日産オーラ AURA【ノート】part32

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くだらない荒らしで人生を無駄にしない


前スレ
日産オーラ AURA【ノート】part31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700729592/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

ところでMCでもリバース時ブレーキホールド効くポンコツ仕様残ってるんか??????

毎スレ同じレスするなよアスペ

>>2
ブレーキホールド効かない程度に軽く踏めよ

>>4
ホールドさせずに0キロ状態って割と簡単に出来るよねえ

>>5
どこのメーカーがやってる？

軽く踏めないならホールド切れば良いだけだし嫌ならエンラージの付ければ？
トヨタみたいに標準でリバースキャンセルになれば良いけどね

>>6
普通にオーラで出来るやろ踏み方の調整で
このライン超えたらホールドかかるってポイントわかるでしょ

ところでコーティングって皆何処でやってるん？定番のkeeper？

>>9
ソフト99のG’ZOXだ、なかなか良いぞ！
keeperならlabo行けよ、その辺のスタンドだとテキトーな奴多いから注意な、

>>9
購入時オプションで、デラでやった。
設定料金が割高なのは当然知っていたが、値引き条件とセットにしたので妥協。
仕上がりは全然問題ない。綺麗なのは当たり前、汚れも全然つかない。
契約交渉中はコーティング屋に頼む事も考えたが、馴染の店がある訳でも無いし、責任担保考えたらデラに丸投げした方が良いと判断した。
逆に、信頼しているコーティング屋があるなら、そっちに頼むほうが良いかもとは思う。

キャンペーンでタダみたいもんだったしディーラーでやったわ

レンタカーでE13ノートを借りて乗ってみたんだが走りが物足りなかった
やっぱりオーラ買って正解だわ

オーラってタイプRより速い？
チー牛タイプR乗りキモ過ぎるから加速でビビらせたいわ

0-100
CIVIC TYPE R　6.56秒
プリウス Z E-Four　8.13秒
AURA NISMO 　8.15秒

オーラ主体で比較するならTWRのほうが良くね？

>>14
比較対象が馬鹿杉

>>15
GTR　2.8秒らしいど　興味ないけどｗ

プロGTドライバーのロニー選手って、オーラニスモも乗ってるんだなｗ
https://youtu.be/AuLJMucIl4M
このエアバルブキャップ、自分も6月からニスモに使ってるけど、なぜか明らかに乗り心地マジで変わるんでオススメ。

自分も初めは1ミリも信じてなかったが、長年のSEV信者である飯田アキラ選手が絶賛してたのと、無料お試しできるとのことで品川で付けて走ってみたら…　まあ〜ビックリよ。

それまで数百回〜は定期的に走ってきた第一京浜で、路面状況のクセはよお〜く知ってるんで、効果のほど即座に実感した。

キャップでそんな変わることあるん！？

>>9
自己満なら好きな所で
綺麗にしたいなら専用ブース有りでLEDライトも2種類以上使ってる所でやるのがオススメ

>>15
タイプRそんな早いのか
FFなのにすげーな

>>21
内装がクソ

>>23
スポーツカーに内装もとめる？

>>24
求める
レースカーならどうでも良いが
スポーツカーだからな

タイプRの内装好きだけどな

俺もタイプR好み

内装はタイプRっぽいから違和感ないけどサイズが大きすぎるわ
サイズや取り回しはGRヤリスくらいがいいな

>>28
取り回しだけど、GRヤリスRCは結構大変だぞ。データ知らんけど試乗時に小粒な割には3LSDインプと変らん感じだった。

足元にもエアバッグあるん
最近知ったｗ

>>29
RCだと標準16インチで最小回転半径が6mで5万くらいのMOP18インチ付けるとRZと同じ5.3mとかだったような
全長短いから5.9mのシビックタイプRよりマシだろうけと標準だと取り回し悪いね

>>15
この層でどこの誰が0ｰ100競う？

>>32
競うか競わないかの問題というよりも客観的な性能、みたいな？
そら、速い方が商品力はupするわな

>>31
そうなんだ、ありがとう。
歳喰うとMTどころかステア多く回すの辛いんよｗ　金額的には大差なかったけど安樂を選んだ。

>>32
オーラニスモ最強とか言う人いるからでしょ

>>34
すまんRCの標準は17インチで15インチまで履けるらしい
自分は納期とワンペダルでオーラ選んだけどまたガソリンMT車欲しいわ

実際最強だろオーラNISMO
そこら辺走ってるドイツ車より出足いい車他にあるのかってレベル
内装も他メーカーと比較にならんし

>>36
俺が試乗したのは昔の伝手で15インチ(意味判るよな)
で、若い人はそれでいいと思う。
今でもMT運転できるけど、年取ると精々踏んでも距離20kmくらいが限界。一晩で200kmとか走れん。

ダートラでも2本目が不安になるレベルｗ

安いスイスポですらもっと速い　旧型ノートニスモのほうが速い　新型プリウスのほうが速い
86他スポーツカー全部もっと速い　テスラのほうが速い
実際使う0-60で言うと、フィットRSとかアクアとあまり変らない

だいたい出足だけ速くて最強とか

だいたいいい歳して最強とか

雪道走れるの？地上高いくつよ

オーラニスモはコスパ最強

正月から殺伐としてるな笑
好きなの乗れや、
オーラNISMOは俊足を楽しめるファミリーカーだよ、
86やGRヤリスはトンガリ過ぎて女受け最悪だしな笑
大人の余裕だ笑笑笑

雪道だとフロントタイヤの前のゴムの整流板がもげたりしませんか?

