BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★229

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★225
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1727742664/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★226
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★227
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728148379/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★228
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728517512/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

好き嫌いで論議をしたがる　腐った女　みたいなやつがスレ粘着してるな（大笑
まぁ日本人はそういう女みたいな糞男が少なくないｗｗｗ

わからないかー

>>152
まぁそういうことだね
つーか、全EV移行じゃ、特に先進国に厳しい　運輸ロジスティック業の生産性、コスト　が半端なく悪化して経済に大きな影響を与えるのは明白だし

日本なら運輸業の値段コストが倍とかにもなりかねない
まぁEV馬鹿は車運転したこともないような負け犬が多いから、中々そこまでは考えられないんだろうｗ

>>154
アボンをお勧めします

>>140
作るのにガバガバCO2出してるよ
廃棄方法が現状埋め立てだよ
設置するのに森林伐採、国定公園の景観破壊、堤防削って氾濫の原因、放置して火災の原因となってるよ

戸建ての屋根に乗せる、工場に乗せるのはメリット大きいね

韓国EV不買運動勃発！市民の怒り頂点に
韓国ヒョンデ終了！韓国で巻き送るEV不買運動！韓国EVの生々しい現状
://youtu.be/DedHa_EibfI

>>137
そりゃ日本は面積当たりの太陽光発電設置数世界一のエコ大国ですからね。

設置できる国土が多い割に導入量の少ない中国やアメリカは日本を見習うべき。

日本は電気自動車がただの悪い夢だったことを願う
東京とパリで開催された 2 つの自動車ショーの物語は、どちらが将来に向けてよりよく準備しているかについて、驚くべき評決をもたらします。
2024 年 10 月 17 日
www.bloomberg.com/opinion/articles/2024-10-17/japan-hopes-electric-cars-were-just-a-bad-dream
フランスと日本はともにデザインにおける世界的リーダーであるが、ファッションに敏感でありたいなら、パリは見逃せない流行の発信地であり、東京は後進国である。自動車の世界も似たようなものだ。

なお
blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/10/CN_fact2.png

自動車市場の次のトヨタはBYDだったもよう

ＥＶはもっと安くなる－ＢＹＤが快進撃、身構える日米欧の自動車業界

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-10-18/SLH2CQT0AFB400

だってトヨタさんはBYDの穴を舐めてBEVをOEMして貰ってるし
今度はヒョンデの穴を舐めて
ボストンダイナミクスと提携だもんなｗ

ここのスレは違う世界線だから無かったことにしてるけどさｗ

>>161
>ドイツのキール世界経済研究所が最近まとめた研究によると、ＢＹＤは「特に高額な補助金」を受け取っており、中国全体では補助金に費やす額が他の民主主義国や市場経済国の３－９倍に上るという。

なので自由経済圏から排除される

2024.10.09
不振に陥る中国EVメーカー、支援する地方自治体も泥舟に
forbesjapan.com/articles/detail/74150
中国政府は経済を発展させようと電気自動車（EV）に大きく賭けた。だが、中国の中央経済工作会議で決められた他の多くの方針と同様、うまくいっていない。
政府はEV促進策を修正し始めており、これにより地方自治体が補助金の不足分を補うようになっている。これは持続可能な状況ではない。

今や失敗に終わりつつあるEV促進の取り組みは5年以上前に始まった。
米マサチューセッツ工科大学（MIT）の科学技術誌によると、多額の補助金に減税、調達契約、そのほか生産を増やして市場で中国を優位に立たせるための間接的なインセンティブなどで、政府は2300億ドル（約34兆円）相当を費やしたという。

>>162
さすがトヨタは賢い

>>165
そら株価は上がりませんわｗｗ

Oh Oh Wow Wow～♪ DeNAベイスターズ

燃える星たちよ～♪

Let's Go !

