EVが日本で「絶対」に普及しない理由★216

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!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1:

上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★215
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1723502429/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

◆EV信者のパターン
①EV所持の優越感からおま環(自宅充電、複数台持ちなど)でEVや充電の良さを個人情報を交えて嬉しそうにかつ上から目線で語る(一般普及視点皆無)
②EVは環境のためと言い出す(にわか環境原理主義者)
③EVは政治だから不便とか関係ないとか言い出す(中国的思考)
④欠点は近い将来企業がなんとかしてくれる(無責任な未来への押し付け論)
⑤金持ちマウント、EV買えないんだろディスり(マウントできればいいや)
⑥アンチはネトウヨ、エンジンメーカー関係者だろ(レッテル張り)
⑦トヨタのせいでEV化遅れている(アンチトヨタ)
⑧スマホが普及したのと同じ(誤った等価関係)
↓
末期:BYD、中国すごいんだぞー(スレチ)
絶滅危惧種:ノルウェーガー、テスラの時価総額ガー

スレ立ておつ

ぼくが体感したBEVのメリットデメリット

・BEVのメリット
ハイパワーのPTCヒーターでエアコンの温風が出るのが速い
静粛性が高い
エンジンによる振動が無い
排気ガスが無い
シームレスでパワフルな加速をするのでストップ＆ゴーや高速合流や追い越しが楽
スロットル操作に対しての反応が速く必要な出力を瞬時に出せる為操作性が良い
低重心なので安定性が高い
自宅や職場等の自分のテリトリー内で隙間時間を使って充電出来るから給油の手前も時間も大幅軽減
オイル交換が不要な事やブレーキの摩耗が少ない等定期メンテナンスが大幅減
V2Hとの組み合わせで大容量の非常用蓄電池として使える
移動可能な大容量電池としての用途(キャンプや災害時)
全速度域での緻密で高レスポンスの4輪独自制御による高い運動性能

・BEVのデメリット
リチウムイオン電池の発火時のリスク
リチウムイオン電池の文鎮化のリスク
リチウムイオン電池の温度や経年劣化による性能低下
充電時間の長さ
充電場所の少なさ
航続距離の少なさ
電欠時の不便さ
購入価格が割高
リセールの低さ
部分的に環境負荷が高い
殺傷性の高さ

なお現実

実ユーザー談　EVを損切りした理由
「EVはこんなイラつく車は無い」

いつでも心のどこかで充電の心配
カタログ航続と実態の乖離が大きい
一番航続欲しい高速連続走行で電費が悪化

充電スタンドの取り合いでイライラする
待ち時間が長いから大らかになれない
意外と家充電では時間とコストがかかる
意外と言うほど静かでもない
今は早く損切りして良かったと思ってます

アーリーアダプターが損切りしてるから失速

アンチEV界隈
①円に対する接線の式を誰一人求められない自称理系
②フロスを誰一人持っていない息が臭い土人

本スレ推薦図書

①EVシフトの危険な未来　間違いだらけの脱炭素政策

藤村俊夫　著
トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。
入社後31年間、本社技術部にてエンジンの設計開発に従事。

②EV(電気自動車)推進の罠 「脱炭素」政策の嘘

池田直渡(トヨタモビリティ財団理事)
岡崎五朗（トヨタモビリティ財団理事）共著

リアルで討論してるなら分かるが
5chで口臭ガーとかイミフ杉やろ

あたおかもここまで来ると悲壮感が漂うな
入院してしっかりと治療を受けましょうね

(^^)「5chの口臭が臭うんです」
医師「入院治療をお勧めします」

>>8
本人がリアルで口臭のことで何か言われたんじゃ…
それくらい話題が唐突で発狂してる

だからフロスアップすれば二度と言われないのに、、、

新スレはフロスの話題でいくの？
それならサブ垢のテスラに任せるわ

おすすめ書籍貼っちゃうか

なぜ世界はEVを選ぶのか
https://bookplus.nikkei.com/atcl/catalog/23/08/22/00958/

第6章 高級車勢は「EV専業」 ボルボ・メルセデスの深謀遠慮
メルセデス、小型車廃止で「超」高級車へ
［INTERVIEW］メルセデスは2025年までにエンジン投資ほぼゼロに

メルセデスの深謀遠慮…
Mercedes「30年完全EV化」撤回、HEV向け新エンジン開発中
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00680/

今までにフロスをうｐした討論の権利のある人
https://i.imgur.com/Duv76NG.jpeg
https://i.imgur.com/VTMg8Ok.jpeg
https://i.imgur.com/vhv9Jhs.jpeg

スレ開始直後に私がNGですよとアピールする親切設計

数年前、欧州や欧米メーカーのEVシフトを賞賛していたメディア、ジャーナリストやここのEV推しの意見ってデジタルタトゥーレベルじゃないか？

簡単に当時の記事や書き込み、晒…引用できる時代だし。

�@3.0V6→�A2.4直4HEV→�BBEV
の順に乗り継いだけど時速50キロ以上の領域のフィーリングは�B→�@→�Aだったよ。
BEVの音もなく加速していく感覚は気持ちいい、V6の滑らかな加速気持ちいい、直4はなぁ、、、って思ったよ

ここらへんにこだわりのある人って今のHEVに満足してるの？

今日もNG祭り 笑
NGワードも設定してバッチリ OK

芸風がオッペケに戻ってて草w

994 名前:◆UDeUwHrAfPHC (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd62-euzq) [sage] :2024/08/17(土) 09:45:55.80 ID://c39kZAd
知ってる人が少ないけど

995 名前:◆UDeUwHrAfPHC (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd62-euzq) [sage] :2024/08/17(土) 09:46:16.53 ID://c39kZAd
知ってる人はたぶん1.5%くらい

996 名前:◆UDeUwHrAfPHC (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd62-euzq) [sage] :2024/08/17(土) 09:46:37.31 ID://c39kZAd
>>993
個人の感想やめてください！

やっぱオッペケか
うすうすそうなんじゃないかと思っていたけど

本スレの聖書

トヨタ福音書①EVシフトの危険な未来　間違いだらけの脱炭素政策

藤村俊夫　著
トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。
入社後31年間、本社技術部にてエンジンの設計開発に従事。

トヨタ福音書②EV(電気自動車)推進の罠 「脱炭素」政策の嘘

池田直渡(トヨタモビリティ財団理事)
岡崎五朗（トヨタモビリティ財団理事）共著

BEVは一般家庭にとって現実的ソリューションにはならないから自宅充電できるならPHEVがいいよ

www.recordchina.co.jp/newsinfo?id=938264
中国の新エネ車市場がプラグインハイブリッド車の天下に、EVは現実的選択でない？
中国で電気自動車一択に賭けた企業は軒並み苦戦し、メディアもPHEVこそ現実的選択という論調に変化してきた
2024年8月12日
充電池やバッテリーステーションがどれだけ発達しても、純EVは一般家庭にとって現実的ソリューションにはならないと指摘した。組み合わせはどうであっても、新エネルギー車のトレンドはハイブリッドになるとした。

>>11
BEV派からしたらフロス基地外は迷惑なだけじゃないの？

>>16
2.5HEVと2.0e-HEVミニバン持ちだが
2.5HEVはハンドリング乗り心地含めて長距離走行も疲労少なく満足しとるかな
2.0e-HEVミニバンは移動用と割り切って使ってる
まあ純エンジン車と比べるとね
特に昔乗ってた直6RB26の気持ち良さは最高だった

ネトウヨハ、ミガカナイ

ここまでアンチBEVのフロスうｐなし

理由、土人は歯を磨く習慣がないから

EV派は全員フロスうｐ
この民度の差よ

独VW、新EVモデル発売を大幅に延期
ドイツの自動車大手フォルクスワーゲン（VW）は、電気自動車（EV）の新モデル「トリニティ」について、今では2032年末の生産開始を目指しており、発売予定をこれまでの26年から大幅に延期した。

