【スズキ】フロンクス7台目【クーペSUV】

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メーカーサイト
https://www.suzuki.co.jp/car/fronx/
※前スレ
【スズキ】フロンクス6台目【クーペSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1724119917/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

https://i.imgur.com/kjaCDxk.jpeg

■ フロンクス 2WD/4WD 6AT
■排気量 1,460cc
■全長 3,995
■全幅 1,765
■全高 1,550
■最小回転半径 4.8m

盛り上がってまいりました

インド生産車に夢を見るなよ
タイ生産のマーチやミラージュより下だから
バレーノ経験者より

近所の駐車場にバレーノ（当然中古だろう）が出現、何から買い替えたのか分からん
BABY IN CARとときどき孫が乗っていますのステッカー二枚、おじいちゃんおばあちゃんがんばってる

売れるのかな
シエラ5ドアは来年持ってくるみたいだけど

実売前から７スレ目かいな

予約しても年内無理とか買う気失せた

スズキ曰くクジャラート工場は2023年に湖西工場に並ぶレベルになったそうだけどどっちにしろスズキ品質だからな

スズキって品質悪いの？

2023年のjdパワーの初期品質ランキングだとダイハツホンダに次いで3位だけど

2021年の耐久品質ランキングでもレクサストヨタダイハツについで4位だけど

MTの四駆あれば改良型カローラクロスHVから乗り換える

少なくとも日産三菱スバルマツダよりは品質高いということだな

スズキの日特典が一番しょぼい都道府県はどこやろな

品質はメーカー間の差より世代差、価格帯の方が大きいと思うわ

>>7
ジムニー厨ってなぜかこだわるけど、根本的にステアリングシステムが欠陥そのもので下手すりゃ数ヶ月でシミー出るようになったりするので、ジムニーである必要性が無いならジムニー以外のほうがいい、と詳しい人が言っていた。通勤号にするには信頼性が足りないと。

>>12
ワイもMT欲しいけど絶対出ないんだよなぁ

>>13
日本メーカーでマツダがワーストだったかな
CX-5があれだけ飛ぶように売れたけど、いざトヨタがSUVを多数投入したらどんどんトヨタに吸われてて笑うしかねぇ！

>>16
それを言ったら
日産は不戦敗（土俵にすら上がれず）だぞ。

＞＞17
底辺が中古で安く買う感じだもんな
電気も爆死しそうだし

昔は漢なら日産＆カワサキだったらしいけど

>>18
中古のｌ形を弄り倒すのが王道だったからね

フロンクスはガンダム
インテリアは刹那エフセイエイ

ってYouTube で見た

ものすごく発売前にワーワー騒いで爆死
エルシャダイの様な状況になると思う

一日中レス無くてワロタ

前席はかなり高く座らせて後席のスペース確保してるんだな
サイドサポートまで柔らかくて支えになってなかったり運転して楽しそうな感じはしなかった
試乗車で運転してみるまで保留かな

こちらを先に消費かな

【スズキ】フロンクス7台目【クーペSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1725629956/

>>24
いいえ、こちらはこちらでご自由にお使い頂いたらよろしいのでは？

スレの用途が分かれています

先にここが立ってるのに後からスレ立てしてるのどうなんよ

>>26
ワッチョイが嫌なヤツがあとに立てた

自演カスは何が楽しくて自演してるんだろうな

2WDで郊外ならカタログ燃費20いくかなぁ
20は欲しいんだけと、スズキってカタログよりいい数値出る傾向にある気がするから大丈夫かな

>>27
デマ乙
ワッチョイつけるのミスったと言ってた（）
IP開示になってるほうがよっぽどアレだろ

市街地込みのwltcで燃費19ってことは郊外、高速で20は超えると思う。

ガソリン車のMAZDA2 ぐらいの燃費だね

>>30
IP表示されるとスーパーハカーに狙われてる奴と荒らしは困るもんな（笑）

俺は何にも困らんけど

こっちのスレでも雪道とか車中泊の話するんだろうか

もうネタが尽きたんですよ

納車したりされたりしたら話もでるだろ。

>>33
あたますーぱーはかーにはっきんぐされたの？ｗ

>>34
雪道の話はいいんじゃないの？
そのための4WD設定なんだから

IP表示の何が問題なのかわからん

スマホで書き込んでいる人にはわからんのさ

なんで？説明してよ

今時いちいちパソコン起動してる人の方が少ないと思うぞ
さて、フロンクス運転資金足りないのでロレックスとチュードル売ってくるわ！

バカがIP表示コワイヨーって一人で大騒ぎして重複スレ立てたって迷惑な話

どんな表示がされるんだろ？

これ↓
[240b:c020:431:a3f1:*]

スマホからは5chやらない派

オプションカタログ早く見たい

10/16過ぎてもこっちは静かなままなんだろうか

こっちが本スレ？

発売日きて納車や試乗ができるようになればちょっとは賑やかになるんじゃない
今はなんも話題がないからね

試乗は冬の石畳状の雪道にしてみろ
インド車って痛感するから
ガタピシ、内装からも異音のデパートだから　ゴムや樹脂類が低温環境を全く考えていない
バレーノ経験者より

