【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part57

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512

スレは落ちることがあります。そのときは再建求む。
次スレは>>970を踏んだ人がたてること。

前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part56
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1704509712/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
乙です

いちおつ

納車待ちやオーナーならではの話題も少ないしもうこのスレいらないだろう
本スレと統合すれば?

必要なければ勝手に落ちるだろ黙ってろザコが

>>4
あなたがいらない(^^)

ディーラに価格教えてといってから音沙汰ないね
打ち切り直前に後期に乗り換えるのがいいかと思うのだけど
中期かもしれんが

フルモデルチェンジだってあるかもしれんし

余裕があるなら即乗り換えがいいやろ
打ち切り直前までを新型気にしながら乗るとか時間が勿体ない

去年に納車されたんよね・・・
それとタイプRも待ってる
余裕があるのかないかは微妙・・・

目に毒だから新型の紹介動画は見ないようにしてる

現実を受け入れないと

いっそ車名変えてセリカで出してこいよ
MR2出したいんだっけ？
もう恥ずかしくないだろうからMR4で出していいぞ

新型はエクステリアもインテリアもイマイチだな
特にインテリア
ありゃないよ

君の思う最高のインテリアにしたらタイムアップすんの？

色んな考え方あるな
インテリアサイコーだと思う
武骨だが表面処理は昔のアウディTTぽくて安っぽくは無い

まぁカーボンパネルが社外かひょっとしたらGRパーツで出そうだな

現行に来てくれたら嬉しいアップデートって何かな

触媒交換必須でもいいから馬力トルクアップデート来て欲しいけど、エンジン内部も強化しないといけないから無理かな

スポット増しは無理だけど、GRアンダーブレースほどではないぐらいのライトな補強パーツがあると嬉しいかな

これは新型にも適用できるけど、DAの画面にGTRみたいなマルチファンクション画面の実現とか
水温、油温、油圧を数値でも見たい

よろしくお願いします

それ液晶メーターに全部出るやん

老眼でみえねんだよ察しろ

数値ではでないやろ
まぁあのグラフはOBDて見れる情報そのまんまでよく出来てるから数値で見れなくても問題ないんだけど

数値ででてるやろ…
https://i.imgur.com/a9ebLdf.png

現行の話だろ

新型に適応できるっていうから新型は出るんだからいらねぇだろって意味だが

新型でも液晶メーターに同時に表示できるのは限られてるからDAにも出てくれれば嬉しいかもね
別に現行オーナーだけ向けじゃなくてもいいはずなので

元がアップデートでどうたらって話してるのに新型出るから要らないとか意味判らんし

ECUアップデートは社外だと20万ぐらい

GRアンダーブレースは工賃込みで15万弱
GRタワーバー3万、GRコールドインテーク3万、GRMNアンダーカバー4万

社外スポーツ触媒工賃込みで30万ぐらい

ってことで75万ぐらいあれば、スペック的に進化型ノーマルをちょい超えるぐらいのライトチューンにはなるか

KINTOの3年の支払額がちょうど300万
保険やメンテ、自動車税を加味すると250万ぐらいの負担

新車で現行RZHPを買ったら乗り出し520ぐらいで、3年3万キロで下取り270としたら、ちょうど3年で250万ぐらいの負担になる

なかなか絶妙な値付けだったな

>>28
最後に買取の選択肢が無かったので、自分的にはスルーしてたけど初回車検毎に車を乗り換えるようなタイプの人には悪くない選択肢だったみたいね
特にこの車は通常購入だと納期がどんどん伸びていったしね
３ヶ月で手に入ったのは運が良かった

>>20
確かにHUDはみやすい

>>30
位置は確かに見易いが表示項目、デザイン的にはあまり視認性が良いとは思わない
それと簡易型HUDなので本物のように光学的に無限遠に結像する訳でもなく
輝度と落とさないと邪魔に感じる
と言いながら消さずに輝度を落として表示はさせてるけどねｗ

ネズミの国のプレミアアクセスやファストパスみたいなものかもね
待ち時間を短縮してその分多く楽しめる的な

>>31
不満はあるけど、まぁ、最近視点移動が面倒だからそれでいいよ
無限遠だともっとみやすいのか？光学的に無限遠ってできるのか？

普通に納期短縮チケットでいいんじゃね
1人抜かすたんびに10万円ずつ必要になる
抜かれて抜き返すのも10万円。たしかに儲かるわw

>>33
車載HUDでは2～3mくらいが多いからそこが適正値なんやろね
でもなんかHUDと言ったら無限遠と言いたいのよw
実際は人間の目の間隔を考えれば無限≒６m程度か？

ある種突貫で作った現行GRヤリスに対して、じっくりやりたいことを反映できた新型GRヤリスはまさにシン・GRヤリスなんだろうけど
それでもWRCホモロゲ祭りに参加してちょっとでも貢献したと言う気持ちはプライスレスなのであった

初物買いは江戸っ子の証（関西人だけど

>>34
資本主義やな

>>35
まぁ、見やすいからいいや

KINTOでタイヤが消耗品から除外される前に契約した人はある意味勝ち組(現状GR車はタイヤは自腹)かもね

>>35
かなり混乱があるな
目の間隔が関係するのは立体視で無限遠は左右視線が平行だけど
HUDで実現するのは不可能だしやる意味は無い

フォーカスの無限遠はコンバイナを凹面鏡にすれば可能
肉眼の過焦点距離は5mなので実質5mより遠くに投影すれば
水晶体からすれば無限遠と同じ

>>40
こういう時は過焦点距離って言うんやね
車載用HUDだと焦点距離が2〜3ｍが多いのは手元を見る時との差を
考えての事だと思うけど、何かスタンダードになるような公式とか
データがあるんだろうか
肉眼の過焦点距離が5ｍなのであればもうちょっと焦点距離を
遠くしてくれた方がHUDとしての使い勝手が良い気がする

焦点距離を遠くすると表示を大きくしなければならなくなり、それはそれで邪魔になるとか？
HUDの焦点距離と実寸の関係ぜんぜん分かってないからテキトーだけどｗ

>>42
確かに凹面に映すことになるから像は大きくなる
だから普通は投影部を小さくして像が大きくなりすぎるのを防ぐ
（GRヤリスもフロントガラスがある程度凹面だから投影部は表示より小さい）
ただ投影部を小さくすると光量確保のために輝度を上げなければならなくなり発光素子に求める要件がきつくなる
この辺のバランスでもあるのか（想像です）

