【心よ走れ】マツダ総合スレvol.238【美しく散る】

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自動車メーカーのマツダについて楽しく幅広く語るスレです
○MAZDA公式
https://www.mazda.co.jp/
https://www2.mazda.co.jp/brand/ 心よ走れ。マツダオフィシャルウェブサイト

※前スレ
【心よ走れ】マツダ総合スレvol.237【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1723388872/

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こっちだよな

1乙
ワッチョイ付きスレだから荒らしは寄り付かんやろ

次スレage

>>3
平和で良いね

ワッチョイついていようが荒らす奴は荒らす

平和っていうかネタがないだけやな笑
終　了

終了だからGVCおじさんはもう来なくていいよ

新型６はどうなる？とか
オートエグゼのモーションコントロールビームは有効なのか？とかね
ホジ繰れば話題は有りそうだが

ワッチョイついたら、アホが来なくなったなw

なんか都合悪いのかね。別についたところで気にしないやつはしない。

>>10
>ワッチョイついたら、アホが来なくなったなw
オリジナルタイトルを、創作されたので、誰も気が付かないぐらい

読点の使い方おかしくね
レビューとかでもたまにいるけど

アメリカでは新車販売絶好調だね。
30、50、70、90と軒並み売れてるんやな。

>>14
ん？
新プラットフォームの60/80は壊滅状態？

>>15
>60/80
北米ではチビのホビット族用の60/80は売らない

>>14
今だけや
トランプで50以外不振になる

>>17
>トランプで50以外
30とMAZDA3はメキシコ生産なのでギリセーフだよ。トランプはNAFTA解体論にも見えるがしばらくは持つでしょう

アメリカは工業力が落ち続けているのがな、トランプ派が多数派では皆金カネかねと騒ぐか銃ぶっぱなすだけ
其処にマツダの居場所はあるんかいな？

保護主義なんで現地生産できないと不利だね

>>18
メキシコからの輸入車に200%関税をかけると発言したばっかりです。。。

rx-7みたいな個性派作ってほしいな。 ロードスターのプラットフォーむ使えば、可能だと素人的にはおもうが

ロードスターも個性的だろ。

RX-7が4座なの知らないにわか

NCロードスターとRX-8は同じプラットフォームだったよね。

ロータリーレンジエクステンダーでミニバン出して？
MX-30では中途半端で割高感あった

2.2ℓディーゼルでMPV復活させればいいんだよ!!
変にラージ商品群とかやっても売れないんだからさ!!

国内では売れてないね。
海外では売れてるよ。

>>27
MPVなんて国内しか売れないだろw

ディーゼルミニバンの需要はあるとは思うけど、国内限定だから開発しても割りが合わないだろうな。
現状ではデリカD5があるけど、随分と古いもんな。
次期型はPHEVになるような話しだよね。

>>25
そのせいでNCロードスターはデブ

もう、ディーゼルは売れんよ、特にファミリーが乗る車は。うるさいし臭いし環境にも悪い。

別にうるさくないけどなあ

>>16
70/90は横幅デブなだけやぞ

>>34
>70/90は横幅デブ
それはまぁ15さんに言ってくれ

ラージプラットフォームのCX-60,CX-80とCX-70,CX-90との関連性知らないアンチ君だから。

CX-60の後始末はどうするのだろう？
CX-60を買ってしまった人柱達は二度とマツダ車は買わないだろう

いいえ、楽しく乗ってますよ。

CX-60
初回車検すら迎えてないのに中古車がいっぱい出回ってる
どうして？

>>39
youtube てCX-60で検索すればわかる。

>>40
そうだね
ひでぽんですらボロクソに貶してるね

枯れた整備士だから、余計に晒すんでしょ？
炎上系YouTuberだもの。

>>42
理工系の言葉で「枯れた技術」の意味は知ってる？

それがどうしたの？
自称の「枯れた整備士」だよ？

会話できない系か
発達障害なんだろ

ウィキの転載だけど、
「枯れた技術（かれたぎじゅつ）は、広く使われることで信頼性が高くなった技術のこと。多くのケースや実用でテストされているため、安心して使用することができる。」

ヒデポン（という呼び方嫌い）が枯れた整備士（自称）かといえば、違うだろと思ってる。

別にひでぽんに限らずYoutubeにはオーナーの悲痛な叫びがたくさん書かれてるよ。自動車評論家はこれでもかなり控えめな批判で抑えてる。

ネットじゃ、文句言う奴が多数派になるもんな。
文句言う奴が情報発信し、文句無い・少ない人は
情報発信をあまりしないからな。

車業界に限った話しでは無いけどさ。

飛び抜けて文句多いからね。CX-60は。ここまで酷いのは過去見たことがないレベル。

ヒデポンと言えばトヨタ、レクサスのバッテリー上がり問題もやばいと思うのにあっさりやめちゃったよね
急に車使えなくなるから、CX60の乗り心地うんぬんよりダメージデカいと思うんだけど

トヨタから口止め料でももらえたのかな？

>>51
CX-60も3.3D MHVでもバッテリー問題をﾜｰﾜｰﾜｰやってたよね。

>>47
枯れポン

>>31
歴代でNCが1番速くなるけどな。

>>50
>飛び抜けて文句多いからね。CX-60は

無理な開発スケジュール
シミュレーションを増やして工数削減
机上理論のサスペンション設計
開発途中で大幅設計変更(バッテリー搭載位置がトランクから二重底の床下に)
結局完成度が低いまま見切り発車して失敗して初期型ユーザーに多大な負担をかけた。

トランプになったら7090売れなくなるじゃん
現地生産してんの50しかないぞ

トランプで北米市場は大幅に後退決定
アジア・日本市場に力を入れざるを得ないだろう

シャヨナラEV
アメリカで売れるEVはビッグ2と
テスラだけになります

EV用電池はどこに工場建設するのかな？

決算を事前に暴露

SKYACTIV-ZじゃなくてそのままSKYACTIV-Λで良かったんじゃないか

ギャランΛ

SKYACTIΛ

マツダザイビクス

ミラージュザイビクスだっけ？

MIRAGEXYVYX

マツダ2をなんとかしないとね。
そろそろ方向性を決めた方が良いが、まさかフルモデルチェンジ自体しないという可能性もあるか？
北米でも売ってないし欧州ではヤリスハイブリッドのOEMを販売してるし、マツダ2自体の販売台数は世界的に見ても少なそう。

南米アジアでは主力なんだけどなぁ

マツダ中の奴は厨二病すぎるわ

今日中國新聞の記事で以下が出たのでフルモデルチェンジの可能性が高くなった

東南アジアや中南米向けに新型車を発売するタイミングに合わせて、タイ工場の生産を拡大する意向明らかにした

>>70
ありがとう。
どんな風になるか楽しみだね。
マツダ2の販売台数だけで考えると欧州が1番売れてるんだけど、マツダ全体で見ると北米市場が1番のマーケットなんだよね。
今は北米市場でマツダ2は売ってないけど、将来的に売る可能性があるなら北米市場の事も考えて少し大型化してきそう。
と思ってたけど、東南アジアと中南米向けの車作りをするなら、今と同じような路線になるのかもね。
あとはディーゼルがどうなるか？
1.5ディーゼルターボを再販するのは無いだろうし、1.5クラスのマイルドハイブリッドでも載せてくるかな？

