BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★229

!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1:
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1:

上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★225
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1727742664/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★226
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★227
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728148379/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★228
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728517512/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

10分400kmが無理な理由

・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要

ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない

予言的中(^^)

人の死を祝う化石燃料民


511 警備員[Lv.3][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW ef88-qhjQ) sage 2024/10/14(月) 16:07:08.03 ID:WEN/zW++0
パンパカパーーーン🎉
またテスラで人が死にました🎊
フランスで４人丸焦げおめでとうございます。

dailymail.co.uk/news/article-13955347/four-people-dead-tesla-fire-france-niort-melle.html

🚗🔥🔥💀🔥🔥

>>3
そんな事より、新古車と騙されて型落ち中古を掴まされないようにすれは良かったのに…😢

>>1
乙です
今や世界中の自動車会社がEV宣言撤回の流れ
ホンダの撤回ももう時間の問題だろうね

アウディ「思ったより時間がかかる」
フォード「EVは必ずしも良い選択ではない」　
VW「顧客の強い抵抗」
ルノー「もう少し柔軟性が必要だ」
メルセデス「マーケットが許すなら」
ポルシェ「何年もかかる」
ヒョンデ「EV専用新工場ですがHEV生産」
ボルボ「全車EV化はMHVも含めて考えます」

ahead-magazine.com/archives/5287/
2030年までの100％EV化を宣言していたボルボがついに白旗を掲げた。
 ボルボだけでなく、EV化を強力に推進していたメルセデスもアウディもフォルクスワーゲンもGMもフォードも、積み上がる一方のEV在庫の山に悩まされている。
こんな事態に陥った理由はいろいろあるが、煎じ詰めれば「何を買うかは顧客が決めること」という商売の大原則を忘れてしまったからだ。
たとえ時の政府がエンジン禁止政策をぶち上げたとしても、民主主義国家ならば政治家は選挙で落選させることができる。
実際、6月の欧州議会選挙では極端なEV＆再エネ政策を掲げていた緑の党をはじめとするリベラル政党が大敗を喫した。
おそらく2035年のハイブリッドを含むエンジン車禁止法案は大幅に修正を余儀なくされるだろう。

>>5
意味わからん煽りだなぁ
EVと関係ないし

負け犬(^^)くん昨夜は他スレで30連投ｗ

うっかり愛知県在住の情報を出してしまうｗ

0634 名無しさん＠涙目です。(愛知県) [BR] 2024/10/15(火) 22:01:41.04
相変わらず前後不覚のノイローゼのようなEVネガキャンしてるのいるな
お前らのクルマに関する知見なんてそこらの中学生ぐらいしかないってことがバレてることにまだ気付いてないのか
ID:qDKZoJzL0(1/30)

0725 名無しさん＠涙目です。(愛知県) [BR] 2024/10/15(火) 23:59:08.52
>>723
車齢15年になる頃には交換費用が発生するわけだろ
EVの電池交換でギャーギャー喚くようなやつが言うことじゃないわな
ID:qDKZoJzL0(30/30)

>>9
それってなんで俺ってことになったの？

>>10
オマエ(^^)は、人生でも壮絶負け犬の結果貧乏ジジイで、この5ちゃんスレでも毎日出席しては連敗中なんだな　
大笑い

ただの知的障害者で草

自己紹介　乙　ｗｗｗ

知恵遅れ1
赤の他人を(^^)だと信じちゃう

知恵遅れ2
Photoshopされた画像を(^^)だと信じちゃう

確かに俺は惨めなおっさんを嘲笑うをコンセプトでこのスレにいる訳だけど
ガチの知的障害者はちょっと違うんだよねぇ
嘲笑うとかより福祉が必要だなと思っちゃう

もうBEVと関係ない話しかしなくなってるな

>>16
もう結論が出ちゃってるからね

2030CAFE規制
騒音規制フェーズ3
2050CN

上記規制、目標をICE、HVでは達成不可能なのでEVが普及する
ていうシンプルな主張を誰も崩せない

>>17
今まで各種規制がどんどん延期、骨抜きになってて
もうその2つしか残ってないのな(笑)

>>18
どんどん延期、骨抜きとは？

>>19
wpb.shueisha.co.jp/news/car/2023/05/02/119253/

>>15
お前に対して誰かが書いたレスだと思った😳

そこまで自己認識出来てないん？？？

>>20
2050CNってゴールは変わっていない笑
さ、ら、に、これが2060になろうが俺の勝ちであることに変わりわない
なぜなら「日本で絶対に普及しない」であるからだ
ざんねん

オマエら、ｵｯﾍﾟｹ(^^) みたいな　うすら馬鹿　相手にしてても何の意味もないぞｗｗｗ
まぁ好きで相手にしてるのなら各自の自由だけどね　（大笑い

>>23
福祉

>>22
謎理論で勝利宣言ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

コレですね
　↓
詭弁の特徴のガイドライン
13.勝利宣言をする

>>25
煽り抜きで

2030CAFE規制
騒音規制フェーズ3
2050CN

反論してごらん

>>26
反論も何も
絶対に実施されると思う根拠ないだろ？(笑)

>>27
撤回されるという根拠もない
未確定なら最悪を想定するべき

1.5%しか売れてない車だもんな
昨年より販売落としてるのにねえ
さあどうなるか楽しみですな

>>28
撤回されるという根拠は
ユーザーもメーカーも誰も得しない上に
地球環境にも悪い事がバレてるからだよ(笑)

環境基地外政党のゴリ押しは議席が減ったらひっくり返される

>>30
環境基地外政党とは？

>>31
ニュース読んだほうがいいぞ？
www.asahi.com/sp/articles/ASS6B6WFGS6BUHBI00JM.html

>>32
それってEUだけの話ですよねぇ

>>33
ニュース読んだほうがいいぞ？(笑)
　アメリカ グリーンディール政策
あたりでググれよ

>>34
アメリカは民主党になっても共和国になっても大丈夫なようになってるから
どんまい

つまりまとめると

ユーザーもメーカーも誰も得しない上に
→EVの新興メーカーは得するのでは？

地球環境にも悪い事がバレてるから
→嘘では？

環境基地外政党のゴリ押しは議席が減ったらひっくり返される
→EUの話だけでは？

というわけで全て自分の都合のいい方向に未来が向かうと思っている
→妄想では？

はぁい！

>>36
見たくないものを見ない宣言ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

火力発電で作った電気使いまくりなのが環境に悪くないと言うなら
そもそもBEVじゃなくていいよな(笑)

>>37
新たな論点増やさないで
まず君は、ユーザーもメーカーも得しない
EUの政治と
地球環境に悪い
の三段構えで反論したな

俺はさらにそれぞれ反論したが
もう話題を変えるのか？

>>38
よう
昨日はなにしてたんだ

買われないEVが何だって

あらあら
(ﾜｯﾁｮｲW dbd6-cWuy)が黙っちゃってモブ達がフォローにきたねぇ(^^)

でた簡体字ｗ

>>38
反論になってないのに
自分だけ気づいてないのか
気づかないフリなのか(笑)

