティング｣で見たホンダの行方
https://toyokeizai.net/articles/-/836084

ゼロシリーズが市場導入される2026年からの想定だという。
2028年ごろにはゼロシリーズの中古車が生まれ、バッテリーのリユースなどが始まる

はて？発売2年で中古が出てくるのはわかるけど、バッテリーリユースがなぜ始まるの？中古=廃車になるのか？
バッテリーはリユースするとは言え、車寿命2年って酷くね？

>>75
ホンダもプライド捨ててさっさとエンジン回帰すればいいのに

今のタイミングならEV100%を撤回しても「やっぱりお前もか」と思われるだけで、被害は少ないと思う

>>69
分かってるじゃん
長距離移動する時だけ必要

その通り。その時に急速に充電できることに価値がある
その価値が普通充電との価格差になる

だから急速充電はPASAや道の駅、幹線道路のコンビニとかで充分
そんなに台数はいらない

>>72
メーカーが
「やっぱやーめた」
って言い出してるからこれから更に下がることはあっても
持ち直すことはなさげ

>>78

2030CAFE規制
騒音規制フェーズ3
2050CN

上記規制、目標をICE、HVでは達成不可能なのでメーカーがやーめたと言っても何も変わらない

>>79
政府が
「やーめた」
っていうから(笑)

>>80
各国政府の利害が一致してないじゃん
中国がこれだけEVで勝てているのにやーめたする訳ない
EUや日本がやーめたっつっても安い中国車が流入する
関税掛けるなら現地生産される
少し考えろ

予定通り排除の流れ

jp.reuters.com/markets/commodities/UGXG7XK725MCFLNVEKM3JKPPAA-2024-10-29/
ＥＵ、中国製ＥＶへの追加関税を正式承認　代替案巡る協議は継続
2024年10月30日

将来こうなると言われても現段階での販売の悲惨さな
しかも補助金頼み
どつなるか楽しみやねw

>>77
閑散期には誰も使わない充電スタンド
繁忙期には長蛇の列
楽しそうだね

まあ現状では、長蛇の列ができるほど普及するとは思えないけど、
先客が1台でもいれば30分待ち
待ち行列なので車から離れるわけにもいかず、ぼ～っと待つだけ

>>81
BEVの売上落ちてるのは
高いからだけが原因じゃないよ
不便だからだよ

遊び用は純ICE
足用はHEV
BEVは除外

メーカーに利益が無いと持続可能とならないんだよなあ

www.webcartop.jp/2024/10/1476254/
2024年10月30日
規制クリアのために利益より台数……ってこんなのアリ？　政府の強引なBEV普及施策によりいまカリフォルニアでBEVが乱売状態だった

ヒョンデのアイオニック5の2023年モデル、つまり長期在庫車なら1万4000ドル引きとなっていた。

>>76
ホンダはまだ余裕がある

クルマがすべてEVになる未来はない!? ボルボが完全EV化宣言を撤回…同じく2040年までに完全EV化を公言したホンダの動向が気になります
2024.09.22
www.automesseweb.jp/2024/09/22/1668244

ボルボはEV化の期限を2030年としていましたが、ホンダは2040年です。そこには10年の開きがありますが、このままの勢いが持続したとしても10年で全モデルが電気自動車になるとは想像ができません。

もっともホンダはボルボより方針撤回の悪影響はありません。ホンダでは高性能なハイブリッドシステム「e:HEV」をラインアップしていますし、ピュアなエンジンモデルの開発を継続しています。仮にEV化計画が頓挫したとしても、販売への影響はミニマムでしょう。

逆の言い方をするならば、EV化撤回の可能性も覚悟しており、内燃機関の開発を続けていたのかもしれないと想像することもできます。という理由でホンダは自在に方針撤回をすることが可能なのです。

>>84
そんなもんはダイナミックプライシングなどいくらでも対策できる
無理だーは無理な理由ばかり探して何も出来ない

1.5%しか売れないEV
昨年より販売落としててもうどうにもならんだろ

あーもしかしてお前らって2050までに日本が先進国落ちすることまで読んでるのか？
発展途上国枠になると環境規制がかなり緩くなるからな
そこまで読んでたか

>>89
そうだね
急速充電スタンドが増えればいいね

10分400km等の充電器が現状のガソリンスタンドの給料口並に設置されたらBEVを考えればいい
それまではICE/HEVに乗るのが利口
近距離コミュータとしてならBEVもアリかな

利便性も悪く趣味性も低いEVはやはり売れないよね

>>87
過放電でバッテリー死んでんじゃないかと

>>92
そんなにいらないよ絶対
EVエアプ丸出しだよ

急速充電スタンドの採算も取れて、ユーザーがストレス無く充電できるのに必要な数や場所ってどれくらいなんだろうな。

前提となるEV保有台数を定義してからだとは思うけど。

>>96
今は保有率0.4%だからね

オッペケのEV運用基準はモデル3ロングレンジだから普及帯のサクラ20kwや40kw程度の事情は一切考えてないよね
EVは内燃車並に運用できるとよく言ってるけどそりゃロングレンジだからだろとしか