でもニスモの外観、子供っぽいよ

控えめな見た目で実は速いとかなら好みだけど、いかにもって見た目で実は大した事ないとか嫌だな

とりあえず自車四駆で走った限りでは外れたり割れたりしていない。走り方に依るんだろうが。
最深はタイヤ半分くらい埋まるような圧雪にべちゃ雪が乗った道（35cmくらいか）

それよりリアの後方クリアランス少なくて雪が落ちない方が問題？スノーブラシの反対で落とすにも大変ｗ

>>44
まぁそこら辺（86、GRヤリス）のスポーティカーよりよっぽどスポーツしてるけどなオーラニスモは
ゴーンに破壊されたけどスポ車最強だった日産は伊達じゃ無いと思い知らされたわ
加速もコーナリングも異次元の車

前スレだったか、オーラ乗ったからオーラNISMOも想像つくって言ってた奴居たけど、味付けが全然違うんだよな、
こればかりは乗らないと分からないよな、

オーテッククロスオーバーの氷上性能は圧巻
https://youtu.be/RVER9s33jW0?si=Dl0atlMWog4ctu7r

オーラニスモの見た目は控えめだと思う
一般の人は赤の挿し色とか気付かないし

充分気付くと思うぞ、小僧風味だし。

リアのゴチャゴチャ感がね…
先代のガーネットレッドがすっきりしてて良かった

あれが控えめだとか！
色により無いとは言わんけどね

憎き日産が急に躍進してしまって

どうにかして叩けるのがオーラニスモだけというの、アンチの苦境を現していてとても善い

4WDePOWERの雪道はとっても評価いいね
モーターならでは。
https://youtu.be/vA4eAZkXaXQ

デイライトが微妙に粒々感あって見栄え悪いよねオーラ

>>45
しません

>>52
流石に一般人を馬鹿にし過ぎだと思う

>>35
ここはオーラの板なんだから気に入らないなら来なきゃいい
別に本気で最強なんて思ってる人は少ない
エコカーとしてかなり速いと言いたいのだから
ただ足回りなんてはかなりのレベルだと思うけどな

>>57
勿論4wd が良いのは当然だけどワンペダルのe-POWERが雪道には相性が良いんだよ、
これ言うと怒られるけどFFの夏タイヤでも雪道はそこそこ走れてしまうからな笑

>>62
先代e-Power乗ってたから雪道強いのは分かるが、
夏タイヤでも大丈夫かのようなデマを流す奴は死ね。
氏ねではなく死ね。一人で死ね。

そもそも凍結路面や雪道を夏タイヤで走るのは違反だぞ

>>61
足回りそんな良いかな？　試乗しただけだから断言できないけどそれ程とは・・・

>>65
おれもそう思う
FFはしなやかさが足りないと思う

雪に強いイメージとかゼロだけどなあ

>>65
俺は良いと思う
NISMOだから好みはある
コーナリングは本当に良い
柔らかいのが好きな人からすれば「悪い」になるだろうが

300万のハッチバック車の割には良い足だわ

NISMO乗りだが気になる事が、、、
オーラのGレザーってすごく高級感あって良いなと思ってたけど、この時期のあのシートって寒々しく思えるんだけど実際どう？

前席はヒーターあるから全然平気
後部座席はやっぱり冷たいね

>>70
ニスモ乗りで代車でGレザー乗ったけど座った直後はファブリックより冷たさを感じる
同じ外気温でもファブリックは寒いレザーは冷たいって感じ
個人的にレザーはベンチレーションとヒーター必須

>>70
比較対象次第だけど、ファブリックはノートしか乗って無いし冬場も乗って無いから判らん。
皮は連続で3台目(正確には40年近く前に一回有ったが)だけど思ったよりは冷たくない。
薄手のシープ系？だからかな。以前のレガシィ革よりは断然こっちの方がいい。
バッファロー系(厚手)と比べても冷たくは感じないかな。平均的には>71の感想かなぁ。

NISMO乗りの方に質問ノーマルと比較して段差等乗り心地はやはり違います？

皮は劣化するから10年乗るつもりならやめとけ。
青空駐車ならなおさら

>>75
布地や合皮よりは持ちますよ

>>76
単純に買えなかったかファブリック買ってしまい僻んでいるだけだと。
オープンカーになんで革シートが多いか理由すら知らない人なんだろうな。

本革は手入れきちんとしてれば半永久的にもつやろ

本皮ってハンドルだけ？

>>67
イメージw

>>79
※シートメインの一部に本革を、その他の部位は人工皮革を使用しています。

>>74
比較対象がちょい違うかもだけど、
俺の車がオーラNISMO、社用車がノートだけどノートは良くも悪くも普通な感じ、
オーラNISMOは固いと言われるけど走行感と合わせて言えば固いとは言えない、
気になるならNISMOショップ行け、一週間位借りれるから、

>>78
それやってないのがほとんどやろ

>>83
それでもファブリックよりは持つぞ。
シートみたいに緩衝層が有ると革の問題になり易い縮みに対応出来るし。(ダッシュに革張り付けは割れる）
年に一回くらい絞った濡れ雑巾で拭くだけでいいし、汚れても同様。
それすらしない人はファブリックならまだら模様で泣くレベル。

俺も本皮の方が丈夫なことには同意だけど、いちいち僻みとかさぁ…
なんかここ、性格悪い人多くね？寒冷地仕様でムキになる人とか。
何人かの同じ人達かも知れんけど。

どの部分が本革なんだろ？
フィットリュクスは書いてあったけど大部分が本革じゃなかった

俺もシートはファブリックの方が好きだけど、
ヘッドレスト部分の茶色が嫌で革にした

>>85
俺の事かな。　ハッキリ言えば>75へ嫌味で書いたんだよ。
>75が全く的外れの事で革シート貶しているからね。それも許されないの？

>>85
変なことを言えば叩かれる
ごく当たり前の話では

>>87
内装色白にすると白プリンみたいでいいけど汚れががが

>>90
エアリーグレーにしたけどデニム履くこと多い人は避けた方がいいね
デニムからの色移りが目立ちまくる

合皮はカバーだけど本皮は一体物?