ターゲットは欧州、アジア、中南米向けだから日本ユーザーには残念だけどBEVになると思うよ

欧州で売れてるって言ってもヤリスも入ってるんじゃないの
北米このクラスはほぼ全滅だからない

マツダ、新型4気筒エンジン「SKYACTIV-Z」2027年中市場投入へ ラムダワン燃焼を使い広いレンジでスーパーリーンバーン燃焼を実現
news.yahoo.co.jp/articles/dcad13b799dadd36e16c09509428ae8f5a321fb1

ラムダワンを使いスーパーリーンバーンを実現
λ=1を使いλ>2を実現

何言ってんだこれ？

>>72
欧州自体がEVシフトから代替燃料にシフトするという話もあるから、マツダ2をBEVにするのは危険だと思う。
ちなみにマツダのお膝元である広島県には自治体のEV補助金が無い。
何年か前にリーフの中古車価格が広島は妙に高いことに気付いて調べてみた。
補助金がある都道府県は国の補助金+自治体の補助金で相当な金額的なメリットがある。
自治体の補助金がある都道府県と比べたら購入金額に大きな差が生まれるので、それが中古車価格にも反映されていてリーフなどのEV車の値落ちが少ないというメリットもある。
つまり、マツダ車が売れている広島県ではBEVのマツダ2が出ても今のままでは県民がメリットを最大限に享受できない。

>>74
詳しい技術は販売直前まで内緒だろうな
ユーノス500とかのコンプレッサー付きミラーサイクル
スカイアクティブXのプラグ花火&自己着火燃焼、がベースだろうけどさ

F1で強い欧州メーカーが出しても良いエコエンジンなんだが
欧州メーカーより小規模マツダが出来るってのが…

スーパーリーンバーンが鍵。熱効率50％超エンジンの登場はいつか？ 最初に突破するのはトヨタかマツダSKYACTIV-Xか？https://car.motor-fan.jp/tech/10013039

2019年、日本では内閣府所管のSIP（戦略イノベーション創造プログラム）に設けられた「革新的燃焼技術」の成果が発表された。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方を「さらに進化させる」ため、全国の大学と自動車メーカーが初めて本格的に連携し、そこに政府予算も投入した産学官プロジェクトだった。研究成果は日本の自動車メーカーが共同で利用できる。

この研究結果に基づく市販化に繋げたというところじゃない？
基礎技術はマツダ単独じゃない。

>>76
>欧州メーカーより小規模マツダが出来るってのが…

REもHCCIも理論は既にあるけど実用化はされていなかった技術。
他社は検討か試作段階で不採用にする(コストとメリットが釣り合わないと判断)けど、MAZDAは意地で市販化して唯一実用化したから技術力があるとアピールする。

>>74
俺はただの大量EGRだと思ってる

>>75
代替燃料はコスト低減の実現やインフラ整備されてないから10年以上先の話になる
マツダ2に関しては難しい舵取りを迫られてるね
欧州・東南アジア市場を捨てるか、日本市場を捨てるかを選ばないといけない
マツダなら購入単価が低い後者を捨てることを選びそうだ

>>78
結局HCCIは実用化に失敗して恥を晒しただけだったけどな

>>74
ラムダワンというから「全域でストイキ？」かと思いきやスーパーリーンバーン？ なんか開陳してないことがあるんだろうな、じゃないと言葉の意味からして意味不明だわ。なんにせよマツダびっくり箱には期待してる。

立派な名前だけど中身が無い技術だよ、スカイアクティブXと同じ。期待するだけムダ。

北米は報奨金で台数伸ばしているだけだろうし
計画みたら日本市場を軽視できないのになんで応援する人は日本市場なんかどうでもいいみたいに言うんだろうな
日本とメキシコに関税かけられたらどうするんだ
マジでやばいぞ

メキシコはアメリカメーカーも工場持ってるので簡単にはできないよ

トランプは当選前と当選後で言うことは違う

>>77
強タンブル流によるリーンバーンなら、マツダ以外の全ての国産車メーカは既にやってるよ？

>>87
それプラス吸気圧縮を減らすバルブタイミング、アトキンソンサイクル（高膨張比サイクル）

マツダ流にはミラーサイクルかなリショルムコンプレッサーと組み合わせてた奴
あとディーゼルエンジン製造してたから自着火燃焼の知見も多くSKY-Xに繋がってるかと

もしかしてとピストン形状がディーゼルタイプかと検索するとXエンジンの解りやすい解説サイトに出会えた
○○○○//autoprove.net/japanese-car/mazda/191444/

どうやらマツダXは軽負荷時はスワール渦、高負荷時はタンブル渦と切り替えてるみたい

>>85
>メキシコはアメリカメーカーも工場持ってるので
テスラだけは輸入バッテリーも低関税とか平気でやる国です。
フォード, GMだけはNAFTA扱い継続。ステランティスがどう扱われるかは・・？

>>88
そしてスカイXはゴミエンジンだと烙印を押された

ロータリーの開発が順調らしいじゃん
駆動に使わないロータリーなんて誰も欲しくないのにな

ロータリーって発電機の方が良いんだが

>>92
細長い燃焼室のロータリーエンジンでは熱効率が劣悪だから、発電専用エンジンにも向かないよ

R-EVの発電走行時の燃費が普通のICE車に及ばないとか、笑える

出力の割に小型軽量ってだけ
効率は運転ポイントを限定してもレシプロには勝てないわな

>>91
次はツインローターでモーターアシストありで駆動に使うっぽい

>>88
ミラーサイクルもみんなやってる

ロータリーが発電に向いてるってのは、小さい排気量でも振動少なくできるから
レシプロだと小排気量では単気筒やツインになってエンジンの音、振動すごいからね

小容積な発電用エンジンとしてはロータリーは良い。
燃焼効率とかは・・・

>>97
ロータリーも偏心しながら回ってるから、シングルロータでは振動が酷い

>>99
それでもドコドコ鳴ってる単気筒やツインよりはずいぶんマシだよ

>>100
2気筒でも水平対向にしたらバランスが取れる

>>101
それだとスペース取るなーw
BWMのバイク見たことないんか？

まあ、R-EVの燃費がICEにも劣る時点で、ロータリーのシリーズ式ハイブリッドはゴミだな

>>103
あれはシリーズ式ハイブリッドじゃなくて、レンジエクステンダーじゃないか？
エンジンはあくまで緊急用

世界が電動化に動く中、緊急用にエンジンを搭載するときに小型で振動少ないパワーユニットとしてロータリーを模索しだした感じかな

例えばテスラ車に緊急用エンジン搭載するとして、単車のエンジン載せるわけにはいかないよね

>>104
レンジエクステンダーなんてジャンルとっくの昔に消滅してるわ今はただのPHEVだぞ
あとシリーズ式HVとレンジエクステンダーEVは基本的な構成は全く同じ