>>50
じゃあ国内でも温暖な地方だったら大丈夫そうだね

>>50
インドって北部は普通に氷点下だろ

温度面でいうと日本以上に過酷なはずだが

>>51
当面は大丈夫
湿度対策も甘いからそのうち電装系死ぬけど
何度も言ってるけどインド車に多大な期待すんなよ
20年前のアルトの品質だからな

>>53
インドって沿岸部なんかだと雨季はめちゃくちゃ湿度高いよ
じゃあっちでも故障ばっかなんだ

🐶全然おもろくないじゃないかぁ

まあ買って見ればいい

今どき部品なんてグローバル調達なんだから湿度だの温度だので影響ないだろ

ネガ書きたいならもう少し考えて書こう。はい、やり直し！

まあスズキのインド生産車買ってみろ
別に止めもせんからさぁ

それじゃ伝わらないよ。
バレーノのレビューググっても品質悪いとか悪い評判出てこないしさぁ。

スズキバイクのインド生産車のジクサー150と250は日本でも大絶賛なのに、特に150は

年寄りって自分がこの10年間で何も進歩してないからスズキの製造技術やインドの工業レベルもそうに違いないと何故か勘違いしてるからな

バレーノ経験者くんまだー？

みんな君のレスを待ってるよ！

バレーノ乗り余程悔しいのかフロンクス動画にもネガキャンコメント連発

そもそも輸入されたバレーノは先代モデル
ハイオクの1ｌターボモデルの一発屋だったしな
売れないのはハイオクのせい、じゃあレギュラー化にして凡庸エンジンになってとどめ刺されたんだ

バレーノが売れなかったのはスズキだったから
これに尽きる

バレーノ乗ってたけど安心していいよ
ゴムがショボいのはガチだけど そもそも消耗品だからね
タイロッドエンドブーツとロアアームブーツが車検毎交換になるだけでドラシャは破れなかったし
エアクリに繋がってるエアダクトが１年ぐらいで茶色く変色しちゃって見栄え悪かったけどそれだけ

>>66
ブーツなんて数百円だからどうでもいいけどウェザーストリップとかは気になるな。

>>66
毎回交換って組付け時にキズ入ってるとかじゃないの？

スイフト辺りと互換性無いのかなあ？

>>68
乗り方次第（白眼

>>70
純正ではASSYでしか出ないってあるから
汎用品使ってるんだろうけどサイズが合っていないとかも有りそう

>>71
最初はアッシー交換だったけど2回目の時にはロアアームの方はブーツが設定されてたよ

ん？結局Assyじゃないってこと？

>>64
バレーノに５年乗ってた

インドでバレーノがフルチェンジして２代目になったとはいっても
ボディシェル自体は初代のままで、内外装変更が主で、メカ的には基本同じだから
日本だとビッグマイナーチェンジみたいなもんだ
フロンクスはその２代目バレーノの車高を少し上げ、外装をSUVチックにして内装は小変更
ボディシェルはもちろん初代バレーノのままで広さとかは同じ

日本仕様バレーノは樹脂の白化とか見た目の劣化は早かったが
国産車並に扱っても壊れそうな兆候はなかったので
そういう意味ではフロンクスも日本工場製並の信頼性があると言ってもいいかもしれない

>>66
自分の場合、１回目の車検を通しただけだが、タイロッドエンドブーツとロアアームブーツ
の交換なんか無かったと思う
個体差じゃないのかな？
もしくは、自分のはXSで初期輸入ものではないからかも？

＞エアクリに繋がってるエアダクトが１年ぐらいで茶色く変色しちゃって見栄え悪かった

これは自分のもそうだった

経験者の話は参考になるな

実際に購入者に届くのはいつ頃になるだろうか

スペック

【2WD】
全長×全幅×全高：3995×1765×1550mm
車両重量：1070kg
パワーユニット：直列4気筒エンジン
最高出力：74kW／6000rpm
最大トルク：135Nm／4400rpm

【4WD】
全長×全幅×全高：3995×1765×1550mm
車両重量：1130kg
パワーユニット：直列4気筒エンジン
最高出力：73kW／6000rpm
最大トルク：134Nm／4400rpm

◆フロンクス
全長3995mm、全幅1765mm、全高1550mm、荷室容量290L、最小回転半径4.8m

◆バレーノ（2代目、日本未販売フロンクスのベース車）
全長3990mm、全幅1745mm、全高1500mm、、荷室容量---L、最小回転半径5.1m
◆ヤリスクロス
全長4180mm、全幅1765mm×全高1590mm、荷室容量390L、最小回転半径5.3m
◆WR-V
全長4325mm、全幅1790mm、全高1650mm、荷室容量458L、最小回転半径5.2m
◆ライズ
全長3995mm、全幅1695mm、全高1620mm、荷室容量369L、最小回転半径5.0m
◆CX-3
全長4275mm、全幅1765mm、全高1535mm、荷室容量350L、最小回転半径5.3m