GRアンダーブレースつけた人居たら、もしよかったらインプレッション聞かせてもらえませんか
底擦るとか、固くて乗り心地ヤベエとか

バンパーは前期の方がカッコいいと思うんだよね。
TRDのフロントスポイラーって後期が出ても買えるんかな

そういやバンパー分割式になったら気軽にスポイラーやらリップやらつけられなくなるんかね

角だけ交換できるとか一部のダートラ屋さんかラリー屋さんしか喜ばないし気にしなくていいでしょ

え、一番よくこするでしょ

すまん、バンパー擦るレベルの下手くそのことまで考えられなかった

ストラットの取り付けが3点留めになってるのって、
やっぱりフロントストラット外すには、今までなら車高調レンチでぐるぐる回すだけだったけども
マイナー後なら、ワイパーユニット外してそっからボルト3点外してって感じで
やっぱり面倒くさそう。
バネなんかはめったに変えない人ならどーでも良いだろけども

ボルト3点じゃなくナットだな😰

ストラット3点留めとか常識だから面倒だなとなならんやろ

ワイパーユニット外さんと、手もレンチも入らないよ？

三点止めになったメリットって今出てるHKSとかKWみたいなクソ高い特殊なアッパーマウント採用せんでも
従来のストラット形式のキャンバー調整アッパーが使えるトコじゃないのか
各社当然出してくるだろうし車高調入れる人間には有難い事やろ

>>49
中古で乗りはじめてまだ3年だけど正直、
前下が一番見えないと思うのよ
むしろ後ろは左右はミラー、下はカメラで無敵なんだが。

>>49
狭ーい世界で勘違い人生送ってそうね。走るヤツにとっては、分割式フロントスポイラーなんて画期的だぞ。みんなが皆んな、おまえみたいに街中で下手くそ運転してるわけじゃないんだからさ

すぐ上でレスしてる奴といきなり矛盾しててほんと草

スレ汚し、荒らしでお馴染みのエアオーナーだろw
こいつはあちこちで忌み嫌われてるやつじゃないの？

山道シゴきすぎてボディから軋み音が発生したという方はいますか？
もし軋み音が出た場合、タワーバー交換等で対策できますか

内装の樹脂パーツにシリコンスプレー吹いとき

1000キロ越したんで山道シェークダウンしてきていいですか
冬に練習した結果が春に出るって本に書いてたので
あっ、舗装されてる方の道です
凍ってたも四駆なので平気ですよね

>>59
部屋でやれよ

大雪です
調子こいてるエボとかしばいています

>>61
おお平気、平気
この時期の志賀高原でも余裕で上れる
（環境保護タイプの融雪剤しか使えないから結構凍る）

車検で代車の素ヤリスに乗ったけどびっくりするほどツマランな
というか渋滞のノロノロ運転なんてツマランのが当たり前だったが
それをつまらないと感じさせないGRヤリスの凄さに改めて気づいた

そういえば前にG16Eは1.5LのNAより低速トルク無いとか言ってた奴が
いたが、今回1.5L乗ってみてトルクの細さに驚いたわ
G16Eよりはるかにスカスカじゃねーかw（車重1t程度なのに）
乗ったこともないアホが妄言吐いてただけか

(１.０ヤリスだったというオチ)

木っ端前期w

RS乗ってるけど確かにエンジン唸りながら走ってるわ

ボルト中折れ前期w

>>69
MC後のGRヤリスは凄いと思うけど、お前が凄いわけじゃないんやで

>>70
なんのこっちゃw

>>66
俺も最初1Lだと思ってたよ、代車だし
でも車検証見たら1.5Lだった

>>65
アドバンスドパーク無かった？
オートマだから全車速ACCだし得るものはあったろ？

>>73
普通に乗っただけなのでその辺は分からん
まだ借りてるから明日いろいろやってみる

ガチのホモロゲモデルとガチのおばちゃん買い物カーがなぜ一緒だと思った

>>65
俺も代車で素ヤリスMT1.5L借りた事あるけど印象良かったけどなぁ
RZHPと較べれば雲泥の差だけれど素ヤリスが悪い訳ではなく
ハンドリングや3000回転程度までのピックアップも良く運転し易かった
素ヤリスなりの低い限界を超えないように気を付ければいいクルマだと思う
RSとの比較では軽く、MTである点が好ましく素ヤリスでRSグレードを
作れば良いのにと感じた

自分も代車できた普通のヤリスは存外よかった
普通に走る分には最近の足車は良くできてるなぁと感心した

>>60
車内でのシリコンスプレーはもう禁忌レベル

>>76
>>77
いや実用上は何の問題もないのよ
本来ノロノロ運転なんて面白いわけないし
それを気持ちよく感じさせるGRヤリスが良くできてるなと思っただけ

ノロノロ運転で感じるGRヤリスのオイルをひいた滑らかな鉄板の上を
滑るような乗り味
たぶんハブベアリングの精度とそれを伝えるボデー剛性、
雑味を取るダンパーの微小減衰のおかげなのか

>>78
溶剤系じゃなければいいよね？

雪道で遊んできたけどやっぱ凄いわG
>>79

GRヤリス
速いし乗りやすいし楽しいし
一つ気になったんだけど一緒に遊びに行ったエボが
スタッドレスが食いつかなくて左右に振られてしきりに修正舵入れてる状況でも
あまり左右にブレることなく進めるのは
何なんだろ
ガツンと効いちゃう機械式とマイルドなトルセンの差なのか
マキネン師匠が絶賛していた等長ドラシャのおかげなのか
70さんの言ってるようなことの複合的な要因なのか
機械式入れたいけどこの乗り味が変わるなら悩むなぁ

79さんだった
ちなみにタイヤ銘柄と使用期間は同じ

そら20年以上前の車だからな
ヤリスも2044年まで乗ってたら外観はキレイでも車にガタが来てあちこち傷んでる

文章よく読んどらんかった
エボは常時フルタイム前後50対50だからかもね

タイトコーナーブレーキング現象あるってこと？

あとAYCの左右トルクベクタリングがエボ4から、7からさらにACD(フリーからデフロック状態にできる)が付いてる

>>82
ヤリスのモード切替はどうなってたのよ、TRCは？
エボのVSCはどんなのか知らんがそっちのモードは？
機械式が入ってる時点で安定性よりとにかくトラクションを稼いで
前に進めるようになってるから多少揺れるのはそんなもんだろう
元々、GRヤリスはFF的な挙動だから低μ路では安定し易いんじゃね

車重もあるだろ
軽さは正義

↑ヤリスよりエボの方が雪で安定してるって内容

エボが振られてたように見えた。。

>>90
えっ？

>>79
あなたの言う通り、組みつけ精度の高さがあの乗り味を作っていると思う。同時にパーツもまた影響していて、各種パーツを順次変えてみた結果、乗り心地に貢献してるのは、シートだと思った。　レカロのバケットシートが何も吸収しないからかも知れないけど。

雪上の安定性はサスセッティングが一番影響するなあって感じたんだけど
どうなんでしょうガチ泥競技経験者の皆さん

>>82
ランエボのACDがSNOWだとセンターデフロックに近くなって駆動が適度に逃げないせいかナーバスになるね。

エボ何かにもよる　1と10では違うから

まあな。だがさすがにエボ1で雪上走って来ましたは、レア過ぎるだろ。25年前ならともかく

関西で借りれるとこ知らない?