>>82
空気と燃料は理論空燃比
EGRで実質リーンバーン

だよ

>>106
大量EGRをリーンバーンと呼ぶのは世界中でマツダだけ

>>107
熱効率50%達成目前のマツダですが
お前はこのスレには来るな

達成してから言えば？
ところでXの熱効率は結局なんぼだったん？

ま、他社優位性もない技術に大袈裟な名前をつけて宣伝するのはマツダのお家芸。

マツダ「非常用エンジンだから排ガス規制見逃してや」
世界「PHEVなのでだめです」

ラムダワン燃焼でスーパーリーンバーン！
λ＝1がどうやったらリーンになるんだ？ストイキ燃焼以外の何物でもないのに

デミオは前が長すぎてダサい、アクセラはデカすぎる、

MX-30 R-EVが発売されもうとっくに答え出てるのに未だにロータリー発電に夢見てる奴ってなんなの。
定速回転させてもレシプロICEにすら燃費で負け、
レシプロ比でコンパクトといったところで既存車体の流用ではエンジンルームがスカスカになる以外のメリットはない。

>>114
今開発しているのは駆動にも使うモーターアシスト付き2ローターエンジンだと思うよ。
実際に載せるなら既存車種じゃなくてアイコニックspみたいな専用車両になるはず。
でもMAZDAに市販化まで持っていく体力があるのか、仮に作れたとしても価格と性能が釣り合わないんじゃないかと思う。燃費もそれ程期待できないし。現状ではREのチームが約30人で恐らく他の開発と兼務だから望みは薄い。

>>112
水冷した排気ガスを混合するからだろ
窒素、二酸化炭素、気化水分とか空気だよね

大量EGRだと空気スーパーリーンバーンに比べて比熱的に少し不利だけど
NOx出さない点で圧倒的に有利だから追求するのは理にかなってるよ

実質的にスーパーリーンだと言いたいのは分かる


ただ、マツダはいつも大言壮語でショボい結果に終わるから期待はできない

SKYACTIV-Xは世界初の圧縮着火ガソリンエンジンです！
↓
燃焼に占める圧縮着火の比率は少なく大半が火花点火です。なので燃費向上は大したことないです。でもコストはストロングハイブリッド化よりもかかります


SKYACTIV-Zはラムダワンスーパーリーンバーンエンジンです！
↓
？？？？

マツダも中途半端な情報開示してしまったな。
追加の情報開示なんて、SKYACTIVE-Zエンジン搭載した試作車の試乗会開催くらいまで無いだろ。

SKYACTIVE-X 2nd generationとでも書いといて、試作車試乗会の時にSKYACTIVE-Zになりました！で済んだのに。

既存の技術・既知の現象を日本人に馴染みの無い言葉で呼び替えて新技術かのように見せるのがマツダの常套手段だな

それでも他社より優れた商品を作ってるのなら良いのだが、スカイXやCX-60等を見てるとなんだかなあ

どうせ株主向けアドバルーン

マルチや新興宗教の手口

>>105
それは消滅したんじゃなくて、まともなエンジン用意できないからだよ

EVモードからドカドカエンジンに切り替えるのが事実上無理なだけで
将来バッテリーコスト下がって来れば
エンジン搭載車もHV主体からEV主体の車に変わってくる

ここはGベクタリングのときもそうだったが、
自分のネットで調べた理屈が完璧で、マツダやその他の技術者の言う事すべて間違ってると言う人間が常駐してるよな

>>124
マツダの技術者の言う事が間違ってるなんて誰も言ってないぞ
言葉の使い方がおかしいと言ってるだけ

既存の技術や当たり前の事を、耳慣れない言葉で言い替えて新技術かのように宣伝するなと

>>124
原理を越えた自分の感覚が絶対と言い張る奴は居たがな

ツダ3に実装されていないeGVCの挙動を「感じる！乗ればわかる！」って言ってた人いたなぁ笑

大したことない技術を大袈裟に宣伝して販売促進のネタにするのがマツダの得意芸なのは皆さんご存知の通り。

>>124
ラムダワン燃焼wwww

>>125
お前はマツダの広報が言ったことがすべて真実だと思ってることがアホだと思うよ
新技術を事細かに説明するわけないんだがな

「大まかな説明」であっても
「ラムダワン燃焼でスーパーリーンバーン」は失笑モノだろ

>>131
だったらマツダにメールでも送ったらどうだ？
その結果を報告してくれ

λ＝1燃焼はNOx出さないクリーン燃焼
EGRのリサイクルガス混合でスーパーリーンバーンを
a/fリーンバーンと合わせて活用します。

かな

>>129
基本はラムダワンの理想燃焼を行いつつ、
ポンピングロスを抑えるために、例えばスロットル排除したりして
リーンバーン燃焼になることを広い範囲で許容できるエンジンにするとかは全然あり得ると思うが

BMWのバルブマチックみたいに

もしくは燃費向上するために部分的にリーンバーン状態が都合がいいタイミングがあって
その部分を言ってると思えば普通の話だわな

アスペじゃなければそれくらい普通思い付くよ

マツダのラムダワンとかスーパーリーンバーンというのは
世間一般で言うところのストイキオメトリやリーンバーンとは違う現象の事なのだろうな

>>134
基本はラムダワン(ストイキ)
と
低回転から高回転までの広い領域でスーパーリーンバーン
との矛盾にも気付けないバカがお前

窒素増やしてスーパーリーンバーンだが窒素も空気だからな

マツダって何で日本国内ではほとんどCM打たないの？
たまにCM打ってもどこがどう良いのかっていうCMじゃなくて外観をちょっと見せるだけのイメージCMばかり
スライドドアの車種も無くなったし日本国内で自動車を売る気あるの？

>>138
>日本国内ではほとんどCM
TVCMでマーケット動かす時代でもないから

zoom-zoom-zoom!!

>>138
>スライドドアの車種も無くなったし日本国内で自動車を売る気あるの？

売る気ない
日本市場ってマツダの中では世界一平均購入単価が低い市場
つまり、廉価グレードしか売れてない。
会社にとって魅力ないんだろうね

>>137
窒素増やして？？？
何言ってんの？

>>136
お前は、笛をフキながら歌を歌います。と言った相手に必死に文句言ってるバカにしか見えない

>>143
たとえ話で誤魔化そうとしてるけど
ぜんぜん違うよね？

「基本はラムダワン燃焼」「部分的にリーンバーン」の時点で燃費なんか良くならないことすら理解できない？

>>144
NOx垂れ流しメーカーはキツいね

「理論燃焼であるラムダワン燃焼でスーパーリーンバーン燃焼を実現する」

というパワーワードは情弱かどうかを炙り出すリトマス試験紙になってるな

■情弱やマツダ信者
①熱効率50%達成目前のマツダですが
お前はこのスレには来るな

②λ＝1燃焼はNOx出さないクリーン燃焼
EGRのリサイクルガス混合でスーパーリーンバーンをa/fリーンバーンと合わせて活用します

③＞134

④窒素増やしてスーパーリーンバーンだが窒素も空気だからな( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