【2022年春版】EV専業化を宣言したブランド一覧　ベンツもMINIも脱エンジン！
https://car-l.co.jp/2022/03/28/67343/

2025年【ジャガー】2025年から完全EV化→2030年に延期
2026年【アウディ】2026年以降の新型車はすべてEV
2026年【アルピーヌ】2026年全車EV化
2027年【アルファロメオ】2027年全車EV化
2020年【ロータス】2020年代後半に完全EV化

2030年【ボルボ】2030年までに完全EV化。同時にオンライン販売に
2030年【MINI】2030年代初期までにフルEV
2030年【メルセデスベンツ】2030年完全EV化→50%に後退
2030年【フィアット】2030年完全EV化
2030年【ベントレー】2030年から全車EV化
2030年【フォード】2030年に欧州向け乗用車をフルEV化→エンジン車継続

2035年【GM（シボレー/キャデラック）】2035年までに全乗用車をゼロ・エミッション車に
2035年【レクサス】2035年に完全EV化

2040年【ホンダ】2040年ZEV専業

アルファードのエンジンすら嫌な音だ、振動も気になって仕方ない！なんて過敏な人は就寝時の自分の心臓音も気になりそうね
大丈夫かなあ

EVへのシフト最前線「ガソリン車の販売を禁止している世界の国一覧」
https://eleminist.com/article/3155

2025年【ノルウェー】新車販売はZEVのみ
2029年【アメリカ】新車販売EV3割
2030年【イギリス】ガソリン車販売禁止
2030年【インド】 新車販売EV100%→30%に後退
2030年【東京】ガソリン車販売禁止(HEVはOK)
2030年【ドイツ】EVストック1500万台→HEVも含むに後退

2032年【アメリカ】新車販売 EV4-5割

2035年【日本】ガソリン車販売禁止(HEVはOK)
2035年【中国】NEV(ZEV+PHEV)60%、HEV40%
2035年【アメリカ】ガソリン車販売禁止。EVは50%(HEVはOK)
2035年【欧州】ZEVまたはE-FUELのみ
2035年【ドイツ】ZEVまたはE-FUELのみ

2040年【フランス】ZEVまたはE-FUELのみ

>>22
連投されりゃ目障りだけど、大砲撃っても止まらないから仕方ない
どんぐりシステムの敗北

>>31
ならなんでレスすんの？
構ってもらえるだけでうれしょんするのに

ᴛɪᴋᴛᴏᴋをインストールするだけで30,000円貰える方法書いてます！
https://lit.link/tiktokL

>>32
連投してないしスレの進行も遅いし他の話題で盛り上がってる訳でもないから

そもそも俺が何に対してレスしようがお前には関係ないでしょ
指図される謂れもない

アリアも売れてねえんだろ？
いくら良いと言っても売れてない現実があるからなあ
同価格くらいで買えるクラウンスポーツは人気でなかなか買えないのに

オッペケ(^^)と上位体験は同一人物
これとっくにバレてるのに白々しい

フロスガーで自滅したオッペケ(^^)に代わり
今日は上位体験が異常レスしてチェッカー1位ｗ

手塚治虫のスターシステムかよ

>>35
クラウンスポーツが売れるわけないだろ
ハンターチャンネルで最低評価だぞ

>>34
結局同一なんだろ
遅いからってスレ違いしていいわけじゃない

やってる事は、ｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲで発狂連投だからな
とある疾患の症例なのか？ってほど同じ

>>38
ハンターチャンネルw

6月販売台数
アリア 354台
クラウンスポーツ 3410台

アリアといえばアリアリーフサクラでテストコースを周回するCMは酷いな
日産もバカしかEVなんて買わないと見限ってるから出来るようなCM

>>42
如何にも

『上位体験』

っぽいCMやんw
購入層をよー理解しとる

24Hイキクサバトル

イキクサ魔人の聖書

★①EVシフトの危険な未来　間違いだらけの脱炭素政策

藤村俊夫　著
トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。
入社後31年間、本社技術部にてエンジンの設計開発に従事。

★②EV(電気自動車)推進の罠 「脱炭素」政策の嘘

池田直渡(トヨタモビリティ財団理事)
岡崎五朗（トヨタモビリティ財団理事）共著

オッペケの演技の下手さには毎回笑えるなww
幼稚園のお遊戯からやり直した方がいいんじゃねーか

イキクサ魔人@5ch推薦書

トヨタの子　講談社　2024/06/13

豊田家御曹司・章男少年は曾祖父・佐吉の顕彰祭へ家族と来ていた。いたずら坊主の章男は裏山から転び落ちた拍子に車にはねられてしまう。一方は明治時代、佐吉の息子・喜一郎は「自動車」に乗ってきたというアキオと名乗る不思議な子供と、しばしの友情を育む。そして時代が進むたび喜一郎の前に不思議な人が次々と現れる……彼らはいったい何を伝えに来たのか?

「もっといいクルマをつくろうよ」
おじいさん、あなたの言葉だったのですね。この小説を読んで二度泣いた。ー豊田章男

>>46
これは確かに引くな。どういうつもりで書かせてるのか気になる。

相変わらずトヨタトヨタか
仮にトヨタが明日潰れたとしても、ユーザーは他社のICEを買うだけで、BEVなんぞ興味ないだろうにな

まあトヨタが潰れたら日本は終わりだからな
日本を含め世界市場で中国勢にEVでシェア取られたらヤバいね

カンバンだのウラカンバンに縛られず適正価格、適正納期で中国メーカーと取引できればサプライヤーにとってはチャンスだろ

>>49
そんな荒唐無稽なタラレバより、BYDのディーラー撤退時期を予想しようぜ

>>49
シナの車はシナ国内でしか本格的に売れてねえし
日本でBYDは流石に難しいだろうな

トヨタ潰れても喜ぶのは日産とVWでシナの出番はねぇわな

>>52
タイやメキシコ、ブラジルなんかに工場作ろうとしてるからな
かつて日本車メーカーが辿った道を短期間に進んでるな

中国ガー
日本の普及の話は？

>>54
政府の補助金でね

>>15
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/nmc/18/00011/00152/

トヨタの手に掛かれば、EVなど簡単に造れる。事実、超小型EV「C+pod」を商品化し、中型SUV（多目的スポーツ車）タイプのEV「bZ4X」の詳細についても公表済みだった。EVのコア部品でもある駆動用モーターと2次電池（以下、電池）、インバーターを、車載用部品としてどこよりも多く実用化しているのは同社である。これは、1997年から積み上げてきたHEVの累計販売台数が1870万台（21年10月時点）に達しているためだ。さらに言えば、次世代電池として注目を集める全固体電池の技術でも特許でも、世界の先頭を走っているのはトヨタ（とパナソニック、東京工業大学連合）である。

>>54
ベトナム、ハンガリー、トルコ、インドネシアにもね
日本はアジアと欧州の市場を喪失することは確定

>>57
ってら言ってたけど実際にはEVに関しては中国メーカーに差をつけられてる
って書くとアンチが顔を真っ赤にしてどこかの国の人達みたいに喚くが、ニュースなんかでの発言を見ると日本車メーカーの経営陣はそう思ってるよ

いくら上が出来る出来る詐欺言ってても車両の開発のみならず製法のfixed、設備の標準化まで実に長い道のりがある

そもそもEVは世界の潮流だーって言ってたのどこいったの！？
結局中国以外大して成長してないわ、日本市場はもう2-3年経っての2%以下のシェア
ほんの2-3年前のEV礼賛記事で言ってた話どうなった？