>>86
バックレストの真ん中部分が本革です
そもそもシートが100%本革なのはロールスロイスクラスの車ぐらい
メルセデスベンツのSクラスでも部分的に合成皮革を使っている
僻みとか書いてる>>77は無知な貧乏人だ

なんか問題のすり替えが始まってない？

皮でもファブリックでもデザイン、カラーリング、フィット感、座り心地が良ければどちらでも良いんだけど、カラーリングが嫌で皮にした

両方試乗してファブリック。なんかホールド感が皮がいまいちな気がして

どうせカバーつけるからファブリックにした

NISMO買おうと思ったのに、エアリーグレーに一目惚れして変更した
ついでにNISMOにはない4WDにした
後悔はまったくしていない
特にこの時期のシートヒーターは本当に良い

>>87
ファブリックのエアリーグレーのヘッドレスト周りがイエローになってるのが気に入ってそれにしました
自分が少数派なのは自覚があります

>>96
人それぞれなんだな。俺は革のシートクッションが気に入って革にした口。
約二年経ってへたり具合で今丁度良い感じ。

本皮は滑りがいいので好みは分かれそうだけどね

久しぶりに実家のハイブリッド車乗って、やっぱ自分はズボラにアクセル完全オフにした惰性滑走、氷を上を滑るような「ス〜〜っ」感が気持ち良くて好きなんだなと再認識した。

オーラの場合、このズボラなス〜〜っ滑走がやりたくても、唐突にググッと回生ブレーキがかからぬよう、絶えず常時アクセル開度＆タイミングを頭の片隅で意識しておかねばならん。
たまに、まるでアクセル規則に隷従を強いられる、神経質な車サマの運転手のような気分になる…。

なぜ不便なマニュアル車をあえて好む人がいるのか？　その理由も分かった。
車の方で操作の許容度が広いために、各人がやりたい操作のクセを広く受け入れてくれる。かつ、状況に応じた操作の仕方による挙動の引き出しが多い(=操る楽しみ)、ということ。

ここらへんのブラッシュアップが、Eパワー車（おそらく電気自動車全般）の今後の課題だと思った。
１つ具体例をいうなら、現状のハンパなワンペダルと、旧型の完全停止ワンペダルを、個人の好みで選択できること。
同様に、さらなる回生強度のセレクターや、その強弱を瞬間的タイミングで操作できるシステムの導入など。

と言う意地でもノーマルモードを使いたがらない人の意見でした。

ノーマルモード知らない人多すぎ問題

ノーマルモードを知らないとかオーナーではありえないのでアンチの書込みだと思う
ECOも半日で慣れるので、絶えず頭の片隅にアクセル開度を意識しておかなければならないとかオーナーでは考えられない

乗り換えたパカパカおじさんでしょ

皮が好きなわけでは無いけど、ファブリックのデザインが生理的に受け付けず、黒の皮にした。
あのグレーと茶色との組み合わせが老人の座椅子に見えて駄目だった。

アンチによる必死の書き込み、かえって日産の評判を高め続けていることは実に皮肉だと思う

まぁ最強はオーラニスモだから
国内で同クラス最速最強

>>105
いつもの神奈川知ったか爺は笑えるよね

ノートでノーマルモードを積極的に使う理由は無いのでは。ワンペダル慣れるまでの繋ぎか、高速やバイパスなどで部分的に使うか(プロパイメインになるとは思うが)、普段別の車に乗っている人が使うか
ノーマルモードの走りが好みの人は初めから買わない方がいいと思う

乗り始めは慣れなくてノーマル使ってたけど
エコやスポーツに慣れたらもうノーマルに戻れない
すぐに慣れるし

今は他の車に乗るのが怖い

ECOモードの回生ブレーキだと同乗者に酔うと言われてしまった

それ車に酔いやすい体質か運転がヘタなだけだよ
急ハンドル急アクセル急ブレーキは同乗者の三半規管を無駄に揺さぶるから丁寧に運転してあげて

>>87
それって実物見て決めた？
カタログのファブリックシートの写真は、実物とはかけ離れた
おかしな色だけど。

俺は以前乗ってた車が内装全部革張りで、冬場に乗ると
車内のあらゆる場所が冷たくて凝りて、ファブリックにした。

オーラのファブリックシートは丈夫そうな生地だし
痛み安い部分や汚れやすい部分は合皮だから、
10年くらい乗っても破れたりしないと期待してる。

>>111
うちの会社が社用車に三菱の軽（EV）買った、
乗ってみたけど、普段オーラNISMO乗りからしたら、、、乗り難いわ、
ワンペダルじゃ無いから終始ノーマルモードで乗ってる感じ、

>>111　それな。ワンペダルの恩恵もかなり薄くなるし、無くても良いくらい使う場面がない。

それにNORMALモードはBにしても、ブレーキが非常に弱いような車が進みすぎる体感になるんで、ふだんエコBの強い回生ブレーキに慣れたりしてると、減速度の感覚がいきなりズレるため危険だったりする。

開発者のインタビューでも以前、パワーONOFFした後必ずエコモード復帰としたのは、それが理由だとのこと。

https://www.youtube.com/watch?v=1dBJBqt_FEI&t=17610s
オーラが…
乗ってた人が無事でいますように。

最後は結局ブレーキを踏むワンペダル・・

前が詰まってるのに無理にイエローカットして追い越したニスモがクラウンに衝突してた
安全機能が作動したのか分からないけど、保険使わずに自腹で直してほしいな

こういうのか
https://youtube.com/shorts/ZBnVTnAuMSk

>>93
ありがとう
バックレストだけなのか

>>111
エコモードの減速感の違いは試乗で分かるのにね

ノートのレンタカーを借りた時にそれまで乗っていた車と違うのは感じたから
試乗の時はわざわざ妻にも付き合ってもらって2人で試乗した
営業さんが近くの試乗コースだけでなく山道も乗ってみてくださいと言ってくれたので
妻もワンペダルの違いを十分分かって購入した