等等…

■普通の人
ハァ？λ＝1(ストイキ)でリーンバーンとかどういう事？

■マツダ傍観者
SKY-XでやったG/Fリーン(ストイキ大量EGR)の焼き直しを又やるつもりか？
A/Fリーンは諦めたんか（笑）

トヨタ、ホンダ、スバルの新型リーンバーンエンジンニュースが2020辺りで止まってるぅ

>>146
実際メルセデスはリーンバーンと言ってないだけで、リーンバーン燃焼やってるけどご存知ない？

>>148
ストイキ大量EGRをリーン(バーン)はマツダしか言って無いと思うぞ

ストイキよりもリーンバーンのほうが熱効率が良い理由を考えれば、マツダの主張するラムダワン大量EGRがリーンバーンではない事は自明なんだけどな

マツダはまだ言葉遊びで誤魔化そうとしてるのか？

>>150
必要の無い余分な酸素がリーンバーンだと窒素と反応してNOxガスが出来上がってしまう

スバルは群馬県をハゲ山にトヨタは万博の森をハゲ山にしたいのかね
酸素は必要な分だけにして窒素空気を充填リーンバーンすればNOxガスは出ないのに

あっマツダXもA/Fリーンバーンしてる部分あるが燃焼温度が十分低い軽負荷では過剰酸素と窒素は引っ付かないよね
負荷が高まると燃焼量が多く燃焼温度が上昇、酸素と窒素が反応しNOx出まくる
こうなるとEGRでも使えない大気汚染ガス散布エンジンだわな

マツダXは負荷が増えるとG/FリーンバーンだからなNOx発生は極微量に収まるさ

ホンダのエンジンが調査されるんだってね
マツダのエンジンもホンダファン有志で叩かれそうww

>>153
クランクシャフト問題か、気筒休止燃焼のストレスかな？

窒素窒素言ってる奴はCO2とH2Oが排ガスに含まれてること知らないんだろうね

>>151
>>152
こう言う半可通がマツダ擁護してるの草

先ずSKY-Xは排ガスが汚い
他のガソリンエンジンが取ってる低排ガス認定は取れてないから

//www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/mazda3/common/pdf/mazda3_specification_201911.pdf

欧州ユーロ7や米国LEV4・Tier4には対応出来ないんだろう

ディーゼルゲートの時のようにしっかり測定して数値で示さないと世間は反応しないでしょ。

>>155
どれ位含まれているかなぁ
まあ元の酸素割合とガソリン燃料分子のC/H割合で計算出来るか
C7H16だったかな

>>151
ストイキでなければNOxが生成されてしまうのに、マツダ以外の各社がリーンバーンを頑張ってる理由は理解出来てるのかな？

理解出来てたら大量EGRで良いなどとは言わないだろうけど

>>159
排ガス＝窒素

と思ってるアホに何を言ってもムダ

排ガスの実測データしとんの？
してないなら結局のところ推論ベースの話なわけでしょ？

>>161
λ＝2達成とかのスバルCB18エンジンで
排気ガスフィルターだかトラップが機能不全表示が出たら
高速道路をある程度走行してくださいとかディーラーに持ち込んで下さいとかスバル広報してるよね

チョイ乗り続けてると排気ガス処理が停止するみたいな感じ
流石スバル

>>162
ディーゼルにはDPF、ガソリンにはGPFじゃないの？

>>162
どこも一緒だろマヌケ

>>138
うっそーCX-80とか最近めっちゃ流れてるやんw

>>138
基本アメリカ重視。
スライドドアは衝突安全性が確保出来ないと判断して止めた。
じゃなかった？

>>166
スライドドアと言うか、マツダがミニバン止めたのはスカイアクティブGの脱腸排気管を収めるために、エンジンルームがFFにも関わらずにロングノーズになったから、ミニバンを作れなくなったのが原因

//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Skyactiv-_G.JPG/800px-Skyactiv-_G.JPG

マツダ内で他にもあるマヌケな例は、ラージPFでせっかくFRのプラットフォームを作っておきながら、分厚いバッテリーを床下に積んたせいで、FRセダンやクーペを作れずに車高の高いSUVしか作れないとかね

マツダのマヌケ設計方針には何時も呆れるよ

>>167
最初はトランクにバッテリー積んで、マツダ6とか作る予定だったんだよ。
セダンとか売れないから、SUV特化のプラットフォームに変更して、開発期間も2年近く延びたよね。

>>168
セダンやクーペ軽視するならそもそもFR要らないって話だけどね

結局FRは内燃機関がある間限定の走行性能や走行フィールを上げ許容馬力を上げる為のプレミアムな訳で、電動化と供に消滅する。

そのプレミアムを有効に使う為にはセダンやクーペと言う車高の低い車型が必須なのに、SUVに使っても有効に使えない

其の辺がマツダの車音痴ップリだし、SUVでFRとかで釣られてるユーザーもそのレベル

セダンなんてアメリカじゃラインナップしてない会社も出て来てんのに売れるわけねーだろ
年寄り臭いセダン有難がってる車オタク笑うわ
会社は趣味でやってんじゃねーぞ

>>168
トランクに電池積んだPHEVの酷さ知らないんだろうな

>>169
はいはい、君の中ではそうなんだろうね。
マツダは規模が小さいから、そこまで手が回らないから、SUVに絞ったんだろ。

>>171
重量バランスは悪そうだよね。

トランク付近に大量のバッテリー積んだPHEVは、どんなメーカー・車種があるの？

>>172
規模の小さいメーカーはシャーシを3個も4個も抱えないんですよね

せっかく作ったシャーシもガワ違いSUV4種、いや7090はガワすら同じだから3種か
それで打ち止め、今の時代に事実上の単一車種専用シャーシですよ
規模の小さいメーカーがやることじゃない

( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ
マツダはスモールプラットフォーム、ラージプラットフォームの二種類で整理していくんだろ。
マツダ2とCX-3は延命して、どう納めるのかな？
CX-5が残さないといけなくなったのは予定外なんでしょうけど、時期型CX-5はスモールプラットフォームになるんじゃないのかな。
大きさだけなら、スモールプラットフォームでCX-50まで造れるわけですし。
トヨタTHSも載せれる。
自社のストロングハイブリッド載せるとの話ですけど、スモールプラットフォームではディーゼルは無くなっていく感じかな。

>>173
//i.imgur.com/tinw5N2.jpeg

マツダスモールPFはトーションビームがダメ、他社CDセグはリアマルチリンクやダブルウィッシュボーンなのにね

次期CXｰ5を安直にスモールPFでリアトーションにしたらマツダ終了

売れるクルマが無くなるから第6世代のアップデートで凌がないとね

>>176
スゲー
車種が分からないけど。

>>177
はいはい、カローラはガソリンモデルはトーションビームだよね。
カローラクロスはトーションビームか、4WDは違うんだっけ？

CX-50はトーションビームでも売れてるよね。

>>170
じゃーFRなんかいらんわな

>>172
じゃーFRなんかいらんわな

マツダ阿呆やん、持ち上げてる信者も同様

アンチ君はラージプラットフォーム失敗、スモールプラットフォームも失敗で良いじゃない。
日産よりもマツダが危ない！とかいってれば。

>>178
プリウスのPHV
前の型だが実車見たらビックリするぞ

>>181
おベンツBMWにも言ってこいよ
ランクルにも言ってこい

>>181
マツダ以外のFRのSUV作ってるメーカーにも言うんだな。
国内ではイマイチだが、グローバルだとラージプラットフォームは売れてるんだよ。

>>181
老害にトーションビーム！ビビビー！

>>183
プリウスPHEVて、低い車体なのにバッテリーをフロアに仕込んでて凄いと重いこんでた。
現行プリウスPHEV（今はPHVだっけ？）も、似た感じなのかな？
調べてこよう。

