■無能経営■日産(笑)■早く潰れろやww■ ★139

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>>445
やあ、日産アンチの荒らし君www

>>436
音と振動は別やから

NV200 ニューヨークタクシーで採用されてるって　

生産はされなくなっても　走ってはいるみたいね　日産　NV200 ニューヨークタクシー　c

スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。

トルクが550N・mだから　加速が良いって事だね　よく調べて f

!donguri a

>>448
えっ？リンク貼れないの
荒らし認定されちゃったw

スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。

トルクが550N・mだから　加速が良いって事だね　よく調べて df

>>452
設計の古い車のパワーだけ上げた
断末魔のようなモデルだな

スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。

トルクが550N・mだから　加速が良いって事だね　よく調べて dc

>>447
頭悪そうなのでリンク先の一部を貼っておきますね

>振動と音の低減
一般に3気筒エンジンは、4気筒エンジンに比べて振動や騒音が大きくなる傾向にあります。
そこで振動と騒音を減らすアウターバランサーの採用で、4気筒エンジンと同等の静粛性を実現しました。

3気筒って、やっぱり軽のような安っぽい音だね

停車中はほとんどアイスト状態のHEVにしか使えない
そして、走り出してエンジンがかかると、その不協和音に悲しくなる

>>455
日産の4気筒エンジンは3気筒と同等って事ですね

他社と比較したら４気筒も３気筒もうるさいです
日産で比較したらそうなるのでしょうけどw

4気筒相当（日産調べ）
往年のサニーの4気筒（15DE）とか相当って事だろうねえ

国内の貧乏人向けはもう軽1気筒、普通車2気筒でいいだろう

>>459
QG15DEはそんなに振動は大きくなかったよ

ティアナやシルフィに乗ったことあるけど静かな印象だ
遮音材のおかげもあるかもだけど

日産調べ

竹岡婆と島下はセレナのガソリンモデルを結構オススメしてたな
セレナの四気筒エンジンは静かでスムーズ
燃費は悪いけど40万安いし

軽自動車は二気筒になる可能性はあるよ
各メーカーが数年前より研究してるとか

安くても燃える車とかいらねー

燃える車と言えばN-BOX

燃えるといえばR32型のGT-R、後ろから見える位大型の燃料タンクついてるけど、
あれ当時は誰も「後部から追突されたら危ない」とか言わなかったのかな

ぶつけてまともに修理しないで発火するのと、リコールいつまでも終わらないのを一緒にするアホアホホラ吹き

https://www.asahi.com/sp/articles/ASR1W61QMR1WUTIL01X.html

52万台…いつ終わることやら

別のリコール31万台
https://autoc-one.jp/news/5000969/

>>462
難聴か？病院行っとけよ
加齢性難聴なら諦めろ

>>465
ホンダやスズキなら2輪でやってるからできるかしらんけど三菱は2気筒作れんだろ
え？日産が？冗談はお前の顔だけにしとけよ

550cc規格軽の第一世代は2気筒エンジン積んでるのが多かった。三菱ミニカもそう。
スズキは3気筒だった。

>>454
豊田のＶ３５Ａ−ＦＴＳ（ランクル３００用）
最高出力　310kW（422PS）/6000rpm
最大トルク　600N·m（61.2kgf·m）/1600~4800rpm

日産のＶＲ３８ＤＥＴＴ(Ｈ２８年７月以降仕様）
最高出力　419kW（570ps）/6800rpm
最大トルク　637N·m（65.0kgf.m）/3300-5800rpm

大森ワークス仕様
栽培出力　441kW （600PS） /6800rpm
最大トルク　652N·m （66.5kgf·m)）/3600-5600rpm

>>473
カワサキと提携すればヨロシ

東芝はこれなのに、日産はなにしてんの？

東芝、最大4000人削減　3年で営業益9.5倍3800億円計画

日本のバイクメーカーは水素エンジン開発に力を入れてるからね
二気筒で水素エンジンにすればヨロシ

日産の癌は昔から労働組合だった

とりあえずこれやれ
これやるだけで収益回復する
やるときは例外つくるな


経営再建中の東芝は１６日、国内で最大４０００人の従業員を削減すると発表した。５０歳以上を対象として、１１月まで希望退職者を募る。国内従業員の６％に相当する。東芝は昨年１２月に株式を非公開化し、投資ファンド・日本産業パートナーズ（ＪＩＰ）の傘下で再建を進めている。

早期退職とかやると必要な人が居なくなって居なくてもいい人が残るパターン

>>478
日産にはかんけーねー

もうゴーン事件前後で
有能は早々に消えてる

いま残ってるのは時制読めてない時点でアウトだろ

あといま中途とかでウケてるヤツってなんなん？

>>476
カワサキ「お断りします AA」

>>479
いや、お前やハリ爺みたいな盲目的な信者が癌だわ

約20年前のゴーン改革では、日産の工場閉鎖や2万人以上の人員削減、そして「系列解体」とも言われたシビアな取引先の見直しが行われた。それが2024年、日産は、今度は「供給網の安定のため」に河西工業の支援に回ったという。これは時代の流れというべきか、はたまた日産と河西工業の苦悩の現れというべきか――。詳しい業績や同社ならではの特殊事情も踏まえつつ、「生き残るサプライヤーの条件」を考えてみよ