もちろん人により好き嫌いはあるのでワンペダルが嫌いと言う人もいるとは思うけど
試乗もしないで購入したのでないならそれは選択が間違いだったとしか

>>109
燃費は同クラスと比べてどうかしら
フィットとアクアに勝てないでしょう
フィットもアクアも結構速いけどまあ加速は最強かもね

>>124
何か勘違いしてる様なので、、、
オーラNISMOは燃費悪いよ、今の時期でも良くてリッター20行くかな？って感じ、ほとんどはリッター15だな、
でも、乗れば解るけど燃費でオーラNISMOは測れないんだよ、
乗り味（加速感、サス）が燃費とかそんなモンを吹き飛ばすから笑
普通に乗ってて楽しいと思えるクルマだよ！
因みにECOモードでも十分楽しい。

ガソリンで走れる（ほぼ）電気自動車ってのがこの車買うポイントなわけで
燃費そこまで気にする人は選ばんと思うが

>>125
自分は燃費と広さと装備と色で普通のオーラ選んだからわからんけども最強最速は言い過ぎじゃないのと思いまして
それこそ燃費無視すれば速いのなんていっぱいあるような

>>124　加速が鋭いのは、出足の２秒くらいだね。その後の伸びがないんで、気持ち良さは意外と薄い。

あと、出足やたら速いヤツってイキリダッシュ野郎と勘違いされて悪目立ちしちゃうんで（ムキになって追っかけてくるバカも少なくないｗｗ）、結局はバカらしくなって大人しく走るのがトータルではベストという現実に気づかされる。

>>128

他のコンパクトカーの中間加速以降のショボさ（特にフィット）を知っていると、そういった意見は引っ込めざるを得なくなると思う

出足の良さというのも、ただの加速感ではなくて圧倒的なスムーズさから来るものなので、エアプせずに試乗がオススメ (￣ー￣)ｂｸﾞｯ!

出足だけトルクあるから信号ダッシュの数秒は速いけど伸びないしね
分かってて買ってるから文句ないけどこれで最強最速とか草生えるわ

136馬力で最強とか本当に速いEVに乗ったらションベンちびりそう

チョイの出足だけなら400Nm以上のディーゼルも速いよ

ディーゼルといえどもいきなり最大トルクは出ないしそれはないかなあ

オーラニスモは出足速いだけじゃ無くてとんでもなく良く動く足回りがあるから最速最強なんだよね
峠道ほんとヤバいよ
テスラは直線番長の極みだよねそもそも重すぎて峠道とかアメリカンバイク並みに苦手だよ

205/50ZR17タイヤで最強とか、ちゃんとしたスポーツカー乗ったらションベンちびりそう

>>134
タイプR→ドイツ車→同クラスと順調にライバルのレベルがさがってますけどホントに最速最強なんですかね？
まあオーラニスモいい車なのはわかるけど

みんな走行距離月何キロくらい？
2回目の車検で5万キロ以下だと買取いいみたいだけど、今のペースだと8万キロになりそう。

新型プリウスのほうが速いよ

最強最速はF1マシンとか別の車だろうから「市販車で300万円以下で最強最速」とかにした方がいいと思う

>>127
最強最速は大袈裟だとしても足回りの出来はトップクラスだよ
何を持ってトップクラスかというとコーナリング、ハンドリング
決して乗り心地ではないけどね

今回みたいに災害があると、100V出力が欲しくなるな。
せっかく自走できる発電機なのにね。

最近は日産も100V出力付けるようになってきたから
マイチェンでは無理でも、モデルチェンジで付くかな？

>>141

トヨタ車でも使用頻度低過ぎて1度も使われずに廃車になっていく装備車が大半なことと
そもそも災害時の電源確保に意識が回るような奴の周りには、いざ被災すると発電機がポンポン湧くので本当に要らないのよね


今どきのキャンプ場じゃ電源の心配も要らないしなぁ

要る要らないじゃなくて、あったら便利かも？と思わせて余計なものまで買わせるのが売る側のテクニックでは？

正直あまり感心はしないが

サーキット走行でePower4WDは
モータードライブになってスロットルとブレーキの使い方が変わるのかなー

>>140
燃費とかどうでも良くなるよね、
これがファミリーカーでもあると言う事実

>>139
その条件だけで自分が選ぶならスイスポだな
楽しさならロドスタで

>>87
下記を承知の上で選んだなら良いが、知らずに買った人は数年後に後悔するかもな

オーラの内装のお手入れ
本革シートは、直射日光により変色、変質することがあるため、日よけに心がけてください。
本革シートが水などでぬれたときは早めにふき取ってください。皮革が硬化、収縮する原因となります。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/AURA/2102/index.html#!page?fe13j1-6f2c660b-0f45-47ca-a314-62d6716e8d7c

NISMOはサーキットで最速を求めるには不向きだけど脚が良いから楽しいよね
それでいて20〜30km/l位と燃費も悪くない

そんなに走るかな？

都内でエアコン18.5℃ぐらいの設定で1か月間エコモードとスポーツモードを併用しながら走っても、停車と発進が多いから22.7/kmだな。
信号待ちが少ないところならもう少し燃費は伸びそう。

18.5度？
夏冷えすぎ、冬寒すぎ

>>143
それ何かで見た事があるけど？
気のせいかな

>>147
この程度の内容なら革製品を扱うなら常識的な内容で、汚れたら早めに拭き取るとか心がけるのは当たり前
むしろ放置して変色したから不良品とか文句をつけるならクレーマーと呼ばれてもおかしくない

>>149
無理
リッター20行ったら驚く笑
オーラ4wd も似た様なモンかな、

>>150
思うんだが、エアコンで燃費が落ちるのって温度ではなく風量かと、
俺は温度HIで風量レベル1か2にしてる、
結局エアコン入れた時点で燃費落ちるから温度調整は関係ないのかなと、

現在ルーテシア4RSでサーキット走ってるし、それなりのスキルは持っていると思っている
その上でオーラNISMOと比較すると中速コーナー立ち上がり高速コーナーからストレートはルーテシアの方が断然速いと感じる
これは1.6ターボと現状のモーター駆動の差
しかし低速域だと最初からトルクの出るオーラNISMOの方が勝ってるかな、下りは同等に速い
足回りは共に市販車最高レベルに近くノーマルで充分　アンダーは出にくい
乗り心地の面ではフラットな路面では良い、ルーテシアは路面が荒れていると非常に悪くなる、その点は17インチのオーラNISMOは大分マシ
オーラNISMOはサーキットで走らせた事はないから限界走行はしてない
何かとアラを見つける評論家でなく、あくまで素人の評価はこんな感じ