つれはエボ6
デフは前から機械式、強化ビスカス、機械式の構成
乾燥した舗装路でも運転させてもらったけど
全てが荒々しいくてヤリスとはまた違った楽しい車だった
曲がらないけど

曲がらないのは下手くそなだけでは・・・？
妙だな・・・

おれのエボは曲がる

ハンドブレーキできっかけつくってアクセルで曲げるんだよ

四駆はセンターデフ硬いと本当に曲がらないよ
強化ビスカスならなおさら

>>102
フェイント使っておしりふりふりして曲げてた
あと普通のUターンもかなり抵抗を感じる

そんな直結4駆みたいなエボと今どきの4駆ネガを消したGR-Fourを比べられてもねぇ
そりゃトラクションだけ見ればそのエボの方がグイグイ進むでしょ
Syvecsの4WDコントローラー入れて前後機械式LSDにすれば
似たような感じにはできるんじゃないかな

ずれてるぞ

まあエボ対比でエボのほうが遅いのはチューナーや業界人が数値出してるしな
エボのほうが早い言い続けてるの全部tuberとエボ信者で
きちんとしたレコードの数値出してる人は…ね

ヤリスの方が安定してるって理由ってのが最初の話で誰も遅いなんて言ってなくね？

エボはハイテクデバイス満載で誰が乗っても速いイメージ

前後機械式のどこがハイテク？ACDも7以降じゃないとないぞ
左右のトルク配分がない代わりにブレーキ摘んだり細かくカップリングの締結力を制御するヤリスのがよっぽどハイテクだぞ

購入前にレンタルしたいんですが、トヨタレンタカーに聞いたらRSしかないらしいけど、RZはどこに置いてるん?

>>111
おもしろレンタカー

>>108
そんなんだけど
トラクションが羨ましので機械式入れたいけど
この素晴らしい安定性が消えるのも嫌だなと

>>110
ABSも切ってましたわ
LSDと干渉するからって
ヤリスは干渉しないのかなOPで用意されてるぐらいだし

>>111
埼玉にあるっぽい？
https://toyota-rlss.co.jp/car_lineup/2304

>>111
トヨタレンタリース新埼玉（トヨタレンタカー新埼玉）の店舗で独自にRZのレンタルやってるっぽい
いちおう予約申込直前までは出来た

家近かったら乗せたんで

あれ、そういや劣化型の試乗車が転売されだしてるという事は進化型の試乗車は出るという事だな

トヨレンでRZ借りて何度も運転したわ
イキった運転する奴がクラッチ減らしたりシフトミスしたりぶつけるのが多いらしい

借りる人ほぼ全員フル加速テストとかしてそうだしな

だろうねｗ

昔ホンダのイベントでNSXとS2000とインテRの試乗会があって行ってみたら
数時間でどの車もクラッチ滑って試乗会終了なんて事があったの思い出した

数時間でクラッチ滑るって、どんな運転してんかな？ｗ
5,000rpmで半クラ１分とか？ｗ

冷える暇がないからだろうな、放熱性も悪そうだし

車速と回転が見合わずシフトダウンすべきところ、半クラッチで逃げる奴がいるんだよ。
そういう奴がせっせとクラッチを削っちやう。
本人はテクニックのつもりらしいらしいけど。
MTスレ覗いてみ。たまにいるから。

まあ自分の車ならともかく初めての人間ばっか乗るんだから、ミートポイントが分からないとかエンストしたくないとかで半クラ多めになるのは分かるが

ほとんどの所は貸し出し条件に
・２５歳以上
・MT車運転歴3年以上
みたいな厳しい条件付きのレンタカーなんだがな

> MT車運転歴3年以上

確かめる術のない条件付けてどうする

馴染みのショップの店長がちょっと俺の車動かして、クラッチのニオイがするねと言ってたけど、やっぱりニオイするよな

ほんの少しだけどゴムかプラスチックが焦げたような匂いは一時期してた

めっちゃ半クラ多用すると臭うけど普通に動かしただけで臭うならよほど下手くそだとおもう

>>111
トヨタレンタリース岐阜も持ってる

>111
実際に岐阜で借りたことあるが、店員曰くメチャクチャな運転されるのであんまり状態は良くないとか。
確かにＤの試乗車の方がパワーも出ていて良かった記憶がある
まぁ乗ってガッカリしないよう

１速の半クラは仕方ないとしても、2速以降は半クラ使わんだろ
それか、シフトダウンで回転合わせせずに半クラでショック和らげてるとか？ｗ

つ iMT

>>133
中谷シフト（アクセル全開のままシフトアップ）の練習でもしてるのかもしれんw

>>124
まあヨーロッパのレースは基本それだしな
半クラでなんでもコントロールして整備は早々に換装

今は日本の乗り方がむしろイレギュラーよ
ヒールトゥとかマジで日本だけの文化なってるし

日本人レーサーが世界で勝てない原因はそれか

ブレーキ残すコーナリングも日本だけなんだっけ？

>>136
＞まあヨーロッパのレースは基本それだしな
＞半クラでなんでもコントロールして整備は早々に換装
初耳やな！
そんなことしてたらちょっと耐久っぽいレースだと最後までクラッチが持たんし
咄嗟にクラッチ蹴りとかなら分かるが「半クラでなんでも」って考えられんな

オジエとロベンパラの限定車って100台ずつの抽選なんだね。
当たる気せんわ！

昔のベスモで結構外人ドライバーの足元付車載結構あったけど
ヒールアンドトゥなんてしてない人ばかりだったな

駆動モードもオリジナルなのはちょっとな
追加ならともかく

GRMNの時は500台限定
850万の車に応募は12500で倍率25倍だったと聞いた
今回は200台だし50倍越えそうだな

>>139
だからディスクの特性やセッティングがはなから違う
自分ら素人が乗る分にゃ速さはともかく日本流は一番楽しいけどな楽しいは正義

>>144
＞だからディスクの特性やセッティングがはなから違う
ウソやろ、それも初耳やもん
ブレーキは昔から日本とユーロ圏で考え方が違うから
材質、摩耗、ダスト量などかなり異なるのが普通だけどね