過去スレ

【スズキ】フロンクス1台目【クーペSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1718512912/
【スズキ】フロンクス2台目【クーペSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1721134717/
【スズキ】フロンクス2台目【クーペSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1721134717/
【スズキ】フロンクス4台目【クーペSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1722314223/
【スズキ】フロンクス5台目【クーペSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1723042433/
【スズキ】フロンクス6台目【クーペSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1724119917/
【スズキ】フロンクス7台目【クーペSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1725629956/

ヤリスクロスの荷室容量390LはFFの数値。
4WDは320L前後だったはず。

エクリプスクロスと競合しそう

ドラレコって社会品持ってきたら付けてもらえるの？

>>83
汎用取付スペースが無いだけで自分でドリルで穴開ければ好きなところに取り付けられますよ

>>83
販売店によるな社外品の取付はトラブル防止を考慮して一切作業しないところもある

Dは嫌がりそうだけどその辺の整備工場なら喜んでやるでしょ

フロントだけなら簡単だから自分でやるのも手。

エクリプスクロスはちと大きくて重いのよね。三菱だし四駆性能は良いと思うが。

図体がデカくて良いなら選択肢はいくらでもある
軽かデブ白人用かの2択になっている現状は是正されるべき

エクリプスクロスはCセグだからクラス違いじゃ？

あとエクリプスクロスはカッコよすぎる。

フロンクスもカッコいいけど膨らんだ造形で少し間が抜けてる感じもあって親しみやすい。

全然納車時期の連絡こねーんだけど？

>>87
なんの脈絡もなく突然にエクリプスクロスの話を持ち出す意味はなんだ

脈略はある

たぶん>>82

ほっぺが三菱っぽいからじゃないの

ヘッドライトとスモール分離って始めたの三菱が最初？

日産のジュークが似たような感じではあったけどちょっと違うか

二階建てのヘッドライト、アストロとかサバーバン辺りからの流れ。古くはもっとたどれるけど。

19上の目がヘッドライトではないと最近知った

縦目グロリア

単なる2階建てとはちょっと違くない？

スモールがやや上部内側でヘッドライトはバンパーめり込みと言うか

デザインは現行S-CROSSからの流れもあるよな

九州だから関係ないけど雪国の人はめっちゃ雪が付きそうライト位置だよねこれ
正直普通の配置でよかったんじゃないのか
好みの問題だけどデリカみたいでなんかダサいのがフロンクスで唯一不満な点だわ

海外のフロンクスにはルーフレール付いてんだな
なんで日本には付けてくれないんだ

ルーフレール無い方が雪国は助かると聞いたわ。そういう意見を尊重したんじゃね？

1550mmを超える

ぶっちゃけコストダウン。
ルーフレールあってもシャークフィンアンテナより出る事はない。

ルーフレールはかっこよくないし要らない派だわー

空力的にも不利になるだろうし、ほとんどが実用するわけでもないのになんで付けるの？ 見栄え？

日本でも売れるのわかったらトヨタが後出しでタイザー出すとき差別化するために圧がかかったから　と予想

デザイン的にはありだけど洗車のとき邪魔

あれ何に使うの？キャリア固定用？

威嚇用だろ

ルーフレール要らないなあ

ググってもよくわからない。ルーフレールなくてもキャリア付けられるし、結局デザインか。

ルーフレールの代わりにハーフレザーシートつけてくれたほうが嬉しい

ルーフレールは要らないというより無い方が良い装備の筆頭やわ

>>94
市販車としてはジュークが最初らしい
ヘッドライトが下で、上のライトはポジションとかデイライトとか
以下では複眼デザインと言ってる
//www.webcg.net/articles/-/50694

三菱のダイナミックシールドデザイン自体は結構古いけど
最初はヘッドライトは一番上の一般的な位置にあった
それが上下逆転してヘッドライトが下になったのは2019年のデリカD:5以降
エクリプスクロスも2018年に出たときはヘッドライトが上だったけど
2020年のマイチェンで上下をひっくり返してデリカと同じになった

フロンクスも大きくいえばこういう流れの中のデザイン

2021年末発売のS-CROSS

https://www.suzuki.co.jp/release/d/2021/1125/img/img.jpg
https://www.suzuki.co.jp/dealer/sj-admin/sharefiles/01_c0a1980e-4a5c-11ef-b91a-fa163e794ba5.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202111/26203210086_05e4_o.jpg
https://www.carsensor.net/contents/article_images/_67904/scoop2826.jpg

四駆性能が気になる。他社と比べてどうかな？

グリップコントロールだからignisと同じぐらいかと
https://youtu.be/rvrbamSbS0E

ヤリスクロス
https://youtu.be/BhxCJH4-uxQ

クロストレック
https://youtu.be/rE4PeX97hQo

https://i.imgur.com/GoB1f52.jpeg
https://i.imgur.com/7Q66Tql.jpeg
https://i.imgur.com/H9cBeCX.jpeg
https://i.imgur.com/urt1cRG.jpeg
https://i.imgur.com/O4DWKfu.jpeg
https://i.imgur.com/84cO7Pa.jpeg
https://i.imgur.com/gfSRcRN.jpeg