>>43
なんだ精神勝利になってしまったか

>>43
反論になってないならどう反論になってないか提示すればお前は勝てるのになぜ勝とうとしない？

まーた負け犬(^^)くんが必死チェッカー1位かｗ

1位負け犬(^^)くんA
2位負け犬(^^)くんB　
昼過ぎからずっと貼りついて異常レスの超絶暇人

毎回フルボッコされて嬉ションの負け犬(^^)くんはマゾなのか超絶寂しがり屋なのか

弄ると無限に発○する面白いオモチャではある
不毛な水掛け論を必死で繰り返すだけだがｗ

スレ人気を支える無能な味方負け犬(^^)くん

>>22
その、ボクちんが負けを認めないから負けないってメンタルは凄いと思うけど、誰が見てももうズタボロやんけ😢

>>47
本人は勝ったつもりでも
周囲から見りゃね

ちなみに
応酬話法でグダグダ引き伸ばして
相手がサジを投げると
「勝った」
ってやるのはマルチ商法やカルト宗教の常套手段

レクサスRZに乗ったら考え変わるよ

>>17
上記規制、目標をICE、HVでは達成不可能なので

規制が緩和／撤廃される
CN燃料が普及する

レクサスRZは最高だよな
これからはEVの時代だよ

>>51
車として優れてる以前に
BEVの不便さはそのまんまだろ

下手くそかｗｗｗ

無能な味方と言われたので早速方針変更かｗ
も少し我慢しろよわざとらし杉

BEVはゴミ
レクサスが出そうとゴミはゴミ

https://jp.reuters.com/world/security/AH2TGOVOWVLSTN2DOUQWAKSRC4-2024-10-16/
中国、外国企業が違法な地図作成作業と公表
By ロイター編集
2024年10月17日午前 1:01 GMT+9

［北京　１６日　ロイター］ - 中国国家安全省は１６日、外国企業が自動運転の調査として認可を受けた中国企業への外注を装い、
中国国内で違法に地図作成作業をしていたことが判明したと発表した。企業名は明らかにしていない。

今更エンジン部品増産とか、コイツら反エコかよw
偉そうなこと言ってたんだから理想と共に沈まないと。

「内燃機関を諦めない」独Schaeffler日本トップ、Vitesco吸収でEV部品も強化
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/09858/

EV逆風でエンジン部品に引き合い、マーレが増産体制
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/01624/

はやくiPhoneに相当するEVを出してください

初期泥程度ならちらほら

>>56
スマホとEVは共通点も多い

◆値段
・スマホ:ガラケーより高い
・EV:ガソリン車より高い
◆持続性
・スマホ:ガラケーより連続使用時間が短い
・EV:ガソリン車より航続距離が短い
◆熱変化耐性
・スマホ:暑さ寒さに弱い
・EV:暑さ寒さに弱い
◆普及状況
・スマホ:急速に普及しガラケーを駆逐
・EV:急速に普及しガソリン車を駆逐して欲しい

電気自動車ドライバー、価格暴落で「マイナス資本に転落」。
2024 年 10 月 16 日
www.telegraph.co.uk/business/2024/10/16/electric-car-drivers-being-plunged-into-negative-equity/
電気自動車の価値の急落は、メーカーが法的拘束力のある政府目標を達成するために販売を増やそうとしているため、新車割引により拍車がかかっている

https://cf.eip.telegraph.co.uk/illustrator-embed/content/93a750f87578a9937cb4a2b80bc8e6f16d272c91/1729072048568.jpg
(上がガソリン車とディーゼル車下がBEV)

英国自動車レンタル・リース協会（BVRLA）は、過去2年間で、BEVのリース期間終了時に残る「残存価値」の平均額が60％から35％に急落したと発表した。

■2024年EVの闇　遂に暴かれました…自宅充電の電気代〇〇円！日産サクラ手放す人が続出で終了
://youtu.be/tRw3-LdFn8w

自動車サプライヤーの「受け身」姿勢がEV敗戦の一因!?下請け企業が完成車メーカーに依存する実態を解明【自動車サプライヤー幹部250人調査】
https://diamond.jp/articles/amp/351519

マスコミ
日本のサプライヤーはEV敗戦！受け身！

ドイツサプライヤー>>55
内燃機関を諦めない
EV逆風なのでエンジン部品増産(受け身)

これ同じ日の記事なんだぜ

日本のマスコミにもいろいろあるしドイツのマスコミもいろいろある

jp.wsj.com/articles/used-evs-sell-for-bargain-prices-now-putting-owners-and-dealers-in-a-bind-1b603c5f
EVの中古価格急落、所有者やディーラーが苦境に
中古車市場全体の動向とは対照的
2024年10月17日

>>63
所有者は金持ちなので、リセールなんて気にしない
ディーラーはEVがどんどん売れるので在庫の価値なんて気にしない

ですよね？

>>64
金持ち用のおもちゃならそれはそれでいいけど普及はしないわな

EVは趣味的要素も薄い車だと思うのよね

>>59
2年で残価35％はエグい…
型落ち中古には何の価値も無いって言われてるようなもんじゃん…

新古車と騙されて型落ち中古買わされたオッペケは、発狂もんじゃね？

>>63
EV販売においてリセール下落は致命的だよな

レンタカーやリース需要ではリセールが重要
カンパニーカーも当然リセールが重要
車を資産と見做すアジア富裕層も当然重視する
で、それらがEVの大きな販売先なんだよな

アホの(^^)「リセール気にする奴は貧乏人ｗ」
そういう問題ではないんだよなあ

>>68
BEV推しの人いわく
　エンジン車と違って
　電池も充電システムもスゴイ速度で技術進化してる
って話なんで、
買った後にブレークスルー的な発表があれば
買った車のリセールバリューはさらに落ちるんだよね

安全性が上がれば
「そんな危険な電池積んだBEVを買う人はいないんですよ」

エネルギー密度が上がれば
「そんな重さなのにそんな航続距離しかない上に
　電池劣化してさらに航続距離短くなったBEVを買う人はいないんですよ」

充電速度が上がれば
「30分の充電でそれっぽっちの航続距離分しか充電出来ないBEVを買う人はいないんですよ」

等々

オズボーン効果

新製品発表のタイミングが早すぎると、現行商品を購入せずに消費者が買い控えを起こし、企業が業績不振を招いてしまうことを表したマーケティング用語

もともと、オズボーン・コンピュータ社が1980年代に起こしたマーケティングの失敗に由来することから「オズボーン効果」と名付けられるようになりました。

日産アリアは５年後の残価率22%だっけ

以前日産アリアのスレで新車700万円、走行7000キロで下取り査定が160万円だったと書いてあったようだけど酷いな
金持ちは気にしないかw

>>71
今のBEVは
　株価対策の飛ばし記事が出ても
　買い控えにつながる
という
終わった状態ですね

趣味としての魅力もないからリセールボロボロなんでしょ
要は目新しさ感にしか価値が無いというか

>>63
電気自動車（EV）が「高価な買い物」から「中古車市場での特価品」に変わりつつある。リセール価値が急落しているためだ。2年前にはサプライチェーン（供給網）の混乱によって自動車全般が不足していたため、中古EVの一部車種は新車と同等かそれ以上の価格で売られていた。今では状況が一変した。ディーラーの駐車場は売れ残りのEVであふれかえり、テスラをはじめとする自動車各社はEVの新型車を売るために値下げしている。
https://diamond.jp/articles/-/352220

>>74
趣味的要素が高い車はリセール良いからね
EVではあり得ないけど

>>72
成金は気にしなくても
金持ちは気にするよ
金持ちで車道楽の人は気にしないかもしれないけど
そういう人はBEV買わないだろうし

>>17
それも延期されるんじゃね？

>>78
延期されるでしょうね

全然余裕じゃない

500kmも余裕!?
ボルボのEX-30はホントにちょうどいいのか!?
2024年10月17日
https://bestcarweb.jp/feature/column/1006370
バッテリー容量 69kW
カタログ航続距離 560km