今だといくらでも映像あるし自分で見てみれば？
ペダルタッチ音聞こえる動画ならわかりやすい
タコメーターかアプリの挙動見てれば速度に対しての落ち方で半クラ用いてるのはわかるわけだし

つか半クラの話は日本のカーメディアでも取り上げられたりしてるぞ
あと俺以外の書き込みでもあるように知ってる人は昔から知ってる程度の話題
ポルシェなんかヒールトゥ絶対させないマンな造りしてたしな（誤操作防止）

オートブリッピングも極論ブリッピングしない海外市場のためできた面もあるし

回転合わせでH＆Tしなくてもゆっくりペダルを離せばよいのは当たり前の事だし
今のエンジンなら昔のようにパワーを得るため超高回転を維持する必要も無いから
中回転域でゆっくりシフトダウンすればよいのもその通りだけど
ユーロ圏と日本で明確にディスクの特性やセッティングが
はなから違うなんて言う記事は見当たらんのだが

>>139
トミマキネンがニュル走るの動画あるけど、H&T一切使ってないｗ
１レース持てばいいという考えなんだろな

　オジエEDがいいな、100台限定はイタイけど

特別仕様にもATあってほししかったな

WRC見てるとATに乗って左足ブレーキを使いながら走るのも楽しそうに思えてくる

クラッチなんてブレーキと同じで消耗品やろ
半クラ使いまくる方が速い
だからATが強いんだわ変速スピードとかぶっちゃけどうでもええ
クラッチ焼けないならエンジンブン回して半クラ状態で出力調整しながら走るのが速いわな
エンジンの回転上昇待ちとか無駄

出来もしなければやったこともないテクニック語ってドヤるとか……

>>151
仰る通りです。ぜひこれからも御自分の愛車で、そんな乗り方をやり通して下さいな

回転落ち待ちなんぞせんとアクセル踏みっぱで高回転からのドン繋ぎの方が車は速く加速するよね
俺はせんけど

キュッってなる変速か、たまにしてしまうわ

なにかシフトダウンで回転合わせすらできない土下手くそが
言ってるようにも聞こえて草

WRCドライバー監修特別仕様車ってやはり1000万くらいだろうか？
ちょっと欲しい

GRMN程は手が加えられてないから値上げ分で相殺して同価格の850万と予想
ただしマットカラーもWRCカラーも擦ると近所の塗装屋ではムリかもね

あれはWRCカラーではないぞな
カッレのヘルメットの描いてる人がデザインしたオリジナル
ただ、リバリーに限っては進化版より現行の方がどっちも合ってた感じなのが残念

今週の寒波の雪が無くなる前にスノードライブに行ってきた
控えめに言ってサイコーだった
S字コーナーで振り返しがバッチリ決まるとメチャ気持ちいいな
https://i.imgur.com/gVXhvRt.jpeg

マイナー後、もう買えるのかね？

>>161
アンダーパネルやられなかった？

タイヤはなに履いてますか

>>161
下手くそのゴミがw

>>163
終始圧雪路だったから何ともないよ

心配はパネル内に浸入したであろう融雪剤入りの水しぶき
高圧洗浄でも洗えない
前の車でマフラー折れたからマフラーは入念に洗っておいた

>>164
X-ICE SNOW 235/40R18
雪上性能についてはGRヤリスで履く初めてのスタッドレスなので
比較対象が無い

前の車ではiGやブリザックに履き替えた時は高速レーンチェンジで
ヨーの治まりが激しく悪くなったけど、ミシュランはちょっとしか
悪化しないね

エンジンルームはエンジンが冷たい時に普通のホースで優しく大量に水をかけてる

錆びない？

水洗いした後にしっかり乾燥させてるから錆びてない
それよりもフレームの中とか鉄板の重なっているところとかの方があぶないね
車が新しくて泥がたまってないうちにノックスドール700みたいな浸透性の防錆剤を定期的に吹く事をお勧めするよ

>>167
確かにig60遅れて回り込んで曲がる感じがして怖い
スタッドレスにしてはよいけど

その辺はスタッドレスに求めるもの次第だからな

融雪剤のこと心配なら乗らない方がいいと思う。
解決法はそれしかない。
クルマなんて乗ってなんぼ。
おれは雪国だからdオプのノックスドール施工した。
ガンガン乗ってるよ。

俺も長年乗るつもりだし下回り外せるものは全部外してノズル突っ込んでメンバー内まで
前後バンパーも外してクロスメンバからバンパー裏まで防錆塗装のフルコースやった
気兼ねなしに乗れるわ

防錆は定期的なメンテナンスが重要なのよね
ノックスドール厚塗りで安心してたら塗膜の下で錆が育ってましたとかあるし

流石にノックスでもジャッキ当てらりたりしたら塗膜剥がれるが
塗膜の下で錆ってのはやった業者の施工不良が主だよ
塗る前にしっかり錆落とししてない
車検かパーツ交換時に腹確認すればオケ。公道の被弾程度ではそこまで剥がれん

今さっき、GRヤリスの今の型のキャンセルが出たので、どうですかとの連絡あり。
新作発表してる中で今の型買うのってどうなんでしょう？
やっぱりリセールバリューは下がるのでしょうか？

そら新しいの出てるから、程度はあれど影響が無いことはない
ただそれに手を出す人は納期優先の人だろう
どうしても待てないって人ならそこは甘受するしかない

>>177
どちらの？も本人以外には答えは出せないが
新車のGRヤリスに確実に乗りたいならその話に飛びつくしかない
もうしばらく待てばMC後が手に入るかどうかわかるはずだが
情報待ちしてれば今のキャンセル車両の話はほかに行くだろう

>>177
マイナー前が欲しくて各社ディーラー全てを回ったけど、キャンセル車も無いし新規契約も出来ないと言われたワイからしたらスゲー裏山
ワイに回して欲しい

>>177
リセール気にするなら、値引き交渉しまくれ。
30万引いて貰えりゃ、お買い得だ。
出来ない言われたらマイナー後を待て。

MC後がいくら値上がりしても買えるだったら待った方が良い
超えると厳しいラインが有るんだったら超えるか超えないかの賭けになる、超えたらあの時買っとけば良かったになるし逆パターンもある
出遅れて抽選販売になろうものならもう最悪よ