デザインではSUVはルーフレール合ったほうがカッコいいと思うんだよな
海外のパーツ見てるけどリアのガーニッシュもカッコいい
白単に付けるのがいい感じするなぁ

前にも誰かが指摘してたけど
このヘッドライトホワイトアウトやドカ雪の時直ぐに雪がぶつかって固まり夜間は怖くて走れないかも

>>117
やっぱエスクードはすごいな

ヤリスもクロストレックもダメダメじゃん

>>119
エクリプスクロスもLEDバルブだと同じようなこと起こってるみたいだね

フロンクスはハロゲンなんだろうか。

全LEDです。

というか今時LEDじゃないヘッドライトあるの？

ヤリスクロスとか上級グレードじゃないとハロゲン

フロンクスは雪国用にハロゲンモデル用意すべきだっだな

海外仕様見るとデザイン的にはルーフレールありが良いかも。

>>120
エスクードだと、エクリプスクロスより僅かに良い
https://youtu.be/Gvh-7TG-JsM

>>117
イグニスが案外優秀だな
流石に3輪滑ってるとスタックしてるが
ヤリクロと比較するとおなじビスカス四駆でも味付けの違いで別物になるってのがよくわかる

イグニスは積雪寒冷地の生活用具だったKei後継のハスラーのチョイ上で、フロンクスはイグニスのチョイ上、だとしたらソロバン道路の操安性について一定の期待はしても良いのかな！！！

ヤリスクロスの4WD買わなく良かったわ。
しかし車体を押す力もないとはリアモーター弱すぎ。
国内の雑誌か評論家がローラーテストやってくれれば助かるんだが。
やったら一発でトヨタ出禁かw

同じビスカスカップリングでも車種によって性能が差別化されてるもんなのか。

ルーフレールアルミだと思うけど黒いのはハゲそうでやだなあ。

ヤリクロ調べてみたらガソリンは動的にトルク配分するスバルみたいなやつ、ハイブリッドはリアモーターだったわ
動画はどっちかわからんけどビスカスの方が優秀なんじゃねこれ？w

MTターボ4WD早よ

>>132
hybridって書いてあったかと

>>133
MT→時代遅れイラネ
ターボ→燃費悪くなるしイラネ
4WD→雪降らないしイラネ

エスクードはあの走破性を持ちながらミニサーキットで86よりちょっと速くてフォーカスSTより少し遅いぐらい
https://youtu.be/N3CIAikHnLk

NA1.6L 1210kg 117psですらABARTH595やフィエスタよりちょっと遅いぐらい
https://youtu.be/XDC6TFLjINU

スズキの4WDって過小評価というか知名度無さ過ぎだしメディアでも踏み込んだ記事も皆無だったな

フロンクスでも期待してる

>>117
軽さは正義

下回りを見る限りはスイフト4WDとほぼ同じだけど

フロンクスも軽いから走破性能的にはプラスだろうね

4WDシステムはスイフト、クロスビー、イグニスも一緒,
ただグリップコントロールとか空転してるタイヤにブレーキ掛けるとか制御が違う。

先代スイフトと日本仕様（初代）バレーノで実車の下回りを比べてみると
ＢピラーからＣピラーの間が少し伸ばしてあるだけの感じだった
つまりロングホイールベース版スイフト＝バレーノ

フロンクスはバレーノの車高上バージョンだから
上記の違い以外はスイフトと同じだろうと思う
ただしフロンクスは5穴リアディスクなのでその違いはあるが
走破性とは直接関係なさそう

スイフトよりフロンクスやバレーノの方が全幅もデカいぞ

>>142
スイフトが全幅1695なのは日本仕様だけで海外仕様とスイスポは1735
バレーノは全幅1745だが、おそらく足回りはインド仕様スイフトと同パーツで
フェンダーで調整してると思う

フロンクス1765とバレーノは片側10mmずつの違いだから
これもフェンダーとかのちょっとしたパーツで調整してると推測
というわけでシャシー自体は基本的に同じでホイールベース違いだけだと思う

フェンダーもだが、ロアアーム長とかビームの幅とか
エスクードもS-CROSSベースで元を辿ればスイフトなのでジャッキポイントが結構奥に有る

そんな作り分けてないのね。そりゃそうか。

>>144
アーム類やビームも、フロンクス＝バレーノ＝インド仕様スイフト だと思うけどね

デザインが違うのでフロンクスの方が幅広に見えるけど
実際にはバレーノと片側10mmずつしか違いが無い
10mmといえばフェンダーのモール分ぐらいじゃないだろうか？
フロンクスのホイールはかなり奥に引っ込んだ感じになっているから
アーム類もバレーノから変更してないのではないかと推測する