EVに出遅れたトヨタは凋落し、焦ってEV宣言したけど手遅れだ、とかじゃなかったっけ？

EV宣言(進んでいたはずの)VW？はフォードは？GMは？
2020年当時から見れば今は未来なわけだど、現在どうなってる？

日本車はタイ市場を年間10%ずつ中国EVに削られてるよ。
今後これは加速するので日本車がタイ市場から退場まで10年ないかもしれない

前はEV化で欧州もアメリカも日本メーカーがやられるって言ってたのに、いつのまにかタイガー！になってて草。
2021年ごろにタイの話出していたなら先見の明があると言えるけどw
欧州アメリカ市場の予測は外しましたけど、タイの予測は当たりますってか？

>>64
タイはアジア市場のガダルカナルなんだよ
ここを失えば東南アジアから実質撤退ってこと

トヨタもヤバいって事で北九州にアジアを視野に入れたレクサスEV用工場建設するみたいね

ま、そもそもBEVの時代が来ないんだから、すなわち支那の時代も来ないって、ただそれだけの簡単なお話

アジアのEV熱などもうとっくに冷えてる

世界的BEV需要失速の中でのタイEV工場稼働
タイ政府と約束したから中止出来ないんだろう

だがアジアのEV熱などもうとっくに冷えてる
リセール最重視市場でEV厳しいのは自明の話

富裕層もEVに資産価値無いと知り見限った
タイ工場から欧米輸出という道も閉ざされた

世界的BEV需要失速でもうBEVはアカンよ

>>64
まず欧州市場で中国メーカーにやられはじめてるね
次に狙ってるのはアメリカ市場
だからアメリカは神経質になって色々中国メーカーを締め出す法案作ってる

>>66
今から工場設備設計スタッフをひっかき集めるって次元だし規模も考えて

トヨタ　伊吹級
BYD レキシントン級

ぐらいの違い

間違えた
トヨタ　伊吹級
BYD エセックス級

>>69
巨額補助金のダンピング商品を野放しにすると自由経済に悪影響だからね

タイで生産してもそれを売る市場が無いんだよ

ＥＶ工場、なぜタイで建設ラッシュ…政府が「アメとムチ」使い分けた産業政策
2023/12/03
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20231202-OYT1T50270
ＥＶ工場の建設ラッシュの背景には、タイ政府の産業政策がある。
政府と覚書を結んだメーカーには、輸入したＥＶ１台あたり最大１５万バーツ（約６０万円）の補助金を支給するほか、物品税や関税を引き下げる。割安でＥＶを販売できるようにしてＥＶ市場を創出すると同時に、２５年末までにタイ国内で輸入台数以上のＥＶ生産を義務付けた。達成できなければ補助金の返還を求める。

補助金がなくなればＥＶは売れず、リスクが高い

>>72
同じスキームでHVを欧州の半額で作れるとえばってたメーカーがあったじゃん
学んだんじゃないの
どんな手を使ってもまずは数。数こそ正義、数さえ出せればいくらでも安くできるって

世界的なBEV販売失速はもう明らかじゃん

某国のBEV過剰生産が明確化でEV墓場拡大
の状況下での無謀なEV工場新設とかムリポ

あの手の国はイケイケになると止まらない
国費ぶっ込み放題だし否定意見言えば粛清

VWフォードヒョンデ他EV計画縮小なのに
まあ全体主義国家だから出来ることだけど
末期症状的ヤケクソにしか見えないのだが

なぜかこのスレのEV信者は全力で某国アゲ
分かりやすいから生暖かく見守って行こう

>>69
というわけで、めでたく欧米から締め出し喰らうわけね。
欧州もEVシフトが地球環境を救うという名目だったはずで、中国製だろうが関係なく受け入れてすれば良いはずなのにね。
所詮欧米の言う環境やEVシフトなんてのは建前で、結局政治ってことか。

>>74
何が同じスキームかわけわからんけど補助金頼みの商品とは違う

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1051471/
中国低価格EV、急ブレーキ　自国産業保護へ米欧が政治問題化
2024年8月17日

>>77
10数万kmも走らなきゃ元の取れないHVがまず日本で売れたのは補助金のおかげ
燃費のいい車ではなく燃費の改善率の良かった車を優遇するというトヨタ補助ね

タイに進出して何年たつんだっけ？(笑)

>>75
ホンダさん曰く踊り場は織り込み済みみたいですよ？

そもそも踊り場じゃないから
天井

>>81
願いが叶うといいですねw

現時点でBYDは東南アジアタイ以外まったく売れてないけどね
さてこれからどうなるか

そもそも数年前のEVシフト論全盛期に「EV信者から」踊り場(一旦失速する)が来るみたいな話出てた？
アンチはアーリーアダプターが一巡すると怪しいって予見してたけど。
スマホ普及と同じ理論掲げてた信者が多かったよなあ。

デンキの力であの世へダッシュするのさ

無いよ
そもそもその頃は全固体電池で性能向上とコスト破壊する前提だったし

>>83
ブラジルで3ヶ月で1.5万台売れてるとか何とか

>>87
タイ以外の東南アジアな

電池自動車はそりゃあ使い勝手悪いけんども
木炭車よりはだいぶんマシじゃけぇ、まだ可能性あるけぇ、微粒子とはいわずミジンコくらいは

もう日本のEV普及とかEVの話なんてどうでもよくてひたすら中国ガー
末期ですね>>2

今後世界は確実のスマートシティ化していき、都市と荒野しかなくなるわけで、移動はごく短距離になる。
なので、ガソリン車のような過剰な航続距離は不要になる

>>83
ベトナムとインドネシアにはBYDの新工場が立ち上がる

中国と東南アジアで日本が完成車の販売を続けるのは困難な情勢

EUは域内のハンガリーとトルコにBYDは新工場を建設中
この工場はEUの関税の影響はうけず、ハンガリーに至っては建設目標がトヨタのハンガリー工場潰し

もしトヨタがハンガリー国内の市場を失うと欧州撤退も見えてくる

ハンガリーとトルコって要は独裁仲間ですね

ハンガリーはEUにありながらロシアや中国とも上手くやりましょう、ウクライナは放っておきましょう、が国家戦略
一方で中国と距離をおいて日本と仲良くしても何一つメリットがない

>>95
しかしそのハンガリー国内の台数で欧州市場を維持してるのがトヨタの現実

>>96
どこからそういう情報持って来んの？

ハンガリーの自動車市場の規模は日本の自動車市場規模の半月分にも満たない
トヨタなんて年2万台も売ってないし、なんならスズキの方が多い
そんな数で欧州市場を維持できるわけなかろ

中国は三国志やそれ以前から策謀と戦略の国
また今でも科挙の伝統で公平な出世ルートがメインストリームだし女性も強い
日本の世襲政治家や世襲経営者をひねり殺すなんて造作もないだろうよ

>>99
だからハンガリーもタイと同じく戦略的な急所国家なんですって
その証拠に例えばブリヂストンはスペインやフランスからブリヂストンは儲からなくて撤退したがハンガリーは増強してるじゃん
他のサプライヤーも似たりよったり

ここから撤退するときが欧州から出ていくとき

>>65
大東亜共栄圏とか叫んでた日帝と同じことを経済戦争でやって滅びの道を突き進んでると考えたらしっくりくるわな

共栄(相手が栄えることは想定されていない)

書き忘れたが中国共産党がね

>>78
補助金の額がぜんぜん違う

トヨタより日産の似非ハイブリッドで補助金の方がエグいよな

東京でアリア最大140万の補助金でるんだっけ？
それでも在庫余りまくりだからな
やはりEVは売れないってことだよ

日本でもBYDのチャンスはあると思うよ
ひとつはトヨタの今の納期をべらぼうに遅らせて中古を釣り上げたり残クレやリースを押し付けてくるやり方をよしとしないユーザーの流出

