EVが日本で「絶対」に普及しない理由★220

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上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★218
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1724726411/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★219
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1725179197/

EVが日本で「絶対」に普及しない理由★217
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1724331714/

EVが日本で「絶対」に普及しない理由★216
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1723850873/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

利便性と価格とLCA排出量のバランスが重要
トータルで優秀なのはHEVとガソリン軽自動車なんだけど、それらだけに限定する必要はなくてBEVが適した場面があれば推進していけばいいんだよ

>>49
オッペケ「これからはEV！」
上位互換「これからはEV！」
ササ「これからはEV！」(俺はいらんけど)

>>44
HEV1年乗ってみて四季で不利な季節、点とか特にねえけどな
あえて冬場は燃費が少し悪くなる程度
細かな点まで知らんけど日常使う上でまったく問題ないかな
夏も冬も旅行などで使っても700キロ以上余裕で走れるし

貼っとく
　↓
これでEV推奨してるつもり

○モーターは停止状態から最大トルク出るからEVの加速最高
○エアコンがすぐ効くからスゴイ
○リモコンでエアコンつけられるからスゴイ
○エンジン無いから駐車場でエアコンかけても
　アイドリングストップ条例違反にならない
○充電は不便じゃない。コネクタ毎日つなぐのは上位体験
○家でも職場でも充電出来るから困ったことはない
　職場はEV急速充電器を設置してくれる理解のある会社で
　会社のEV保有者優遇は誰も気にしない
○エンジン車も持ってるから長距離旅行とかはEV使わない
○エンジン車は持ってるがガソリン臭くてたまらない
○エンジン車も持ってるがエンジンがうるさいし振動が不快
○ガソリン臭いしエンジンうるさいけど
　エンジン車は手放せない

こういうの飢餓輸出って言うんじゃないのかな？

news.yahoo.co.jp/articles/5489bd7ad1a9a3d2ca6c775858863a189d71b742?page=1
血みどろの「EV地獄」と化す中国…《”補助金ジャブジャブ”政策で400社が破綻》世界大手フォルクスワーゲンもついに「白旗」を上げた…！
9/5(木) 6:30配信 現代ビジネス

不動産と違ってBEVは輸出できるのが問題だから欧米から排除されたわけで

中国の消費不足、世界需要に「300兆円の穴」
中国の低消費・高投資経済は他国との衝突が不可避
2024年9月2日
jp.wsj.com/articles/theres-a-china-shaped-hole-in-the-global-economy-86393b73
中国企業は国内で売れないものを輸出している。その結果、巨額の貿易黒字を中国にもたらしている。だがこの黒字は事実上、他国に貿易赤字を強いているのだ。

中国経済は特殊だ。消費が国内総生産（GDP）に占める割合は40％に過ぎず、他の主要国の50～75％と差がある。不動産、インフラ、工場などへの投資と輸出が残りの大半を占めている。

最近では、かつて需要の主な構成要素だった不動産投資が激減したため、消費の低迷が中国の経済成長に対する逆風となっている。
diamond.jp/articles/-/349783

>>44
交流直流変換でググりな
あとなぜ交流のバッテリーが無いかもな

電力量は液体燃料と違って目で見て計る事が出来ないんだよ

>>51
なんでプリウス？ CセグSUVと比較しなさいよ
貧乏人

韓国・現代自動車、EV後退しハイブリッド車にシフト
//xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/01461/

>>53
>>16の項目をどう考えるか

まあそもそも今後環境規制が緩くなる事はないので必然的にICEに代替するものが必要になる

中国ＣＡＴＬの会長が中国製EVバッテリーは危険と認めたな
発火したら運転席が火に包まれるまで1分しかかからんのだと
走る火葬場かよ！

昨年以来のEVと生産設備の多くを共用できるPHEVをみて焦ってる西側
もう先進大国中国が右と言えば右、左と言えば左

まさか2024年になって日本車ガラパゴス論を主張する人がいるとは

日本車の今そこにある危機、大画面テレビやスマホの「二の舞」か？
2024/09/06
news.goo.ne.jp/article/maonline/business/maonline-current_crisis_for_japanese_cars20240906.html
日本市場ではEVの普及率が1％台と世界的に見ても低く、HVを含むガソリン車に「ガラパゴス化」している。