足元の狭さがちょっとビックリするレベルだなぁ
後席広くしたせいなのか、前席が犠牲になってるね

>>146
すまん、脳内で国内スイフトとその他派生車との違いに変換してたわ
確かに本家（グローバルモデル）スイフトとフロンクスはトレッド一緒だもんな

先代スイフトから国内だけ幅を切り詰めて無理矢理5ナンバーにしてるじゃん
グローバルモデルで開発したベストバランスからアーム短くしてるよね
ボディは剛性上がって軽くなってみんな絶賛してるけど、なんか軽自動車っぽい動きを感じてモヤモヤするのはアーム短いからだと個人的に思ってる
バレーノはステアリングの戻り以外はしなやかさと芯の強さも感じられて好印象だった

>>147
スイフトと変わらんぞ。
良くも悪くもコンパクトカーベースなので、ライズとかヤリスクロスと同等レベル。
WR-Vみたいな4m超え車と比べちゃいけないかな。

そんな狭かったかな？

後席の足元はすごい広かったけど

横方向に狭いってことかも？
初スズキでスイスポ買った時はそう感じた
すぐ慣れたけど

>>147
何と比較して足元が狭く感じました？

今スイフトも乗ってるけど運転席足元狭いとか思った事ないな。
エンジン縦置きの車の方が狭かった記憶がある。
ワゴンRみたいなのと比べてるのかな。

マツダかな？
あのガニ股ポジションは落ち着かない

スイフトの足元は狭い
と、言うかペダルが全体的に左寄りで違和感あった
ATだと気づかないかもしれん

FF車は全体的にそんなもんじゃない？

一概には言えんけどFFでもCセグぐらいのシャーシからペダル配置含めて足元が狭いとはそこまで感じない気がする
どっちかっていうとテレスコがない方が運転しづらく感じるわ

ペダルレイアウト左寄りはタイヤハウスの出っ張りが原因

足元狭いとかワゴンRとかスペーシアみたいなウォークスルー出来る車種と比べてるんじゃね

スズキ白ナンバーは普通にシートから真っ直ぐ前で問題無い

普段FR車乗ってるけどフロンクス見た時は気ならなかったなぁ。走ってないけど。

昔RRのサンバーバン乗ってて車検の代車がハイゼット版サンバーだったときはタイヤのせいでペダルが左過ぎて違和感あった。

発売日迎えたみたいだけど乗れてる人いるの？

ヤリス
WRV
キックス
ダイハツの何か
これ

小型SUV増えたね

にわかに激戦区になったな

サイズ的にはヤリスフィットアクアノートスイフトと元々激戦区だから
出揃ったというところかな

県内で試乗車10台も用意してて凄い
2WDと4WDの割合も半々、めっちゃ力入れてる

CMで新型フロンクス発売とのことですが、旧型もありますか？

高さ1550mmか、ゴンドラ式立体駐車場も使えるのはいいな

俺がこの車で気になるのはヘッドライトの光軸調整
どうやるのかだな
上からバンパーの中まで手突っ込んでやるのかな

>>169
普通の車のフォグのようにバンパー下から長いドライバーとかじゃね？

>>170
まあ現車を見ればわかるんだろうけど
フェンダーライナー捲ってやるようなのじゃ無い事を望むよ
ライトユニット自体はバンパーじゃなくて
車体側に固定されているよね
どっちにしてもぶつけると痛い出費になりそう

>>171
ディーラーで調べてもらったらフロントバンパーで既に未塗装しか設定が無いらしい
擦ったら塗装コースよ

>>172
塗装済みAssyじゃないんだ？

それにしてもスズキとしても大ヒット作になりそうなのになあ
生産台数がまるで追い付かないみたいなのは
本当に歯痒いね
日本国内でフル生産して欲しいよ

そこで5MTのブレッツァ投入

>>169だけど
レビュー動画見てたら何となく判った
ライトユニットから上に伸びてるアジャストシャフトがあるみたいで作業性は悪くないみたいでした

>>173
無いってさ
全てプライマリのみ

3年後に買うかな
中古を

ダッシュボード、ハードプラだった
エスクードはソフトパッド奢っていたのに

見た目すっごい気になったから試乗してきた
すごくスズキ車だね
光軸調整はかなり楽だね
画像うpしたいけどどんぐり引っ掛かって駄目だね
はっきり言おう、高速域は✕

高速ダメってどんな感じ？

ハンドル接地感無し、ふらふらな感じ？
それとも騒音すごいとか？

>>180
httpのhttまで消せば投稿できるはず

>>181
パワー無さすぎなのよ
接地感は悪くないしふらつくような感覚はない

どれどれ
ps://i.imgur.com/qAEdqZO.jpeg
ps://i.imgur.com/vXR1syJ.jpeg

ps://i.imgur.com/kEzRHKC.jpeg
ps://i.imgur.com/hXpjdfZ.jpeg

ps://i.imgur.com/aqg9Kqi.jpeg
ps://i.imgur.com/wzvPq6r.jpeg
ps://i.imgur.com/QyojU58.jpeg
ps://i.imgur.com/9hsNWi8.jpeg
ps://i.imgur.com/tPcMiIh.jpeg
ps://i.imgur.com/VErUUdu.jpeg
ps://i.imgur.com/hcEhiy1.jpeg
ps://i.imgur.com/pR2EOYv.jpeg

ps://i.imgur.com/Bi3YYFv.jpeg

まだあるけど揚げすぎって怒られてるみたいなのでもうしばらく待っててね

ps://i.imgur.com/gkn7Oz2.jpeg
ps://i.imgur.com/StFlEHd.jpeg
ps://i.imgur.com/I6L0rdt.jpeg
ps://i.imgur.com/rbivqZm.jpeg