>>155
電気ストーブと扇風機のどちらが消費電力が多いか考えると分かるけど
どちらがエネルギーを使うかと言ったら圧倒的にストーブなので
燃費に効くのは多分温度の方
シートヒーターやステアリングヒーターがそれほど燃費に効かないのは局所的に温めるだけなので電力はそれほど使ってないから
ひざ掛けくらいだとUSBからの電力供給で足りる物があるのでも分かる通り部分的に温めるなら数十ワットで足りるけど
全体を温めるストーブだと数百ワットから１０００ワットが必要

>>104
ノーマルモードでも減速度は高くアクセル放したときの滑らかさはガソリン車程無いよ。それは事実だと思う

そんな長文いる内容かね

そんなに燃費燃費言ってる奴はエンジン掛かった時だけヒーター入れれば良いのに。

近所のあんちゃんがオーラニスモに爆音マフラー付けてて、普段静かに走るのにエンジンかかるとうるさくて面白い

>>158
ノーマルモードでも減速度は高くないよ。それは事実だと思う

>>162
いや普通に減速度高いわ。鈍感なのか？

>>163
敏感なのか？

自分はエコのBにしてやっとギリ、ワンペダルらしい気持ち良い減速度だなと感じるので、ノーマルじゃ論外。
本当は、さらにリニアで強い減速モードがあるべきだと思う

そもそも、先代のようにペダルだけでは完全停止できず、いちいち儀式的にブレーキ踏み替えなきゃならんのは、ワンペダル独特の快適さ・面白さを削いでいる明らかな改悪で、極めてもったいないこと。

0.2Gの制動力が出る4WDを選ぶべきだったのでは？ （2WDは0.15Gまで）

ニスモに４WDがあればな、、　マイチェンに期待

制動の強弱のみならず、減速時リアからもグイッと引っ張ってくれて、フラット感維持されるのが良い
レカロのしっくり感もさらに良く感じられそうだ。

>>163
今までどんな車に乗ってたんだよw

レンタカーで借りたノートはフロントドア閉めると外板が振動で揺れるのだか。
オーラも同じなのか？
ダイハツの件もあるし、側面衝突されたら死ぬしかないと感じるほどペラペラ感あり怖い。

>>154
四駆はこの時期だと高速で規制速度100km/h巡行が多いと22km/lくらい行く。
湯河原から御殿場まで箱根の山越えで18～19km/lだった。今日の実績です。

オーラ４駆リッター15キロ燃費上等！踏みたいだけ踏んどる
20とかワイの運転ではあり得ん、栃木工場前の４号バイパス速度標識ないからカッ飛んでる
オーラニスモＳ(４駆)出ると書いてる人おるけど、どこ情報？

>>168
電車（鉄道）（しかも古め）だと、
アクセルオフに相当する操作をすると
そのまま惰性で進んでいく感じがするから
（しかも鉄道なので摩擦が少ないから減速しない）
そういう人なんだと思った。

>>171
ワロタｗ
でもよ、俺は普通に流れに沿って走っているだけだよ、流れをリードもしないし遅れもしない感じ。
逆に15km/l以下にする方が神経使うし難しくね？　エアコンは嫌いだから曇って困るとき以外殆ど付けないが。

燃費はおま環で変わるなー
ニスモB固定で片道25kmの通勤だと冷暖房なしで21～22km/lだったけど、5km以下の短距離走行だと凄い悪くなる
往復40kmを前に合わせて時速30～50kmで走った時は29km/lになって驚いたし

オーラNISMOに4WDって必要かね？
燃費度外視仕様か、もはやファミリーカーにはならん、多分燃費10キロだろ、
あと、オーラNISMOを4WDにしたらあの俊足感は無くなるかな、、、

>>175
燃費10km/Lってどんなインプやレガシイだよｗ

もしNISMO出るとしても四駆システム自体は現行と一緒でプログラム改変だろうから燃費も四駆とそれほど変わらんかと。
ただ現状の四駆も0スタート時の制限が入っているようなプログラムだからどこまで開放するかの問題じゃねぇのかな。
全開放したら一般人にはかなり危険だとは思う。四駆車のリリースタートみたいになりそう。息は続かんけど。

Ｘ　リリースタート
〇　ラリースタート

>>168
自転車だろ。

>>169
もしかしてドアロックストライカーがずれてるんじゃない？

タイムズカーシェアで乗れる場所多いな。
シェアモビいらんやん。

オーラNISMO4WDは2WDと共にテストしているって聞いた、そしてリアモーターがパワーアップするって噂も
そうしないと2WDより重くなって遅くなるらしい
駆動の前後比率はニスモモードで4:6とも3:7とも聞いたがそこは現在テスト中だろう
もし後輪よりの駆動配分なら相当面白いクルマにはなるが、一気にトルクを出すセッティングだとEVの場合は鋭すぎて危険らしい
ただしエコカーとしてはバッテリーを何とかしないと燃費は悪そうだし、直ぐに電欠になるだろう
速さと燃費と価格のバランスで、出すのかお蔵入りするのか詰めているのでは？
あと半年後か？

金額とんでもないことになりそうだな
今でさえDOPなんかほとんどが初期から5～10%値上げしてるのに

>>181
後ろのモーターの出力自体が小さいのに、前後比率そこまで変えられるとは思えない。
後ろに大きなモーターを積めるような変更だと、マイチェンじゃすまないだろ。
つまり適当なことを書いてるなあとしか思えぬ。