BEVは排ガスゼロだがバッテリー製造時と発電所で排出している

CO2削減にはハイブリッド
2024年7月3日
bestcarweb.jp/feature/column/893850
「排ガスゼロのBEV以外はクリーンじゃない！」とか暴れる人がいるんだけど、すべてのクルマをイッキにBEV化するのは不可能なんだから、問題は「実際にCO2を減らした実績」だ。

　で、その実績を見るとビックリ。日本は21世紀に入ってからの20年で自動車が排出するCO2を23％も減らしていて先進国中ダントツ。これに大きく貢献するのがハイブリッド車で、現在では年間150万台と登録車の36％を占める。

　BEV一辺倒に翳りが見えた今、欧米で改めて見直されているのがPHEVとHEVだ。日経新聞は盛んに「日本は電動化で後れをとった」とか書いてたが、「前を走ってるように見えた欧米はじつは周回遅れでした」というオチだった。

BEVと違いHEVは莫大な補助金（税金）を投入することなくCO2排出量削減が可能

>>66
削減じゃだめ
ゼロね
ゼロに向うやり方が一つも実現できないうちは誰も納得しない

>>67
人類滅んだほうがいいね

>>67
まず君が息吐くな

>>67
ゼロにしてくれ

Chinaの粉飾公表
i.imgur.com/ERJQAVM.jpg

最新のCO2排出量データ
2000年から2023年までの主要経済国の二酸化炭素排出量　単位Gt (出典: IEA)
i.imgur.com/x8udNFw.png
2000年から2023年までの主要経済国の一人当たり二酸化炭素排出量　単位t (出典: IEA)
i.imgur.com/SdlREUL.png

2023年1人あたりCO2 (IEA報告)
中国　8.9t
日本　8.1t
www.iea.org/reports/co2-emissions-in-2023/the-changing-landscape-of-global-emissions

先ずは電気を使うとCO2が沢山排出されるから電気を使わないことを考えないとね

>>64
BEVに日本は食いつかず、
欧米は食いついた上で見切りをつけた

アジア市場でも
アーリーアダプターが一通り食いついた後は欧米と同じことになるだけ

>>70
「そんなコピペで何が言いたいの？**中国のデータを持ち出しても、日本の責任が軽くなるわけじゃない**ってこと、理解できてる？CO2の排出量が問題だって言ってるのに、他国のデータを出して『だから日本もOK』みたいな論法は、完全に論点ずらしでしかないわ。自分たちの国が直面している問題にちゃんと向き合いなさいよ。」

「そもそも、**ゼロに向けた行動を取らなければ意味がない**って話をしてるのに、中国の粉飾だとか言い訳ばっかりして何が解決するの？日本も8.1t排出してるってデータまで自分で出してるのに、それを認めて具体的な行動を取る代わりに他国に責任を押し付けるって、本当に情けないわね。」

「**ゼロを目指すのが大切な時代**なのに、『ほかの国がやってないからうちもやらなくていい』っていう論理で、問題を先送りするのは完全に無責任。環境問題は待ってくれないんだから、ちゃんと日本も先を見据えて行動しなさいよ。コピペして責任逃れしてる暇があったら、少しでも環境に良いことをしてみたら？」

>>59
プリウスはCセグ上級クラスのハッチバックなわけだがｗ
アリアやテスラモデルS辺りと同級だよ
ま、コスパ最悪のBEVなどと違って、、
価格は実にリーズナブルなので一番出てるグレードのHEV版では乗り出し400万円以下で買える

