【期待】ランドクルーザーFJ

出るか

IMVでレクサス版なんて作れるんかね
どうあがいても安っぽさ抜けないだろ

>>808
V6 3.5Lのアルトがあったとしてもやっぱりアルトだろ？

>>810
ならアルト乗っときな

>>804
70^^

渋いやん。大事に乗れよ

今日RXの1ヶ月点検でレクサス行ってきたけど、嬢が立膝でケーキ置くから奥の方まで見えてしまった。
俺は性欲無いけど(ゲイ)スゲベ親父にはたまらんだろうな。

>>814
LXかLMに乗り換えてあげて

>>813
ありがとう
gx550買える財力は俺にはないから尊敬するよ

為替レート見る限り安くても480万以上か
ノマドの価格考えれば500～700万辺りが妥当かな

FJが割安なのか、ノマドが割高なのか

>>766
これを角を丸めたと言ったら、300や250も残念なんだな。
70しかねえやん。

70再再販持ってるけど昔の車だよ
ハンドル重いし煩いし暑いし女の子にも特にモテないし使えない車

>>819
個人的には70以外ランクルの名前つけてほしくないな。
旧プラドや200あたりの高級路線でメッキとかゴテゴテしだしたあたりからランクルの質実剛健なブランドの魅力が薄れたと思ってる。

そう？80と100からラグジュアリー路線でしょ

新再販70は、エアコンフィルターが付かない事の一点が気に入らない
あと少しだけ、回転半径大き過ぎ問題も

ランドクルーザーといえば150プラド
高級路線だし高過ぎない価格でいまだに世界で人気が高い
250やFJみたいな玩具路線は買えない人は良いねしまくるけど、本質を知ってる金持ちには響かない

と、型落ちプラドオーナーが鼻高々に語っております🤣🤣🤣

4年前に480万で買ったガソリンプラドが530万で売れた
本来の価値に対して安過ぎる値段設定だったんだろうな

輸出させないようにベージュシート設定無し、冷蔵庫設定無しとかやってたら250のリセールは悪くなってしまった、そもそも高くて普通の日本人には買えない値段帯

>>823
70の回転半径が大きいのはリジッドだからどうしようもない

ノマドからFJへ乗換え予定だけど、2年後ノマドいくらくらいで引き取って貰えるだろう。。。

>>829
350から400だな

>>824
本質って何なんだ？
語ってくれ

>>823
昔の70系と変わってなければ他の車のエアコンフィルターが嵌るはず
何だったかなあ

ランドクルーザーの本質は70系だよな

40だろ
プラドの本質が70

>>832
エアコンフィルター嵌ります
調べればすぐ出てくる

>>824
ランドクルーザーといえば今は70、300
間違っても150ではない
足回りも貧弱だし

70の外装に250の内装や装備だったら最高なのに

無骨さで60に劣って走りで80で劣る中途半端なランクルが70

昔の内装だから味がでてるんだよ

>>839
装備が古過ぎて買うのやめた俺からすると変態にしか見えない

>>840
実際変態だと思う

そこで55ですよ

インパネが250とほぼ同じなのいいな

海外では150プラドが1番人気次が300
ゴージャス路線しか売れてないよ
250もイマイチ
ワークホース的な車は日本の貧乏おじさんが崇拝してるだけ

>>844
買えなくて妬んでるんだな
かわいそうに

PRADOって、加速がNAのNボレベルの遅さなんだよな

>>845
そりゃ発売してないんだから、誰も買えてないだろうよ

軽NAとターボの中間だな
プラド2.7ガソリン
https://youtu.be/VcdDMHBsDts?si=LsBuONpHp3yzBxs9
NボックスNA
https://youtu.be/3uPyxRh1kZA?si=zwGiqL_RHJcFdeZT
Nボックスターボ
https://youtu.be/ruK3J7rW7_I?si=7mysi5cXIRrFe6uj

サーフやプラドは女子受けが抜群だったからそれだけでも価値がある
飲み会で酒飲まずに送ってくよと言うだけで俺と女の子3人4人で満席
もちろんお気に入りは最後に送ると行ってホテルへ
良い車だったわ