PHEVも含めてHUAWEIのサポートのように至れり尽くせりで安くて納期も早いとなれば俺だったらそっちへ行くね

HUAWEIのサポートってタブレット2回修理に出してやっと直った覚えしかないw

これからの支那製品は今まで以上のゴミに　いや　あの国はそんなゴミすらも作れなくなる

>>90
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/nmc/18/00011/00152/

トヨタの手に掛かれば、EVなど簡単に造れる。事実、超小型EV「C+pod」を商品化し、中型SUV（多目的スポーツ車）タイプのEV「bZ4X」の詳細についても公表済みだった。EVのコア部品でもある駆動用モーターと2次電池（以下、電池）、インバーターを、車載用部品としてどこよりも多く実用化しているのは同社である。これは、1997年から積み上げてきたHEVの累計販売台数が1870万台（21年10月時点）に達しているためだ。さらに言えば、次世代電池として注目を集める全固体電池の技術でも特許でも、世界の先頭を走っているのはトヨタ（とパナソニック、東京工業大学連合）である。

原因不明で発火するＥＶ車入りません

懐かしいなあ ハリボテがいっぱい2030年に350万台
現実はトヨタのハリボテの代わりに中華の本物がいっぱい
中国では350万台軽く越えちゃうでしょうけどトヨタではなさそうですよね

>>112
>>111
愛国者ならトヨタのEVを買いましょう

それともトヨタのEVは原因不明で発火するというのですか？
反日売国奴ですね

>>113
日本語いまいちね

原因究明しようにも燃え尽くしちゃって不可能
重量かさむのでフェイルセーフも構築出来ず

前のリーフ発端のEVブームはそんなに台数出なかったし慎重に慎重を重ねてたし性能も大して出してなかったので大きな事故は無かった
テスラを発端とし今年に入って急減速してる今のEVブームがそろそろ10年
これから発火事故は頻繁する様になる
そして今回のEVブームは完全に終わる

EVブーム(2％)

ブームとは🤔

7月の販売割合1.2%と下降中

>>42
ノートe−power、セレナ、スカイラインが横転落下してからの3台なら分かるんたけどなw

>>118
ブームとは理由もわからず押し寄せるように流行るもの
マスコミが密かなブームとか言う意味がわからない


by 永六輔

>>120
リーフとジェット戦闘機競わせてるCM見てひいたよ

>>122
リーフは180SXとヨーイドンするCMで日産2ついてきたユーザーを切り捨てた
ってか見限られた

>>123
あのCMも酷かったな
今となっては180SXの方がはるかに価値がある車になってしまったけど
そのリーフの中古価格は酷いもんだ
もう将来上がることもなく下がるのみの無価値の車だし

いちいちトヨタ持ち出すアホ
トヨタのBEVでも買わないしトヨタ以外の非BEVなら買う

WIRED最新記事

EVs Are Losing Up to 50 Percent of Their Value in One Year

EVは1年で最大50%の価値を失っている
https://www.wired.com/story/evs-are-losing-up-to-50-percent-of-their-value-in-one-year/

無免の引きこもりだからトヨタトヨタ言ってんのかもしれんけどさ
国内でのトヨタのシェアは3割と圧倒的な数字だが、それでも7割は他社の車に乗ってんだよね
外に出て走ってる車を見てみろよな

前走るトヨタ車はもれなく煽ってそう

燃えるのもメーカーの設計とバッテリーの品質次第だよ
リーフは10年前から発売してるけど1台も発火してない
結局は海外製は安全マージンより性能を優先してるから燃えてるだけ

その代わり日産はセレナが発火してます
リコールと届け出しても3年後治るか不明というw
そんなメーカーの車なんて怖くて乗れません

本スレの推薦図書

①EVシフトの危険な未来　間違いだらけの脱炭素政策

藤村俊夫　著
トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。
入社後31年間、本社技術部にてエンジンの設計開発に従事。

②EV(電気自動車)推進の罠 「脱炭素」政策の嘘

池田直渡(トヨタモビリティ財団理事)
岡崎五朗（トヨタモビリティ財団理事）共著

あぼーんがない BEV完全敗北か？

イキクサまんじゅう@5ch推薦書

トヨタの子　講談社　2024/06/13

豊田家御曹司・章男少年は曾祖父・佐吉の顕彰祭へ家族と来ていた。いたずら坊主の章男は裏山から転び落ちた拍子に車にはねられてしまう。一方は明治時代、佐吉の息子・喜一郎は「自動車」に乗ってきたというアキオと名乗る不思議な子供と、しばしの友情を育む。そして時代が進むたび喜一郎の前に不思議な人が次々と現れる……彼らはいったい何を伝えに来たのか?

「もっといいクルマをつくろうよ」
おじいさん、あなたの言葉だったのですね。この小説を読んで二度泣いた。ー豊田章男

今までにフロスをうｐした討論の権利のある人
https://i.imgur.com/Duv76NG.jpeg
https://i.imgur.com/VTMg8Ok.jpeg
https://i.imgur.com/vhv9Jhs.jpeg

ここまでアンチBEVのフロスうｐなし
理由、土人は歯を磨く習慣がないから

日本憎しトヨタ憎しのあたおかが必死で推すBEV

そんなあたおかが推すならBEVは止めとこう

良い本を薦めているのに皮肉と受け取ってしまうイキクサネトウヨ爺

てかトヨタ関係者以外のEVは何かの陰謀的な本が見つからない
なぜだろう？

糖質の症状で幻聴があるというのは知ってたが
幻臭、という症状もあるんだと初めて知ったわ

(^^)「5chの口臭が臭うんです」
医師「入院治療をお勧めします」

入院してしっかりと治療を受けましょうね

EV憎しのアタオカがトヨタかも。
流石に今の時点でなんも動いてないのはヤバい。

日産とホンダは手を動かしてるから。

>>137
歯間を磨かないお前の口臭がまともなわけなかろう

結局トヨタが本気でEVやらないと日本じゃ普及しないだろうね
でもそのトヨタ始め国産メーカーは不正問題でそれどころじゃない感じ
その間に世界市場で中国メーカーにやられちゃうんじゃないか心配

トヨタ関係者は団結感が凄いね
トヨタの車は好きだけどトヨタ信者は嫌いだわ

>>138
動いてないことはないでしょ
不出来だけどbz4xは早期に出した
RZ300eは無難なBEVに仕上げてきた
今までは注力してなかっただけだと思う

トヨタもとっくにEV出してるじゃん

このスレでレクサスEV乗ってる人が絶賛してたよ

>>141
心配→ザマァの間違い

>>142
問題は工場だよ
ウン百万台という数字に対してやってるのは個別工程の実証試験機レベル
テスラやBYDに対して会長の顔を立てるための超トヨタな何かを狙った糞仕様になってるので、まとまるものもまとまらないと思う
その点韓国はプライドないからトヨタより完全トレスでずっと早くキャッチアップできるかもしれない

ますます不便になって行きそうなEV
「地下駐、船舶はEV規制」が世界トレンド

韓国で相次ぐEV火災…自治体、EVの地下駐車場利用に規制、充電率90％以下に制限
https://news.yahoo.co.jp/articles/fa12b2f1c769ac1ae5188b9655a1559c7b559a44

商船三井、ポルシェを提訴　「運搬船火災は電池が原因」
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR05DY70V00C24A3000000/

EV所有者が悲鳴、フェリーの乗船制限で予定通り帰宅できず＝港周辺は大渋滞―海南省
https://www.recordchina.co.jp/b928659-s25-c30-d0052.html