ニスモの回生力強化のリプロやった人っているん？

>>183
それはマイチェン後に解るだろう
出すか出さないか
最終的にどの様な仕様になるかは解らないし、費用も含めて調整中なのてまはないのか？

とは言え現在テストは継続中らしいがね

たとえばポルシェGT3とか日本の公道で乗っても性能の1割2割くらいしか使えないじゃん
その点オーラニスモは10割使えるからいーんだよ

と急に思いついた事を言ってみるごめんよ

>>186
謝る必要はない
実際100％は無いにしても80％は使えるからな
一部富裕層のポルシェ、フェラーリ、GTRとか早朝の西湘BPやターンパイクで200Kmを優に超える速度で走ってるが、今やそんなのは論外だからな

車内に鳴り響く貧弱なエンジン音とアクセルペダルに伝わる振動が大きいのが不快
マイチェンはそこを改善してほしい

>>30
下肢に傷害負うから事故しない様に。

>>188 それもあるが、毎年の夏、日本はもはや完全に熱帯の蒸し風呂地獄なので、発熱する駆動用バッテリーを運転席下に配置したのは、大きな設計ミス。

と同時に、エアコン冷房の性能も、ファンの風切り音？がうるさいのもあって、あまり良くない。
今後はさらに熱帯化が進むらしい日本では、ジメジメした梅雨もあることだし、いかに暑さ対策に快適な車内環境であるかが、重要なポイントになる。

この点トヨタのハイブリは、昔からダントツに強い。よく冬はオーバークーリングなほど。
もしトヨタがとくに意識して設計してるなら、さすがよく分かってるな…と思う。

>>190
エアコンは対策されたから大丈夫だよ

ほほー対策とな？　どのように改善されたの？

>>167
前期型は間に合わなかったから
オーラ後期、オーラニスモFF後期、そして最後にオーラニスモ4WDらしい
オーラ初期ユーザーだが、オーラニスモ4WDに乗り換え予定

2WDは最高100kw出力で
4WDは最高115kw出力ぐらいの
差だからな
重量増と出力のトレードオフで
どちらかを取るかだね

>>193
まだ未定だけどあの顔で良いのか笑

ライト付いたとき、なんか音鳴ってほしいな。
今くらいの時間マックとかの駐車場で食べてるとき
いつの間にか付けっぱなしになってて恥かく・・・。

各社の初売りに行ったけど、
オーラの最終的な値引きが、
車体が20万ディーラーオプションが5万の計25万の値引きだった
他のメーカーが渋い値引きなのと、BOSEが気に入ってるので、とりあえずこれに決める予定

今の値引きってこんなもん？
（10年前は50万くらいは当たり前のように値引きしてたけど）

>>197
トヨタなんて最近の車は値引きゼロが多いよ

あー、ヤリスクロスも年末に見積もり依頼したら、
納期半年待ちで新古車ならあるよみたいな感じて新車売る気ゼロな接客だった

トヨタは即納がグランエースしか無い…

>>197
今日契約したが値引きは39万だった。下取りは値段の付かないポンコツだが、店はずっとお世話になってる店。
皆さんよろしく。

肝心な事を忘れてたが、買ったのは販社の在庫車。
MOPはプロパイロット等の42万のとシートヒーターやステアリングヒーターの寒冷地仕様のが付いてた。

>>197
夏に契約、レザー2WD、BOSE、寒冷地、メンテプロパック、5イヤーズプレミアム
このへんで29万の値引きだった
マイチェンの話ちらつかせれば現行はもうちょい値引きいけそうな気もする

今日雪がチラついてたんだけど前走ってたオーラが
リアLEDフォグ付けっ放しで走ってた
あれ大雪とか霧の時なら良いかも知れないけど普段やられると凄い迷惑だな

>>204
それな。
リアフォグを解っている人が使えば良いが、池沼が使うと手におえない。これはどんな車でも一緒。
平時からＦフォグ点けるような人には使って欲しく無いよね。

ただ、俺みたいにどうやって点灯するかやり方が今一の人は操作しない、あれ難解すぐるｗ

雪がチラついているなら積極的にフォグランプは点灯していこう
感覚過敏の面倒くさいおじさん達に配慮する必要はないゾ

リアフォグ付く寒冷地仕様はフロントフォグがエンジン起動の度に操作が必要なんだよな。

>>207
加えて雪や霧で使い物にならない色温度高杉＆カットがいい加減なＦフォグ　orz

>>203 BOSE良いですか？

>>209
ぶっちゃけ、普通ｗ

>>197
ディーラーでも独立系とメーカー資本系とは値引きが違うみたいだよ
独立系は台数より利益だから高くなるかもよ

フォグの意味が、、、
少なくともオーラ（NISMO）のフォグは視認性をよくするのではなく相手がこちらを確認できる様にする物なのは解ってるのかな？？？
オーラは知らないけどオーラNISMOは少し外側向いてるしな。

>>210 ありがとうございます
候補一つなくなりましたw

>>213
悪くはないのよ、でも感動するほどのものでもないというだけ
プロパイロｔットその他のオマケと考えれば良い物だとは思う

ボリューム20以上にしないとBOSEの良さは出ない

BOSEなんかよりB&Wの安いやつでいいから付けたい

>>204
（途中省略）前に押すと前のフォグランプがつくのよね。
それを消すときは、もう一度前に押す必要がある。
間違えて後ろに引くと、後ろのフォグランプがついてしまう。

止まってるときに操作するなら、メーターのところについてる
ランプが表示されるからわかるけど、走りながらやると間違った
操作をして気づかない時がある気がする。

迷惑なのは確かだが。

明日か来週末に見積り取りに行こうかと思ってるけど今なら30万も行くのか。
今まで日産とは無縁だし一見では難しいかな

>>212
俺は普通のオーラだけど、貴方の言うのは単独点灯できるのであれば理由になるけど(スモールで点灯とか)、
現実はオートライトでヘッドライトが強制点灯じゃ無いの？
それでは貴方の言う自車位置の確認用には全く無意味だと思うけど？

>>218
他社の検討してる車の見積もり、オーラの別の販売店の見積もり
あとはマイチェン近いから現行売っておきたいでしょ的な流れ持っていけば絶対良い値引きいけるはずよ