日本で1番売れているBEV

サクラ2024年新車販売台数()は軽自動車ランキング
1月　2,314台(14位)※総合38位
2月　2,609台(11位)※総合32位
3月　3,228台(11位)※総合34位
4月　910台(15位圏外)※総合50位圏外
5月　1,517台(13位) ※総合42位
6月　1,504台(15位圏外)
7月　2,169台(15位)※総合34位
8月　1,530台(15位圏外)

×　アリアやテスラモデルS辺りと同級だよ
○　アリアやテスラモデル3辺りと同級だよ

>>73
なんだ、この壮絶な低脳は・・・ｗ

自動車メーカーによる「ガソリンモデルの配給制」により電気自動車の販売が増加
www.telegraph.co.uk/business/2024/09/05/electric-car-sales-rise-manufacturers-ration-petrol-models/
各メーカーがネット・ゼロ目標を達成するために値下げやガソリン車の配給に頼ったため、8月の新車販売台数のほぼ4分の1を電気自動車（EV）が占めた。

欧州全土のＥＶ販売は今年、価格高と 充電インフラへの懸念 でインフレに苦しむ消費者が敬遠され、低迷している。
しかし、多くのメーカーは、いつまでも赤字で自動車を販売し続けることはできないと警告している。

>>73
スレタイ読め

環境原理主義者の謎

世界最悪の大量CO2排出&環境汚染大国を擁護

ガンガン石炭火力発電増設してEV作りまくり
廃棄EVはそこら中に捨ててEV墓場作りまくり

とっくにエコでも脱炭素でもないとバレてるEV

中国を全部森にするだけで全ての問題がキレイに解決する

遂にBEVに乗って口にコオロギ咥えながらグレタの演説を聴くだけでは我慢できずに息を止めて死ぬ道を選んだか

ボルボの見直し

www.autocar.jp/post/1067576
ボルボが新型「XC90」発表　内装の質感アップ、高効率ハイブリッド採用　EV戦略は見直し
2024.09.05
ボルボがフラッグシップモデル「XC90」の改良を発表した。
PHEVとMHEVを設定し、ハイブリッド車の販売に力を入れている。

>>74
SUVの文字が見えんのかな？

>>81
森にしたマンション群が廃墟になったのは知ってる

プリウスと比較するならリーフじゃないの
スレ読んでないから何を比較してんのか知らないけど

>>80
スレタイ読め

>>81
スレタイ読め

>>83
スレタイ読め

>>86
スレタイ読め

>>84
スレタイ読め

>>83
ボルボは
全モデルを安全のために最高時速30km/hに制限する、そうすればBEVの欠点も気にならないとかもっと突き抜けてほしかった

>>92
スレタイ読め

他国のBEV情報は日本に影響を及ぼすからスレタイと関係あるだろ
特にボルボはトップなんだぞ

ボルボ EX30が“日本で最も売れた輸入EV”に 2024年1-4月 累計販売台数でトップ
www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-news/228133/
ボルボ・カー・ジャパンは5月22日、EVの小型SUV 「ボルボEX30」の2024年1－4月累計の日本における販売（登録）台数が942台になったことを発表した。
今回の記録は、同期間における輸入EVの車名別登録台数で第一位。

もう世界的にEV需要失速

もうEVはエコでも脱炭素でもないとバレた

この事実から目を逸らしたくてスレタイ読め連呼

EVもうオワコンっぽいね

>>94
えーっと、全然関係ない話してますよね？
スレタイは『日本でEVが普及しない理由』なんだから、『ボルボEX30が輸入EVでトップ』って話はまったくズレてますよね。ボルボが何台売れたかを持ち出しても、それが日本全体でEVが普及しない理由のスレには全く関係ないっすよ。