ラージでFRが許されたのはEVは後輪駆動が優れているから
前社長がインタビューで答えてる

>>179
トヨタのCセグPFは基本リアダブルウィッシュボーン

カロクロFFはコストダウン版のトーションビーム追加、4WDはダブルウィッシュボーン

マツダ最後の砦CX-5はリアトーションになれば終了。

>>180
他社との相対比較を覚えた方が良いよCX-50は売れてない。

>>189
他車のCDセグメントのリアサス情報並べてくださいな。

>>189
会社の規模を考えてください。
トヨタのRAV4とは比較にはなりませんよね。

リアサスの話は半年くらい前に議論になったよね。
また繰り返すのかね？

>>190
自分でやりなよw

>>191
相対比較で売れてないと理解できたならそれで良いですよ

拾ってきた
デタラメのバラマキは止めよう。

Bセグはトーションビームメインだけど
ライドクオリティを求める国産Cセグはリア独立サスがメインだな。
Cセグでトーションビーム使うのはコストダウン化か高いスペース効率が要求されるミニバン用途が殆どで
Cセグメントでリア独立サスペンション採用してるのは国産だと

■トヨタ
　カローラシリーズ
　初期版
　カローラ、カローラスポーツ、カローラツーリング、カローラクロスAWD、GRカローラ
　後期版
　カローラHV、カローラスポーツHV、カローラツーリングHV、カローラクロスAWD、GRカローラ
　プリウス
■ホンダ
　シビック
　ZR－V
■日産
　リーフ
■スバル
　フォレスター
　インプレッサ
　クロストレック
　レヴォーグ
■三菱
　エクリプスクロス
　RVR
　
だから、マツダスモールPFのリアトーションビームはコストダウン目的と既にバレているので、現状需要が無くなってる

>>184
ベンツ、BMWはFRセダンやクーペあるのにバカですか？

ランクルはフレームシャーシの別ジャンルの車なのにバカですかw

マツダを持ち上げてる信者はこの程度のレベルだよな…現状を正しく認識出来てない

>>194
ご苦労さん、結論は出たよね

＞ライドクオリティを求める国産Cセグはリア独立サスがメインだな。

＞だから、マツダスモールPFのリアトーションビームはコストダウン目的と既にバレているので、現状需要が無くなってる

日産よりもマツダがヤバイ！（笑）

はいはい爺さんマジで沸点低すぎだろ
ちょっと気に食わない書き込みには全レスする勢いじゃん

頑張って手に入れたCX-60が全方位から貶されまくって辛いのはわかるけどさ笑

マーケティング的にはトーションビームが良くないことは身にしみて感じているのではないか？
マルチリンクにしてもきっとCX-60の様なセッティングしてくるでしょうね。

>>199
元凶のムッシーは更迭されてるし、流石にそれはない…と思いたい。

CX-5は粛々と第6世代PFの改良をすれば良いんだが、最初のボタン掛け違いでスモールPFを使った時点で終了～

只の売れない車のラインナップが1台増えるだけになる

マツダはもう一度、各PFの総括をし直して戦略をリセットしないと…一旦、悪評の付いたクルマやPFが浮上する事はないし

次期cx-5はスモールPFでトーションビームでディーゼルなし
マルチリンクやディーゼル乗りたいならアッパークラスのcx-60買ってね

>>201
ならマツダにもう売れるクルマは無くなったな、蛍の光が聞こえて来たよ

マツダの目標だった販売シェア2%が国内でも達成出来そうですな

//bestcarweb.jp/news/141119?prd=4

そうですね（棒）

（もう被弾してた・・・）

さっそく現れた

5もディーゼルマイルドハイブリッドにしないのか

だれか5の次スレたててくれや

検索すると出るが

【MAZDA】マツダCX-5 2代目(KF)Vol120【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732845107/

>>167
一応プレマシーとビアンテにマイチェンでスカイGは載ったぞ

>>209
あれは、スカイアクティブシャーシじゃないし、排気管も脱腸じゃない
所謂、フルスカイでは無いクルマだからね

スカイアクティブにするためにミニバンを切り捨てた事実は1mmも揺るがないよ

そうですね（棒）

フルスカイアクティブなんて仰々しい表現しても
結局何の意味も無かったな
雰囲気だけのブランディングで、ただの自己満足

頭でっかちなマーケティング部門が中身ないものを必死で売ろうとした結果だろう

>>213
それな

つまり、スカイアクティブにするためにミニバンを切り捨てたわけじゃないと

>>215
限られたリソースの有効活用考えた場合、他社に勝ち目のないミニバンは日本専売で台数も出ないからやめたんだろう。

>>215
アホやんw

この過疎スレへの誘導を
あっちの正統スレに貼りまくる荒らしがウザいので引き取ってくれ
元々こっちは合意無しに勝手に立てたスレだからな

>>218
ムダよ、あの阿呆な荒らしはコノスレ立てた本人がやってるんだから

「心よ走れ」で NGするのが吉

BEVに社運を賭けちゃった会社は
チャイナEVが全世界で投げ売りしてくるから頑張って


おいらまだガソリン車がいいわ
夏暑く冬寒いのに堪えられん

ディーゼル買っちゃった。

SKYACTIV-Zについて少し情報出てきたね。
https://motor-fan.jp/mf/article/289467/

EGR50、新気50の筒内に新気50に対するラムダワン分の燃料で燃やすG/Fリーン。

結局Xのマイナーチェンジレベルにしか見えん

>廣瀬氏は、「CN燃料がガソリンの2倍になるなら、燃費も2倍にすればいいんですよ」と言う。

あ、これ以前にも見た駄目なヤツだ
理論ばかり御立派で実績が全く追い付いてこない毎度のパターン

今後の情報に期待だな。
2025年中には、プロトタイブの試乗会はするだろ。
SKYACTIVE-XはSPCCIが主目的になってたが、SKYACTIVE-ZではSPCCIはツールの一つなんだな。

>>223
低学歴おじさんが最強のガソリンエンジンマツダに教育してやってくれｗ

>>225
ｽﾌﾟﾌﾟ　相変わらずだな

カタログ値でリッター40キロ以上を謳える商品がちゃんと完成したらそんときに教えてくれ笑
今からワクテカ待てるなんてお人好しすぎる

御立派な大本営発表で期待する方がどうかしてる
X発売前の大言壮語を知っていたら分かるだろ
Xはガソリンとディーゼルのいいとこどり、レギュラー仕様でガソリンより少し高い程度、と言いながら
出てきたモノは補機だらけのトンデモエンジンだった
ZはそのXの後継だからな

>>228
開発目標は達成できる見込みが立つまでは内部だけに留めておくべきなのは確かだね。

3.0Xは消えてのかな？

Xと同様技術屋さんの机上の空論だけで作ってる感が満載なのよな。
あれの結果がご覧の通り全く違う物になっているので、大本営発表は全く当てにならんとしか…
まぁそもそもロータリーですらそんな感じで無理矢理作ってただけだし、マツダのお家芸っていえばそんなもんか。
まずは物作ってから言えと。