この時のバッテリー残量は90％で、航続距離は377㎞となっていた

>>75
10万円くらいで販売してるなら買ってみてもいいけど、まあゴミだな

>>74
軽自動車、ミニバン、SUV乗ってるくせにクルマ好きとかクルマが趣味とか言って欲しくないw

>>82
他人の趣味嗜好全否定発言キタ

車好きの基準は俺が絶対だw

>>82
輸入四駆オープン2ドアです

>>80
>この時のバッテリー残量は28%であった。ここから30分充電、丁度昼食時であったので昼食を取ることにした。

ここもさらっと何の問題ないように書いているけど、正確には「30分以内に食事や買い物、休憩を完了して車に戻る」ことがmastいやmustだからな！
食事中であっても30分後には戻って車移動しないといけないし、30分以上滞在したい時も同じ。
EVの充電に都合を合わせること！

>>82
クルマ好きならサーキットくらい走りまくってないとな

車好きなら自分でエンジンくらい開けないとね

>>33
ニュースとか 全然見てないだろ

>>78
ユーロ7が厳しすぎて骨抜きになったくらいだしそれも骨抜きになるか延期されるでしょうね

日本車潰しでいろいろやって、日本車が潰れないで いろいろやった側が潰れそうになるとか 何やってんだかって話だよな

>>86
運良く充電器が空いててそれだからな・・・

車好きも色々だろ
VIP系あるしなw

空いていない場合は最大で30分の待ち時間が追加されるだけ。
最大30分とは言ったけど、先客が時間通り戻ってこない場合は知らない。

>>88
そこまでいくとメカ好きにクラスチェンジだな

車好きかどうかは知らんけど200連投したり自演したりトモダチリスト作ったりするくらい掲示板大好きなのは知ってる

>>94
実は前に3台くらい充電待ちがいたりして

従量課金制急速充電キタ

パワーエックス、従量課金のEV充電サービス　11月から
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC155EG0V11C24A0000000/

パワーXで急速充電
1kWh＝45円
電費6km/kWhの場合
7.5円/km

ガソリン車給油
燃費20km/l ガソリン170円/lの場合
8.5円/km

>>94
先客はいつ戻るか分かんないから車内待機
昼食とか優雅なこと言ってられないなw

>>98
月額1000円で会員になったら45円だった。
通常の非会員は65円〜じゃねーか。

日経の記事だと分かりくい

>>98
会員になってやっとHVと同等か
利用するんか？これ

EVで毎月遠出しないと会員代回収できない苦行？

>>96
毎日掲示板に常駐粘着してんのに、「社員に車好き認定」されてるんだぞ
新古車新古車ってキャッキャ♪してたのに、実は型落ち中古だったんだぞ
掲示板が心の支えでも良いだろ😠

>>72
金持ちで残価気にしないってのは10年20年乗り潰す価値のあるクルマんときだけやぞ

車移動までしてくれる友人充電サービスやれば流行るんじゃねぇ？
チップはずんでやれよ

>>101
会員になると予約できます キリッ

予約しなきゃチャージで待たされるかもしれないウンコカー
予約したら予約時間に合わせて行動しなきゃならない やはりウンコカー

>>106
予約してても前のやつが戻ってこなきゃ使えない

も追加で

車種板で粘着煽りが生き甲斐の車好きがいたっていいじゃないか

車好きじゃなくレスバトル好き

>>109
だよなぁ

>>98
この記事読んで調べてみたけど
東京電力エリアだと夜とくプランとやらでも
夜間のkWh単価30円とかするのな

この単価だと
自宅充電出来て夜間電力だけ使っても
エンジン車との価格差を回収できないね

>>98
「実」電費が甘すぎじゃね？

パワーエックス、従量課金のEV充電サービス　11月から
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC155EG0V11C24A0000000/

パワーXで急速充電
1kWh＝45円の場
年間平均の実電費が5km/kWh（アリアなどは最高でもこれくらい）の場合
→走行燃料代　9.0円/km

ガソリン車（HEV車）給油
年間平均の実燃費　25km/l （プリウス50系以降）　ガソリン170円/lの場合
→走行燃料代　6.8円/km

同クラスCセグのBEVとHEVを比べると、燃料代金比較でもBEVは惨敗やね

せめてハリアー RAV4と比較してあげて

今ごろV2H導入とか日本から何周遅れなの？
サクラやリーフにも付いている機能なのに。

GM、EVオーナー向け家庭用「エネルギー貯蔵システム」発表
https://s.response.jp/article/2024/10/17/387459.html

>>114
記事読むとV2Hはもうあったけど
それに追加する家庭用蓄電池みたいだ

HV全体の平均燃費が23くらいだったかな

GMは今年初のV2H機能のEV発売って感じだね。

>>116
BEV全体の平均電費は？

V2HとかACDCの変換分無駄が多いのになぁ
太陽光をパワコンから直接蓄電するからまだ蓄電池は利用価値があんのに
V2Gなんかも、本来電力業者がやらなければいけない需要への対応を肩代わりさせようっていう利用者側には何のメリットも無いシステム
馬鹿を騙すのには良いんかね？

>>119
馬鹿が騙されるだけだろうね

電力会社がマクロでやって上手く行かないのを個人がミクロでやって上手く行く訳が無い
電力会社が責任負う事無く利益を得られるってだけ

利益享受出来る個人はいてもごく僅か
結局は馬鹿が騙されて終わり

本当に合理性があれば電力会社が大々的にやってる

>>119
V2Hはまだわからなくはないけど、V2Gはなあ。
肩代わりする電力量と必要なEVの数と必要な双方向充放電設備考えるとアホらしい。

東京の1時間分の電力需要賄うのに何十万台のEVが必要になる。構想としては、実証実験としてあるってだけで実運用には程遠い。

V2H（笑）
V2G（笑笑）

アボンがいないだけでなんとキヨキヨしい日なんだ

>>113
BEVのアリアなんてHEVのプリウス級のCセグメント車だよ、値段だけは大電池使わなきゃイカンので高いがｗｗｗ

>>124
BEVは、HEVに比べて1クラス、ICEに比べて2クラスアップの価格になるね

価値観は人それぞれだけど、俺はBEVが利口な買い物とは思えない

電池という「動力エネルギーの運搬容器」の基本的な欠陥のために使い物になら無いのが一般乗用車なんだわｗ

電池で間に合うのは、、、
シニアカー、ゴルフカート、特定場内運搬車、フォークリフト、地域内宅配車、市内循環バスなどの
「使うエリアと使う時間帯が限定された」特殊用途の車だけ

あれ今日愛知さんいないの

>>118

https://www.byd-japan.com/post/ev-fuel-consumption#viewer-ast2

現時点での電気自動車の電費の平均は、6～7km/kWhです。
ただ、実際の電費は季節や走り方、エアコンの利用状況などによって変動します。
電気自動車を選ぶ際の基準の1つとして覚えておきましょう。

>>129
エアコンを切ってる人なんかいないので実際は5km/kWhくらい。
これが小さいクルマから大きいクルマまでなぜかみんな同じ傾向なのが面白い。

autogear.pt/ja/bmw-ceo-pushes-back-against-2035-eu-combustion-engine-ban-amid-growing-concerns-ja/
BMWのCEO、2035年EU内燃機関禁止に対する懸念を強めて反対の姿勢を示す
10月 17, 2024