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夢を追いかけろ～♪

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今日も愛知は暑いね

>>162
開発リソース割くほどじゃないってだけなのに、なんでこう無知を晒して自分の社会人設定を壊そうとするのか🤭

独裁国家に偏重した結果がこれ

newswitch.jp/p/43302
VWは国内工場閉鎖検討…欧州EV不振で見直し急務、日系メーカーは？
www.nikkan.co.jp/articles/view/00727881
日刊工業新聞　2024/10/17
欧州自動車メーカーが苦境に立たされている。最大市場のドイツでは新車需要が停滞し市場競争が激化。欧州最大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）が国内工場の閉鎖を検討するなど各社が経営戦略の見直しを迫られている
images.newswitch.jp/images/bd7f5cbe-c1b6-446c-ad64-e83796ea7fae.jpg
苦境にある欧州メーカーと比べ日系メーカーはどうか。パワートレーン（駆動装置）をＥＶに傾斜せず、環境性能が高く、価格が手頃なハイブリッド車（ＨＶ）の販売が世界で伸びている。

>>162
はぁ？　トヨタの世界市場戦略がまったく分ってないようだねｗｗ　うすら馬鹿すぎね、オマエ？ｗ

トヨタがBYDを下請けに使って中国国内専用のBEVを作って売り出したのは、中国市場でVWを叩くのが狙い
おかげで2020年以降の世界販売台数トップの座をVWを蹴散らして確実なものにして大成功なんだよｗ

概算数字で言えば、、、
2017年頃までは、VWが世界市場（除く中国）500万台＋中国市場500万台の1000万台
トヨタが世界市場（除く中国）800万台＋中国市場200万台弱で、トータルでは若干VWが勝っていたわけだが
2020年頃の数字で言えば、トヨタが世界市場（除く中国）800万台＋中国市場300万台、
VWが世界市場（除く中国）500万台弱＋中国市場500万台弱となって、
トヨタがひっくり返して最近はジリジリと「もっと大きな差」が付いてるｗｗｗ

>>170
images.newswitch.jp/images/56829557-46a3-4400-adc0-3eafd0a053c7.jpg
ここにＥＶ需要の変調が影響した。きっかけは欧州でのＥＶ購入補助金の停止・縮小だ。ドイツは２３年１２月に補助金を停止。同国でＥＶ販売は停滞し、欧州全体でのＥＶ販売も低迷している。

>>169
ここの連中は「トヨタはハイブリッドに強いからEVなんて簡単に作れる」とかほざいてたよねｗ
自社開発のBz4Xの低スペック爆死を見て
慌てて中国メーカーの技術力を頼っているのが現実だよね🤭

>>173
自社開発？
あれ？
トヨタは自社開発できないと言ってたのに？

BYDの穴を舐めてOEMしてもらっているのは小型車Bz3だよｗ
トヨタの本気のEVはBz4Xだよ
ビビるくらい低スペックで売れてないけどｗ

台湾侵略リスクに備えて

少し古い記事だが
2022.10.28
中国向けBEV トヨタbZ3をどう読むか？
ttps://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/180722/
bZ3がなぜBYDとの共同開発になったかと言えば、これはもう中国マーケット対策以外の何物でも無い。
BYDと組めば中国国内でのバッテリー調達面では明らかにベスト。独自でバッテリー確保に回ったら、塗炭の苦しみを味わった挙げ句、仮に上手く行っても万が一の撤退戦の時に苦労して作ったサプライチェーンがまるごと人質になる。

中国でトヨタ自慢のBz4Xが爆死したから
中身が中国製でトヨタのエンブレムを付けて売ってるのがBz3だよねｗ

トヨタでもメルセデスでもVWグループでも既に一定のブランドになってるとこは安全マージンの都合カスペックBEVしか出せんよ
自走式地雷を量産できるのは失うもののない無敵の企業だけ

>>178
えっ？
脱輪Bz4Xがどの口で言ってるの？ｗｗ

>>173
それ以前にトヨタはEVシフト遅れて没落するって主張じゃなかったっけ？

2020年
まもなく沈没する自動車業界でトヨタが生き残るためのたった1つの方法
://president.jp/articles/-/39333

agora-web.jp/archives/241017081341.html
日本企業はドイツの炭素クレジット詐欺被害に学ぶべき
2024.10.18

m.bild.de/politik/inland/autofahrer-zahlen-milliarden-fuer-gefaelschte-klima-projekte-in-china-6667f1e51d8bb743e052d379?t_ref=https%3A%2F%2Fagora-web.jp
ドイツ人運転手は給料を払う！ : 中国における偽の気候変動プロジェクトに数十億ドル

ドイツ人ドライバーに数十億ドルの損害を与える巨大なエコフェイク！中国の二酸化炭素を削減するためにドイツから資金提供された数十件のプロジェクトは明らかに偽物だった。