一番売れてたのに逃げ出すんだってよｗ

>>63

EVって格安で乗る手段がないからなぁ。中古は産廃だし。
最低500万~とか庶民にはムリよ。
あと戸建てじゃないと買えないんだった

最低500万〜ってなるとエンジン車選び放題だからな
なんで罰ゲームに自分から飛び込まなきゃって世界

下取り価格も考えると
価格差はさらにデカくなる

BEV信者の妄想を信じてあげたらラグジュアリーやピュアスポーツ、それに準ずる性能のドイツ車の高グレードは乗り潰すか売るか悩むレベルで高騰というより暴騰することになるしな

最低500万~出した所で遠出や冬場には難がある、用途が限定される車なんよね。
あと、狭いセダンタイプかコンパクトしか選択肢がない

車中泊旅を趣味にしててハイエース乗ってるオイラには一生縁がなさそう

>>103
車中泊はEVだと革命起きるぞ
ハイエースEVなんて最高だな

>>104
車を買えたこともないｴｱﾌﾟの場合は、そんなありえない妄想まで出来ちゃうんかｗ

>>105
おや人生エアプのプリ基地さんやん

車中泊に向いているBEV
フォルクスワーゲン「ID. Buzz」
www.webcg.net/feature/evcafe/article/50771
ID. Buzzの価格は、エントリーモデルの「Pro S」が5万9995ドル（約869万円）から

航続距離に関しては、後輪駆動モデルが234マイル（約376km）
これらの数字は、容量91kWhのバッテリーパックを搭載しているにもかかわらず、多くの人々の期待を下回るものでした。
www.webcg.net/mwimgs/6/b/-/img_6be8402a0d185b226c1a5856be2dee2095813.jpg

アウトランダーPHEVのバッテリー容量は20kWh
これでキャンプ場で一泊するくらいならエンジンかけなくてもイケるらしい

VWはコスパ悪いよ
だからEVで負けてるんだろうな

>>108
なぜそこまでしてエンジンが欲しいのか笑
あれはHVの燃費も悪いし車内も狭いしPHEVの悪いとこ取りのクルマだ

すぐEVの車両火災だのバッテリーのリサイクルだの気にするお前らがPHEVだと無批判なのも気になる

>>107
カタログ電費で4.1km！！

空気抵抗デカい車体形状だから
高速使ったら3kmくらいになりそう

>>110
電池切れの心配がないからだよ

>>112
あ、そうか心配性なんだよな

そうだここの連中は不安神経症だった
忘れてた

>>104
＞車中泊はEVだと革命起きるぞ

どんな革命？
移動の自由が制限されるだけでは？

＞ハイエースEVなんて最高だな

2000万円でも足りなそうw

>>115
さすがに2000万はしないでしょ
キッズか？

>>104
＞ハイエースEVなんて最高だな

空力最悪、あと重いんだよ。
四駆も必須だし、EV化なんて無理w

なぜそこまでしてバッテリーだけで動くが欲しいのか笑

個々の話なら好きな車を買えば良い
その結果が2%未満

不安神経症だとそもそも外車不安で買えないしな

トヨタがおすすめ

>>117
四駆って必須なんだ
ハイエースってみんな四駆だっけ？

>>116
ハイエースで満足な航続距離を考えると電池容量がとんでもないことになるのでは？
フル充電の航続距離、カタログスペックだと700~1000キロは必要になるよ？

>>121
うーんでもポルシェタイカンも1500万くらいなんで

>>113
なぁ、
>>107のスペック見たか？

あれで高速使って片道150kmくらいのキャンプ場行ったら
電欠怖くて家電なんか使えないだろ

>>120
雪道やぬかるみでは必須。ハイエースの場合二駆では話にならないレベル
車中泊やアウトドアで乗ってる人は殆ど四駆選んでると思う

>>124
じゃあなんで2駆のハイエース売ってんの？

>>123
それはVWのEVの性能が低いからだ
大笑い

しかも今のキャンプ場はコンセントあるんだぜ
夜は充電してりゃいいのさ

要は「あたま」の使いよう。

>>114
そう2050CNにビクビクしてる

>>104
今起きてないのは何故か
考えた事はありますか？

災害時でもBEVよりPHEVが有能

www.webcartop.jp/2024/01/1264790/
EVモードの後続距離は107km。エンジンありだとトータルで900km。
V2Hでは、満充電時であれば一般家庭でおよそ1日分の電力を供給することができ、ガソリン満タンの場合約9日間の一般家庭への給電が可能となる。