>>97
検証するならシェアじゃなくて絶対数だろうな

◆2023年時点　BEV台数
販売台数　8.9万台
保有台数　22.8+8.9=32.7万台
中古輸出で減った分は計算に入れていない
サクラのような遠出(急速充電)に向かない軽EVも含む

保有台数参照元
https://www.cev-pc.or.jp/tokei/hoyuudaisu.html

ここにいる信者と同じで必死だねえ

www.sankei.com/article/20241030-ECR5OOLHZJK6VCI74R2NMHDMSI/
中国がEUに反発　EV追加関税の決定に「同意せず、受け入れない」
2024/10/30

中国商務省は30日に発表した報道官談話で、欧州連合（EU）欧州委員会が中国から輸入する電気自動車（EV）に追加関税の適用を始めると発表したことに対し、「（決定を）同意せず、受け入れない」と反発した。その上で「中国側は全ての必要な措置を取り続け、中国企業の合法的な権益を断固として守る」とし、対抗措置の発動をちらつかせた。

>>100
日経「関税の影響ないっすよ。ですよね？中国様」

EU追加関税の影響　中国製EVは競争力失わず
https://www.nikkei.com/prime/ft/article/DGXZQOCB141JS0U4A610C2000000

>>101
BYDとか関税30%弱なんだからその分値下げすればいけるよな

www.webcartop.jp/2024/10/1472612/
上半期のBEV販売は約10%増でHEVは約70%増!!　それでも全体で20%もマイナスとなったタイで何が起こっているのか？
2024年10月27日

主力販売車種となる「ATTO 3」で最大34万バーツ（約136万円）の値下げを行った

あぼん 昼から発情中 笑

>>98
それ普及帯というか使い方が違うから笑
サクラメインで運用するやつは遠出しない

ドイツさん…

autogear.pt/ja/germany-s-electric-vehicle-shift-sparks-job-crisis-up-to-186-000-jobs-could-be-lost-by-2035-ja/
ドイツのEVシフトが雇用危機を引き起こす！
2035年までに最大18万6,000人の雇用が失われる可能性あり
10月 29, 2024

>>102
BYD日本は在庫処分で30〜40万引きキャンペーン中

>>104
あらあら40kwはスルーね

>>106
俺はタダでもいらないけど買う奴どの程度いるんだろうな

>>107
40kWは微妙すぎるな
ま、バッテリー価格は下がるから過渡的な容量だな

つーか普及に関して
趣味車と実用車の2点で別で考えないとダメだろう

そして趣味車は実用車を大量に捌けないとメーカーは作れない現実を理解することな
普通のメーカーはポルシェのように購入チケットの代わりに実車を売るみたいな商売で食っていけない

実用車
経済性と利便性を求める。走って止まればいい

趣味車
走る楽しさやスペック、所有欲を満たせる車を求める

>>112
足用はHEVで趣味車は純ICE
足用もある程度楽しみたいのでHEVスポーツセダンにしとるけど

どっちもBEVじゃダメだな。

単位は正しく

　kWは電力(その瞬間にどれだけの電気が流れるか)
　kWhは電力量(どれだけの電気を何時間流すか)

バッテリー容量は電力量のkWhね

>>92
稼働台数が同じで3分800kmのガソリンと置き換わるなら
10分400kmだと6倍、現状の30分300km程度だと2〜30倍の充電拠点が必要な事になる
ほとんどは自宅充電で賄えるとは言っても、行楽、帰省には使えない
実際、日常生活は公共交通機関を使い、そのオフの日こそ自家用車を使うって層には、全く売れない事になる

実際売れてない

根っこの発想がキリスト教の世界観の原罪に縛られてるのがBEVだから購入者は便利なんて考えちゃいけない
乗らせて頂いている、移動できるだけで有難い
罪を償えて光栄だ
こういった発想になれないなら買うこと自体が間違った選択

つまり売れない、普及しねぇってことなんだわ

実用車である軽バンはすでにEVに置き換わりつつある
特にルート配送なんか距離決まってるからね
趣味車もエンジン音にこだわらなければ走行性能はすでにEVの方が高い

だから200-300万で1台でコンビニから引越しまでして年に1回は長距離走るようなやつ
これは最後まで残るだろう

600万くらいのハイパフォーマンスカーなんかは
すでにBMWの下位グレード買うよりテスラの方があらゆるスペックが高い状況

200-300万で買えてとりあえずガソリン入れりゃ何とかなって手厚いディーラーサポートがある
これは強いのよ

これに近づいているのはまさかのBYDだな。リアル店舗を展開しているのは強い

あと単純に日本メーカーがこの価格帯のEVを出せれば解決。これは時間がかかりそうだ

ハイブリッドなら5分で1000キロなんだよな

>>121
HVは運転してつまらないから趣味車にはならない

軽バンEVはここ数年100万円近く補助金出るようになってから急激に増えたよねえ。
2011年発売で補助金でない頃は全然売れなかったのに。
売れてない頃とスペック大きく変わってないのに。