おわり
ps://i.imgur.com/U3BwJYn.jpeg
ps://i.imgur.com/gQmoOPR.jpeg
ps://i.imgur.com/iGhSexQ.jpeg
ps://i.imgur.com/XXAclkn.jpeg
ps://i.imgur.com/llymLod.jpeg

この車はフォグランプ無し？

さっきから近所のお宅の駐車場に黒が停まってるんだが、もう納車ってあるの？

>>189
中古車が出回り始めたっていう情報があるくらいだから不思議ではない

カーセンサーで一台でてるね

高速がダメって新東名120キロ区間走れないのか

>>192
アルトですら走れるから大丈夫
これより遅いルーミーや軽やトラックがたくさん走ってるし問題ないよ

>>192
問題なく走れるけど再加速は結構ストレスを感じると思うよ
パドルシフト使っても5000（5500かも）リミットみたいだしかなり低速寄りのセッティングと感じた

>>186
https://i.imgur.com/gkn7Oz2.jpeg
の鍵入れてるところの話、
鍵って鞄やポケットに入れっぱなしじゃないの？なんでわざわざ車内に出して置くの？
忘れそうで怖いわ
というか何置くんだここ

>>195
コンドームとかちょうど良いのかしらね

あとね、足は割と硬めのセッティングと感じた
それでいてシートも割としっかりしているので余計にパワー不足がもったいなく感じた

>>195
自走式駐車場の券入れたり

>>195
２人で乗ってるときは鍵をここに置く。
運転手が持ったままだとトイレで離れたときにピーピーいうのがウザいんよ。

まぁこのサイズこのエンジンで高速域とかキビキビ加速期待する人おらんからセーフ
街乗りの送り迎え、お買い物車として少しは見た目も求めたい層が買う部類だし
なんなら初速もったりとかはそっちのがあってる

高速での性能は80～90の車を120ですぐ抜かせて、車内で会話できる、極端にハンドルぶれないくらいあれば十分だわ

キビキビがほしいならフルハイブリッドのヤリクロやヴェゼルだよな。
モーターには敵わないよ。

>>200
それハードル高くないか

実際、高速道路での挙動はどうなんだろ？

>>202
いや、別に完璧でなくとも全部程々によければ満足
結果フロンクスは買い替え先としては問題無かったよ

>>194
スポーツモード使ってもそれだったの？

>>194
単独試乗でヤビツみたいな峠道へ行ってきた
メーターチラ見で6000rpmぐらいは回ってた気がするけど

試乗車でそんな山ん中に行って良いのか？
何時間も非常識だと思う

ヤビツに行ったわけじゃなくて、ヤビツの様な峠道な
市街地の裏山的な所で15分ぐらいで帰ってこれるので単独試乗の時はいつも使ってるよ

スズキ車って昔からSモードついてたやろ
フロンクスのスポーツモードはそれとは違うの？

>>209
要は同じとは思うけど、トランスミッション（CVTと6速AT）が違うから？

たまにフロンクス話題なるからサイト見てみたんだけど、この車はメーカーオプション無いの？
オンライン見積もり画面でメーカーオプションのところ何も選べなそうだった。

納車報告もなくてヒマなので、フロンクスについてChatGPTに尋ねてみた。
トヨタのクルマって説明されたので、スズキだよって訂正しておいた。
あいつ、また一つ賢くなりやがった。

自分は動力性能だけが懸念点だったから高速域が微妙というのは残念
有益な情報を有難う

>>211
無いよインド産だもの生産体制の融通は難しい

>>211
メーカオプションはボデーカラーくらい

>>205
スポーツモード+パドルとスポーツモード+Dレンジって試してみたけどそんな感じの感想
ただその代わりに市街地での実用域は車福も掴みやすいしすごく扱いやすい
固めの足やしっかり目のシートと相まって高速道路で不安を感じることは無いと思うよ

良くも悪くもこういうのでいいんだよ、だね
スクロスやベゼルとかと比べない方が良い

スクロスってヤリスクロスのことかな？

>>216
なるほどねー
寺男も言ってたけど高速はACC使ってまったり乗るのが正解かもね

燃費対策でハイギヤードなのかな。

エンジンの総出力としては妥当なレベルと思うけど。

スズキでキビキビ走りたかったらスイスポしか選択肢がない

スズキのスポーツ担当は2輪やろ

スペーシア勝って隼積み込もう

>>6
ウチのエリアにも赤(朱に近い)のバレーノにOZの白いメッシュを履かせて【Sエンブレム】を外して乗ってる人が居るけど、メチャ目立ってる。
何処の輸入車なんだ？って雰囲気。
オーナーさん分かってると言うかセンス有るわ