だから実際の航続性能を予測したいときは
バッテリー容量×5でだいたいの航続性能がわかる。

>>129
引用元がBYDディーラーwwwwww

>>132
で、バッテリーが劣化しない様に20-80%運用と考えれば実用は更にｘ0.6ですね

電池式のEV：BEVは実際はエンジン車以上に環境に悪いってのがバレちゃった
BEVの電池はその製造時に、同サイズのガソリン車の十数万km走行分のCO2を吐き出しちゃってるからな

テスラのロボタクシー、こんな状態らしいけど、アメリカでいつどれだけ売る予定なんだ？

ハンドル無しの車を走らせるには適用除外申請が必要
→テスラは申請していない。申請通っても年間2500台まで

ロボタクシーを公道走らせるには州ごとに許可が必要
→テスラはカリフォルニアに申請していない

テスラのロボタクシー大量生産、米規則が障害に－マスク氏の確約に影
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-10-16/SLF5CCT0AFB400

発電量　火力1位　ソーラー２位　水力３位だってさ

イーロン・マスクは今や、、、
中道右派の思想家として、米国のこれ以上の極左化はなんとしても防がなければならない、という活動家になった

つーか、「BEVの使えなさ」という大問題も去年あたりから気がついて、それでテスラ株の大利益確定の売りをやったんじゃないかな
もう、いつテスラが潰れて残りの株が価値を失ったとしてもイーロン・マスクは十二分に儲け確定したからどーなってもいい、って形でさ
まぁイーロンはスペースX（米国最大の民間ロケット宇宙産業企業）とX（旧ツイッター）の社長だしね、手すらがツブレても痛くも痒くもないっしょｗｗｗ

発電所で化石燃料から電気を作ってるならBEVもある意味ハイブリッドなのでは！？

ソーラー良いじゃない　二酸化炭素出さないんだし

太陽光は天気次第。動かなくなれば火力のバックアップでカバーしないと電力がダウンする。太陽光は気分次第で来なくなるアルバイトみたいなもの。2023年3月の時は寒の戻りと大規模降雪で、日本全国の太陽光がほぼ完全に沈黙してしまいました。

完全沈黙しかねないシステムのカバーのためには、太陽光の拡大に合わせて、ほぼ等容量の火力を常に持ってないと破綻します。従来、火力のバックアップの陰に隠れて、太陽光の不安定さは表にでなかったのですが、この時は地震で火力発電所が2箇所ダウンし、バックアップができなくなったことで、大電力危機に陥ったわけです。

回転エネルギーから電気に変えてるやつは過負荷になると止めないとやばいんじゃないっけ
効率のいい回転と周波数もあるし

詳しい電気主任技術者はよ

e-powerなんてのは　ガソリン発電機搭載のモーター駆動車（EV)　だからな
e:HEVなんてのも基本はそれと一緒だ、ただし高速走行状態（モーターの高速回転状態）では電動モーターの欠点の「トルクとエネルギー効率の急落」から逃げるため
切り替えクラッチを追加してそのときだけエンジンで直接動力軸を駆動する形にはしてる

まぁTHSのような「モーターとエンジンの常時シナジー協調動作」でなければ、日産もホンダもあんまり「ハイブリッド」とは言い難いんだよね、性能向上にも限界があるしｗｗｗ

>>140
ソーラーは規模大きくても発電量が少ない

>>140
ソーラーパネルの製造、輸送、設置に
二酸化炭素出しまくりなのよ

>>142
文系脳の低脳サンは、あまり機械技術の内容的な話は始めないほうが賢明だぞｗ

乙四とれた？

愛知まだ26度かよ

車を所有できたことがない負け組みサン丸出しのやつがスレ粘着かよｗ　給油も「一度も」行った事がないんだろうｗ

>>143
このように唐突にTHSあげするからトヨオタは嫌われる

EV推しも嫌いだけどTHSおぢも好きじゃないよ

>>131
＞パリモーターショーでの大胆な発言の中で、BMWのCEOオリバー・ジプセは、欧州連合の2035年までの新しい内燃機関車両禁止の再考を求めました。

欧州2035規制はもう完全に死に体だね
数年前のモーターショーでこんな発言してたら環境原理主義者にフルボッコされてた
今じゃ欧州でも狂信的環境原理主義者は疎まれ始めてるしBEV販売も失速し始めてる

欧州EVシフト終わりの始まりだな
欧州2035規制は来年にも見直しか
どういう落としどころにするか見物

好き嫌いで論議をしたがる　腐った女　みたいなやつがスレ粘着してるな（大笑
まぁ日本人はそういう女みたいな糞男が少なくないｗｗｗ

わからないかー

>>152
まぁそういうことだね
つーか、全EV移行じゃ、特に先進国に厳しい　運輸ロジスティック業の生産性、コスト　が半端なく悪化して経済に大きな影響を与えるのは明白だし

日本なら運輸業の値段コストが倍とかにもなりかねない
まぁEV馬鹿は車運転したこともないような負け犬が多いから、中々そこまでは考えられないんだろうｗ

>>154
アボンをお勧めします

>>140
作るのにガバガバCO2出してるよ
廃棄方法が現状埋め立てだよ
設置するのに森林伐採、国定公園の景観破壊、堤防削って氾濫の原因、放置して火災の原因となってるよ

戸建ての屋根に乗せる、工場に乗せるのはメリット大きいね

韓国EV不買運動勃発！市民の怒り頂点に
韓国ヒョンデ終了！韓国で巻き送るEV不買運動！韓国EVの生々しい現状
://youtu.be/DedHa_EibfI

>>137
そりゃ日本は面積当たりの太陽光発電設置数世界一のエコ大国ですからね。

設置できる国土が多い割に導入量の少ない中国やアメリカは日本を見習うべき。

日本は電気自動車がただの悪い夢だったことを願う
東京とパリで開催された 2 つの自動車ショーの物語は、どちらが将来に向けてよりよく準備しているかについて、驚くべき評決をもたらします。
2024 年 10 月 17 日
www.bloomberg.com/opinion/articles/2024-10-17/japan-hopes-electric-cars-were-just-a-bad-dream
フランスと日本はともにデザインにおける世界的リーダーであるが、ファッションに敏感でありたいなら、パリは見逃せない流行の発信地であり、東京は後進国である。自動車の世界も似たようなものだ。

なお
blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/10/CN_fact2.png

自動車市場の次のトヨタはBYDだったもよう

ＥＶはもっと安くなる－ＢＹＤが快進撃、身構える日米欧の自動車業界

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-10-18/SLH2CQT0AFB400

だってトヨタさんはBYDの穴を舐めてBEVをOEMして貰ってるし
今度はヒョンデの穴を舐めて
ボストンダイナミクスと提携だもんなｗ

ここのスレは違う世界線だから無かったことにしてるけどさｗ

>>161
>ドイツのキール世界経済研究所が最近まとめた研究によると、ＢＹＤは「特に高額な補助金」を受け取っており、中国全体では補助金に費やす額が他の民主主義国や市場経済国の３－９倍に上るという。

なので自由経済圏から排除される

2024.10.09
不振に陥る中国EVメーカー、支援する地方自治体も泥舟に
forbesjapan.com/articles/detail/74150
中国政府は経済を発展させようと電気自動車（EV）に大きく賭けた。だが、中国の中央経済工作会議で決められた他の多くの方針と同様、うまくいっていない。
政府はEV促進策を修正し始めており、これにより地方自治体が補助金の不足分を補うようになっている。これは持続可能な状況ではない。