地下駐に入れず、フェリーにも乗れないEV
自宅周辺をウロウロするだけのシニアカー？

そういえば不正撲滅のために会長社長がより現場に密着するとか国交省に報告してたな

それが不正の遠因だってまだ気づかないのかね
会長が来るってだけでどんだけ現場に仕事が増えることか

不正まん延の原因はやってること対してリソースが圧倒的に少ないせい
なのに会長や社長が頻繁に八州廻りしたらどうなるか

奥田時代とは違うっての
情報のアップデートの出来てない昭和のおっさんかな

不正のほとんどは章男の任期に完全一致なんだがな

海外の機関投資家の殆どと国内機関投資家の半分がダメ出ししてる世襲が現場に頻繁に口を出すって怖いことだよ
佐藤は新任されてるんだからもう引っ込んでなさいよと

信任

>>150
社長は絶対に逆らえないでしょう。
首に鈴をつけられるのは大輔氏だけ。

糖質の異常な妄想は続く

PCに向かっていて臭いならお前の部屋の臭い
食べ残しのカップ麺とかが腐ってそう

入院してしっかりと治療を受けましょうね
あと部屋の掃除も

日本車の倒し方をTeslaは知っていたんだよね。
私も気づいていたんだけど、日本車の乗り心地っていうのはケの日なんだよね。
対して、EV車ののり味はハレの日になる。
だから、勝ち目がない

テスラさん早くも飽きられ始めた模様

テスラ世界販売4.8%減　
4〜6月、2四半期連続マイナスに

任天堂の倒し方を思い出した
あれDeNAだっけ？

品薄演出による中古価格の釣り上げやめなきゃそのうち傾くよ
下請けにはジャストインタイムを強要して現金一括客には嫌がらせと
売ってなきゃ他に行くわな

>>154
全然倒せてないけど？

>>154
プリウス乗りの定期妄想ポエム

品薄演出による中古価格の釣り上げ？
現金一括客には嫌がらせ？？

糖質の異常な妄想はどこまでも広がるんだな

「電波に乗って臭いが飛んでくる」
→糖質の症状です。精神科受診しましょう

「部屋全体に悪臭が漂ってる」
→部屋で何か腐っています。掃除しましょう

>>157
残価クレジットやKINTOの実質的な強制ですね。
あれは感じ悪いですよね。
ただ保険金詐欺を常習するほど反社もとい販社も追い込まれてるわけでして。
合法ならなんでもありなのは仕方ないかも。

BEV擁護派は異常者というアピールがしたいのだろう

次はトヨタガー>>2
もうEVの普及する理由すら挙げられないのな

>>141
消費者の需要が本気であるならトヨタも本気出すだろ

>>141
なぜトヨタなんだ？
トヨタもうEV出してんじゃん。売れてないけど。
トヨタにこだわらず、素晴らしいEVが出れば売れるんだから、トヨタとかどうでも良くね？
ここのアンチもトヨタのHV買うけど、トヨタのEV買ってないだろ？

そんなんコンプレックスの相手がトヨタってだけの事よ
トヨタのHVを絶対超えられないから粘着安置すんの

BEV出してない他社の事は何も言わず、何故か矛先をトヨタに

このスレ、ハンターがEV推進派を狙って撃ってるね。
https://donguri.5ch.net/cannonlogs

auto 1723850873　でページ内検索してね。

言うに事欠いて言論弾圧。

アンチはトヨタのだろうがどこのだろうがBEVなんて買うわけないだろ

ここでの議論がどのようになろうとBEVは売れないという現実にしか本当の答えはない

いくらｵｯﾍﾟｹがBEV大勝利！と騒いだところで現実の前にはから騒ぎでしかないんだよなあ。

>>168
そりゃEVが日本で普及しない理由のスレでわざわざEV推進意見で荒らしたら撃たれるだろ
それが言論弾圧？被害妄想も大概にしろ

>>168
見方がわからないが、誰が撃たれているんだ？
オッペケならEV推進派からも大砲撃たれているよ
リンクジジイも。
荒らしはアンチ信者関わらず撃たれてもおかしくはない。

撃たれてるのは言論とか大層なものじゃなく寝言や呪文とか独り言みたいなもんが大半でしょ

今回のBEV火災は路上だし3時間で消火できた

路上駐車中のテスラ電気自動車で火災＝韓国
2024.08.17
午後７時４０分ごろ、路上に駐車されていたテスラの電気自動車で火災が発生した。
消防署員ら人員５７人とポンプ車など装備２０台を現場に投入し、午後１０時５７分ごろ鎮火した。

少なくともここにいるEV信者は品性下劣なのが分かりました
せめて世のEV乗りがこうでないことを祈るばかりです

このスレの品性が特段に下劣になって来たのは、EV馬鹿のｵｯﾍﾟｹ(^^)がスレ粘着するようになってからでしょ　草

うちのマンションの屋内駐車場にEVがいないかチェックしてきたが今のところいなくて安心した。もし買うやつが出てきたら管理組合に問題提起するつもり。

>>179
それに対してアンチは顔を真っ赤にして吠えまくっちゃうからw
でなんとかマウント取ろうと「おもちゃにしてるんだー」
www

内燃機関アンチのことか？

ハイハイw
毎度の内燃機関アンチねw

どうみても突然フロスフロス言い始めた奴が原因だろw
何なんだあいつ
あいつテスラ乗ってるん？

>>181
ササはBEV派だよね？
フロス基地外は迷惑だよな？

ササ「オッペケさんは素晴らしい。それに比べアンチガー」

ここはネトウヨパヨク拗らせ糖質信者が辿り着く最果ての地
品性や知性とは無縁のスレ

動物園みたいに賑やかで良いじゃない

>>185
嫌ならキャンキャン吠えずにスルーしとけばいい

>>188
そうNGが正解
それはそうなんだが迷惑は迷惑だよな？

「スルーしておけば良い」 キリッ！

>>187
基本的に別人を装っているけどチョイチョイミスるな

コピペ独り言アンチの方が迷惑かな

(職業差別の)意識高い上から目線な勘違いさんもいるしねw

>>192
どっちも同レベルで迷惑だろw
オッペケさんはマメな人だっけw

>>181
BEV否定派が言ってることは10年位前から同じで、今は世界中のマスコミまで言うようになってきたんだよｗ
環境カルトキチガイ系のEV信者は、まったく感情的な反発しか出来てないわけだけど

2年前
EV信者「欧州メーカーはEVに投資、EVシフト宣言している。EVシフトは確定なんだよ」
アンチ「欧州のことだから都合で手のひら返しするよ」
EV信者「手のひら返しするなんてアンチの願望だ！」

さて、先見の明があったのは、EV信者？アンチ？

おっと、大砲打たれたのかw
言論統制ってことで良いかなw

オッペケ(^^)の住環境と病気名が明らかに

住環境 ゴミだらけの汚部屋
病気名 糖質

ゴミから出る汚臭をネットからだと妄想
それが口臭ガーフロスガーの原因でした

解決済み

なおオッペケ(^^)が使いづらいと別キャラ使う

オッペケ(^^)
上位体験
ポエムササ

この3つは同一人物

解決済み

>>192
リンク貼りは一応スレタイに関係している部分もある
まあすぐNGにするからわからなくなるが

>>199
流石に別人扱いでいいだろ。
みんなEVの所持設定や論調が違うし、これで1人だったらやばすぎ。

オッペケ:中古テスラ
上位体験:リーフ→アリア
ササ:EV未所持

>>196
欧州中国と比べるとEV開発が遅れてると言われてきた国産メーカーの動きを見ててもEV化を止めるとか緩めるなんて動きは何処も無い
それどころかHVが好調なトヨタ、ホンダでさえEVにガンガン投資してる
ってのが現状

>>80
ホンダさんお待ちしてます
EV宣言手の平返し名言集　

アウディ「思ったより時間がかかる」
フォード「EVは必ずしも良い選択ではない」　
VW「顧客の強い抵抗」
ルノー「もう少し柔軟性が必要だ」
メルセデス「マーケットが許すなら」
ポルシェ「何年もかかる」
ヒョンデ「他のもの(HEV)も加えて選ぶ」
ホンダ「踊り場でなく天井だった」←new？