Sを外してそれはない
本当は誇るべきマーク

Sマークから連想するのはお手頃、軽自動車、家族向け、実用車、整備工場がやってるディーラーとか？

ブランド力は無いよなぁ

Super、Special、Superior、StupidのS

sad smile sikosiko

Sukebe

バレーノは輸入車には違いないがのう。一般的には逆輸入車といわれるが

社外品の黒のエンブレム付けてる人はちょいちょいいるよね

>>229
昔からの単車乗りが聞いたらキレるから気をつけなされ
元々日本で生産して海外市場でしか売ってない製品を輸入して買う時に使ってたからな
ネットか普及後に誤用されて定着
この前道の駅で話しかけられた親父と会話中にカッコイイすね、逆輸入すか？て聞いたら突然豹変して草

フロンクスは普通に輸入車や

面倒だから外したエンブレムの跡に輸入車だよって書いておこう

納車報告で賑わってる頃だと思って久々に来てみたけど、なんだか過疎ってるな
先行受注9000台ってホンマかいな

それはスズキ関係者が殆どでは
俺はターボ待ち

>>234
白ナンバーターボはもう終わり
高圧縮なダウンサイジングターボの肝である直噴が法改正でフイルター必須へ
ディーゼルと同じ扱いで街乗りを繰り返すとフイルターが詰まる
定期的に高速走行で排気温度上げての長時間走行してススを焼き切る事が必要になる
コスト増、燃費悪化、利便性低下

受注はしたが納車するとは言ってない
落ち目の日本なんて後回しよ

>>235
どうせフィルター付くならディーゼルの方がいいな
燃費いいし

>>235
コストはかかるがトヨタのD4-Sなら解決出来るんかな？

だから直噴が減ってるんか

>>237
スズキの車の範疇ではないよな
>>238
筒内とポート噴射の併用だとどういう扱いになるんやろうか
>>239
ホンダとか辞めたよな

>>240
直噴が残るならフィルターは付けないといけないだろうね

ターボよりストロングHVモデルのほうが可能性高いんでないか

ストロングになるとAGSか
MT乗らない人からは評判悪いよな
俺はダイレクト感有るしギアをホールドしてくれるから好きだけど

ソリオの使えば5AGS 50kg増で13ps 3kgm　20万円増
微妙、
エスクードのは6AGS 100kg増の33ps 6kgm　ターボから入れ替えで20万だから40万円増ぐらいになる？
軽さも無くなり、更に荷室が無くなって売れないだろうな

エスクードハイブリッドは試乗したけど
出足から80km/hぐらいまでは良いけどそっから伸びが悪かった
1型の1.6NAよりも0-100遅くなっただとか

実際の加速より乗ってる人の気持ちだからな
ファミリーカーの加速なら日産アレのほうが良いのでは？
エスクードターボからの乗り換え難民です

高速の坂道考えるとエンジンパワーが足りないな

>>246
パドルのない槍クロよりは随分良いのでは？

>>246
トルコンだからギア落とせばO.K.
ＣＶＴと混同しないでね

>>243
エブリーのAGSはトラブル多発で商用で納めた企業からの評判がすこぶる悪かったからな…。対応にあたる担当営業が苦労した話は聞いたこと有るね

>>248
分かり切ったことはレス不要

アクチュエーターが修理不可能でアッシー20万コースってのがね…
それさえなければ楽しいミッチョンなんだけど

5AGSのやつ、動力切れる変速時にモーターアシストする改良でギクシャクが無くなったと聞いたけど

受注1万越えおめでとうございます

ありがとうございます

>>183
>>184
フェンダーのタイヤハウスの空間
重量軽減かで
中抜き加工品してあるから
衝突時の強度的に問題無しと判明しての事なのかな

ルーフレール、後席エアコンとアームレスト、運転席のアシストグリップ、これさえあれば完璧なのに…マイナーチェンジに期待

>>256
ステアリングヒーター

少なくとも27年には法規対応でオートレベライザーが追加されるので今買うべきじゃない
どうせ直ぐに48vMHV仕様も出るし

>>256
インドのルーフレールありの動画見ると欲しかったね

欲しいと思った時が買い時と思うね

試乗した。確かに音は静かだった。6ATは減速からの再加速のときにCVTより遅れる感が少なくてよかった。加速は良くも悪くもない感じで官能的ではない。ハンドリングとブレーキのタッチはよかった。小回りがきくのはよい。ブレーキホールドONだとアイストからの再始動の振動とも合わさって、発進がスッと出れず一瞬遅れる感がきになった。

なんだエロい加速とかあんのか

>>261
ワンソクTUBEでも同じこと指摘してるから結構気になるレベルなんだな

>>263
スペーシアでも同じ感じで不快だからホールドあんま使わなくなったなぁ
パーキングからの解除も似た感じだけどそっちはがまんしてる
フロンクスで改善されないか期待してたけど無理か