ケチだけ付けるのは簡単だよね。

乗用車ディーゼルエンジンはホンダスバルとかはまともに製造出来ないからな、XやZ領域に進めないのよね
ホンダはF1で自己着火燃焼分かってるがディーゼル製造技術が無いから市販出来ない

欧州向けには両社ともディーゼル出してたよ。

もうディーゼルなんかオワコンじゃん

水平対向でディーゼル？

>>236
…お前知らずに言ってんの？…ﾊｧ

EF20てディーゼルあった。
https://car.motor-fan.jp/tech/10018640

ディーゼル完成度低いから国内販売してないのかな
エンジンヘッドが一つでは無く二つってのもエコエンジンには不向きだしな

確かに完成度が低いまま売るなんてマツダぐらいのものだものね

なんでもアンチマツダに繋げるんだな。

マツダは内燃機関全振りの掛けで失敗したから
ディーゼルにしがみつき続けざるを得ないだけだろ

>>241
沸点低いね

>>233
マツダ信者の知能低すぎて笑う
親障害者だったんだな

BEVに全振りして潰れた会社がありまして

まだだ、まだ潰れてない！

>>244　ｽﾌﾟﾌﾟ Sdba-Oo21

>低学歴おじさんが最強のガソリンエンジンマツダに教育してやってくれｗ
>マツダ信者の知能低すぎて笑う
親障害者だったんだな

楽しんでるかい？笑

学歴と知能はそもそもイコールではないがな。

>>233
無知無能ガイジ

乗用車ディーゼルエンジンはホンダスバルとかはまともに製造出来ないからな、XやZ領域に進めないのよね
ホンダはF1で自己着火燃焼分かってるがディーゼル製造技術が無いから市販出来ない





楽しんでるかい？笑

>>250
今は止めたけど、
ホンダもスバルも、普通にディーゼルエンジン作ってたね

マツダがコルクを作ってた頃にはスバルは飛行機を作ってたし

ツダヲタの中では、マツダは他社が真似できない超技術を持ってる認識のようだが
単にツダヲタが無知だから勘違いしてるだけなんだよ
前スレ最後のGVCなんてそれが完全に表に出た例

（棒）

>>252
エンジン制御で微小トルク制御してる他社やリッター21kmのディーゼル作ってる他社ってどこ？

>>254
たとえばさ、「欧州車　ディーゼル　燃費」とかで検索してみたら？
あっという間に見つかるから笑

>>254
微小トルク制御って、HEVやEVでやってるピッチング抑制機能の事？
毎秒何回も行うから、高レスポンスの電動モーターでないと追いつかない

低レスポンスのエンジンでは自動タックイン程度しかできない

オペルカデットと双子車だったころのジェミニディーゼルはリッター30km走ってたけどな。

>>256
SKY-Gは応答性が良いから出来たって話なので、同じくらい応答性が良くてICEで実現している他社を挙げて貰えないと。

>>255
4気筒2.2LのS300hとかはあるね。
6気筒3Lクラスでは？

他メーカーは普通6気筒3Lクラスで燃費スペシャルなんて歪なエンジン作らんわな

>>254
マツダ以外の他社がエンジン制御で微小トルク制御できないって根拠は？

>>258
GVCなどというアホなギミックをやってるのはマツダだけ
他社はDSCの上位機能で上手くやってる

ガソリン制御って難しく無いかな
ディーゼルなら燃料噴射だけで制御できるしFFも四駆スノードライブもディーゼルのフラットトルクの方が運転しやすいしね

耐久レースとかでディーゼル技術磨いてりゃ良いのよね

>>261
できないからブレーキ使ってやってるんでは？

>>264
他社がブレーキ使ってやってるのは4輪独立制御で、GVCなんかよりは高機能

>>264
他社はGVCなんて面白ギミック採用しないだけだが
まさか他社はGVCなんかを使いたくても使えない、とか思い込んでる？

正月なんだからアホな会話終了ね

>>265
マツダもGVC＋では独立した1輪だけブレーキ摘んでるよね？

>>266
モーター用に開発した技術がマツダの高応答エンジンでも適用できちゃったわけで、他社が出来る（けどやってない）と言うならエビデンス出してよ。

>>268
DSCによるオーバーステア抑制機能を新技術かのように呼んでるのがGVC+かな？

>>269
逆に、他社がGVCやりたかったけどできずにマツダだけが実現できた、ってエビデンス出す方が先だろ
「他社がエンジン制御で微小トルク制御できない」と言い張る根拠に
「他社はできないからブレーキ使ってやってるんでは？」と多重妄想やってて訳わからん
まあこれが儲脳ってヤツなんだろうけど、正直気持ち悪くて引くわ

つーかこのツダ儲って元々GVCがどんな仕組みかも理解してなかったよな
よく理解もしてないのに、よくもまあここまで妄信できるな
ある意味スゲーわ(勿論悪い意味で)

https://youtu.be/YrAWclQFe_g?si=bSH4If0bTaIQbd-1

約7万くらいだろ

不便→不変

>>273
マツダとスバルのAWDの違いは、リアのドライブシャフトの太さの差を見れば一目瞭然だね

コロナワクチンってインフルエンザワクチンと同じ

>>113
髪色一致してるけど、野党マスコミの報道ステーションの方がまだマトモだということだ
https://i.imgur.com/KvW37YC.jpeg

シバターの炎がどこで付いたか

つい先日も「お布施すればいいのに
ジュースとかも飲んだらダメな体質なんだろう。

>>278
グロ

金はいくらあっても諦めないという立花

廣瀬CTO退任か。
後任はGHアテンザ開発主査で電動化本部の梅下常務。

出る度にカッコイイ言われるマツダ
マツダ3FBはカッコイイかどうかは置いといて、後方の視界絶望的に悪いし、総じて欠陥車だと思うわ。
リヤガラスは小さいし、バカでかいリヤフェンダーがダメすぎる。
フィラーリッドは欠陥。押してるうちに根っこの樹脂傷んで、すぐにボディに接触するようになる。フィラーリッドがツライチじゃなくなって来たらもう駄目。
あと、6eだっけか？中身は中国車だけどそれでも欲しいんか？って思うわ。

中国と欧州で売るだけだろ。

一瞬で死んだCR-Zのように小さすぎるリアガラス
他社の黒歴史をなぞらんでもよかったのに

MAZDA2のフルチェンはまだかい？

フルチンに見えた

フルモデルチンゲ

バイオディーゼルエンジンとか研究してるのかな

三菱合流見送りて知ってた
メリット無いしプライドあるし商品力も回復してきたところ
ホンダのケツ舐めさせられる謂われはないのね

むしろ三菱グループ挙げて腹くくって支援して業界再編の軸になるべきなのよね
経産省は仕事するか解体するかどっちか選べ

ｽﾌﾟﾌﾟ Sd1f-
2025/01/22(水) 14:57
フルチンに見えた
ーーー
注視してる

マツダは生産終了後の部品供給はどうなの？

Skyactiv-Xの開発と生産中止正式にアナウンスあったな

3.0Xは日の目を見る事なくお蔵入り

3.0Xは加吸気無しでNAで2.0Xみたいに高価にならないという話だったよなぁ。
実機の写真も無ければ、試作車の試乗会も無かったね。

ラージ群に3.0X投入するって言ってたのにな　

Zは2027年からだしなぁ。

>>295
これと6気筒に社運賭けてたエンジン下請けどうするの？

>>276
まあどっちもジェイテクトのをほとんど流用してるだけだけどね

>>300
3.3Dと3.3Gターボは継続しますが？

下請けといっても、4気筒と構成パーツ大差無いからな。

>>302
ガソリン6発は北米で売れるからいいけど
ディーゼル6発に関しては欧州で売れなくて事実上日本専売の状態でかつその日本で販売台数が終わってる現実は無視できないと思うよ
まさにXと同じような状況