177です。
さっき、注文してきました。
値引きも30万までは出来ませんでしたが、オプション色々つけて、20万値引きしてもらいました。

3月の納車が楽しみです♪

>>177
リセールバリューは下がる
新型魅力ありすぎで俺ならイラン

>>183
おめ！いい色買ったな！
改良型は3月発売で、そこから1年以上待たされても全く不思議はないので、それはそれで一つの正解だと思うよ

今日になって初めて白GRカローラとすれ違ったけど
何て言うか溶け込んじゃって威圧感みたいなのなかった
エアロ弄ったカロスポの方が派手かもしれん

カロスポ自体が結構イケイケデザインだからな

>>177
どれだけ勉強してくれるか、それしだいでは買うかな

GRヤリスけっこう煽られキャラだよなw

新型がそもそも普通に買える保証も無いしな
見送っても、「新型は抽選販売です」とか「納期1年以上です」とかもありえるわけで

納期は長くていいよ、むしろ一番最後でいい
などど言ってて今この有り様よ

モリゾーエディションよりも後期の方が速いもをな

更に改良されたのが出る予定あるの？

そらカローラは思いから同じパワーユニット載せたらヤリスの方が速いわな
>>192がモリゾウセレクションのこと言ってるとしてもパワーユニット変わるから同様に

>>193
オートサロンの説明員の人は開発は続けますって言ってたよ

そうなんだ
エボインプの時みたいに短期間で型落ちになるのはまぁ仕方ないね

それは仕方ないとは思うけど、首を長くして納車を待ってる間にこんなバージョンアップが発表されるのは流石にツライな
もう少し生産が正常化してくれるといいんだが

最新の型が最高性能だったとしても、最も欲しい型が最新型かどうかはわからんよな
エボ10より、エボ9、エボ6が最高って人もいそうだし

性能と愛着やデザインの話はまた別よねー

リアフェンダーに🔰貼ってたのに気付いたら飛ばされてた😭

ずっと更新が続けられてる911も、各型を好む人がいるから、前期型の方が良いって思う人も出てくるだろうね。

>>198
いそうどころか、そんなんばっかじゃん。10はランエボとは認めん、なんてのはいまだに多そうだし、CP型ラブも当時より割合増えてる。
でもGRヤリスはMCモデルの方が良いな。公表されてない細かい部分も、かなり手が入ってそうだ。地味に特定の場所のボルトのサイズや材質が変更されてるとか

どんどんヤリスらしくなくなってきてるな

GRMNのリアウィングてフロントリップ必須だったと思ったけどロバンペラエディションではフロントノーマルよね。MC後のフロントバンパーて空力もいいんだね。

>>204
まぁマイチェンすると辻褄合わないことは増えて来るよねｗ

>>202
まぁその頃の車は新しいのが出るたびに
馬力や剛性が上がっても大きく重くなってたからね
ヤリスは発表内容を見る限りネガな部分がないように思えるけど
味付けは旧型のほうが良かったとかあるんだろうか

気になるのはAWDの制御かな
リヤ寄り固定に出来ないのが気持ち悪いとかありそう

前期型、ピーキーたけど速い楽しい
後期型、マイルドで誰が乗っても速い
このパターンに乗ると思う

ピーキーなんて恥ずかしい表現できるようなパワーじゃねえよ
テンロク3気筒に夢見すぎじゃないですかね

パワーのはなしじゃなくね？
グリップ破綻する当たりは挙動かなりピーキーだし
試乗動画見る限りそこがかなり改善されてるような

>>209
今420馬力だけど君のヤリスパワーどんくらい？

動画評論家様にはかないません。参りました。降参です
Z3履いただけのほぼノーマルヤリスで筑波8秒台の私のような雑魚では歯が立ちませんので
これで失礼します

>>211
800馬力だよ

209はさすがに釣りだよね

筑波で2分8秒は遅すぎでしょw

オープンデフだとしてもZ3なら6秒くらい出ると思うけど8秒はさすがに恥ずかしすぎて人に言えないレベル
そりゃピーキーな挙動なんて理解出来るわけないわ
こんな奴相手にした俺が悪かった

>>212
タイムよりも人間性がもう・・「下衆」って感じ

ノーマルGRヤリスじゃなくてノーマルヤリスで8秒台ならクソ速いんじゃね

初めてgrヤリス試乗してみた
１０秒もかからずあっという間に3速レッドまで吹け上がる加速力、高速域で路面の凹凸拾っても安定した走り、高速道路で追い越しも一瞬で追い越せる瞬発力
気に入った

>>218
スレ違い、本スレへどーぞ

>>218
高速って、おい！
まっすぐ走る車じゃないだろ

まっすぐ走らない車はいらんなぁ

>>220
Xとか見てても試乗やレンタカーだけじゃなくてオーナーですらそこ間違えてる人結構居るよねー

それはしゃーない
普段乗ってたり前車が普通の軽やコンパクトなら
まず感動するのが加速と安定性だもん

まっすぐ走るならスープラのがしあわせになれる
リヤが軽いからか？60キロくらいからアクセルベタ踏みで
リヤタイヤが暴れまくったり、アクセルオフでパンパン言ってたり
あの車のが楽しいぜ？

この車好きな人は国産が好きでしょ

そういうのが楽しい人はAWD買わんから

日本の高度経済成長見てきてるからなぁ
セイコー、トヨタ、ソニー、松下の品質には絶対の信頼を置いている
と言いつつ初トヨタなんですけど！

0-100より80-120とかのほうが感動したわ

大口叩きに筑波走らせたら、
1周目　2分20秒
2周目　1分55秒
3週目　戻って来ない
こんなレベルだろ

おれは、裏トラックモードで、
軽い登り坂のヘアピン立ち上がりでスピンした事になんか感動してしまったわ
純正トレセン 前後バネ10キロ ナンカンns2r 255
某ミニサーキットにて

トルセン

運転テクトレセン通わないとあかんね

トレセンのフェーリングを感じろ

GRヤリスでトレセンのコース走ってみたい

重馬場で強そう

ダートフィッシュみたいなスクール(イギリスの田舎)で娘にダート走らせる親父さんのYouTube動画良かったな父娘して楽しそうだった

ロアアーム折れた
なんで？

>>237
マイチェンで強化されたんだっけ？
楽しんでるねー
洗車で傷がーなんて言ってる連中しか居ないのかと思った

>>237
プレスでそんな強そうじゃないのは確かだけど、何やってて折れた？

洗車楽しいよ

リコールの当てつけか？
ヤリ・アク・エンタに出たろ

補強してる人も居るからガチな人は折ってしまうんか

このタイミングは釣りやろなぁw

リコール内容は折れるってよりボールジョイントが基部からすっぽ抜ける感じなのかな

>>242
エボのサーキット走行で折った人いたよ

GXPA16は対象にないやん
機械的に反応しちゃったんだろうなぁ

でもロアアーム弱くて歪むって話は割とショップのブログなんかで見るような
溶接補強の鉄板も出てるみたいだし

釣りだろ

レイルでロアアームの補強板出てたな

トヨタの足回りは折れない、曲がるだけって聞いたな
過去にアメリカで事故って折れた事例があったけど
「走行中に折れたから事故った」って訴えられてかなり揉めた
それ以来、木っ端みじんのバラバラレベルは別だが、
並みの衝突では破断しないようになっていると