ミニキャブ miev日本販売台数推移
2016年 　193台
2017年 　312台
2018年 　278台
2019年 　521台
2020年 1,185台
2021年 　887台
2022年 1,583台
2023年 2,772台

>>123
嫉妬すんなよ。補助金が出るってことは日本が推進したいと思っているからだ

>>124
嫉妬？まじ異次元思考だな。
事実羅列しただけだけど？

殆ど売れてねえBYD
現実が見れないのかな
これから日本で売れると思ってんのかな

NVANeは結構売れると思うよ
まあ君たちは「普及」の定義をいくらでも動かせるからどうってことは無いから安心しろ

100万円の補助金ないと販売数が伸びないって理解できないか？
補助金は政治から方針や予算でいくらでも変わる(商品力と別)ってことも理解しような

補助金ビジネスやり続けてるけど結局結果出てねえよな
まあ補助金に頼ってる車の限界よな

>>128
補助金抜いてもトータルコストでEVが勝てるから企業は黙ってないよ

EVの実用車(実用性)を主張していたのに、政府が推進しているから(政治的要因)にすり替えて草。
頭悪いすり替えはすぐにバレるよw

>>131
そんな話の展開してないじゃん
ちょっと意思疎通厳しい系か

軽のガソリン車は排気量の縛りがあるのにEVはサイズと馬力だけだろ？
それで走行性能は上だと言うのもなんかずるいね

>>133
そんなこと言われてもな

EV軽バンなんて国内で選択肢がないから
わざわざ佐川急便がベンチャーと組んでASF2.0なんて中国で作って導入しているくらいなんだから

車趣味もいろいろやろ
その前にEVなんて殆ど売れてねえ車だぞ
趣味車としても選ばれてないのが現実

>>136
なぜ未来を語るスレなのに今の話をするのか

もうなんか構って臭キツくなり過ぎて可哀想😢

>>137
だって売れてねえじゃん
これから売れる？
そうなってからでいいよな

>>139
絶対に普及しないかどうか議論するスレなので

オッペケ別キャラ何個め おおわらい

テスラから毒デムパが出てて、人々が次々とこういうアーアーキコエナーイ人格に変えられていく説

あ、
アリア設定もレクサスRZ設定もありましたね😣

EVの軽バンはトルクで有利だから価格が下がれば普通に需要増えると思うわ
なんか下がりそうも無いけど

>>143
流石に近場の配送車程度か

>>136
本当に良いものなら噂も広がり売れるわけでな
趣味車としても
殆ど売れてねえ車の現実

>>140
普及すると思ってるの？

とりあえず
この記事の内容が本当に中国で実現するかが見ものだわ
　↓
電池の内部抵抗値低減で充電10分実現、24年末続々搭載
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02935/102700008/

○本当に超高速充電器は商品化され、
　その設置は進むのか？
○超高速充電器対応のEVは発売されるのか？売れるのか？
○両者の組み合わせで実際に10分でどれだけ充電できるのか？

とか

○超高速充電非対応の従来EVの価格はどうなるのか？
　その中古EV価格の下落は進むのか？

とか

>>146
EVが増えれば普及だし、期日は永久だから
いつまでにどれだけ増えるから普及とかそういう議論はしないってさ。

>>148
そうなんだ
でも議論しないなら>>140と矛盾するなぁ

例えばロードスターなど小型EVスポーツカーなんて充電ツーリングになるだろうしな
それでいてハイパワーにしたらどんどん重くなり低重心云々の問題でもなくなるだろうし
スポ車で2トン以上とか草

末端の配達用途だと1日の走行距離は50km程度とのこと

終業時に事業所に戻って翌朝まで充電できるなら
20kWh程度の容量でも余裕を持って実用できそう

>>150
ロードスターのようなライトウェイトスポーツは
車両価格、税金等で高出力化に金銭的制約があるのかで生まれたジャンルだから
モーターのように簡単に高出力できる技術が生まれれば存在価値のないジャンルになる
高出力化するなら車重もある程度重くなってもいい
考え方を変えた方がいいよ