次期CX-5からディーゼル消えるみたいだし、6発含めディーゼルを全体的に損切りするのはタイミングとしてはありかと

欧州でも3.3Dと3.3D MHV売ってるけど？

3.3Dは欧州でも売れてるので当然継続
2.2Dはcx-5一車種しか使われておらず、継続するにはユーロ規制対応するためにエンジン改良しなければいけないので、コストが見合わず廃止

3.3D（日欧向け）と3.3Gターボ（北米、豪州）は同じシリンダーブロック、腰下共有してるよ。

>>306
欧州市場全体のディーゼル販売比率が2割もないんだぞ？最新データだと14%だとか
買えることと売れてるかどうかは別だわ

マツダのこと把握してないまま、叩きたいだけのアンチ君多いな。
ネットで中居とフジテレビ叩いてる奴らと同類なんだろうな。

>>308
マツダの欧州の販売数と、その中のディーゼル（ディーゼルMHV含む）の販売比率が重要だろ？

マツダ博士の連投かっちぇーw

>>308
向こうではディーゼルMHVとPHEVしか売ってないから60販売台数の内訳で考えたらディーゼルも結構な割合になるのよ。

ドイツのCX-60登録台数
2022年 PHEV 5407台
2023年 PHEV 3605台、ディーゼル 3057台
2024年 PHEV 2609台、ディーゼル 3509台
（ソースはドイツ連邦自動車庁KBA）

2024年は約55%がディーゼル
2023年もディーゼル導入タイミングを考えれば導入後は約半数がディーゼルだったと見てよさそう

そもそも>>308が言っている「2割」とか「14%」は全セグメント合計の統計なので、
欧州の販売台数の大半を占めるCセグメント以下の小型車の数字にものすごく引っ張られているということを考慮しなくてはいけない
近年、欧州のCセグ以下のディーゼル市場は絶望的で、マツダもMAZDA3/CX-30でとっくにディスコンしている

ラージの属するDセグメント以上に限れば、欧州全体で見てもディーゼル販売比率はいまだに捨てたもんじゃないよ

>>313
計算ミス訂正
×2024年は約55%がディーゼル
○2024年は約57%がディーゼル

Cセグ以下は、HVかBEVが主流やね。

1／18 ICONIC SPのミニカー届いたわ
いつでも眺められる幸せ

>>316
いいね！既に赤色は売り切れだった

新しいロゴマークは2次元媒体に使用するだけで、エンブレムなど変更ないのはよかった

ラージ商品群もひと段落したし、次のニューモデルはなんだろうね

ベストカーが、次期型スープラにマツダの3.3Gターボ搭載の話を上げてるな。

エンジンは流用できるけどさ、現行スープラのBMWエンジンみたいにハイパフォーマンス用じゃないよな。

あとプラットフォームはどうするのかね？
マツダのラージプラットフォームでは、低い車高の車は作れない。

新規でFRプラットフォーム作る？
マツダの資金力・人材数では無理だろうな。
じゃな、トヨタがFRプラットフォームを作る？
今のISに使ってるプラットフォームは古いしな、車体を大きくしたくないから、ISはあえて古いプラットフォーム使ってた。
RC、LCもしくは、クラウンセダンのプラットフォームでもスープラには合わない気がする。

ISの古いプラットフォーム、RCやLCプラットフォームで良ければ、
スープラは自社生産してただろうしな、エンジンはBMWから買うとしても。

RCはISとGSの合体な
妄想ベストカーに反論してるのウケる

新型ISはEVで出す予定だったがこのご時世だと延期しそうだな

出たら嬉しいけどさ。
スープラにマツダ3.3Gターボ積んだら面白いな。

ディーゼルの人、このオイル使ってる？
idemitsu AshFree

まだ使えないよ、乗用車向けのグレードが出てないんだ。
かなり興味はある。

>>318
>次のニューモデル
今年 CX-5 (株主総会た北米MAZDAが公表済み)
今年 中華のBEV SUV ←日本には来ない
今年 中華MAZDA6eのPHEV版 ←日本には来ない
来年 中華のBEV SUVのPHEV版 ←日本には来ない
2027年? タイ生産の新型SUV (CX-3後継?)

とことん日本はアウトオブ眼中ってか

>>319
ファンフェスタでエンジン開発者に聞いたが、エミッション気にしなければエンジンの設計としては400ps700Nmまで出せるように造られてるそうだぞ。

今の時代に環境負荷無視の話なんて何の意味も無いじゃん

つまらん煽りやな。
強度的には400馬力700N行けるという話だろ。
シリンダーブロック共通の3.3Dでも、700N狙える訳だ。
環境と燃費重視で軽量化してるという話だったから、同排気量のランクル300のV6 3.3Dの300馬力700Nは無理なのかなと思ってた。
ランクル300の3.3Dは燃費悪いからな。

環境性能無視した3.3Lでその程度しか出せないのかよやっぱりマツダのガソリンはしょぼいな

一体マツダに何を期待してるのかと

マツダでは厳しくてもトヨタならハイブリッドでエミッション稼いでるから、そういうエンジンでも載せられるだろう。

そりゃコストかけられるならもっと馬力も出せるだろうよ

アラバマは利幅が薄めの小型車中心にして
高額車は日本から輸出して、まずは最もトランプの目の敵にされてるメヒコの
対米出荷をゼロに近づけるしかない


浮いたメヒコ生産分はCPTPP加盟国向けで埋めるしかないが
タイとベトナムで生産増強決めちゃった
最悪閉めることも考えなきゃいかんのかもしれんな

ホンダ患者はもう既にMMCが手に入ったようなつもりでいるけど
むしろ時価総額比の出資比率を金曜会が嫌ったことがはっきりした以上
むしろMMC吸収は圧倒的に遠のいたとしか思えないのよね
どーせ水島切れと言ってくるんだろうし

そういう面ではマツダは会社規模は近しいし
軽も持ってないしPHEVはやると言ってるがモノになるんだかならないんだか
逆に直噴エンジンやクリーンディーゼルを共同開発すれば負担が著しく減る
なによりマツダと経営統合すれば晴れてトヨタチーム入りだ


何？住銀？！悪夢の５ちゃんねるを押し付けときながらいざとなったらフォードに丸投げして逃げた住銀？！
快晴で傘を貸して土砂降りになったら取り上げる住銀？！
鍛冶屋に貸す金は無いといってトヨタをブチ切れさせた住銀？！
愛知万博を出禁にされた住銀？！
気を遣う必要あります？