痔民党の話題そらしに利用されただけだろ

整備の基本は洗車
洗車をおろそかにするようなヤツが
サーキット速い訳がない。

どーせ下回り錆びだらけだったのだろう。

錆で云々言うほどの年式でもないやろ

論点がずれてる

>>251
そんな論説聞いたことねーな。
サーキットでパレードラン専門か…

>>251
そういうのは小学校の朝礼向けやな

この時期は塩カル撒いてるから、上はともかく下回りは重点的に洗車してる

>>251
キミ、頭悪そうね

塩カルが怖いので冬は乗らない
夏も紫外線が怖いので

春は花粉が塗装面に入り込むし

>>224
サーキットもスープラの方が速い
4気筒のモデルで筑波2秒台だからGRMNでも勝てない

秋も落ち葉が張り付いてつらい

納車するとそこから劣化の一途だから
永遠に購入しない

>>260
純正ならGRMNのが普通にサーキットタイムは速い

ググったらライトチューンのSZ-Rで1分4秒らしいけど2秒ってどんなんだよ

近道してるんだろ

天候悪くても速いのが四駆の魅力よな
雨の日は無能ですとか嫌だ
悪天候狙いのレースとかあれば面白いのにね
台風とか

雨の日ってトラックモードにしてますか

晴れてても雪でもトラックモードです

せっかくカスタマイズしたので、ほぼトラックモードで走ってるな

仕事でトラック乗ってます

GRヤリスはサーキットでの速さに価値を求める車じゃないからな
速さの本当の価値は目的地にいかに早く着けるか
ゲレンデエクスプレスとしては最速のレベル（板を積むのに苦労するが）
2駆乗りが寒空の下チェーンを巻いてるのを見ると哀れだわ
チェーンのせいでとろとろとしか走れない奴をぶち抜く優越感w

>>254,255,257
君らはラジコンしか持ってねぇだろ
オモチャは洗車出来ないもんな。
かわいそう。洗車楽しいのに

いまどき、車よりラジコン持ってる方がレアじゃねーか？
なにしろ煽り文句が独特でダサい。主に半島出身で見られる症状だな。

ラジコンとかって発想がもうラジコンで我慢してるやつの発想

ラジコンで思い出したが
京商ミニッツAWDのGRMNヤリス買った
ラジコンの四駆ドリフトも楽しいぞ

スポーツモード派おらんのか…正直あまり差は感じんけど何となくスポーツのが走りやすい

走りやすいがタイム出ない…

スポーツモード全然楽しくないし速くない。
不本意だがやはりFFの乗り方がタイムモデルし安定する。

>>277
タナックはスポーツの方が良かったらしい

>>276
狭いワインディングだとスポーツで走る事が多いぞ

あまりペース上げないでワインディングを流す時はスポーツもいいね
このクルマらしい走らせ方ではないかもだが

等速トランスファの自分も仲間に入りたかったぜ…

>>279
そうか運転スタイルによるのかもな
俺の場合もともとFR車ばっかり乗ってたからスポーツの方が曲げ易いんだが、タイムはトラックの方がいいんだよな

スタッドレス225/45/18履いてるんだけど、大雪が降った日にタイヤハウスとの隙間があまり無くて雪が詰まってハンドルがあんまり切れなくなった。40にしておくべきだった。

フェンダーライナーにロックタイトの撥水剤スプレーしたら殆ど付かなかったな
ついても大きくなる前に落ちる

>>284
40にしたら外径小さくなるの？

雪が詰まったまま放置すると凍結し氷になってエンジンやタイヤハウス内のカバーを割りまくるもんな

>>286
算数苦手？

メーター誤差を許容するって意味？

何言ってんだコイツ

RC以外はGPS計測値との差が大きい状態は一人病みの原因になりうるから、偏平率変更はできるだけ純正状態と外径揃える必要があるとの認識だったんだが、俺がアホということでいいわ

そんなんなら中央道のクソ長いトンネル走っただけで病むんじゃね？

衛星ロストとGPS計測状態が同じとは思えないし、ファイナル変更後しばらくは問題ないから恵那山トンネル如きの距離で病むとか…

235や245の40履いてる奴いっぱいいそうだから
病みだらけになるぞ

>>291
各ギアでの計測時の誤差がどうこうだったはず。よく覚えてないけど

ECU内部の細かい事なんてわからんし、ともかく俺が算数苦手なアホやったってことでファイナルアンサー

大雪でシャコタンはあかんな
逆にアクセルコントロールで車を曲げるトレーニングする機会と捉えるとワンチャン有りか？

タイヤ幅広げるのは基本だもんな

40と45どちらの数字が大きいかもわからないレベルだから相当ヤバい

車速センサーから外だからタイヤの外径ではbugらないよ。
1人病みとかの症状になるとか言ってるのは、ファイナルならミッション載せ変えるならした時の事だろ

>>284
俺もちょっとでも地上高稼ぎたくて今冬は40から45にしてるけど
別に外径変わった所でその症状は変わらんと思うぞ

>>275
昔、ヤマト急便のCMでヤマトのトラックのラジコンカーを走らせていたけど、曲がるときにほんとにテールスライドしてた。

>>293
GRヤリス(に限らず最近の車)はファイナル変えてもスピードメータ狂わないよ
車輪速センサの数値を使ってるから

つまりファイナル変えたら車速とエンジン回転数からECUが想定してる速度とのアンマッチが起こるんでは？
まぁ個人的にそんなので病みとか起こるわけねーとは思ってるけど

話通じんから俺がアホで終わらせたのに蒸返すのか…
GRヤリスの第三世代ECUは賢くて、ファイル等の各ギア比データも持ってて、ABSセンサーやGPS計測データなどと比較チェックしながら、速度以外もだが自分の出した制御指示が正しく履行されてるかエンジンだけじゃなく、車両全体のセンサーで車両システム全体が正常かをセルフ常時監視してるみたいだ
だからある程度の裕度はあるがデータ不整合率が大きかったり、その状態が長期間継続するとフェイルセーフモードに入るようなんだが、どうせ算数もできないアホの言うことだから聞き流してもらっていいが、ADASさせるうえでメーカーとしてシステム整合性の確保は暴走事故対策としても肝だと思うんだけどな