>>149
議論はするけど
すーぐお前らは意味のわからん人格否定に走っちゃうからね

俺の論点としては

2030CAFE規制
騒音規制フェーズ3
2050CN

上記規制、目標をICE、HVだけでは達成不可能なので必然的にEVが普及するよと言っている
それだけ

CN燃料が普及すればEVは普及する前に廃れる可能性もあるけどなw

>>152
そういうのなってからでいいよな
現時点でまったくもって使えなくね
道の駅で充電オフ会でもやるのかな

>>154
CN燃料は経済合理性が低いと過去に論破済み

>>155
論点すり替え
スレタイ読んでね

>>156
一個人の論破断定は無意味
未来の話をするんだろ
可能性は否定できないね

>>158
可能性は否定できないけど実現可能性は低いね
0-100で考えないように

>>158
ちなみに一個人の～って言っているが
CN燃料の価格試算は資源エネルギー庁のデータ

>>159
ん？
可能性は否定できないから0-100の議論になっていないと思うが

まだまだEVは選ばれてない
これから選ばれるというなら今の低スペックEVなんて買う必要性もまったくないわけで
そういうEVが出てきてからだろう

>>155
道の駅で充電オフ会w

i.imgur.com/G1K5gax.jpeg


この通り、水素が20円/Nm3になったらと言う相当難しい前提に置いてリッター200円
店頭販売価格は300円くらいか

>>161
その実現可能性を議論しないと意味ないよ笑
核融合はできる可能性がある！だから電気代がほぼタダの時代になる可能性もある！とか無限の議論ができちゃうじゃん

>>156
EVだって補助金漬けの時点で合理性も何も無いよなあ
しかしカーボンフリーだの環境優先でゴリ推しされてるのだから燃料も同じようにされても変じゃない

>>165
CN燃料の可能性は否定できないからEVが普及しない可能性もある
ので>>153の言明は成立しない

>>166
あ、燃料に補助金が出ると？

>>167
そうなんだ。
というと核融合発電が普及する可能性もあるよね
となると電気代がほぼタダになるならEVが普及する可能性もあるね

核融合が実現しても
それ使った発電設備の維持管理コストはゼロにはならないし
送電網の維持管理コストは発電が何で行われても変わらないから
電気代がゼロになることはない

日本人は知らないんだろうけど、nioが上陸したらバッテリー交換式充電が主流になると同時に、おそらく国土の半分ぐらいはnioの再エネ施設になって、エネルギー安全保障も握られる感じになる。
今まだ中国で技術を洗練させている段階にあるが、将来性が抜群にある

>>171
プリウス乗りのポエムはいらないから

>>170
「ほぼ」って書いたよね
0-100かな？

とまあ
あらゆる可能性を含めて>>167のような話を展開するのは「詭弁」だよね
実現可能性が明らかに低いシナリオをねじ込ませられる

素人でもわかるよな

diamond.jp/articles/-/351837
「2050年までにCO2排出量ゼロ」という目標の達成が絶対不可能な理由【素人でもわかる】
2024年10月27日
国際社会は「化石燃料ゼロ」目標を
達成する気なんてさらさらない

20年で4％削ったものを30年で83％削れるわけがない

経済を破壊的に止めればCO2排出量は減る

www.nippon.com/ja/news/kd1222185171519636240/
www.nippon.com/ja/ncommon/contents/news/2686936/2686936.jpg

2000年から2023年までの主要経済国の二酸化炭素排出量　単位Gt (出典: IEA)
i.imgur.com/x8udNFw.png
2000年から2023年までの主要経済国の一人当たり二酸化炭素排出量　単位t (出典: IEA)
i.imgur.com/SdlREUL.png

>>175
2050のCNゼロはほぼ無理だよ
そんなことは誰でも分かっている
これは地球温暖化を1.5度に抑えるためのシナリオだ
ただこれを目標とすることでICEは淘汰される。それだけの事

>>174
いやいやw
EV以外の可能性を完全否定する>>153こそ詭弁でしょ

>>177
完全否定などしてないけど。文盲か？
>>153よく読んで

>>171
なるほど
今のBEV買うやつはそれを知らない馬鹿だけ、
ってことだな

nioが普及するまでBEVは買っちゃ駄目だね

要はCN（カーボンニュートラル）なんだから
化石燃料車を所有して走った分だけ木を植えればCN
別にEVが100%になるなど一言も言っていない

俺の主張>>153に対して
政府が「やーめた」っていう論者1名
CN燃料が普及する可能性もゼロではない（だから何？）論者が1名

>>178
じゃあ「EVが必ず普及する」理由にはなっていないね

>>182
必ずなんて書いた？
文盲かな？

BEVとChinaに集中させすぎるとこうなる

www.sankei.com/article/20241030-MDN3JD6OCNJ4PMN74AGEMF7FNI/
ドイツVW純利益、7～9月期68％減　中国で苦戦「大幅なコスト削減急務」と声明
2024/10/30

autogear.pt/ja/volkswagen-on-the-brink-q3-profits-plummet-to-pandemic-lows-due-to-decline-in-china-and-rising-ev-costs-ja/
フォルクスワーゲン危機的状況：第3四半期の利益がパンデミック時の低水準に急落、中国の落ち込みと急騰するEVコストが影響
10月 30, 2024

>>181
「EVは普及する」と断定しているけどその後に「かもしれない」が付くわけね
それなら同意してもいいよ

>>185
そういうアホみたいな議論じゃなくて
どの程度その可能性があるかという議論でしょ
0-100かな

>>181
あっそ
じゃあもうこのスレには用は無いね
二度と来るな

>>176
純エンジン車は淘汰されるかもしれんけど不便すぎるBEVはメインになれない
PHEVとHEV

www.nikkei.com/prime/gx/article/DGXZQOUC150C20V11C24A0000000
2024年10月24日
EVのGHG排出、PHVより多い地域も　エネ研50年分析
i.imgur.com/YRXAduh.jpeg