今や失敗に終わりつつあるEV促進の取り組みは5年以上前に始まった。
米マサチューセッツ工科大学（MIT）の科学技術誌によると、多額の補助金に減税、調達契約、そのほか生産を増やして市場で中国を優位に立たせるための間接的なインセンティブなどで、政府は2300億ドル（約34兆円）相当を費やしたという。

>>162
さすがトヨタは賢い

>>165
そら株価は上がりませんわｗｗ

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燃える星たちよ～♪

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夢を追いかけろ～♪

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今日も愛知は暑いね

>>162
開発リソース割くほどじゃないってだけなのに、なんでこう無知を晒して自分の社会人設定を壊そうとするのか🤭

独裁国家に偏重した結果がこれ

newswitch.jp/p/43302
VWは国内工場閉鎖検討…欧州EV不振で見直し急務、日系メーカーは？
www.nikkan.co.jp/articles/view/00727881
日刊工業新聞　2024/10/17
欧州自動車メーカーが苦境に立たされている。最大市場のドイツでは新車需要が停滞し市場競争が激化。欧州最大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）が国内工場の閉鎖を検討するなど各社が経営戦略の見直しを迫られている
images.newswitch.jp/images/bd7f5cbe-c1b6-446c-ad64-e83796ea7fae.jpg
苦境にある欧州メーカーと比べ日系メーカーはどうか。パワートレーン（駆動装置）をＥＶに傾斜せず、環境性能が高く、価格が手頃なハイブリッド車（ＨＶ）の販売が世界で伸びている。

>>162
はぁ？　トヨタの世界市場戦略がまったく分ってないようだねｗｗ　うすら馬鹿すぎね、オマエ？ｗ

トヨタがBYDを下請けに使って中国国内専用のBEVを作って売り出したのは、中国市場でVWを叩くのが狙い
おかげで2020年以降の世界販売台数トップの座をVWを蹴散らして確実なものにして大成功なんだよｗ

概算数字で言えば、、、
2017年頃までは、VWが世界市場（除く中国）500万台＋中国市場500万台の1000万台
トヨタが世界市場（除く中国）800万台＋中国市場200万台弱で、トータルでは若干VWが勝っていたわけだが
2020年頃の数字で言えば、トヨタが世界市場（除く中国）800万台＋中国市場300万台、
VWが世界市場（除く中国）500万台弱＋中国市場500万台弱となって、
トヨタがひっくり返して最近はジリジリと「もっと大きな差」が付いてるｗｗｗ

>>170
images.newswitch.jp/images/56829557-46a3-4400-adc0-3eafd0a053c7.jpg
ここにＥＶ需要の変調が影響した。きっかけは欧州でのＥＶ購入補助金の停止・縮小だ。ドイツは２３年１２月に補助金を停止。同国でＥＶ販売は停滞し、欧州全体でのＥＶ販売も低迷している。

>>169
ここの連中は「トヨタはハイブリッドに強いからEVなんて簡単に作れる」とかほざいてたよねｗ
自社開発のBz4Xの低スペック爆死を見て
慌てて中国メーカーの技術力を頼っているのが現実だよね🤭

>>173
自社開発？
あれ？
トヨタは自社開発できないと言ってたのに？

BYDの穴を舐めてOEMしてもらっているのは小型車Bz3だよｗ
トヨタの本気のEVはBz4Xだよ
ビビるくらい低スペックで売れてないけどｗ

台湾侵略リスクに備えて

少し古い記事だが
2022.10.28
中国向けBEV トヨタbZ3をどう読むか？
ttps://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/180722/
bZ3がなぜBYDとの共同開発になったかと言えば、これはもう中国マーケット対策以外の何物でも無い。
BYDと組めば中国国内でのバッテリー調達面では明らかにベスト。独自でバッテリー確保に回ったら、塗炭の苦しみを味わった挙げ句、仮に上手く行っても万が一の撤退戦の時に苦労して作ったサプライチェーンがまるごと人質になる。

中国でトヨタ自慢のBz4Xが爆死したから
中身が中国製でトヨタのエンブレムを付けて売ってるのがBz3だよねｗ

トヨタでもメルセデスでもVWグループでも既に一定のブランドになってるとこは安全マージンの都合カスペックBEVしか出せんよ
自走式地雷を量産できるのは失うもののない無敵の企業だけ

>>178
えっ？
脱輪Bz4Xがどの口で言ってるの？ｗｗ

>>173
それ以前にトヨタはEVシフト遅れて没落するって主張じゃなかったっけ？

2020年
まもなく沈没する自動車業界でトヨタが生き残るためのたった1つの方法
://president.jp/articles/-/39333

agora-web.jp/archives/241017081341.html
日本企業はドイツの炭素クレジット詐欺被害に学ぶべき
2024.10.18

m.bild.de/politik/inland/autofahrer-zahlen-milliarden-fuer-gefaelschte-klima-projekte-in-china-6667f1e51d8bb743e052d379?t_ref=https%3A%2F%2Fagora-web.jp
ドイツ人運転手は給料を払う！ : 中国における偽の気候変動プロジェクトに数十億ドル

ドイツ人ドライバーに数十億ドルの損害を与える巨大なエコフェイク！中国の二酸化炭素を削減するためにドイツから資金提供された数十件のプロジェクトは明らかに偽物だった。

中国のウイグル自治区での気候保護プロジェクトとされるものに8,000万ユーロを支払った。調査の結果、指定された場所には放棄された鶏小屋しかないことが判明した。

ドイツの運輸部門におけるエネルギー転換への損害は総額45億ユーロを超えるという。ドイツ人ドライバーがガソリンスタンドで支払ったお金だ！

>>179
所詮トヨタって言ってほしいの？日本人がみなトヨ信と思うなよ
まぁそれでもBYDよりゃマシだろが
メルセデスも大炎上だし黄色人種差別で低品質回してるんでなかったら電池自動車は無理筋だよ

>>180
これは？ｗ

//i.imgur.com/imJuodX.jpeg

2020年
内燃機関やハイブリッドにこだわるトヨタは没落する！
↓
2023年
トヨタ最高益→残存利益なだけだから
↓
2024年
トヨタ販売台数4年連続トップ→最大の危機だ
↓
各メーカーハイブリッドシフト

信者「頼むから没落してくれよう。いつまで言い続けなきゃならないの？」

VW(EVシフトを早くから宣言)は没落したよw

>>184
ただの円安で儲かっていただけだとバレて
株価暴落&低迷までセットねｗｗ

まあ今の自動車業界の大きな流れはこう↓だな
世界的EV需要失速への対応に大わらわな各社

トヨタも当然、例外ではないよね
「手のひら、みんなで返せば恐くない」
時代は既に「ポストBEV」の流れ

アウディ「思ったより時間がかかる」
フォード「EVは必ずしも良い選択ではない」　
VW「顧客の強い抵抗」
ルノー「もう少し柔軟性が必要だ」
メルセデス「マーケットが許すなら」
ポルシェ「何年もかかる」
ヒョンデ「EV専用新工場ですがHEV生産」
ボルボ「全車EV化はMHVも含めて考えます」
トヨタ「状況が変われば目標見直しは当然」