東芝の中身が日産とそっくりだと話題

2017年に３つの子会社に車谷元社長が分社化し、それを７年経って戻すんかい？島田さんは去年の株主総会で、リストラはしないと言い切っていて、結局、子会社統合のどさくさに紛れて4000人のリストラかよ。
事業売却と組織変更や人員削減ばかりやっているから、中が目茶苦茶になるんだよ。
年齢要件に該当する役職が何もついていない従業員と、56歳でスペシャリスト（昔で言う主務）を役職定年になった従業員をリストラするんだろうけど、多額の報酬を貰っている専務やら、6大学や地方の国立大学出て、学歴だけで中身のない何故こいつらが管理職になった？という人間をリストラした方がよっぽどいいよ。
One東芝？笑えるよ、OneTeamのラグビーの真似かい？野球部やラグビー部潰したらその分の人件費や旅費他多額の経費が浮くよ。原子力や防衛など機密情報を持った会社で経済界との繋がりもあるんで、潰れんけど、もう中身がないよ。

まあリストラは仕方がないとしても、野球部とラグビー部を温存させるのは本気度が感じられませんね。

リストラ対象になってる人は応じなければ、今回は整理解雇に踏み切る可能性が高いと思います。

現在東芝は副業OKのはずですが、リストラされても他所で生きていく準備が出来てきていない人は、ホントご愁傷様です。

新型キックスもう国内販売するってよ

くるまのニュース
日産が“新”「キックス」発表！ クラス超えの「上質内装」×斬新「真一文字テール」採用！

>>491
日産関係者向けだろ？
一般が選ばないクルマ

4月三万も満たない国内販売だぞ

>>492
4月
37(31)　 1,019( 1,972)　 52%　 1,110( 92%)　キックス
買う人がいなくてもインテリジェント
船便が1000台プラス予備なんだろな

>>493
前月から半減する不思議な販売スタイルw
ドラゴンズドグマ2でもそこまで次月減少しないのになw

これ作ってるのはタイか、
タイもタイで勤務がめちゃくちゃで大変だなwドシロウト経営

高級感アップの新キックスでRAV4、ハリアー、レクサスNX3兄弟の客を呼び込むぞ

>>495
俺の妄想

タイ日産「３ヶ月で１５０００台作ってあとは農業を頑張ってます！収入？そりゃ農業の方が良いですよw、クルマ造りは副業です！」

どう考えても2つ以上格上なんですけど。

ヤリスクロスですら格上感あるのに

ブルっとより～普通に～ブルブルっとが好き～♪

ブルブルっとより～普通に～ブルブルブルっとが好き～　は～～～いッ！♪

ニュルブルクリンク　ラップタイムランキング　

ニスモGTＲ 23位（1500万円）　7分08秒　FR
レクサスLFA 31位　（4450万円）7分14秒 FR　f

チョップドカーボンでボディの軽量化とコスト軽減　e-Powerで燃費削減と充電併用で　ソーラー基地局とか作れば　ガソリン使用は減るんじゃない？　a

>>491
なら>>277に入ってないけど今度こそキックスは入るんやな？コネクテッドカーに

>>497
＞３ヶ月で１５０００台作って
甘いｗ

月販売台数
タイ　600
インドネシア　200
マレーシア　600
フィリピン　1600
これに日本キックス足しても5000いかねえぞ

キックス今頃テールに赤パネル追加でマイナーか
こりゃタイでモデルチェンジは無しやね
タイでの乗用車はアルメーラ、キックス、リーフ合わせてたった月250台
乗用車生産は止めないと

チョップドカーボンでボディの軽量化とコスト軽減　e-Powerで燃費削減と充電併用で　ソーラー基地局とか作れば　ガソリン使用は減るんじゃない？　b

>>502
違うよ３ヶ月で１５００台作ったら９ヶ月お休みするんだよw

>>503
誰も買わんから、減るやろな

>>503
販売台数も更に激減w

>>462
俺はアジアンカーってこの車の事かって
気がついたわ

ガサツかつ非力なエンジンと
プアなボディでスカスカハンドリング

日本の自動車全メーカ−ソフトウェア共通化するってよ
敵は日本メ−カ−じゃなくて海外メ−カ−な

トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車が、車に搭載するソフトウェア開発で連携する方向で検討に入った。
メーカーが個別に開発する自前主義からの転換を進め、一部の仕様を共通化して開発の効率化につなげたい考えだ。
米中勢に電気自動車（ＥＶ）のデジタル化技術で先行されるなか、日本勢が協力態勢を敷いて対抗する狙いがある。