>>187
いやなら自分が去るのが5ch

>>188
ASEAN？

実は、中古車を買うっていうのは発展途上国の発想なわけで、新車で買うとなるともっとも経済的なのはEV車なんだよね

>>191
そうなんだ

>>191
説明希望

>>171
ネタだとは思うけど…昔いたなあって感じ。

283 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8754-z3gx) 2022/01/26(水) 10:25:33.22 ID:W4KeqzZS0
>>278
電池交換式の1000キロのNIOと勝負しろや
何でもありなんだろ？＼(^o^)／

290 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8754-z3gx) 2022/01/26(水) 10:31:01.80 ID:W4KeqzZS0
>>287
NIOは日本進出するらしいから
もう少し待てよ( 一一)

バッテリースワップ方式はバッテリーが高価なら成立しえたけどもう安いので無理だね

俺が今注目しているのは走行中ワイヤレス充電だね
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02935/090200002/

高コストでなんの意味もないと思っていたが、これを前提にすると車両に搭載するバッテリーが減り社会のトータルコストが下がる試算がでてなるほどと思っている
自動運転車とも相性がいいだろう

>>125
はい、ファクトハラスメントいただきました
宗教の自由の侵害もです

>>197
スベっている上に安価間違えて恥ずかしいね

>>191
ここでまた

新古車と騙されて、型落ち中古のテスラ買わされた馬鹿

を擦るの草🤣

>>198
安価まともに見れないのお前じゃね

>>199
10分400キロおじ
ちす

佐賀県唐津市在住でプラチナクオーツのNDロードスター（親と共有）と灰色の200系ハイエース（親と共有）所有でこどおじの10分400キロおじ
ちす

>>201
>>202
すーぐお前は意味のわからん人格否定に走っちゃうからね

>>203
否定してないけど

>>196
非接触送電はかなり損失がデカいのでエコでない

それ以前に敷設と維持にトンデモなくコストがかかるが
その費用誰がもつのかね

>>205
送電ロス以外は記事に書いてあるけど

バッテリーが小さくなることによって車両価格が下がるなら税徴収という形で自動車ユーザーから取るのがスジだろうね

「現在入手可能な大量生産４ドア車の中で世界最速」

jp.reuters.com/business/technology/K4OYJMGUK5OWLGH2SFNHYCXGLA-2024-10-30/

>>168
は？

ま、これ>>196をやるとなると車両が専用設計になるから、中国とかと上手くやらないとすぐガラバゴスになるな

>>210
ガラパゴスも何も世界の方がワイヤレス給電は進んでるんじゃね
それこそ数千キロとか設置する計画

>>196
導入できたとしても数年後B型肝炎訴訟みたいにアディーレの飯の種になってそう

>>212
アルミホイラーか？

古くはテスラ（人名）さんが無線送電なんて
アイデアがあったが、現在のところは
有線送電を超える無線送電は存在しない。

中古住宅ってのは実のところ建物は二束三文で土地の価値なんだよね。
中古BEVだって価値を決めるのは車体よりもバッテリーの健全性なんだけど

モノの安い高いに関係なく「中古のバッテリー」を買うバカって普通いないじゃん？

>>196
1000%断言できるが実現可能性は0%

ホンダが実証実験やってるが出力は150kWだって

同社のシミュレーションによると、約23.3kmの距離を走行する場合、信号機がある交差点や高速道路に入る前の料金所といった停車ポイントで合計95秒間給電すれば、エネルギー収支ゼロ（走行開始時と終了時の電池残量が同じ）で走り切れるという注2）。この場合、積載する電池容量はわずか3kWhでよい。

>>216
肩持つわけじゃないが設置実験は世界で始まってるし思ってるより進んでいるようだよ
多分路面電車の代わりとか自動運転と組み合わせたりして一般ユーザー向けではないと思うけど

トラック、バスと相性がいい
これは意外といけるかもね

街乗り軽自動車なんかも
このインフラに乗れれば極小バッテリーで作れるから
車両価格がめちゃくちゃ安くなる可能性が高い

バス停に充電設備というアイデアも多く、
実証実験もいくつか行われたが、
バス停に停まる時間では、必要な充電には足りず
バス停に停車する時間を長くしなければならなかった。
なので、実証実験は早々に打ち切られている。

>>221
ホンダは150kW出せる。すでに実証実験中だ
お前反日か？

>>217
現時点の理想値で23Km走るのに95秒。95秒ってICEの給油時間に近くて
信号の待ち時間でいうと3ストローク分。無理。

無理だーは無理な理由を見つけるのがうまい

>>222
この世に1台しかクルマが無いならともかく
すらり並んだ幹線道路で何台まで有効な充電器を交差点に並べるのか。
充電器の上に止まれなかった人は90秒以上の同じ時間停車させられて充電無しでいいのか。