中国のウイグル自治区での気候保護プロジェクトとされるものに8,000万ユーロを支払った。調査の結果、指定された場所には放棄された鶏小屋しかないことが判明した。

ドイツの運輸部門におけるエネルギー転換への損害は総額45億ユーロを超えるという。ドイツ人ドライバーがガソリンスタンドで支払ったお金だ！

>>179
所詮トヨタって言ってほしいの？日本人がみなトヨ信と思うなよ
まぁそれでもBYDよりゃマシだろが
メルセデスも大炎上だし黄色人種差別で低品質回してるんでなかったら電池自動車は無理筋だよ

>>180
これは？ｗ

//i.imgur.com/imJuodX.jpeg

2020年
内燃機関やハイブリッドにこだわるトヨタは没落する！
↓
2023年
トヨタ最高益→残存利益なだけだから
↓
2024年
トヨタ販売台数4年連続トップ→最大の危機だ
↓
各メーカーハイブリッドシフト

信者「頼むから没落してくれよう。いつまで言い続けなきゃならないの？」

VW(EVシフトを早くから宣言)は没落したよw

>>184
ただの円安で儲かっていただけだとバレて
株価暴落&低迷までセットねｗｗ

まあ今の自動車業界の大きな流れはこう↓だな
世界的EV需要失速への対応に大わらわな各社

トヨタも当然、例外ではないよね
「手のひら、みんなで返せば恐くない」
時代は既に「ポストBEV」の流れ

アウディ「思ったより時間がかかる」
フォード「EVは必ずしも良い選択ではない」　
VW「顧客の強い抵抗」
ルノー「もう少し柔軟性が必要だ」
メルセデス「マーケットが許すなら」
ポルシェ「何年もかかる」
ヒョンデ「EV専用新工場ですがHEV生産」
ボルボ「全車EV化はMHVも含めて考えます」
トヨタ「状況が変われば目標見直しは当然」

>>186
中国ではすでにEVメーカーが潰れまくってるわけだが・・・

BYDですら補助金でなんぼだろうし

そんな当たり前のこと言われてもなｗ
日本だって結局は自動車会社は数社に淘汰されてるじゃん
資本関係含めたら片手で収まるくらいに少ないわけだし

中国だってその過程をたどっているわけで
現時点で潰れるEVメーカーが多かろうが淘汰が進みより強い所に集約されるのよ

市場経済では当たり前の事だと思うがｗ

タダでもいらないBYD

中国メーカーは世界的、欧州北米は排除の流れ
タイ以外の東南アジアも難しいかな
まあタイもBYDの評判よくないからどうなるか

世界ＥＶ販売台数、8月は前年比20％増
https://jp.reuters.com/economy/industry/IYPCUTNWABKWHKPOTBXBESR42Y-2024-09-12/

世界ＥＶ販売台数、9月は前年比30.5％増
https://jp.reuters.com/economy/industry/444UAAYI3FNTTA7MUOUINBTD3I-2024-10-15/

アボン祭り レス古事記 哀れだねぇ

BEVなんか売れるわけがないのに

>>192
しっかりPHEV含んでる数字だもんな
しかも販売増は殆ど中国国内市場だもん

PHEVはBEVの上位互換だもん
しかも安い

しかも軽い

一方、お隣の国では・・・・・・
【Money1】 韓国「10月には水没車が大量に出回るぞ」 ［10/18］ [仮面ウニダー★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1729227010/

>>195
草刈り機だって今時は電動だがwww

EVの中古価格急落、所有者やディーラーが苦境に（WSJ日本版）
2024年10月18日
mainichi.jp/premier/business/articles/20241017/biz/00m/020/003000c
今では状況が一変した。ディーラーの駐車場は売れ残りのEVであふれかえり、テスラをはじめとする自動車各社はEVの新型車を売るために値下げしている。

次々に行われる値引きによって中古EV価格は急落しており、自動車業界はEV技術への大きな賭けが失速し続ける中で、新たな課題に直面している。

割高な値段でEVを購入した所有者の多くは現在、ローン残高が車の価値を上回る現象に直面している。最大級の打撃を受けているのは、一部のテスラ所有者だ。

>>198
バリカンと掃除機はマキタ使ってるよ
10秒でバッテリー交換できるし 適材適所

庭先刈るくらいなら電動でもいいんじゃない？

>>195
BYDでもPHEVが売れてるんだよな

wpb.shueisha.co.jp/news/car/2024/10/15/124782/
EV失速で世界「PHEVバトル」が始まった！　欧米＆中国メーカーが続々と新型を投入
2024年10月15日
実は今年上半期にBYDがマークした新車販売台数は161万台超。衝撃はその内訳で、なんとPHEVが88万1000台（前年同期比39.5％増）を叩き出し、EVの販売台数を上回ったのだ。