ADASエラーというか使用不能になる現象の一つにドリフトでの定常円旋回があるんだけど
何回もやってリセットも何回もやったけど
ブースト変わらずにかかるしノック補正学習値も問題ないんよなあ

病みってほんとにあるの？という印象
某チャンネルだとノーマルでも起こり得るって言うけどねえ

長期間継続って書いたつもりだったんだがな
お前さんは疑わしいことがあっても、それっきりなら一過性で済まさないのか？

病みがないと思うなら怖れることもないし、手始めにピッチングストッパー装着から始めてみてはｗ

フロントサスの付け根、マウントが当たる部分が錆びてるのか汚れてるのか、中々落ちないんですけど皆さまどうですか？

一人病みとかいう言葉自体がアホっぽくて無理
GPSで監視してるならRCはどうなのか？って話もあるし

RCだけECUが全く別物とか。。

妄想が酷すぎw

そもそもGTの動画ではGPS言っとらん

どんだけ歪曲してんねん

既に>>291でRCは除外しといたんだがな…
テレビキャンセラーとGPSは別事象なんだなw
GTの言うことだけが真実という設定なら、そもそも話通じんし俺がアホな妄言言い触らしてるってことでいいよ

>>312
>>310を読んでのレスなの？
コストはどーなってん？

コストって何だ？
コンピュータの世界では存在しない機能を追加する為には開発コストが必要だが、存在する機能を使用しないよう休止や無視させるのは、スマホをマナーモードにして音を出さないように切り替える程度のコストだぞ

実際ブーストが上がらなくなった個体があるのはなぜ？
GT以外にも指摘してるショップがあるのもなぜ？
病みが存在しないのに

ビーグルとGTくらいじゃ？他にある？
マツダのナビ関連はあったが
ビーグルについてはECUをちゃんと解析出来なくてフェールセーフになるトリガ引いちゃってるとかじゃねーかなあ

犬かよ

エラーも拾わないしGTSで見ただけではわからないけどおかしくなることあります！特殊な方法でリセットします！続きは有料です！ほんと草

秘密はそれを知る人の数が増えれば漏れてくる
時間が経てば一般化されるだろう

>>318
noteで14800円とか、糞ボッタで草

>>320
情報内容は知らんが特にボッタとは思わん
GTや枯れた人がメーカーや業界に考慮して詳細に出さなかった所を
商売にしてる点が気になる、それ原因で別の事が起きたらどうなるとかね

なんかもうオカルトと言うか陰謀論的な領域の話になってるなと思っちゃうわ…

>>322
ほんそれ
カルトの囲い込みの手法まんまなんよ

燃料の賞味期限切れじゃねぇの？
今時ハイオクなんか入れる人ぜんぜん居ないだろし。

だったらノック補正かかってGTSですくわかる

>>320
前に本スレでGRヤリスのパーツはボラれ感が強いと主張して俺のこと信者認定してたが、お前さんマジで材料原価以外の目に見えない他人の努力や労力に対価払うの惜しむ真正ケチなんだなｗ

ヤリスのパーツが高いのとわけのわからんノートが高いのとどう結びつくんや…

>>326
いや？俺自身も専門職だし
でも人件費も含む原価より盛ってる部分がたぶん多めだろうとは思ってるが

>>312
キミはアホだよ。〜って事に、じゃなく、本当にアホなんだよ。一連の発狂連投を見れば、キミが自分の発言も記憶出来ず、論理的思考も苦手で散発的に散らばるような思考行程を取っるのは明白。アホというか、脳の機能障害があるんだね

>>321
俺も内容は知らんがああいう現象が事実だとして、メーカーに知らせて対策を求めるような案件じゃないのかね
検証可能性もないままそれをnoteの小銭稼ぎにして、本当に目先のゼニしか見えてないんだなとは思った

OBD2への数珠繋ぎが原因だったのも知らないのか？つまりオーナー側の引き起こした問題だろ？
それをメーカーにとかウザ絡みにも程があるって気付けよ
前例が無く知らずにやらかしたオーナー救済目的の提案販売にうだうだ文句書くってそれ立派な業務妨害だから販売者に連絡しようか？

連絡してどうにかなるとは思えんが
後学のために連絡してみてほしいね

>>328
過去にはトラストやアペックスが倒産したり、昨今ではオートバックスの売上減少などアフターパーツ業界の状況から考えてウハウハということはないと思うぞ
あと、先行者利益も認められんなら、自分が解析して無料で手法を公開してやれば？

>>329
どういうポジションか知らないが、評論家みたいに偉そうに否はするだけじゃなく、その素晴らしい論理的思考で自分の一人病み？のポジションについて是非解説してください

>>330
少なくともGTは国交省とトヨタに報告してるぞ
https://youtu.be/X5_30iWHJqg?si=PnSFzzkMV-e8B0l8

そいつは何もわからないのにわかったフリしててうんざり

>>331
通報は草
どうぞどうぞ
色んな意味でのあんたの底の浅さが露呈したな
汎用品の接続なんて、説明書で明示的に禁止してあっても読まない人だって少なくない
フールプルーフって言葉なんかも知らんのだろうな

>>335
まあ普通はそれが取るべき態度でしょ
チューンの対価として金を取るのと「欠陥」の対策に金を取るのとじゃ意味合いが違うかな
しかもそれが真実かも分からないっていう

>>338
メーカーに知らせるべき案件→報告済み→欠陥対策に金を取るとか…
毎度、主張内容がブレるね
専門職でもトヨタという他者が起こした可能性のある欠陥を、事実？を知った赤の他人がblogに書いただけで無料サポートしてやる義務が生じると考えるんだ…

いつも勿体ぶって内容に身がないと言うか20倍くらい引き伸ばしてウザい

そこは俺も同意するw

>>339
別にブレてない
あんたが勝手に話を広げてるだけ
本来ならメーカーが対処すべきなような「欠陥」について、真実かどうかも分からないnoteで1万何千円も取るのはボッタだと思うだけ
本当に欠陥だとすればゼニにするんじゃなくて公共の利益の範疇では