こういう奴は新しい技術を全否定するんだ
これは性だからどうしようもない
新しいものを否定するのがかっこいいと思っている

鶏の手羽先が好きでも脳まで鶏よりになるのは気を付けた方がいい。

無理だーは無理な理由を言う時が1番輝いているもんな

オッサンくらいしかクルマに興味を示さない状況を考えれば
ペイ出来ないBEV専用の先進技術なんてものはそもそも実現させることはできない。
ケタ違いな税金を投入して道路に充電器を埋め込む？北海道ですら
あれだけ安全と実用性のある交差点ヒーターがそれほど普及してないのを知ってればわかる通り
ほんとうに理屈だけの技術。ヒーターも満足に普及してないのに充電とか実現は不可能

>>229
めっちゃ輝いてるな

>>204
こどおじは人格否定

まずはバスとかで実用化すればいいじゃん
バスならルートと停車位置が限られている
そこで最適化された最低限のバッテリー（もしくはキャパシタ）を積んだバスで
EVバス、路面充電バス、ディーゼルバスのトータルコストを比べればいい

>>231
多様性の時代、子供部屋に住むおじさんだっていいじゃない

トヨタのストロングハイブリッドとマツダのロータリーエンジンの融合で、ホルホルしている日本人は化石だと言わざるを得ない。
世界はPHEV→EVに向かっているのに、日本は戦艦大和をつくっている

愛がないよね発言全てに
知性があればBEVなんてものが普及するわけないことは明白なわけで
住宅事情だって日本の現況ではBEVが普及できる土壌にない
みんなわかってる。

>>235
さすが愛のある奴は手羽先煽りするわなぁ

だってお前は愛されてないもの

>>237
日産サクラのってそう

サクラ愛してるやつなんておるん？ｗ

>>239
いないよなさすがに

仮に路上充電が実現される可能性があるなら

それに対応していない今のBEVは買うべきではない

>>241
そんな家計ギリなの？

>>242
金持ちも買ってないから
新車登録の1.6%しかないのよ？

>>243
いや買い時がどーたら話してたから相当家計きびしいんでしょ

>>236
無理に手羽先とか言わなくっていいよｗ
料理スレじゃないんだからｗ
充電の話からどんどん話がズレてこのままだといつもの人格攻撃
電気自動車推しってのはそんなレベルよ。

じゃ人格攻撃はやめよう

俺の論点としては

2030CAFE規制
騒音規制フェーズ3
2050CN

上記規制、目標をICE、HVだけでは達成不可能なので必然的にEVが普及するよと言っている
それだけ

バカの一つ覚えとはよく言ったもんだ。

無線給電は漏れる電磁エネルギーが多いから、BEVを走らせるほどのエネルギーを給電すると回りへの影響が大き過ぎる
磁気ストライプカードはもちろんマイナカードなどのチップも破壊されるかも

さらに送電側と受電側の間に導電体あるいは磁性体などか入り込んだら火花が散りそう

もうそれしか心の拠り所がないんだよ(笑)

>>246
こういう場合は

×「必然的にEVが普及する」
○「EVが普及する可能性がある」

なら否定する人は少ないだろうに

>>248
電線の切り屑とか発火しそうだよね

今の所誰も反論ができないからね

イーロンなんか絶対確信犯なんだけど
温度依存の重要性が高いBEVは熱帯地から極寒地まで安定した実用性は得られない。
充電を安定させるためにヒーターを起動して
電力を消費させるとかタコ足食いのアホ設計だよ。当然エンジニアも確信犯。

ALL JAPAN EV GP
予選タイムアタック後に決勝まで4時間充電
勿論でかい発電機搭載の充電トラック持参
全開だと50キロくらいでバッテリーはなくなるから決勝は55キロで電費計算してレース
テスラが多いんだけどタイヤパンクしたりブレーキトラブルが多い
予選は全開だけど決勝は完走させるために途中からアクセル2割、3割しか踏めなくなりノロノロレースになるのはご愛嬌w