>>217
それそれ。人間の動作反応を無視したギミックでスイッチ一つ減らして自己満している人が目に浮かぶｗ
プジョーにも付いていたけどあっちは凄く判りやすい。
そもそもなんでそれ程使うもので無いのに単独スイッチで付けないのか。
フォグもハンドルヒーターもパワー再始動でリセット(再度押す）されるしハンドルヒーターは勝手に切れるし意味判らん。

>>219
俺、フォグの話してたんだけど、、、

>>222
だからぁ、ヘッドライト点灯してんのに対向から見てそんな意味のないフォグって必要？って事。
オーラ乗ってる人？

日産車の下取り乗り換えだとマイレージキャンペーンとかあるから値引き多くなるよ
現金一括じゃ良くて20万くらいじゃね

>>223
いきなり話し変わったな笑
俺フォグ必要だー！って言ったかな？？？笑

田舎民でNISMO乗り
近所に綺麗に舗装された峠がある
気晴らしに夜中に走りに行くと脳汁ドバドバでてたまんねぇ
高速もよく乗るけどオーラNISMOは峠走った方が楽しい

>>226
峠道みたいな所だとステアリング操作で腕がセンターコンソールに頻繁に当たりませんか?

どのメーカーもそうなんだけど、白過ぎて光が通らないからフォグの色温度を下げて欲しい
霧が濃い地域では割と深刻

操舵ならニスモ野より4WDよ

>>225
負け惜しみわろた

角を曲がる時に夜は見辛い

>>228
昔？は黄色とかオレンジっぽいのが有ったはずだけど最近は白ばかりなのは何でだろ

白選ぶのは実用より見た目なんじゃね
あと黄色って小便みたいだし

>>232
黄色いフォグランプは今は禁止されている。

そもそも、フォグランプが必要な時がほとんどない

>>234
フォグは白か黄色なら車検通るよ
平成18年からヘッドランプ黄色はNGになった
関係ないけどハイマウントストップランプも同じくらいから装着義務だったから、以前のは外して問題ない

>>227
何で？
ステアリングの位置が低いのでは？
もしくはシートを前に出しすぎとか？

>>227
>237さんにほぼ同意。
・ステア位置が低い
・シートバック寝かせすぎ
・ステアリングの切り方が引きぎりでなく押切り
・体系が一般的ではない特殊体形
なんにしろ引き切りしていれば普通は当たらない。

気持ち上に光軸上げることってできますか？

素人が自分でやるとエライなことになりまっせwww

>>197
うーん そんなもんだと認定中古位しか買えないな

>>239
縦横どれくらい動かしたかマーキングしとけば素人でも簡単にできるよ。

どうでもいいけどオーラのライト暗すぎだわ

暗いって言うより横方向に照らす範囲が狭いような気がするよ

気のせい気のせいwww

ライトが暗いと書き込む人が定期的に現れるけど、自分は暗いとは思わないけどな。
少なくとも暗すぎるってことはないだろ。
ハロゲンのヘッドライト比べたら全然明るいけど?

鳥目おじいちゃんなんでしょう
温かい目で見てあげて

これ付けた車からの乗り換えだったけど
ロービームの暗さはちょっと残念だった。
でもハイビームはかなり明るいよ。
https://i.imgur.com/K2030N1.jpg

俺も暗いとは思わないけどちょい低いかなって気はする、
田舎の街灯なしで走ってると特にそう思う

ダイハツみたいにディーラーで内緒でちょい上げてくれるかな

>>249
光軸調整って普通にディーラーでやってくれるでしょ。別に違反じゃないわけだし。

>>250
合格範囲よりちょい上とか頼んだら出来るかな？

個体差なのか俺環なのか判らんがlowは光軸高めに感じる。肺は空中照らしている感じｗ

癌の兆候か?

フォグも上下調整できるで。合格範囲の上限にしてもらった。
雨天時にローが暗いと思ってたけど少しましになった。

>>253
すまん。我ながらワロタ

自分で出来ない？

ヘッドライトは普段暗さを感じないけどトンネル走ると暗さを感じるね

夜の山道は横方向の照射範囲が狭く運転しにくい

オーラNISMO、乗り換えで売りました。￥294万と意外とまずまず！
ビッグモーター事件の余波がどう出るかが、一番心配だったｗ

日産認定中古を購入、純正レカロ、距離1.5万ｋ、白黒ツートン、NISMOアクセサリーパーツ多数。
１月〜３月が最高値つきやすいので、以上ご参考に。

中古のオーラNISMOって300万のやつでもオプションもりもりなんだよね
プロパイロット、レカロ、スポリセ、他いっぱい

まぁでも新車買いますけど

>>256
できる。ドライバーでネジ回すだけ

AWINいいな
コミコミ３３万か

ケツとサイドだけ欲しい
けどマイチェンでなんか追加されそうだし様子見かな

結局マイナーチェンジするって話はどこにあんの？
「するだろう」「するに決まってる」じゃなく「する」は

営業マンが6月発表みたいなこと言ってたよ

>>264
するしないだったら絶対する
少なくとも新型インテリジェントキーと接近アンロックは対応するだろうし、細かい事で言えばUSBソケットがtypeCになるのはノートでやった以上ほぼ確定
顔がどうなるかは知らないけど

純正のカーナビなんとかならんかね笑
20年前のポータブルより性能低いとか酷過ぎるよ、、、
なんと言っても表示の古さだな、今時無料のナビの方が何倍も上とか、
日産の担当の人たちはなんとも思わんかね。

>>267
carplyやandroidautoの表示機なんだろｗ
俺はそう納得して使っているが、純正ルート引きは酷すぐる　orz

VWなんかと比べたらマシだから…
表示は先進的なんだけどナビがほんと酷い

>>266
>USBソケットがtypeCになる

どこのUSBソケットの話？

>>270
エアコン操作パネル下
プロパイロットをオプションで選択「しない」場合、ノートマイチェン前はtypeA一つだったのがマイチェン後はtypeC一つになってる
当然オーラもマイチェンでそうなると思われる
プロパイロットを付けてるとマイチェン前でもtypeAとtypeC各一つ付いているから目立たない変化ではあるけど