そもそもの話になるが、PHEVは充電機能のついたハイブリッド車である。日常走行はほぼEVで賄え、遠出はエンジンを活用したハイブリッド走行が可能なのでEVのような電欠の心配はない。

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>>198
そりゃまあ適材適所ってものがあるからな

>>198
なお中華製のバッテリーは爆発のリスクが

トランプ前大統領、水素自動車を「危険」と断言
「我々はハイブリッド車とガソリン車を持つが、水素自動車は所持しない」と明言した。

水素自動車には一つの問題がある。
それは、爆発した場合に人命を奪う可能性があるということだ。
さらに、爆発によって識別が難しくなることもあると述べた。

フィアット 500e の販売は大失敗、それでもステランティスはさらに 1 億 1,000 万ドルを賭ける
2024 年 10 月 17 日
www.autoblog.com/news/no-ones-buying-the-fiat-500-stellantis-is-spending-100-million-more-on-it-anyway
同社は9月初旬に500eの生産を10月13日まで停止する計画を立てた。しかし、その生産停止はすでに11月1日まで延長されている。

カルロス・タバレス 最高経営責任者（CEO）は今月初め、欧州の電気自動車市場は「深刻な問題に陥っている」と労働組合に語った。

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夢を追いかけろ～♪

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>>198
電動の草刈り機など、家庭菜園程度にしか役に立たない

>>186
円安効果はそれほど高くない

トヨタの2024年3月期決算
toyotatimes.jp/report/upload_images/report_financial_results_2024_002_06.jpg
為替変動の影響（いわゆる円安効果）+6850億円

営業面での努力（為替・スワップ等の影響除き）+1兆7400億円

>>209
EVと同じだな

>>209
やっぱエンジン付きだよな
www.yomiuri.co.jp/fukayomi/toyokeizai/20240829-SYT8T5737310/
福岡発の｢草刈機まさお｣が売れに売れる背景

>>207
わざわざ車外にスピーカーでエンジンの爆音流すオモシロEVだったがやっぱり受けなかったかｗ

>>211
まぁそーゆー事だが、10年とか以上前から分ってた話（この辺の物理のイロハが分ってた層ではｗ）
２ちゃんも含めSNSで少なからず出ていた話ｗｗｗ

>>210
アホかな？
為替差益は経費等も掛からないから
ダイレクトに純利益に響いてくるし

為替差益の影響で車自体の単価にも影響がある
要は営業面の努力と言っても値引き含め
為替差益がもろに影響しているのは目に見えてわかるんだよな

だから株価は暴落しているし
バカ以外はそんな大本営発表なんて信じないわけだがｗｗ

>>207
メーカーの商品そのものが失敗作なんじゃなくて
この段階で普及帯のBEV作ろうって行為自体が失敗なんだわな
もう20年くらいは興味ある人だけ相手に少数販売の時代だな

所詮1.5%の商品で昨年より販売落ちてる
こんなんじゃ保有率は上がらんよなあ

>>212
エンジン付きだと青葉みたいなのがガソリン買って放火するからダメだな。

日頃エンジン弄ってたらガソリンで放火とかは危険すぎてやらないと思う
車なしの発想

>>215
決算表すら読めないバカだったか

>>219
ガソリンを携行缶に販売してなければ京アニ事件は起きなかったな

>>198
河原の草刈るような業務用はエンジンだよ

>>215
そもそも1ドル135円→145円になったところで大きな影響はない

トヨタの株を高値で掴まされたマヌケ多すぎてワロタｗｗｗｗ

www.zakzak.co.jp/article/20241017-JS5YSXPRYJKO5H4DAD6DIDGNTE/
低迷するドイツ経済　先進7カ国で唯一、2年連続マイナス成長　脱原発で脆弱になったエネルギー構造、中国経済への過度な依存も
2024.10/17 11:00