>>253
めっちゃ輝いてるな

>>252
まあこの世に実在しないものだからね。
否定するには実在してないと。それが無いならその反対もない。バカでもわかる。

>>256
ポエムは反論にカウントされるのですか？笑

>>255
こういう知的な遊びできないでしょ？ボケてるから。

>>257
ポエム？どんなやつ？

>>258
知的に行きましょう
人格否定なしで

EVなしで
2030CAFE規制
騒音規制フェーズ3
2050CN

上記規制、目標をクリアできる対案を出してごらん

>>260
なにがポエムなんだかｗ夢想の中にいるのは自分だろうに。ポエムの例出してみいやｗ

日本は無駄に電柱がいっぱいあるわけで、電柱を利用すれば同じ数だけのの充電設備をつくれる。
採算がとれるとこが不採算を埋めるので潰れることもない

出せない所がホラ吹きの狼少年なわけで環境テロリストと同じ。

>>254
誰が見に行くんだよそのクソつまらんレース
そりゃ重いからタイヤ、ブレーキへの負担は仕方ないね

>>261
知的に行きましょうね

と知性のないおっちゃんが言ってますってかい？ｗ

言い逃げしてないで何がポエムなのか言ってみ？ｗ

>>264
パラリンピックと同じでしょ

>>254
発展途上でええやん
F1なんて速くなりすぎて規制で遅くしてばかりでしょ

EVは市販車ベースのスーパー耐久、急速充電まで含めた総合性能を争う耐久レースがおもしろいと思う

>>267
あら発狂しちゃった

>>269
パラの競技種目にBEVの狂信とかあったら金メダル取れるよ。

>>271
知的にやれないものかねぇ。やれやれ

>>270
いつもの逃げかｗ

例も出せないとかダセェな。←洒落てる

>>269
うーん
絶対人気なんてでないだろうね
一部のBEV好きくらいか

>>272
ポエムの例だしてみ？

エビデンスなく言い逃げってのはBEV狂の特徴

>>274
とにかくF1もつまらない
SUPERGTもGT500はつまらない
GT300がおもしろいんだよな
EVなら市販車ベースの耐久だ

中国でやってんじゃんww

>>278
なんで>>260に逃げてるの？

？脳軟化？

>>254
EVでレースが超絶不人気なのがよくわかる

>>279
頭沸いたのか？何言ってんだ？

>>279
それだけが心の拠り所なんだよ

発狂逃亡。

>>284
また今夜もか。

あれ？本人が宣言してるwww

>>285
君が260に答えなく逃亡してるんだよ
難しい？

>>286
存在しないものに答えは無いからね。存在しないポエムと同じで。

>>287
君の考えを話してごらん

>>288
存在しないポエムは提示できないように
存在しないBEVの未来像も提示できない。

ポエムがあるなら提示できるはず。BEVの未来は無いので提示できない。
鶏あたまでもわかる理屈。

有るはずのポエムが提示できない時点でホラ吹き。

>>289
存在しない未来を予測できるようになったから人間は進化できたんだよ
君は進化前なの？

>>291
つまり単なる予測が拠り所か。おめでたいなｗ
ポエム以下ｗ

>>292
だから逃げずに予測を語ってごらん

ポジショントークしかしないBEV信者の
エンジン否定論を聞くとか
ムダな時間の過ごし方ナンバーワンよ。

短い「上から目線口調」になったときは逃げ場が無くなって必死の時だから
今夜ももう許してくれって状況になって来たってことだなｗ

>>295
いや君が単純に260に逃げ続けてるからだよ

>>264
ちなみに筑波でのレースでは
1番速かったのがテスラのプラッドで1分995秒
足回り、ブレーキ関係はフルチューン
直線だけは速いけどやはり重いからアンダーステアとの戦い
軽量化はもう難しいからほぼ限界だと

失礼1’00.995ね

>>250
0じゃないから可能性があるって言ってもなぁ…

絶滅はしない、ならまあ
普及は100％無い
ログ残しといて
普及は100%無い

>>299
君が充電ケーブルの重さがどうこう言ってたログ

>>299
まだまだ……普及の可能性は残されている…！
どうぞ……存分に夢を追い続けてください……！
我々は……その姿を心から応援するものです……！
(AA略

こういうことよね

CAFE規制なんて国によっては年々見直しがされてたり最初からゆるゆるだったり
それにすがるのはどうかと思う

>>302
じゃ自分に都合のいい変更がされるっていう願望だね

>>303
そっちこそ願望じゃないのか
日本のCAFE規制はEVのメリットがあまり無いようだよ

>>300
水冷に「せざるを得ない」理由について語っている時に

水冷水冷ｷｬﾊｷｬﾊ♪

って馬鹿な返答しか出来ない、そういうとこよ
発熱のロスも、水冷システムの負担もボクちん理解出来てまてぇ〜んwって言ってるようなもんだからね
そんなんだから、
新古車と騙されて、型落ち中古のテスラを買わされちゃったりするのでは…🤔

>>304
なんで？

>>297
モーターパワー600、700馬力ある車で足回りブレーキ、ハイグリップタイヤで完璧にやっても筑波分切り出来ないのか
やはり重いのはダメよな

>>305
水冷を知らなかったからケーブルが太くなりすぎて持てない
法則となんたら
とか言ってたのは忘れた？

お前が貼らないから晒しに貼っとこ

10分400kmが無理な理由
・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要

ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない

なお

電池の内部抵抗値低減で充電10分実現、24年末続々搭載
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02935/102700008/

>>306
日本の新規制で日産自動車のEV「リーフ」の燃費換算値は43.5km/L。CO2排出量に換算すると、約53g/kmに相当する。EVの扱いが「ゼロg/km」の欧州・中国との差は歴然である。相対的に、HEVの重要度が高くなる。