>>264
ふつうはアイストの方を切るんじゃね

アイストはアフターパーツで切れる様になったりして
(うちはそうしてる

標準装備でアイスト切るボタンはついてんじゃね？
当然あるものだと思ってたけど

ああアイスト車なんだっけ…
恒久的にオフにできるならいいけど、乗るたびにオフ必須とかならダルいな

オフすら出来ないクソンダよりはマシ

スイッチをガムテープで固定

社会福祉と教育とは全く別個のものではなく、守備範囲が被っているのだ

信号変わる瞬間にはクリープに入ってるからブレーキホールド気にならないと名古屋人が言ってた

>>265
俺は運転支援での再発進はスムーズだからACCを多用するようになって解決した
他所みたいにレーンキープだけとか出来ないから、尚更ACCをONにしがちだし

こんなのもでたよ
s://www.netcarshow.com/suzuki/2025-e_vitara/

海鮮鍋か

>>274
ttps://www.netcarshow.com/Suzuki-e_Vitara-2025-1280-14e62d2bbd827642a8a82930f03ac4a7ec.jpg?token=97986a47d117f20b4b6027863bead27183a229be5786a00163419b6

日本でも販売すると書いてあるね
EVだから350～ 400万位？いやもっと？

TOYOTAのバッジをつけて日本でも売るかも
s://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1635544.html

コンセプトカーの頃は良かったのに、C-HRみたいな見た目に変わったのが残念過ぎる

C-HRと言えば、あれほど売れたのに、ぜんぜん見ないね
奇をてらうほど、飽きられやすく、ダサくなる

トヨタのデザインは型落ちを古く見せるのが上手い

フロンクス一ミリも関係ない話はどうかと思うよ

【SUZUKI】スズキ総合
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1723186299/

何か新しい話題をくださいな

9月7日に契約して今月末納車だそうだ
ちなみに青

>>283
うちもそのくらいに予約入れたけどそろそろ連絡くるかな
オラわくわくしてきたぞ
ちなみにアースンブラウン

「お客様誠にごめんなさいサルに蹴られて凹んじゃいました鈑金するのでもう１ヶ月ください」

4wdの納期がかなり遅れてるらしいけど、そんなことある？
見込み台数をミスったとか？

1行目では「らしい」と書きながら、2行目ではそれを確定した事実、前提であるかのように話を進めてしまう

もしそうだとしたら、が省略されていると考えれば文意としては問題ないな。行間を読みましょう。

ベースのインド仕様からのカスタマイズと考えれば二駆より四駆の方が生産大変そう

四駆率が４割もあったのは想定外だったみたいだから初期の見込み生産が少ないんだろう
今月以降の生産分でキャッチアップしていくんじゃなかろうか

四駆はkeiやハスラーからの乗り換え需要だろうか？

>>287みたいなのと会話するのって疲れるんだろうな

>>290
少数派だと思うけど、スイフト四駆からの乗り換えっす
やっぱり四駆の生産は追いついていないんだね

eビターラが発表されたので、このスレにはもう誰もいない

ここ本スレじゃないんで

以前のフロンクスの記事を見たら9000台の受注と書かれてるけど、今はどれくらいの受注になってるのかな？

ちな、フロンクススレが3つあるけどどれが本スレ？
とりあえずこのスレ埋めない？

あけ

おめ

埋めて下さい

１

２

３

お正月

月見バーガー

ガソリンスタンド

ドラゴンクエスト

おはよう

ございます

>>307
すき焼き

>>308
きんたま

りよきやくゆせえとかほきわのいぬきやおにらもしやおすてせ

>>309
マンドリル

>>311
ルキノクーペ

>>312
ペーパーカンパニー

ほ

>>313
ニート

写真集の売れ行き4万部からして20年ぐらいまで伸ばしてくんないかな？
違いはネットを見ては真凜に近寄る
https://i.imgur.com/8iMnmyj.jpeg

ニコルガチで乳首見えてうれしいか？

宝くじ当たらないかな

>>316
グロ

は

や

おこみくれやたせそほええんまひらけをあやるる

ほぼデイトレーダ。
雰囲気悪。
適当な数字入れてもピンとはこないと終わりだからな

休みの日に理由も実はココは〇〇じゃありません
https://i.imgur.com/ngZmBMS.jpg
https://i.imgur.com/MqDCQgN.jpg

>>324
グロ

く
>>325
ありがとう。

うめ

うめ

うめうめ

穴埋め

うめ

うめうめ

うーめん

うめえ

埋めよう

う

め

う

め

ま

し

よ

埋めよう

埋めよう埋めよう

これ見たら（埋めよう）って書きたくなる。

>>346
うめたくなる

書き込めねえ

埋めようって書くとオイコラされるな

埋めるー

埋めようは使えない

ううめめめ

うううううう目

うめえええｒ

ｍ−うめええ

うううううう

うめえ

ウウウうめ

梅

これを見たら埋めコメントよろしく。

了解です

埋めようみんなで。

埋め

埋めようみんなで

>>361
埋めよう

>>349
梅用税込

梅すっぱム～チョ

ここのスレは忘れ去られた祠のような存在。
宝箱１個くらいあるようなイメージです。