生暖かく見守って行きましょう

>>200
リンクを読ませる工夫もなくダラダラと貼り付けるから邪魔なのよ
更に意味不明な独り言があるし

偶に電車なんかで見かけるブツブツ独り言言ってる人みたいw

投資するのはいいが今のEV、バッテリー性能じゃ買われないのが現実
販売率な7月は1.2%と下がってきてる
性能の良いバッテリーが出てからでも遅くないし今の利便性が低性能の車を買う必要がない
まだまだ買われない車
性能が上がってからでいいよ

>>202
あのー、欧州メーカーの話してたんですけどw

これで国内メーカーが後で投資減速や目標、撤回や後ろ倒しされたら、また同じネタにされるけど、大丈夫？
特に現時点の発表で北米EV投資に前のめりなホンダ。

>>204
そこはマジ同意。イメージも同じw
会話成立しないってのはああいうのだろうな。
あと950踏み逃げ常習なところもクソ

深夜早朝から凄いね

>>206
トヨタをはじめ国産メーカーも不正だらけでEV開発が遅れないか心配してるけどなw
営業車の納期が遅れて困ってるわw

>>209
あらあら、欧州メーカーの手のひら返しの予想の話しているのに、今度はトヨタの不正ガーですか？

なのに、そのトヨタのせいで日本はEV化しないんでしたっけw
EV遅れていると揶揄しているトヨタに依存しすぎじゃないですか？日本ではトヨタ以外にたくさんのメーカーのEV遠購入する選択肢がありますよ？

✕不正だらけで開発が遅れる
◯開発が遅れてるので不正をする。正規の手順を飛ばして業務を短縮しようとする

正直トヨタとかどうでもいい
隙があれば日本、トヨタディスリ
不便だから買われないだけなんだがEVは
高いし利便性悪いし

将来発電所がカーボンニュートラルになることに合わせて足並み揃えてBEVを普及させるために企業が今やるべきなのは研究開発であって
現段階でのゴミバッテリーゴミBEVを大量生産することではないんだよね
貴重な資源は無駄遣いすべきではない

>>204
NG入れてないの？！

5chにありがちな論点ずらし、言いたいことだけ言うパターン

欧州メーカーの手のひら返しはアンチの願望って言ってたけど。
どっちの予測が当たったっけ？>>196
↓
国内メーカーの投資ガー>>202
↓
欧州メーカーの手のひら返しの話してたんだけど…
↓
トヨタの不正ガー>>209
↓
欧州メーカーの手のひら返しの話してたんだけど…

VWの世界EV販売もついにマイナスに転じた

フォルクスワーゲングループは7月10日、2024年上半期（1〜6月）の世界EV販売の結果を発表した。グループ全体で31万1600台のEVを販売し、前年同期比は1.4％減とマイナスに転じている。

2021年3月にはこんな大法螺吹いてたのに

独VW、今年はEV納車100万台目指す
https://jp.reuters.com/article/volkswagen-results-idJPKBN2B818T

EVのオワコン感が日増しに強くなるな
テスラも販売減少だしEVもうオワコンでわ？

BEVはともかくとしてEVの開発は止めることは無いんだけど（規模はともかく）
意識高い系アホの身銭切った雰囲気づくりのおかげで一気に基礎開発をすることはできた。
アホがいなかったら市販まで行けなかった高容量な高性能バッテリーも今後は長距離用とか愚かな用途ではなく
HV用のコンパクトなバッテリーとしてクルマのスペース設計の自由度を上げてくれる。

ゴミを市販化することには何の意味もないけどね
100年後を見据えた研究開発が今一番重要
それが出来てさえいれば将来カーボンニュートラルになりえるし、今みたいにお遊びで普及させてしまうと逆に首を締めるだけ

欧州アメリカのレガシーメーカーは手のひら返しではなく新興の新規プラント攻勢に困って販売量を調整せざるを得ないだけ
自動車は新興企業にそう簡単に作れるものではないという前提が狂った
世界中で中華の工場が立ち上がったあとのことを考えている

>>219
レガシーメーカーの中国製BEV
が規制対象では？

欧州では一応中華メーカー売ってるが台数はまだまだ少なく
北米では中華メーカーのBEVはBYD含めまだ売ってないでしょ

すでにシンギュラリティが起きたわけで、chatgptにきけばTHSだって再現可能な時代で、ハイブリッドに優位性はないよ。
AIが生成した仮想現実の中で、大量の自動運転の訓練をしたソフトウェアにだけ価値がある。
そう考えると、Tesla、BYDの圧倒的な有意性が見えてくる

>>220
ハンガリーとトルコが立ち上がればチェックメイト

300 万円のBEVとほとんど共通の設備で生産される160万円のPHEVが無関税で入ってくるが規制できない

太平洋戦争でいえばサイパンにB29の基地が作られ始めたあたり

>>204
即NGにしない理由が知りたい

>>222
補助金がもたないし
China価格と海外価格は違うよ

中国国内での生産能力や日本車を相手にした1970年以降の経験からそこまでは思ってないけど
BEVに関してはまさかここまで未完成な状態で平然と商品化して大量生産するとは思ってなかった。
自動車メーカーのいう「早すぎる」はその辺を差す。

>>224
君の予測では補助金が尽きて建設途中でプラントが放棄されるはずだ、と
そうだといいね

欧州メーカーは言い出しっぺとしての一種の焦りから
某国のバッテリーをカタログスペックのまま信用して採用した結果がマンションや輸送船ごと炎上してる。

>>225
それこそ国連の認証通ってくるのだから完成度は問題無いだろ
中国ってのはクチコミがスゴイ国だが品質でも価格でも日本車は全然評判低いので撤退戦に入ってる

>>228
認証通したものと製造されるものが同じじゃないから発火するわけで
安定した製造方法も含めて未完成。

>>229
だったら中国国内でも失速してるはずだが実際に店を畳んでるのは日本メーカー

>>228
特にバッテリーは設計が悪いから発火するんじゃなくて製造品質が悪いから発火する。

>>230
店どころかメーカーごと夜逃げしてるのが中国メーカー。何社消えた？

>>221
あぁそうだな
きっとBYDあたりは中国から遠隔で日本にあるBYDの車を爆発させるなんて余裕で出来るんだろうな

>>228
中国は国連の車両等の型式認定相互承認協定（1958年協定）に参加してないので受け入れる国の特別ルールによるね

>>232
ちょっと君は現実が見えてないようにみえる
日本だって有象無象の二輪や四輪メーカーが潰れて今の状態になった
成長過程でメーカーの淘汰や目標の調整はあって当たり前
中国国内で日本車やドイツ車が急減速してるのは事実
三菱の次はシルフィー減速で日産が終業するだろう

>>226
戦争並みに国費ぶっ込むから建設は強行する
しかし消費者のBEV離れはどうしようもない

国家助成金ダンピングはWTO違反
あの手の国は失敗を認めずイケイケで自滅

あれだけ大騒ぎしたEVシフトが失速したのは
やはり全てに採算性が無いのが大きいだろう

無理は長くは続けられないってこと
不良債権BEVや充電設備等を大量に抱え自滅

BEVは全てにおいて合理性が無さ過ぎたよね
それに尽きる

>>235
中国はどっかの中抜き国家と違って金をかけたらしっかり回収するビジョンを持ってるよ
だからこそ汚職で内乱とかにならずに急成長した
ネトウヨは希望が強すぎ