>>311
HVで43.5は無理だね

>>308
高電圧高電流を流す為には太く重くなる
人の可搬できる重さには限界がある

と言ったんだよ
その解決方法は
機械式、液冷、超伝導とか色々考えられる
どれもメリットデメリットがある
そういう「無理」の一つ一つが積み重なった現状が、普及率0.4%なんだよ

無理の一つを無理に解決したところで、根本的な解決にはならない
それが分からないから、騙されんの

>>313
後出しジャンケン

>>309
その通り
実際に一般化出来てないし、
一般化する気配さえ無いし、
一般化は今後100%しない

と言うか、

未来永劫『BEVは普及しない』から、
未来永劫『10分400kmは一般化しない』んだよなぁ…

因果が逆なの
この『普及しない状態』を、市井の人はもう既に10年見続けているわけ
そしてこれからまだ10年20年、『普及しない状態』が続き、それを目の当たりにする
朽ち果て、打ち捨てられた充電設備を、もう既に見ている
空飛ぶ自家用車は、まだデモ段階だけどいつかは一般化する「かもしれない」
でも、BEVはもう未来永劫普及はしないんだよ
だから、10分400kmは一般化しないよ
その必要も需要も未来永劫生まれないから

>>313
>>315
これ結局

『普及しない状態』を、市井の人はもう既に10年見続けているわけ

から普及しない
と言っているだけだな

>>312
日本の規制値は25.4km/LだからほとんどHVでいけるみたいよ

普及しない状態を10年見たから今後未来永劫普及しない

というのは文系的暴論ではないか？

>>317
HVっていってもストロングHVな
スバルマツダがトヨタHV入れて個性の欠片もなくなるってワケだ

>>314
ちゃんとログ見て辿っておいで

テスラ新古車新古車ｷｬﾊｷｬﾊ♪😆
え？
ディーラーじゃ無くて中古車屋？
現行じゃ無くて型落ち？
オドはもう3000km？
お前それただの中古だぞ…

ってログも残ってるから見ておいでよ

>>320
お前が佐賀県唐津市に在住で老人マークのついたプラチナクオーツのNDロードスターが写っている画像もまだあるかな

>>318
いや、この後また10年普及しないから、もう20年になるよ
成人しちゃうよ
更にここ数年で各社HV、PHEVにシフトして、合成燃料と混合燃料の供給が始まるから余計にね

あと、支那の崩壊が重なるか
それで終わり

あw
白旗🏳悲鳴が書き込まれたので、ここら辺で

>>322
君の技術的問題はほぼ全てクリアしたから今の急速充電器があるわけね
それでも未来永劫普及しない根拠は

『普及しない状態』を10年見続けている

から。この極めて文系的な結論ということで。結構

ちなみに『普及しない状態』を10年続けながら普及しちゃった例

タブレットコンピューター
タブレット型のコンピューターは1990年代から存在していましたが、長らく一般消費者向けの製品として普及しませんでした。2010年にアップルがiPadを発売したことを契機に、タブレット市場は急速に拡大し、今では広く普及しています1。
暗号通貨
暗号通貨の概念は1980年代から存在していましたが、長年実用化されませんでした。2009年にビットコインが登場し、その後約10年かけて徐々に認知度と利用が広がりました。2010年代後半から2020年代にかけて、暗号通貨は投資対象や決済手段として急速に普及しています1。

音声認識技術
音声認識技術は1950年代から研究されていましたが、長年実用的なレベルに達しませんでした。2010年代に入り、機械学習技術の進歩により音声認識の精度が飛躍的に向上し、スマートスピーカーやスマートフォンの音声アシスタント機能として広く普及しています。

これらの例から、技術の進歩や社会のニーズの変化、関連技術の発展などが、長年普及しなかった技術や製品の突然の普及につながる可能性があることがわかります。また、一度失敗したアイデアでも、時代が追いつくことで再び注目を集め、普及する可能性があることも示唆しています。

うん、じゃぁ技術発展でゴミから脱却してから出直しておいで。

昆虫食勧めてるのと同じくらい滑稽

そうか今発売されているEVが失敗したアイデアなのは認定済なのね

バスで路上充電の実証実験はたまに聞くが
実用化しないで終わっちゃうのは
どういう問題があるんだろうか?

昨夜の負け犬(^^)くん

何時間もベッタリ貼りついて80連投
その挙句に一言で論破されてやっぱり敗走ｗ

彼はこの不毛な繰り返しをいつまで続けるのか

>>319
話が不利になるとすぐ逸らそうとするな
マツダスバルみたいな弱小はTHSになるのは当然だろ
ホンダや日産のHEV知らんのか？

2030年CAFE規制(燃費基準の設定)出す割に
それでどれだけ普及するか言えないからなあ。

「今より増える方向」って言ってるだけなんだよな。

>>330
お前らオナネタ与えすぎ 笑

つか、もう議論にもならんからね

2050他2つだけしか挙げられなくなってるし、
なんか言われると反論も出来ずプリとか唐津とか白旗🏳上げるし
叩き甲斐も無いっていう

本人の武器が本人の知識と理解力の無さでｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲってのは、まあ最強カードだけど…