>>186
中国ではすでにEVメーカーが潰れまくってるわけだが・・・

BYDですら補助金でなんぼだろうし

そんな当たり前のこと言われてもなｗ
日本だって結局は自動車会社は数社に淘汰されてるじゃん
資本関係含めたら片手で収まるくらいに少ないわけだし

中国だってその過程をたどっているわけで
現時点で潰れるEVメーカーが多かろうが淘汰が進みより強い所に集約されるのよ

市場経済では当たり前の事だと思うがｗ

タダでもいらないBYD

中国メーカーは世界的、欧州北米は排除の流れ
タイ以外の東南アジアも難しいかな
まあタイもBYDの評判よくないからどうなるか

世界ＥＶ販売台数、8月は前年比20％増
https://jp.reuters.com/economy/industry/IYPCUTNWABKWHKPOTBXBESR42Y-2024-09-12/

世界ＥＶ販売台数、9月は前年比30.5％増
https://jp.reuters.com/economy/industry/444UAAYI3FNTTA7MUOUINBTD3I-2024-10-15/

アボン祭り レス古事記 哀れだねぇ

BEVなんか売れるわけがないのに

>>192
しっかりPHEV含んでる数字だもんな
しかも販売増は殆ど中国国内市場だもん

PHEVはBEVの上位互換だもん
しかも安い

しかも軽い

一方、お隣の国では・・・・・・
【Money1】 韓国「10月には水没車が大量に出回るぞ」 ［10/18］ [仮面ウニダー★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1729227010/

>>195
草刈り機だって今時は電動だがwww

EVの中古価格急落、所有者やディーラーが苦境に（WSJ日本版）
2024年10月18日
mainichi.jp/premier/business/articles/20241017/biz/00m/020/003000c
今では状況が一変した。ディーラーの駐車場は売れ残りのEVであふれかえり、テスラをはじめとする自動車各社はEVの新型車を売るために値下げしている。

次々に行われる値引きによって中古EV価格は急落しており、自動車業界はEV技術への大きな賭けが失速し続ける中で、新たな課題に直面している。

割高な値段でEVを購入した所有者の多くは現在、ローン残高が車の価値を上回る現象に直面している。最大級の打撃を受けているのは、一部のテスラ所有者だ。

>>198
バリカンと掃除機はマキタ使ってるよ
10秒でバッテリー交換できるし 適材適所

庭先刈るくらいなら電動でもいいんじゃない？

>>195
BYDでもPHEVが売れてるんだよな

wpb.shueisha.co.jp/news/car/2024/10/15/124782/
EV失速で世界「PHEVバトル」が始まった！　欧米＆中国メーカーが続々と新型を投入
2024年10月15日
実は今年上半期にBYDがマークした新車販売台数は161万台超。衝撃はその内訳で、なんとPHEVが88万1000台（前年同期比39.5％増）を叩き出し、EVの販売台数を上回ったのだ。

そもそもの話になるが、PHEVは充電機能のついたハイブリッド車である。日常走行はほぼEVで賄え、遠出はエンジンを活用したハイブリッド走行が可能なのでEVのような電欠の心配はない。

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>>198
そりゃまあ適材適所ってものがあるからな

>>198
なお中華製のバッテリーは爆発のリスクが

トランプ前大統領、水素自動車を「危険」と断言
「我々はハイブリッド車とガソリン車を持つが、水素自動車は所持しない」と明言した。

水素自動車には一つの問題がある。
それは、爆発した場合に人命を奪う可能性があるということだ。
さらに、爆発によって識別が難しくなることもあると述べた。

フィアット 500e の販売は大失敗、それでもステランティスはさらに 1 億 1,000 万ドルを賭ける
2024 年 10 月 17 日
www.autoblog.com/news/no-ones-buying-the-fiat-500-stellantis-is-spending-100-million-more-on-it-anyway
同社は9月初旬に500eの生産を10月13日まで停止する計画を立てた。しかし、その生産停止はすでに11月1日まで延長されている。

カルロス・タバレス 最高経営責任者（CEO）は今月初め、欧州の電気自動車市場は「深刻な問題に陥っている」と労働組合に語った。

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>>198
電動の草刈り機など、家庭菜園程度にしか役に立たない

>>186
円安効果はそれほど高くない

トヨタの2024年3月期決算
toyotatimes.jp/report/upload_images/report_financial_results_2024_002_06.jpg
為替変動の影響（いわゆる円安効果）+6850億円

営業面での努力（為替・スワップ等の影響除き）+1兆7400億円

>>209
EVと同じだな

>>209
やっぱエンジン付きだよな
www.yomiuri.co.jp/fukayomi/toyokeizai/20240829-SYT8T5737310/
福岡発の｢草刈機まさお｣が売れに売れる背景

>>207
わざわざ車外にスピーカーでエンジンの爆音流すオモシロEVだったがやっぱり受けなかったかｗ

>>211
まぁそーゆー事だが、10年とか以上前から分ってた話（この辺の物理のイロハが分ってた層ではｗ）
２ちゃんも含めSNSで少なからず出ていた話ｗｗｗ

>>210
アホかな？
為替差益は経費等も掛からないから
ダイレクトに純利益に響いてくるし

為替差益の影響で車自体の単価にも影響がある
要は営業面の努力と言っても値引き含め
為替差益がもろに影響しているのは目に見えてわかるんだよな

だから株価は暴落しているし
バカ以外はそんな大本営発表なんて信じないわけだがｗｗ

>>207
メーカーの商品そのものが失敗作なんじゃなくて
この段階で普及帯のBEV作ろうって行為自体が失敗なんだわな
もう20年くらいは興味ある人だけ相手に少数販売の時代だな

所詮1.5%の商品で昨年より販売落ちてる
こんなんじゃ保有率は上がらんよなあ

>>212
エンジン付きだと青葉みたいなのがガソリン買って放火するからダメだな。

日頃エンジン弄ってたらガソリンで放火とかは危険すぎてやらないと思う
車なしの発想

>>215
決算表すら読めないバカだったか

>>219
ガソリンを携行缶に販売してなければ京アニ事件は起きなかったな

>>198
河原の草刈るような業務用はエンジンだよ

>>215
そもそも1ドル135円→145円になったところで大きな影響はない

トヨタの株を高値で掴まされたマヌケ多すぎてワロタｗｗｗｗ

www.zakzak.co.jp/article/20241017-JS5YSXPRYJKO5H4DAD6DIDGNTE/
低迷するドイツ経済　先進7カ国で唯一、2年連続マイナス成長　脱原発で脆弱になったエネルギー構造、中国経済への過度な依存も
2024.10/17 11:00

基地外環境政党による自殺だよなコレ

>>177
まあ中身が何であろうとトヨタのクルマとしてBEVが販売できていれば
まともなクルマを大手を振って販売できるクレジットになる。

BEV普及派は現実の何を見てそう言ってるのか知らんがBEVは普及しない。
その辺どこ見てるんだかわかんないような奴がBEVに夢見てるんでなんとなくわかるが。

ドヤりたくてBEV買ったので
BEVは
　先進的で便利で高性能なモノ
でなくてはならない
それを否定する意見や事実は
認めたくないから認めない

こういう思考じゃないかな？

>>225
日本はすでにルーピーで経験済み

このチャートを見てEVが無くなると思える想像力凄いよなｗ

//i.imgur.com/8X2yQxk.png

トヨタの株を高値で掴むマヌケにはわからんやろうなｗｗ

>>230
普及しない、とは言ってるが
なくなる、って言ってるやつは居ないだろ

日本で2%以下しか売れてない車が何だって？
BEVはなくならないと思うけど細々とマイノリティなままで終わるんだろうね

日本のグラフはよ

>>230
BEVがPHEVに淘汰される未来が見える

>>235
トヨタ株を高値で掴まされてマヌケ乙ｗｗｗ

でもEV（BEVとPHEV）販売の2/3はあの独裁国家なわけで…

電気自動車（BEVとPHEV）の3分の2は中国人ドライバーが購入
www.telegraph.co.uk/business/2024/10/15/more-than-six-ten-evs-sold-globally-bought-chinese-drivers/