>>848
0-100最速のNターボ買うわ！

まぁでも割とマジでリセールの良くない250買うよりもプラド乗ってた方が正解だったな
650万で買ったファーストエディションは620万でしか売れなかった
ディーゼルなんて1年で100万値段落ちてるし
海外勢に聞いたらfunnyな車は女の子車としてバカにされる対象になるみたい

>>846
それを下回るのが哀れな250だな

>>851
funnyなfj cruiserが海外のmen's達にバカ売れしたのはなんだったん🤣🤣🤣
信頼できるtoyota製だったからだよな？🤣🤣🤣
はい、今日も今日とて華麗に論破🤗🤗🤗

250は投資車としても価格高過ぎて駄目。
ディーゼルZXの乗り出し800万だし。
これも転売ヤーに買ってもらうには乗り出し400万で抑えないとな。
そもそもパキスタンとスリランカに聞いたけど安ければ買うだったからな。

全然売れてないな、末期は50万値引きもしてたし

🇯🇵 日本国内の累計販売台数
• 約27,982台（2010年11月の発売から2018年1月の販売終了まで）
• 別ソースでは、2010年11月から2018年6月までの国内累計販売台数は約28,000台とされています。

タイ産のランクルもどきが高額転売出来るとは思えないけどな
販売台数絞るならそれなりにはなるんだろけど

最初だけ🤣🤣🤣

🇺🇸 アメリカ（米国） 年別販売台数
2006年: 56,225台
2007年: 55,170台
2008年: 28,668台
2009年: 11,941台
2010年: 14,959台
2011年: 13,541台
2012年: 13,656台
2013年: 13,131台
2014年: 14,718台
2015年: 229台
2016年: 9台
2017年: 4台
2018年: 3台
2019年: 1台

>>856
ノマドは乗り出し300万だからインド製でも商材として優秀
FJは品薄商法しても厳しそう

しかし、アメリカでは「ランドクルーザー250」が**「ランドクルーザー」**という名称で2024年春頃から販売が開始されており、初期の市場の動向に関する情報が一部見られます。
• 初期の販売状況の言及:
• あるユーザーによる情報として、2024年6月20日時点で、アメリカでは250型ランドクルーザーが2,111台が販売（転売、新古車を含む）されているという言及があります。

🇯🇵 ランドクルーザープラド 日本国内の販売台数データ（150系）
年間販売台数（抜粋）
• 2018年: 25,810台
• 2019年: 25,820台
• 2020年: 24,640台
• 2021年1月～10月: 26,570台
備考:
• 2021年のランドクルーザーシリーズ全体の年間登録台数は32,530台でした。（プラドと300系の合算）
• 長期間にわたり、国内のランクルシリーズ販売台数の約9割をプラドが占めていました。

秋田乞食さんが実は仕入れてましたをやりそうではある
何故かネカマしてるが

70も250も300もランドクルーザーです
アメリカ人はランドクルーザーのJ70、J250、J300の様に呼びます

カニバリして新型RAV4と250が売れなくなりそうだ

鈍足極悪燃費の2TRではなかなか売れないんじゃないか？
RAV4の方が装備も走りも燃費もいいだろう

シンプルに売れてる車の増産なり工場増やしてくれりゃいいのに
トヨタは何故かどんどん新しい車種増やして行こうとするよな
その前にいろんな車の受注停止なんとかしろっちゅうに

600万のRAV4買う奴いるのか？

>>865
生産管理がなってなさすぎ
そりゃ既存客にしか売らないし新規に売らなければ衰退するだろう

1GD積んだところで燃費は10行くかどうかだと思うよ
そもそも2tもある車が15km/Lとか20とか行くわけないだろ。

昔の1HZ積んだ70系なんか車重2tで135psだぞ
オフ四駆なんてそんなもんだ

トヨタは酷使できる現在のエンジンとして2TRと1GDを信じてるんだろう

>>868
でも2TRに比べて燃費が良くなるのは確実だし
なにより、クソ遅いから、ちょっと遅いレベルに速くなるからね
特に登攀ではその差が大きくなると思う
燃費が良くて速くなる、1GDが望まれるのは当然だと思う