ID:BNWuOzE50
アホやろこいつ・・。
Chinese National Sentenced for Stealing Ford Trade Secrets
U.S. Attorney’s Office
April 一二, 二◯一一
Eastern District of Michigan
archives.fbi.gov/archives/detroit/press-releases/

トランプ氏、中国による戦略分野への投資を制限　ＣＦＩＵＳ活用
Steve Holland
二◯二五年二月二三日午後 三:一二 GMT+九
jp.reuters.com/markets/japan/funds
中国「地下銀行家」、メキシコ麻薬組織の資金を洗浄 米司法省
二◯二四年六月一九日 一三:三二
　afpbb.com/articles/-

二◯◯七年五月一四日（月）一八時◯五
ヤマハ発動機ヘリ不正輸出…9カ月間の輸出禁止の行政処分
response.jp/article/
Russia’s Iranian-Made UAVs: A Technical Profile
Uzi Rubin
一三 January 二◯二三
rusi.org/explore-our-research/publications/commentary/russias-iranian-made-uavs-technical-profile
. The debris included a hitherto unknown delta wing UAV powered by a small rotary engine
(aka Wankel motor) driving a wooden propeller. Labelled by the Saudis as ‘Unknown Delta Wing UAV’,
it was the first evidence of a secret Iranian UAV
programme, apparently considered a game changer by the Islamic Republic.

ID:BNWuOzE50
何も分かってない輩が適当な事を言うな
ボケ。
New Sanctions Increase Pressure on Iran’s UAV and Ballistic Missile Programs
Press Statement

Tammy Bruce, Department Spokesperson

February 二六, 二◯二五
state.gov/new-sanctions-increase-pressure-on-irans-uav-and-ballistic-missile-programs/

米財務省プレスリリース
Press Releases
Treasury Targets Covert Iranian UAV Procurement Network
February 二六, 二◯二五
WASHINGTON —
home.treasury.gov/news/press-releases
HONG KONG-BASED FRONT COMPANIES AND FACILITATORS

Press Release
Lebanese National Sentenced To 42 Months In Prison For Illegally Exporting Drone Parts And Technology
Monday, July 二◯, 二◯二◯
Share right caret
For Immediate Release
U.S. Attorney's Office, District of Minnesota
.justice.gov/usao-mn/pr/

China bans export of drones, parts for military use
Beijing’s move comes amid criticism over alleged export of military grade equipment to Russia
Riyaz ul Khaliq |
三一.◯七.二◯二四 - Update : 三一.◯七　二◯二四
.aa.com.tr/en/asia-pacific/

August 二九, 二◯二三
By AP
Germany Arrests Man Accused Of Exporting Electronic Components For Drones To Russia
rferl.org/a/

New evidence confirms identity of Iranian drone engine maker
Ukraine Field Dispatch, April 2023
Conflict Armament Research
storymaps.arcgis.com/stories

経産省の奴隷会社は大変だな
気の毒だ

ID:YQM53SwB0
トランプに止めを刺されたね
特亜は特にWWWW

CO2-Grenzwerte der EU
Autobauer erhalten mehr Zeit für Abgasvorschriften
Stand: 三　三.二◯二五 一五:四◯ Uhr

Europas Autohersteller bekommen drei Jahre Zeit, um die gerade verschärften
CO二-Vorgaben der EU einzuhalten. Das hat Kommissionspräsidentin
von der Leyen angekündigt. Brüssel reagiert damit auf eine Forderung der Industrie.

tagesschau.de/wirtschaft/

EUのCO二制限
自動車メーカーは排出ガス規制にさらに時間をかける
二◯二五年三月三日 一五:四◯

欧州の自動車メーカーには、EUが最近強化したCO二規制を遵守するために三年の猶予が与えられた。
これはフォンデアライエン欧州委員会委員長によって発表された。
ブリュッセルは産業界からの要求に応えている。

cx-60が月間販売台数の目標の20％しか売れてなくて久しぶりにこのスレに来た
もしかしてマツダってもうやばい？

>>346
>もしかしてマツダってもうやばい？
米国でCX-90は販売目標達成している。
ラージ4車種の中でダメなのはCX-60の国内販売だけ。
↑ここまでだけなら、史上最高益を更新続ける勢いでした

トランプ関税でかなり危ない。利益稼ぐ米国市場向けは米国内生産が10%しかない(CX-50 only)・・。IRの臨時発表ぐらいあると思うよ。メキシコ工場の操業問題とか、米国内の関税有りでの販売価格をどう設定するか、予想の販売台数はどう設定するか

トランプ関税は日本ではマツダが一番影響あるって言われてたからね

マツダメキシコ工場は対米輸出比率50%
日産メキシコ工場は対米輸出90%
ホンダカナダ工場は対米100%

そもそも後二社とは生産台数自体に大きな開きがある

>>349
クソ日産には圧倒的精神勝利

そのパーセンテージが大きいから業績に影響でかいわけでは必ずしもない。

一般論言ってても意味無いだろ
インセンティブ山盛りで余裕のないマツダに
耐える余地がどれだけ有るかが問題

>>349
マツダの問題はマツダ全体の販売台数のうち4割弱を稼ぐアメリカ国内での生産を1割しかやってないこと

トランプ関税が発動するとマツダの利益（輸出戻し税を含み）が半減する可能性がある

そこに追い打ちをかけるのが円高だな、トランプは長期的にはドル安誘導してくるから

今までの実績でマツダは円高時は赤字だったからな

>>351
100%ってアメリカに締め出されたら工場閉めるの？
特損出して

>>168
>最初はトランクにバッテリー積んで

cx60のピッチングセンターを後方に持ってきたサスはその頃の名残じゃないかと思うなぁ

先日ユーノス800見たわ
まだ部品手に入るんかなあ

CX-5の横幅1900超えマジなん？
もうスパイショットも出てるからある程度確度の高い予想だよな…
日本人は60を買えってメッセージか

CX-50が1920mmなのに5が1910なわけねーだろw
変なリークに踊らされちゃだめよ

あの次期型CX-5の幅1910mmが本当なら、CX-50を右ハンドルにして売るだけで良かったのにになる。
CX-50格好良いよね！

>>360
>CX-50を右ハンドルにして売るだけ
THS嫌だ派とか、ディーゼルが乗らないのは反対派とか居たのでしょう。
CX-3後継が、CX-30より全長長く・車高も1550mmに縛られないらしいので、これまでのCX-5派はCX-3後継(CX-20)で良いカモ

横幅1900なんか超えるわけないやん。
普通に考えたら分かるだろ。

ミラーを電柱に当てる仕事が捗りますね

>>363
>ミラーを電柱に当てる仕事が
衝突防止のアレコレの仕組みあるなら、
ミラーがぶつかる瞬間　→→　クルマがミラー畳んでくれ

手動でやるよね
自動でやってくれたら嬉しい

撤退した店舗に点検整備勧誘ハガキ送付するマツダはどうかと思うわ顧客管理がいい加減なんだね

そうだな
そういうのは普通は顧客に送付するもんだ

こっちが本スレなの？

アンチのスレなのがバレたから誰もここには来ないからw

業績不透明

cx5コケたら終了
これでいいんだよ感ある無難なヤツ出せばいいんだがskyx以来やらかしてるからな

守りに入ってジリ貧で滅亡の未来もありがち

売上5兆おめ