日本でもBEV増えるよ
2030年の新車販売で10%予想
www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-12-20/S5XS7RT0AFB400
assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/idr4O2wITIto/v0/-1x-1.png

>>213
右翼の街宣車もどきがウケるわけねーじゃんｗ

現実的に、世界中でBEVに乗っているほとんどは中国人民。中国の人民車だから。
次いでモノがわからない自称意識高い系のアホの人。

残りは少ないがセレクトショップの渉外に買わされるようなディーラーにお任せの金持ちと
本当に欲しいクルマの握手券代わりに買ってる金持ち。

>>239
頭悪そう。
震災を経験した日本人こそ再生可能エネルギーに親和性が高いEVを推進すべきだろw

握手券草ｗｗｗｗｗｗｗ

推進したところで今のEVの性能じゃ買われないから進化は必須
それが難点なんだよな

BEVの優位性を語るのは諦めて
ひたすらレッテル貼りとトヨタ叩きに終始する
あわれなBEV推しであった

>>242
電費は理論上ほぼ限界
充電速度は送電インフラ考えると上げられない
充電スポットは儲からないから増えない

となると電池のエネルギー密度が劇的(5倍とか)に上がらないともう無理

発想変えて本当に握手券としてドルヲタに売りつけてみたらいいんじゃねーかな
社会問題になるか？ｗｗｗｗ

負け犬(^^)くんはフルボッコされて完全敗走

異常レス弄りされるのが嫌で複数回線毎に分散させてカキコ
面倒な割に大して効果無くバレバレな模様ｗ

なんで負け犬(^^)くんはこんなに必死なんだろう？

不安定な再エネに依存するとドイツみたいになる

https://president.jp/articles/-/86607
｢EV世界3位｣のフォルクスワーゲンはリストラを検討…大手企業に逃げられる｢経済大国ドイツ｣の衰退ぶり
経済音痴の｢緑の党｣政権に嫌気がさしている
2024/10/02
今回の政府の援助は、電気自動車の奨励を視野に置いた、政府のイデオロギーが色濃く出た政策だった。
イデオロギーの実現のために税金を駆使して、生産や消費を操作しようというのは、社会主義の手法だ。
しかし、社会主義国の計画経済が産業を発展させ、国民に豊かさをもたらした例は、いまだかつてない。

>>244
金属イオンで電気を貯めるバッテリーではエネルギー密度はたかが知れてる
リチウムイオンバッテリーは理論限界値に達しつつあるので、この先の容量アップはあまり望め無い

マグネシウムやカルシウムなどの多価イオンにすれば容量を上げられる可能性があるが、まだまだ研究段階で実用化は遠い

>>244
逆に考えるんだ
BEVの性能を上げるのではなくガソリン車の性能を下げることを考えるんだ
例えばガソリン車に200万円の税金をかけるというのはどうだろうか

>>249
平等のために経済を破壊して人民をまとめて貧しくするんですねわかります

ガソリン1Lで2キロしか走らないようにするでも良い

EV並みに3分で1リットルしか給油できなくすればいい

EVが有利になる現実解が続々と出てきたやん　やったね

あと思いつくのは自動車メーカーにBEVの販売を義務づけて違反したら1台につき300万円の罰金を課すとか
2024年の販売比率は22％くらいで

内燃機関を個人で所持してるやつは処刑でいいんじゃね

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はい、EVが伸び悩むのは今年だけ。
アンチはまた負けたのか。

富士経済、「2024年版HEV,EV関連市場徹底分析調査」の結果を発表
://www.nikkei.com/article/DGXZRSP680415_Y4A011C2000000/
>販売台数は2024年こそ大きく伸び悩むが、その後は順調に拡大

愛知さんちーす

こと電動化に関しては航空機のエアバスが東芝と組んで日本でモーターの先進技術開発を始めた。
東芝を選定した理由は大昔からモーターが得意だから。
今後、モーターが航空機に使えるレベルの信頼性、耐久性、軽量化ができるよう研究していく。うまり何もできてない。
また水素スタックを使うのかバッテリーを搭載するのかも未定。軽量命の航空機にデッドウエイトとか無理なんで。

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>>259
物理のイロハも理解してない文系脳の馬鹿丸出しだな（大笑

>>257
それHEV（P付きも）含みじゃんｗｗｗ　だからだよｗｗｗ
使い物にならないBEVはオワコン

>>262
ここの予測はちゃんとPHEVとHEVとBEVを分けているよ。

>>263
じゃぁ低脳EV馬鹿のタワゴトだな
富士経済ってのはそういうレベルだ、その辺のオールドメディアと大して変らんｗｗｗ

中身も見ずに批判していた自分をまず反省しろよw

>>259
液体水素燃料で冷やして超電導状態にするってやつだね
面白そうだけど何年かかるかな

バッテリーも用途によって種類の違う複数積むのが正解だとは思う
短期大出力の系統と長期低出力大容量の系統を一種の電池でやろうってのが無理がある
生命体もそういう仕組みになってるし

>>257
予想だから当たるも八卦当たらぬも八卦
2年後にはネタになってそうだが

躍進する技術的根拠があればね

中卒並みの物理オンチが集まって何か馬鹿言い合ってるなｗ　大笑い

スタンドは中で監視してるよ？

2024年EVの闇　遂に暴かれました・・・自宅充電の電気代〇〇円！日産サクラ手放す人が続出で終了
://youtu.be/tRw3-LdFn8w

そんなん一々知って気にしてる客はほぼ100%いないぞｗ
給油経験もないエアプさんだったかｗｗｗ

>>272
そんなん一々知って気にしてる客はほぼ100%いないぞｗ
給油経験もないエアプさんだったかｗｗｗ

知らないのに自動って断言してたの？

>>257
すげえな このデータ20万で売るんだ 笑

プリおじも顔文字も本質は変わらんね

ホント、中卒並みの物理オンチのEV低脳信者が集まって何か馬鹿言い合ってるなぁｗｗｗ
つーか、2024年EVの闇　遂に暴かれました・・・自宅充電の電気代〇〇円！日産サクラ手放す人が続出で終了
youtu.be/tRw3-LdFn8w

セルフガソリンスタンドは無人だと思っていた
→消防法知らない
富士経済のEVの予測にPHEVが別なの知らない
→中身見ずに批判

リンク貼りジジイほどでは無いけどアンチにも変なのいるな。

極端な信者はどっち向きだろうと嫌われるんだな

こんなレスあったけとやはり色々面倒な面も多いんだな
車種は知らんが

親がEV買ったけど、不満点を聞いたらまずEVステーションが限りなく絶望って言ってた。
まず充電しに行っても満充電には時間的にもほぼ絶望的に出来ない。急速充電EVステーションに行くと今度は高速チャージの別料金。
しかも30分足らずで満充電に出来のかといえば、全然違う。そしてこの急速充電ステーションはトラブルが多い。
まず高速充電車種としての認証が出来ない。あるいはなぜか充電を差し込んでもエラーで充電できないという訳の判らんトラブル。
それ以外としては、車の重量がガソリン車から乗り換えだと思ったよりも重いので下りでのブレーキに気を遣うって言ってたな。
自分はその感覚が判らんが本人曰く回生システムってのがある程度働くんだけど、それとブレーキかけた時の多少なりとも違和感がある。
そしてタイヤの摩耗が異様に速い。
やっぱり定年退職してお金や時間に余裕がある人以外はこれは買えないんじゃないかな？とも。