60kWhのリーフだと4日間
ev2.nissan.co.jp/LEAF/V2H/

>>124
晴れてかわいてても未舗装だと
ちょっと急な坂になると
FFじゃ登れなかったり
FRだとバック出来なかったり

>>125
ハイエースって本来の用途は「商用車」だよ。

>>129
トヨタがEVにやる気ないからでしょ笑

キャンプ場のコンセントは電子レンジくらい使えるのか　

>>132
お前ちょっと知恵遅れかな？
まあEVだから四駆無理って言うのもよく分からんし

「あたま」が使えない連中は
トヨタがおすすめ

>>133
トヨタは
革命を起こす止める程の力があるんだね
凄いなー

アベガー思い出すわ
安倍ちゃんは魔王で世界を変える力を持ってると恐れ慄いていたもんなアイツらw

>>127
＞要は「あたま」の使いよう。

アウトドア＝設備の整ったキャンプ場、ですかいw
テレビのグルメ番号とか好きそうw

キャンプ場のブレーカ飛ぶ頭の無いやつはEVがお似合い

>>135
＞お前ちょっと知恵遅れかな？

？

今日の(^^)は、一つ目の回線では　ﾜｯﾁｮｲW 2792-QSdZ　かよｗｗｗ
車も持てたことがない人生壮絶負け犬のキチガイは、スレ粘着して100以上カキコも平気だからなぁ、ご苦労なモンだわｗｗｗ

シャープ　電気自動車事業に参入へ　「数年後をめどに」
//news.yahoo.co.jp/articles/61c04c61c94dd976d136ed2281eb8c9e02b7b78f

>>136
オッペケ今日も発狂中

>>130
災害時こそ
PHEVだよね

政府はEVバッテリー工場に3500億の補助ですって

トヨタも世界の流れには逆らえない

トヨタ、EV世界生産3割縮小　市場減速で26年100万台
2024年9月6日
www.nikkei.com/article/DGXZQOFD08AZC0Y4A800C2000000/
トヨタ自動車は2026年の電気自動車（EV）の世界生産台数を100万台程度に縮小する。同年のEV世界販売計画として公表していた150万台より3割引き下げる計算となる。EV市場の減速で独フォルクスワーゲン（VW）がドイツ国内で工場の閉鎖を検討している。世界の自動車大手によるEV戦略の転換が鮮明になってきた。

EV信者って韓国中国大好き文系の高齢パヨちんが多そうw

>>145
実質ニッサン救済策じゃね？

もう世界的にEV需要失速が鮮明になってきたな
結局、ダメなもんはダメってことだね

あれだけ大騒ぎして、あれだけぶっこんでも失速
合理性が無いものはいくらぶっこんでもダメだね

残ったのは不良債権化した充電インフラとEV墓場

韓国　EVバッテリー情報公開　勧告から義務へ
//news.yahoo.co.jp/articles/9f2d31203b7247c20aa90e8d95d523011b1b7347
EVを国内で販売するメーカーに対しバッテリーの主な情報の公開を義務付ける

仁川市内のマンション地下駐車場で大規模なEV火災が発生したことを受けての措置。

>>150
情報公開したら
　中華バッテリー搭載車 → 売れない
となるし
炎上事故起きたら同じ型のバッテリー搭載車は交換騒ぎになるだろうし
韓国のEV市場も終わるんじゃない？