>>339
そもそも無料サポートしろなんて言ってないじゃん…勝手にゲスパーして絡むなよ

で、GTSにも出ないエラーも吐かないMAFはきちんとパワー出てる。だけど病んでる。これの正体はなんなんすか

>>337
だから書いてるでしょw
あなたの書いてる通り問題を引き起こしてるのはオーナー側だって。あなたは底が抜けてるようですが大丈夫ですか？

>>345
繋いで不具合が起きるならクルマ自体にも問題があるってならないか、普通

>>342
普通はその情報をどうしても必要としてる奴だけが払う種類のもんだと思うぞ
ゲスパーも何もその情報必要としてなくて、noteへの支払い義務もないのに金とるなって批判してるんだよね？
批判の対象は報告受けてもいまだに対策打ち出さないトヨタへじゃないの？
それで無料とは言ってなくて、ゼニにするなって言うなら一体何円ならいいの？

例えば大地震が起きたら公共の利益のためにという免罪符があれば無条件で、管理者に無断で自販機破壊して飲み物無料配布するのは当然なの？
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/233697b5e95044c614fbe4e367976ee5be1d64f6&preview=auto

>>347
的外れな喩えで論点散らすなよ
せいぜい注意喚起しとけばいいぐらいの話でしょ
それを無料サポートとは普通は呼ばないし
トヨタが対策すべき実態があるのかは知らんし、Aを批判するならBも批判しろとか言い出したら切りがないから

>>348
どしてそうなる？

Aは事情を知っただけの第三者だから批判対象ではなく、問題のある？クルマを製造し、報告受けてもダンマリのBの方だ

と言ってるんだがw

>>349
そう思うならあんたがトヨタ批判したら？

>>350
これで満足かw

おいトヨタ、さっさと通称一人病みの対処方法をディーラーレベルに情報展開しろっ
職務怠慢だぞ！

なるほど、これが一人病みってやつか

上手いwww

やめとけ1人病みって言葉遣うと怒られるぞ

>>352
SSって用語憶えましたか？
俺は気にしてないが、近年は人に対して使うと改正プロバイダー責任制限法で簡単に身バレするから注意だぞw

やっぱりただのあたおかだったね
相手しちゃダメ🙅‍♀

自演臭すごいなここw
あと、自意識過剰臭もw
レス刺された訳でもないのにww

>>355
きゃーこわいー

コレでいいか？

オーナーの年齢層的に前頭葉の萎縮始まって感情制御が困難になりつつある人が多いのかも知れない

>>334
ポジションとか一人病みとか、何を言ってんのか非論理的で不明。頭ん中グシャグシャで色んな単語だけがグルグル飛び散ってんだろうね。
俺はキミの連投の内容から、アホだと言っただけだよ。そしてキミは自らそれを証明するレス返してきただけ。見事なまでに非論理的で、シャレでやってんのかと思ったよ

>>360
もっと論理的に素敵な批評が聞けるかと思ったら、前回と代わり映えしない抽象的な事柄ばかりで残念としか言えない

病みとnoteをNGワードに指定
連鎖、投稿者のIDもNG、非表示にチェックいれたらキレイにお掃除できたよ

>>349
本当にダンマリかな？
もうとっくにトヨタは回答済みかもしれんぞ

トヨタって「雪道でブレーキ踏んだら止まらなくて事故った。
ブレーキ異常だ！」っていうご報告にも真面目に取り合って
きっちり回答してくるからな

雪遊びで本当にブレーキが効かなくなった事はあったな
問い合わせると原因調べてくれるのか

GRヤリスに乗っている方でボディ補強とかされてる方いらっしゃいます？ECU変えてちょっとパワーアップでもと思ったんですけどノーマルより補強した方がいいのかなと思いまして。

逆に聞くけど、ボディ補強って何するの？
カチカチ君？みたいなのを着けてくの？
軽量化したボディに重い部材着ける人居るのかな？

ワシは10点ロールケージ組んだ
リアシートとかカーペットとか要らん内装取っ払った
前席両側フルバケットにした
マフラー軽量なものに換装した
タイヤぶっとくした
からおそらく重量は標準RCから微増と思う

粗大ゴミを捨てに行くと車を計量してくれる

定番のタワーバーもボディ補強の一つだろ。

ドアロックの留め金にリジット着けたりボンネットやドアやハッチのフレームとの接地部分に家具の床擦れ防止ゴム貼るだけでも剛性が体感出来るくらい上がる

それ昔のフニャチン剛性なら効果あったけど
GRヤリスでも有効なの？

個人的にゃタワーバーとか中途半端なボディ補強って弱いところにしわ寄せが行くだけとしか思ってないからやらないな

イタチごっこだからなぁ
この手の車ならメーカーがやったほうが良いと判断してたらつけてるだろうし

ヤリスのGRパーツにタワーバーとアンダーブレースバーあるけどな

>>368
あれいいよな
前はショップのコーナーウェイト測定で確認するしかなかったけど
処分場の軽量なら格安
計量単位が10kg刻みだけど5kgのゴミを捨てに行けばゴミ捨て前後の
測定値の比較で5kg刻みで車重が分かる

HPの車検予約でDへ行って、MC後のGR−DATに興味がある。って言ったら、３月発表4月発売だって。
抽選じゃなくて普通に販売するようだね。納期は分からんけど。

500万で買えるかな？

普通に買えるでしょ
RCなら前後LSDと脚まで組める

興味はあるけど、買うか買わないかで言えば買わないかなぁ

とりあえずRCに脚とLSD組んだ見積取って考えるか

自分は17インチの足回りとオープンデフを味わってからにする。

17の旋回半径問題がなかったら完璧だったんだけどなw

>>381
そうおもってオープデフのまま２年ほどサーキットやジムカで使ったけど後悔(というほどでもないが)しかない

駆動力が逃げないラインや動かし方を外れるとどうにもならないので個人的には楽しさが減る感じ
ジムカはパワーかけてスライドを持続させるターンが出来ないので論外w

脚よりLSD優先が結論になった

デフ決めてから足のセッティング
はヤリスでも変わらずか

>>308
あげます

あかん、どうしても気になる
これ、走ってたらやたらカラカラ鳴るんだけどタイヤが砂利噛んで巻き上げて車体に当たってる音だよね？
タイヤがハイグリップゆえの副作用？
他の車ではこんなにカラカラ鳴る事無かったんで

おれの時はピロナット緩んでた😞💦

>>386
もちつけｗ履いてるタイヤが純正ならどの銘柄でもペタペタ石を拾うほどの事はない
カラカラっていう音はどの辺からしてる？金属的な音か？
ブレーキディスクとバックプレート間に小石が入ってカチッカチッと音がする時があったぞ

GRヤリスは排気音で萎えて無理だったわ。。

>>388
普通の一般道でも真ん中車線でも鳴るんだよね
やっぱ石や金属っぽい音
窓全閉だけどやっぱ後ろよりから聞こえる
カラカラカラ！、カラカラ、カラ、、、
みたいな感じでフェードアウトしていくんで石だと思ってた