ICEのナンバー取得に150だか200万円と数ヶ月かかる中国でBEVが売れた
それなんか意味あんのか？

>>234
中国で起こったことが東南アジアでも欧州でも起こると考えた方が自然ですね。

国産の品物があるなら輸入品の椅子は特別安い物と特別高品質な物にしか用意されないのは何の商売でも一緒だよ

>>236
結局ネトウヨガー言い出して草
次は口臭ガーフロスガー言い出すのか？

世界的BEV需要失速は紛れもない事実じゃん
世界の主要国でBEV販売20％超えは中国だけ
今や世界BEV販売の7割が中国でガラパゴス化

まあ結局無理は長くは続けられないってことよ
不良債権BEVや充電設備等を大量に抱え自滅

BEVは全てにおいて合理性が無さ過ぎたよね
それに尽きる

>>238
独裁国家の影響力は自国内止まりだよ

>>238
東南アジアでガソリン車200万円重税制度できる？

>>236
過剰生産で国外で売るしかないのよ

jbpress.ismedia.jp/articles/-/80513?page=4
中国の失敗の本質は、振興すべき産業を政府が勝手に決めることにある。産業政策は政府の思い込みに基づいており、市場を無視している。政府主導の経済運営は一見効率的に見えるが、長期的に見ると不効率なものを大量に生産してしまう。中国の住宅や新幹線網はその代表であろう。
　ベトナムに進出した中国のEV企業が成功するとは思えない。それほどの時間を経ることなくベトナムから撤退することになろう。
　世界中でEVバブル崩壊の兆候が見え始めた。歴史的に犬猿の中であるベトナムにまで進出したことを考えても、中国のEVバブルは崩壊寸前にある。

シナの車が日本では売れないだろうからどうでもいい
昨年から月に100〜300台で伸びもない
昨年より今年に入って広告しているのにね

あーアンチは分かってないね。
中国EVは、設計・技術はすでに世界一になったので、SHARPや富士通あたりにOEMでEVを作れば、日本でもバカ売れするよ。
まだ中国が小さな日本市場にそこまでの興味をもっていないだね

ヒュー
分かってる人は違うね〜
SHARPか富士通だってw
バッテリーも重工も持ってないとこの名前出すなんて、さすが分かってるわ〜w🤣

信頼性で世界一になってから言え

>>246
富士通の重工部門が富士重工だと思ってるかもよ()

>>237
お金必要なの大都市だけね

>>242
共同富裕とマルクスレーニン主義を世界に広めるとして戦争起こせば可能

>>245
お前はプリウスからBYD乗り換えないからシナ人として失格
BYDにはよ乗り換えろチキン野郎

この夏、軽自動車が絡む事故で亡くなった人が多くね？

軽自動車はやっぱり危ない？

アンチさんたちはこの動画のエリックさん
youtube.com/shorts/_8jXsyBGHJg?si=w7ONR70l9pqX7VQP


>>238
域内（実質各リージョンの国内）に複数工場立てるのだからそうなるでしょうな

>>243
建設や輸送で中国が発展に失敗したという認識はネトウヨこどおじだけ
その通りならアメリカの苦労も半分
不満分子を焚き付けて裏で金を渡すといういつもの手で倒せる

昨日アリア見たけど天井低くね？
もしEV買うとしたら結局は不安のない国産でいいかな

>>252
日本人は命を削りながら燃費も削るのです

>>255
中国車と日本の軽自動車
どっちが安全？

サスペンションアームが樹脂製の中国産アメ車なんてのもあるけど

>>256
日本車みたくしょちゅうサスが折れます、タイヤが取れますとリコールやってないから中国車の方がいいだろう

そういや日本車がインマニを樹脂にしたとき世界から笑われたな

>>257
テスラのリコール
樹脂製アームに金属製補強材を結束バンドで止めて、ワロタ

>>259
樹脂製アームって凄いなw

>>259
不良エアバッグを外して「助手席にエアバッグなし」シールを貼ってリコール完了した日本メーカーは

>>258
樹脂製インマニを真似して、パチンコや立体駐車場で火災事故を起こした欧州車があったなあ

樹脂製パーツは理想的な形状を簡単に作れるけど、使い方を間違えちゃいけないよね
荷重のかかるところや過熱するところに使う場合は要注意

>>261
エアバッグは保安部品じゃないんだよ
知ってた？

>>262
樹脂燃料インペラがまともに作れず何百万台もリコール出してる上に未だに原因のわからない日本メーカーがねー

もうEVの話はどうでもいいんだな
日本メーカーディスりしかしなくなってて草

散々中国製を中傷していた歯間垢だらけのネトウヨ「日本車のことを悪く言うな！」→どの口が

そもそも中華車ってリコール対応するんか？
BYDのフォークリフトとかろくに修理対応もしない売りっぱなしと言われとるんだが

妄想テスラ乗りがまた暴れてんのか

>>267
あんたが言って歩いてるだけでしょ

ベテランのフォークマンに聞いた話だよ
ニチユご一番乗りやすいとか、BYDが最悪とかね

bz4xは、作ろうと思えばバルミューダでも作れる。

>>256
Euro NCAPの動画見ると中華系EVはほとんど満点
Oraっていうちっこいのも意外なほど優秀
動画貼ろうとしたらドングリなんとかで貼れんかった
あいつらは目標が定まるととても強い

確かに中華バイクもベトナムで凄かったもんな

>>270
訴えられるかもよ、大丈夫？

テスラなら大丈夫だろ

https://i.imgur.com/kKEwfG8.jpeg

>>270
BYDってリコール届けても対応してくれないんだ。
教えてくれてありがとう。

きいいい

kkkkk

kkkkks

私は中立的にEVを論じたいので、BYDやTeslaを買うつもりは今のとこない

車を持ってないんですね分かります

5chくんだで中立とか笑える
オレBEV激推ししてるで問題ないよw

そもそも論として自家用車じゃあるまいにフォークリフトを「買いっぱなし」の法人はない
まともに会社で予算を執行したことのないチンカスだろID:ZtXZfyqJ0は

呼んでも来ねえって話だべ
少ない拠点、少ない人数で他社と同じサービスは出来ないだろ
それとも売れてないから暇ですぐ駆けつけますとか？

>>284
完全に虚偽の流布

>>280
車を持ったこともないんですね分かります

BYDなんて技術劣化国シナの三流メーカー物を買って使ってるだけで、その企業は先が無さそうだね

今でも後進国に深刻に過ぎないシナの最近の没落はお気の毒としか言いようがないね
■中共中国が資金不足で財政危機！もう隠せない貧乏国家の実態
ttps://youtu.be/DAKwbR9rHso

>>287
大手のバス会社はみんなBYDのEVバスですよ

>>289
バスマニアなら喜ぶね

ここにBYD乗りがまだ現れないねw
プリウス乗りが乗らないんだからまあ察するわな

ここに来てBEVに乗ったと言ってる人達って軒並みレンタカーでしょ…
自宅で運用してるとはとても思えないエアプコメントばっか

>>292
テスラ乗りの事かとw

「消火器でも無駄」 消防隊員49人投入されたテスラ電気自動車火災＝韓国
2024年08月17日
news.nifty.com/article/world/korea/12211-3300840/

>>294
ナパーム弾ですわ

韓国が騒ぎ出すと同盟局のTBSが騒ぐかもな
ジャニーズの時もそうだけど、TBSが意図的に騒ぐと世論が誘導されて厄介
EV乗りが肩身の狭い展開はやめてよ

韓国で重大なEV火災が起きすぎだろ
なかなか消せないリスクは大きいということか

bz4x最高だよー

日本では駐車中のEV燃えたなんて聞いた覚えないけど
韓国中国の発生件数の多さはなんなんだろうな

母数が日本より多いのは確かだろうけど
それ以上に燃えまくってるよね

中国なんか桁外れで火災事故起きてそうだけどどうせ隠蔽されてんだろうな
運転手ごと埋めてるかもしれない

>>298
ノルウエー人の真似すんなよ

ニューヨークタイムズ 世界の話題
中国の自動運転タクシーは安全なのか　NYT記者が乗ったら高速道路で停止寸前
2024.07.12
globe.asahi.com/article/15339096
焼けた乗用車の画像が、中国のインターネット上を駆け巡った。中国の自動車メーカー「AITO Car（問界）」が販売した先進運転支援システムを搭載した電気スポーツ用多目的車（SUV）「AITO M7 Plus」が2024年4月26日、山西省の高速道路で事故を起こしたのだ。