ディーゼルはそのうち出るに決まってんだろ
150以上に売れるの確定してる

登攀か険しいな

この扱いやすいサイズの「ランクル」、それもデザイン割と良くて売れないわけがない。
タイ製だろうがなんだろうが需要半端ないのは考えるまでもないんだし、買えなくなるのは間違いない。
現状トヨタ車なんて日本ではほとんど売ってくれないんだし。

>>870
2TRと1GDで価格差50万以上あるんだぜ
なんぼ1GDのほうが力あると言っても、相当踏まなきゃその差は出ないし、燃費気にするわりにそんな踏み散らかすんか？

低回転から高トルク出せるディーゼルのほうがクロカン走行では有利だけど。

期待しすぎだと思うよ

ディーゼルなら2000rpm回ってたら最大トルクが出るから踏み込まなくてもいい
高速でも多用する回転数でトルクが出てるから坂道でも失速しないし
回して馬力をかせぐガソリンとは違う

>>875
そのトルク分ギア比が小さいから一緒
回らない分ダルい

燃費気にするやつは買っちゃいけない
パワー欲しいなら他買うかEV、HEV待ちなさい

>>826
単なるインフレです
当時はその値段設定が正しかったんです

プラドは昔から海外バイヤーに大人気だった
250は海外バイヤーに不人気
FJも不人気(価格設定が安ければワンチャン)

まあ遅くても走るし、何より耐久性は絶対の信頼だしで
世界中で需要は高いよね
250もこれからじゃんじゃん盗まれるんじゃないの？
ランドクルのブランドイメージは世界で通用するものだし

ランドクル君だぁ

>>875
250のディーゼルはくそみたいな動画ばっかりやわ
変速するのが2000回転付近だから無駄にうるさいってさ

オンロードしか乗らないやつのレビューは無価値やねん

現状オフ需要としては他当たったほうが良さそう

YouTube見てると価格予想が350～500万円と幅広いね
2TRで500万円だと1GDはいくらになるんだろう

私は2TR税込み400万円くらいかなあと

FJの1GDが70より高いとなると70は格下になるな

装備差でいうと、新再販70は1クラス下なんだけど
ベースの車格でなら１クラス上という、微妙な立ち位置に

ベースでガソリン380万、ディーゼル出たら430万スタートと見た

250のガソリンとディーゼルの差が80万円なのに50万円差ですむわけないだろ

>>889
250ガソリンとディーゼルはエンジン以外も違うからな

>>887
装備差というけど70は何も付いてないのが今の時代特別な事なので他の車と同じような感覚では見えない気がする

250はガソリンが6ATでディーゼルは8AT
それと4WDのシステムも違う

エンジンだけの価格差は60万ってとこじゃ無いか

昨日行きつけの東京郊外のディーラーで
FJの話聞いてきたけど、予約参加表明してる
見込客がそこのDだけで28名だとさ
自分も声掛けしてきたけど、公式発表以外
には何も情報降りてきてないみたい

ハイエースの1TRと1GDが60万円ぐらいの差だったような。

2tもある車が400万切らないと思うけど。

アジア向け格安トラックベースだからどうだろう

70買えたからFJは要らないかな、付き合いで買うかもしれないけどリセール弱そう

後部座席は狭くてペラペラだし結局使い勝手悪そうで微妙な気がする

>>895
ベースは乗用車のフォーチュナー
チャンプベースじゃない
チャンプのフレームは2WD用でリーフサス用

>>898
フォーチュナーのホイールベースは2,745mm
FJのホイールベースは2,580mm
2,580mmはチャンプのスーパーショート

先日の東富士の内覧会の時に開発の人がフォーチュナーベースって言ってたが

チャンプのシャシにフォーチュナーのメカかな？
フロントの造りとかはチャンプぽいけど

ラダーフレームでホイールベース違ったらそれもうベースって言えなくね

チャンプはホイールベースが3種類あるけどサスは同じ
FJのサスはフォーチュナーとはホイールベースは違うけどサスは同じ系列だろうからベースでいい

ラダーはチャンプ
他はフォーチュナー
って感じなんだな！

チャンプの横幅1785じゃん！
なぜこの幅でfjを作らない！！

箱はフォーチュナーベース、ラダーはチャンプベースかね

フォーチュナーってパートタイム四駆なの？

フォーチュナーはパートタイム