弁護士相談の創作分より下手

間違って買ってしまった人の末路か

>>221
リチウムイオンバッテリーをわざと発火させる放火魔が現れるかもよ

>>231
株で儲けてるヤツはEVがどうとか関係なく、簡単には倒産しない企業の株が安くなった時に買う
すでに上昇中の株は大して儲からないから買わない

>>240
震災に会ったばかりの場所は充電もままならない

>>286
そうだよ
だからここにいるマヌケはトヨタ株を高値で掴まされてるって話をしているｗ

>>285
テスラとかOTAによるECU書き換えとか自慢してるけど、更新サーバーに侵入されてバッテリー制御プログラムが改ざんされたら大変だ
ビルの地下駐車場にあるBEVを一斉に発火させるとかできてしまう

ああこう言う>>289テクノロジーを否定する老害が日本を衰退させてきたんだろうな

>>282
ネタじゃなければ、自宅充電できない環境でEV買ったのは自業自得としか…。
外部充電に頻繁にお世話になるくらい遠出が多いライフスタイルなら大容量バッテリーEVかハイブリッド買っておくべきだったね。

>>288
まるで、型落ち中古車を「これは新古車ですよ！」って騙されて買わされた人みたいだね🤭

>>288
俺は現状のEVはゴミだと思う
せめて全個体電池が普及してからだろ

>>290
windowsの自動更新でマイクロソフトが時々やらかしてる事すら知らない情弱かな？

>>294
だったらPC使うの辞めたら？
アメリカに情報抜かれてるよ？

>>295
チーッス
これ以降アボン

論破されたらアボン
情けなｗ

ここまで2800株ゲット
まあこんなもんかな

動く殺人マシンである車とは全然話が違うような…

>>295
OTAのセキュリティリスクの話をしてるだけなのに、アホですか？

日本のEV普及しないのスレでひたすら株の話ばかりしている知能の持ち主なので。議論したいわけでもじゃなくて、言いたいことひたすら書き込むのでコミュニーケーションもと取れない。

トヨタ嫌いでEVとは関係のない話する奴がいるけど1人だけ浮いてるね

>>230 何をとち狂ってるんだ？
その図は、PHEVの成長はBEVの成長を上回っているというための図だぞ。
つまりBEVの勢いは無くなったと言ってる。

おっと、ここにいるハンターに撃たれたかなw

アルファロメオお前もか

2030年以内のEV宣言を延期してないのアルファロメオとアルピーヌとロータスとフィアットか。彼らが最後の希望。
ってかEV信者ってメーカーがEV投資しているからEV普及するって理論だったよな？
当初(数年前に)言っていた時期伸びているけど、ゴール動かすの？

【2022年春版】EV専業化を宣言したブランド一覧　ベンツもMINIも脱エンジン！
://car-l.co.jp/2022/03/28/67343/

2025年【ジャガー】2025年から完全EV化→2030年に延期
2026年【アウディ】2026年以降の新型車はすべてEV→柔軟に対応
2026年【アルピーヌ】2026年全車EV化
2027年【アルファロメオ】2027年全車EV化
2020年【ロータス】2020年代後半に完全EV化

2030年【ボルボ】2030年までに完全EV化。同時にオンライン販売に→2040年に延期
2030年【MINI】2030年代初期までにフルEV
2030年【メルセデスベンツ】2030年完全EV化→50%に後退
2030年【フィアット】2030年完全EV化
2030年【ベントレー】2030年から全車EV化→2030年代半ばに延期
2030年【フォード】2030年に欧州向け乗用車をフルEV化→エンジン車継続

2035年【GM（シボレー/キャデラック）】2035年までに全乗用車をゼロ・エミッション車に
2035年【レクサス】2035年に完全EV化

2040年【ホンダ】2040年ZEV専業

ホンダも需要が今より下回るなら柔軟に対応とか言い出してるぞ


ホンダ社長、ＥＶ工場立ち上げ時期は調整可能－電動化目標修正に含み

2024年10月9日 0:00 JST
ＥＶ中心の方針は維持も「ある程度柔軟性持った戦略」と三部社長
ＥＶ販売は期待下回る、自動車メーカーで目標後退の動き相次ぐ

ホンダの三部敏宏最高経営責任者（ＣＥＯ）は、電気自動車（ＥＶ）の需要がさらに低迷した場合、自社の電動化計画の修正を検討する余地があると示唆した。

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そら売れないのわかりきってるBEVよりN箱とシビックだけ作りたいだろう

>>285
新しい地上げの手口の有力候補やで

>>304
ハンターで直近のレスは俺だが、俺は打つ方法知らないし、打ってない

>>306
欧州がヘタレ始めて今やEVに必死なのは中国だけか
実際もうEV販売の7割位が中国だろ？
そこももうBEVはヘタレてPHVが主流みたいだし

大騒ぎした割に何だかんだでBEVヘタレ始めたよな

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夢を追いかけろ～♪

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>>312
大騒ぎするのはまともにやっても売れないって自覚してるからカネで騒がせるんや
黙ってても予定数すぐに売れるピュアスポーツ系やランクルみたいなのは逆にチンドン屋にカネ払う必要ないから大騒ぎされん

V2Gのニュースが徐々にではじめているな
俺が数年前に言っていたことが商用レベルになってきている

愛知ではそんなことやってんの？

>>316
愛知は道路が走りやすい
なんか一般道が3車線ある
あれってトヨタ関係なの？

スバルがトヨタのHVで出してきたな
マツダも時間の問題だぞ
トヨタ共産主義だな

/jp.reuters.com/opinion/forex-forum/HKJPHMG5ZVNXHCG4XWMEIFNZLQ-2024-10-19/
コラム：中国の急速な電動化で産油国が苦境に、需要増見通しにリスクも
By Clyde Russell
2024年10月19日午前 10:59 GMT+9

欧州では停滞

images.newswitch.jp/images/56829557-46a3-4400-adc0-3eafd0a053c7.jpg
ここにＥＶ需要の変調が影響した。きっかけは欧州でのＥＶ購入補助金の停止・縮小だ。ドイツは２３年１２月に補助金を停止。同国でＥＶ販売は停滞し、欧州全体でのＥＶ販売も低迷している。

>>320
欧州は9月に回復

世界ＥＶ販売台数、9月は前年比30.5％増、中国好調　欧州も回復
://jp.reuters.com/economy/industry/444UAAYI3FNTTA7MUOUINBTD3I-2024-10-15/

>>321
回復と言っても10%台

何でも文句つけなきゃ死ぬ病気か何かかな？ｗｗｗ

>>321
BEVではなくPHEVが売れてるみたいだね

>>59
文系グラフ

>>325
何でも文句つけなきゃ死ぬ病気か何かかな？

>>326
自己認識はあるかな？

>>327
ツッコミ待ちのボケかもしれない

すばらしい

欧州は
　PHVもEV
ってことにしたのね

「タンク容量上限9リットルまでのレンジエクステンダー付EV」
ってカテゴリはなかったことにしたのか

えっ
今更何いってんだかｗ
もともと世界的にPHEVはEVのカテゴリーだが？
プラグイン出来るか出来ないかが境目だよ