この事故で夫ときょうだい、息子を亡くしたという女性が動画をネットに投稿し、調査してほしいと訴えた。彼女の投稿はすぐにすべて消えてしまい、彼女はこの件についてもう話すことはないと語った。

ある中国のビジネスニュース・メディアが、運転支援システムの安全性を疑問視する長文の調査報道をオンラインで公開した。ところが、その記事もまたすぐに消えた。

>>302
少なくとも毎日逆走したりどっかに突っ込んだりはしてないんじゃない？
高齢化で詰むまでに絶対にどうにかしなきゃいけない技術者
残り時間はZEV化より少ないかも

日産リーフ
2015年9月1日、テキサス州フラワーマウンドの道路で日産リーフが発火し、負傷者は出ずに完全焼失されました。火災の原因は未だ確認されていません。
2020年10月16日、ウクライナのオデサ州オデッサ・ライオンのシチャフカ村で日産リーフと住宅が全焼した。火災が家から始まったのか、それとも車から始まったのかは不明です。その家の住人が火事で亡くなりました。
2020年11月3日、ウクライナのオデッサ近郊のチェルノムルスクで日産リーフが発火し、車が完全に焼失しました。警察は放火を疑いましたが未だ不明です。
2021年7月8日、日産リーフは、ショッピングセンターの外の公共料金所で充電中にウクライナのフメリニツキーで発火しました。
2021年8月28日、日本の佐賀の外に駐車中に日産リーフが発火しました。オーナーによると、その車はこの地域に大雨が降り注いだ後、外に置き去りにされ、2週間後に突然火事になったそうです。
2021年9月14日、ロシアのコムソモルスク・オン・アムールで日産リーフが発火し、おそらく延長コードを介して充電中に発火したと考えられる。
また、2021年9月14日、2017年の日産リーフがウクライナのクレメンチュクで発火し、原因は不明です。

>>304
原因がよくわかリませんでしたのノリで発火事故を箇条書きにしたらトヨタ車で千レス埋まる

>>299
充電器のフェイルセーフに問題があるとからしい

不適切なケーブルのプラグ部の溶融な

>>305
バッテリーの容量が10倍以上違うから
充電容量が減ってもガソリン同等の危険物である電解液は常に満タンの巨大リチウムイオンバッテリーがねﾌﾌﾌ...

>>304
日本では？

千葉県のアウディ・ディーラーで駐車中の電気自動車が自然発火し全焼した

>>309
佐賀の事例が入ってるけど

日本製のスマホを見れば分かるんだけど、日本には優れた急速充電の技術がないよね。対して中国、アメリカのには急速充電の技術がある。
だから、電力文明に移行しつつある時代にあっては、日本は勝てない国になった。

>>312
それは安全性に対する考え方とリチウムイオンバッテリーにとって急速充電の劣化は加速度的に進む事は原理的に避けられず、中長期的な信頼性確保の考え方が異なる為
リチウムイオンバッテリーを一早く商品化しノーベル賞も受賞してる日本の持ってる膨大なデータとノウハウならではの事だから仕方ない

証拠にスマホの急速充電もバッテリーを最大80%までしか充電させず保護する機能なんかつけて誤魔化してる
しかもスマホは単セル構成でこれ
リチウムイオンバッテリーの技術進化などこんなもん、後は信頼性と安全性をどこまで削って力技でセルを増やすとか急速充電による時間短縮とかしか無い
こうなると米中が強くなるのは当たり前

>>314
でも、米中のスマホは世界シェアをにぎってるわけで、現実として信用は損なわれなかったということ。
同じことがEVでも起きてる。
現実として米中のEVの信頼性は損なわれていない

急速充電の技術ｗｗ
しかもその例がスマホってｗｗ

本気で言ってんのかギャグで言ってんのか？

EVの信頼性なんてどこにあるんだよ

EVに乗れば考えが変わる良い事例

EV嫌いの記者がドイツで初めて「ドキッ」、その理由は？
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/080801584/

急速充電は必ずバッテリー劣化を伴う
劣化を受け入れるからこそ急速充電が可能なんだよ

>>315
そりゃスマホはバッテリー性能激落ちしても他の電源繋ぎながら使えるしな
EVはブワッと売れたモデル3モデルYが先行してちょろっと売れたモデルSみたいにあと数年でバッテリー不具合起こしまくって信頼性は地に堕ちるだろうよ

>>318
この手の有料記事のリンクを貼るのは業界関係者だろうな

一般人が金払ってまで読みたいと思う記事では無いし

>>318
そりゃ一千万円超えのBEVに試乗するだけなら誰でも好きやろ

あまりにもアウトバーンで最高速が出ず煽られまくって｢ドキッ｣
航続可能距離もみるみる減って｢ドキッ｣

アウトバーンでBEVは胃が痛いだろうな
BEVは電池残量なくなったら終わりだし

>EVだからエンジン車より静かなのは当たり前なのだが、速度無制限区間があるアウトバーンでこそ、その持ち味を存分に生かせると感じた。エンジン車との差を感じる。多人数乗車で会話しながら楽しくドライブするのには、EVの方が良いのかもしれない。

だそうです。アンチも認める静粛性。

ロードノイズが消えてるわけがない

>>325
あっという間に電欠するじゃん
それにそんな速度域で煩くないって信じがたいよなあ
100キロそこそこでも路面ノイズ等でエンジンと大きな差はないだろ
エンジン車もそれなりのセグメントの車ならね

www.automesseweb.jp/2023/05/14/1290811
そもそもドイツは高速化社会です。アウトバーンの追越車線はおよそ200km/h前後で流れています。そんな高速でEVが巡航したら、電費は驚くほどの数字になってしまいます。下道でも場所によっては100km/h以上の速度で流れています。いくら大容量のバッテリーを搭載していても、頻繁に充電ストップを強いられますよね。先を急ぐドイツ人が、のんびりと充電するとは思えないのです。

BEVが静かなのって住宅街をゆっくり動かしてる時でしょ
50km/hとかそれ以上、高速道路走行時のBEVなんてロードノイズや風切り音が支配的で普通にうるさいよ

>>325
見事なまでにゲストによるあくまで試乗レベルの感想w

>>329
加減速のエンジン音が不快で耐えられないんだってさ

もう車乗るべきじゃ無いと思う

これは歩行者からの意見だけど通常走行時の車の音としてテスラやBEVとICEで走行音の差なんてない、どっちも同程度の音量
てかそもそも今時の車は一部のスポーツモデルでもなければマフラーからの音殆んど聞こえないしエンジン音なんて無い
そして音を出してるのはタイヤなんだよね

昨今のスポーツカーなんてそれこそエンジン音(マフラー排気音が)静か過ぎるのでスピーカーから車内に音流してるレベルだしなぁ

キチガイみたいな時間にレスしてて草
無職は確定

タイヤもね
車重と柔軟性のない低速トルク

スポーツ車かマフラー変えてない限り
ある程度速度乗ったら
タイヤのロードノイズの方がデカイ

さらに速度が乗る高速道路になると
風切り音が上乗せされてエンジン音はほぼ聞こえない

趣味車2台ともマフラー交換しとるわ

金出してまで人に嫌がらせするクズ

シリーズハイブリッド式PHEV

この電気自動車はガソリンを必要とし、中国で人気があり、アメリカ人が純粋なEVに対して抱いているあらゆる不満に対処できる可能性がある
Aug 18, 2024
www.businessinsider.com/extended-range-electric-vehicles-erev-gas-generator-range-anxiety-2024-8
米国では、内燃機関自動車からEVへの移行が難航している。需要がなくなったわけではないが、販売は減速している。

航続距離延長型電気自動車（EREV）はバッテリーのみで駆動するが、バッテリー自体はガソリンを必要とする発電機で充電することができる。