遺憾じゃすまねえぞ
＞斎藤健経済産業相は１７日の閣議後記者会見で、
＞日産自動車が下請法違反で公正取引委員会の勧告を受けた後も同様の行為を続けているとの一部報道があったとして、
＞事実関係を至急調査して報告するよう求めたことを明らかにした。

>>509
まーた国がしゃしゃり出て日産を救うつもりかw
検討に入った割にはトヨタもホンダも発表無しかw

>>511
３社だけじゃなくて全社な

>>512
元の記事だと３社って書いてあるけどどこに全社ってソースがあるんだ？
しかも主導してるのは経産省と国交省だぞw

経産省の天下り先だった日産をゴーン体制が止める方向に動いてて邪魔だから捕まえたんだろw

夏以降に具体策を協議し、２０２５年度以降の連携を目指す。
スズキやマツダ、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）、三菱自動車など他の国内勢にも広げたい考えだ。

自動車のソフトウェア開発は数兆円単位でかかるようになる
単独とかそもそも無理だわ

チャイナでも全固体電池開発及びソフトウェア開発はオ−ルチャイナになるらしいぞ

日産には金ねぇもんなw

>>515
ソースプリーズ

ホンダは単独で１０兆円かけるって報道されたばかりだけどなw

>>519
それは電池だけやろ

>>461
ハイパーCVTのせーで
早々に壊れまくった世代だね

スバルのベルト式CVTは日本車を席巻したのに、日産のトロイダルCVTは黒歴史となって消えたね

同じ頃に発売されて目指すところも同じなのに、何が違ったのだろう？

>>520
お前はニュースも見ないのか？


ホンダ、EV･車載ソフトに10兆円　投資計画2倍に
自動車
2024年5月16日 15:02 (2024年5月16日 18:17更新) [会員限定記事]

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC15A2X0V10C24A5000000/

>>523
BEVへの投資って言っても、ICEやHEVと異なるのはバッテリーとその制御ソフトだけだしな

でもホンダは本気でBEVだけで勝負するつもりなのだろうか？
ホンダって本質はエンジン屋だぜ？
ホンダ車は気持ち良く走るけど、曲がる・止まるの性能はいまいちだったりする

>>525
止まるに関してはきちんとしてると思うぞ、特にミニバンだとステップワゴンはブレーキ大径化により15インチが履けない
ノアヴォクも今回のモデルチェンジで追随した
一方一番重いセレナは・・・

セレナは容疑者運ぶだけだから

>>525
ホンダの発表を見るとハイブリッドの販売目標を今の２倍以上にするとか言ってるからエンジンはやめないんじゃない？

>>502
おーい
そこも年間40万台能力じゃないのか？
しかもなんか補助金とかタイ政府からもらってないか？

>>509
みずは銀行パターンで
コレ系は日本企業はまるでダメ

>>510
政界、財界からも嫌われてるよな
あれからいろんな企業からリークされてんだろな、
いなば食品をこえるんじゃねーのかなw

>>528
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/09279/
同社執行役常務で最高財務責任者（CFO）の藤村英司氏も「まだHEVを中心とするICE（内燃機関）モデルにもかなり注力していく」と強調した。今後約3年間はHEVへの研究開発投資を続けることを示唆した。

該当する下請けが何故か次々と潰れていったりしないか心配やわ、いやホンマ

>>533
そうだな、既に2社目がヤバくて次はどこって感じだもんな

くるまで行こうで　ニスモ フェアレディZ　「日本史上最高のスポーツカー」だって　i

>>535
買えもしない車のことを、壊れたテレコみたいに何度も貼り貼りしててかわいそう

>>536
買えもしない車だって？
タダでもいらない車の間違いやろ

タダで貰っても登録諸費用払わないといけないし確定申告要るしね

しかし･･･ルークスがデリカミニに販売台数負けるのはヤバイな
中身大差ないから三菱選ぶ人のが多いって事よ

やはりエルグランドミニで対抗するしか無いなw
名前はミニグランドなんていいんじゃね？

ルークス、セレナ、ノートの新グリルやばないか
ほとんど走ってないじゃん

>>540
>>541
デザインはミニセレナです

流行の移り変わりの激しい軽自動車なのに
SUV風(ハスラー・タフト)→出せず
アウトドア風(ギア・ファンクロス)→出せず
ロールーフスライドドア→出せず


台数落ち込むの馬鹿でもわかるのに日産上層部は
しょせん軽自動車って下にみてるんだろうねえ

下のクラスのをゴテゴテ厚化粧して儲に売りつけるのは伝統のセレナスピリッツでいいんじねーの（ハナホジー

丸テールにしてラングレー復活でもいいんじゃない？

>>539
デリカミニの方が金利が安い 3.9%
ルークスは4.9%