基地外環境政党による自殺だよなコレ

>>177
まあ中身が何であろうとトヨタのクルマとしてBEVが販売できていれば
まともなクルマを大手を振って販売できるクレジットになる。

BEV普及派は現実の何を見てそう言ってるのか知らんがBEVは普及しない。
その辺どこ見てるんだかわかんないような奴がBEVに夢見てるんでなんとなくわかるが。

ドヤりたくてBEV買ったので
BEVは
　先進的で便利で高性能なモノ
でなくてはならない
それを否定する意見や事実は
認めたくないから認めない

こういう思考じゃないかな？

>>225
日本はすでにルーピーで経験済み

このチャートを見てEVが無くなると思える想像力凄いよなｗ

//i.imgur.com/8X2yQxk.png

トヨタの株を高値で掴むマヌケにはわからんやろうなｗｗ

>>230
普及しない、とは言ってるが
なくなる、って言ってるやつは居ないだろ

日本で2%以下しか売れてない車が何だって？
BEVはなくならないと思うけど細々とマイノリティなままで終わるんだろうね

日本のグラフはよ

>>230
BEVがPHEVに淘汰される未来が見える

>>235
トヨタ株を高値で掴まされてマヌケ乙ｗｗｗ

でもEV（BEVとPHEV）販売の2/3はあの独裁国家なわけで…

電気自動車（BEVとPHEV）の3分の2は中国人ドライバーが購入
www.telegraph.co.uk/business/2024/10/15/more-than-six-ten-evs-sold-globally-bought-chinese-drivers/

日本でもBEV増えるよ
2030年の新車販売で10%予想
www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-12-20/S5XS7RT0AFB400
assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/idr4O2wITIto/v0/-1x-1.png

>>213
右翼の街宣車もどきがウケるわけねーじゃんｗ

現実的に、世界中でBEVに乗っているほとんどは中国人民。中国の人民車だから。
次いでモノがわからない自称意識高い系のアホの人。

残りは少ないがセレクトショップの渉外に買わされるようなディーラーにお任せの金持ちと
本当に欲しいクルマの握手券代わりに買ってる金持ち。

>>239
頭悪そう。
震災を経験した日本人こそ再生可能エネルギーに親和性が高いEVを推進すべきだろw

握手券草ｗｗｗｗｗｗｗ

推進したところで今のEVの性能じゃ買われないから進化は必須
それが難点なんだよな

BEVの優位性を語るのは諦めて
ひたすらレッテル貼りとトヨタ叩きに終始する
あわれなBEV推しであった

>>242
電費は理論上ほぼ限界
充電速度は送電インフラ考えると上げられない
充電スポットは儲からないから増えない

となると電池のエネルギー密度が劇的(5倍とか)に上がらないともう無理

発想変えて本当に握手券としてドルヲタに売りつけてみたらいいんじゃねーかな
社会問題になるか？ｗｗｗｗ

負け犬(^^)くんはフルボッコされて完全敗走

異常レス弄りされるのが嫌で複数回線毎に分散させてカキコ
面倒な割に大して効果無くバレバレな模様ｗ

なんで負け犬(^^)くんはこんなに必死なんだろう？

不安定な再エネに依存するとドイツみたいになる

https://president.jp/articles/-/86607
｢EV世界3位｣のフォルクスワーゲンはリストラを検討…大手企業に逃げられる｢経済大国ドイツ｣の衰退ぶり
経済音痴の｢緑の党｣政権に嫌気がさしている
2024/10/02
今回の政府の援助は、電気自動車の奨励を視野に置いた、政府のイデオロギーが色濃く出た政策だった。
イデオロギーの実現のために税金を駆使して、生産や消費を操作しようというのは、社会主義の手法だ。
しかし、社会主義国の計画経済が産業を発展させ、国民に豊かさをもたらした例は、いまだかつてない。

>>244
金属イオンで電気を貯めるバッテリーではエネルギー密度はたかが知れてる
リチウムイオンバッテリーは理論限界値に達しつつあるので、この先の容量アップはあまり望め無い

マグネシウムやカルシウムなどの多価イオンにすれば容量を上げられる可能性があるが、まだまだ研究段階で実用化は遠い

>>244
逆に考えるんだ
BEVの性能を上げるのではなくガソリン車の性能を下げることを考えるんだ
例えばガソリン車に200万円の税金をかけるというのはどうだろうか

>>249
平等のために経済を破壊して人民をまとめて貧しくするんですねわかります

ガソリン1Lで2キロしか走らないようにするでも良い

EV並みに3分で1リットルしか給油できなくすればいい