>>271
ありがとう
type-cだけというのも、なんか不便な気がするなあ
（type-c直結のUSBメモリとかあまりないよね）

>>268
でもメーター内表示が案外使いやすいのよね...あれcarplayやAndroid autoで出来たらすごいけどなぁ

>>272
プロパイロットを選ばなかった場合、USBソケットは実質スマホとかの充電くらいしか使い道がないから
それなら急速充電対応できるtypeCの方がいいという事ではないかと
(カタログでは標準でついてるtypeCソケットが急速充電に対応してるかは不明)
ディーラーオプションナビはUSBでの音楽再生に対応してないからあのソケットにUSBメモリをさせてもできる事がない
プロパイロットとセットのナビを付けるとtypeAとtypeC各一つというのはマイチェン前後で変わらないし

>>272
今どきはac両対応のメモリあるべさ

>>258
オートにしろ

>>267
カーナビとエアコンは糞杉

★♪☆☆
https://i.imgur.com/PX0REbK.jpg

スタッドレスタイヤセット買おうと思うのだが、皆さんいくら位で買ってる？
因みにnismo。
いまトーヨータイヤ、ヨコハマタイヤのセットで165000と178000の見積もりもらったのだが。

>>267
ナビは案内も学習も酷すぎて使う気になれない
通勤で試したけど一度も使ったことない渋滞してる遠回りルート案内されて草生えた

>>273
メーター内表示の時に次に曲がる矢印も出て欲しいかな、

>>279
その選択肢なら勿論17インチだよな、
間違ってもインチダウン（15インチ）にはするなよ、、、
俺は安く上がるから15インチにしたが、とにかく格好悪いわ(T ^ T)
まず雪降らない土地だからとりあえずでいいわと思ってた俺がバカだったわ、、、

明日の東京オートサロンで発表されるNISMO新カーのシルエットは、オーラでは無いか?

内外気切り替えスイッチ長押し
今更知った

納車されて3ヶ月
こういう車初めてで片道15キロの通勤利用で
意外と燃費わるいなと思ってたけど(平均18キロ)
Bレンジ、シートヒーターとステアリングヒーターしっかり使う
暖房はエンジン暖まってから
これで平均24キロに伸びて笑った
こんな変わるんか・・・

>>283
オーラのマイチェンの発表まだだし違うんじゃね？

>>283
前から噂のあるアリアNISMOじゃない？
オーラのシルエットではないと思う。

>>285
暖房つけるとどうしてもねー
バッテリー満タンでもエンジンが動くから一気に悪くなる

>>283
SUVっぽいからアリアNISMOじゃない？

>>279
安く買いたいならフジコが1番だと思う
インチダウンするなら16まで

そうそうスタッドレスが1番安いのは10月11月だから今は高いやつしか残ってないと思うよ

>>283
クリッカーにアリアNISMOの記事が出てました。

あのシルエットでオーラって言えるやつオーラ持ってないだろ

っぱオーラは燃費より快足感よ

ECOでもレスポンス良すぎるからつい

オーラNISMOもアリアNISMOくらい大人しいデザインにしてほしい

これだけアリアNISMOを公開しておいていまさら秘密扱いか？ってヤフコメでバカにされてたぞ
あと発表より実車を売れとか
まぁマイナスが多くついてはいたが

>>288
バッテリーが満タンになる直前にマナーモードに切り替えると、俄然、燃費が良くなるよ。

今日みたいな冷え込みだとさすがに辛いなこの車

何で寒冷地仕様付けなかったん？

ePOWERに限った話じゃなくない？

>>279
日産車が悪いって言いたいんだよ

>>302
間違えた、すまぬ

https://youtu.be/-uB25hSxa8w

どうも、一生声変わり中の者です

279です。
いろいろアドバイスありがとう。
やはりインチダウンはしないほうが吉ですか。予定とおり17インチでかんがえよ。

>>305
ホイールとタイヤだけならインチダウンしない方が見た目良いけど、純正の17インチでもホイール内側とキャリパーの隙間があり過ぎてダサいんだよね
隙間は15インチで丁度良いくらいだけど195/65だとタイヤの厚みが気になるから16インチで205／55使うのが一番バランス良いわ

>>305
スタッドレスで期間限定なら16でと良いと思うよ
安っぽいシルバーとかのホイールにするとダサくなるけど
出来ればインセットオフセット考えて黒系のホイールだとタイヤとの一体感があって逆にボリュームが出ると思うけど？
エンケイとかなら安くて国産で良いのがあるよ

雪道の走行性能考えないなら好きにすりゃいい。
普通に雪道(氷道じゃないよ)を考えればe-powerが制御良くてもタイヤ厚を厚くするのが常道。
自分は普通に15インチ195/65R15を勧める。これでやっとタイヤ厚120mmになる。

ルックス？　冬用車飼えｗ

>>308
質問、
『タイヤ厚を厚くするのが常道』ってどんな効果あるの？

>>309
タイヤ厚というより、タイヤ幅が細くなって
設置面積減→接地圧（路面に掛けられる圧力）増→滑りにくくなる
と聞いたことがあります。
桶屋が儲かるみたいなロジックぽいですね

>>309
ドライやグリップ状態のいい路面や氷路であればトレッド面だけ気を付ければいい。
雪には大抵轍ってのが出来るからそれを乗り越える必要がある。要は堅めの雪の凸凹な、でも崩れやすい。
タイヤ厚を厚くすると轍乗り越が凄く楽になる。

軽自動車ですら100mm以下にする人は少ない。

>>310の云うのも有る意味当たりだけど、タイヤ厚を厚くするのとは別問題。

タイヤ厚ってサイドウォールのこと？

正確には違うの鴨知れないけど、基本はその通り。サイドウォール+トレッド面

サイドウォール÷トレッド幅の扁平率じゃなくて？

タイヤの直径方向の厚み。
てか雪がある地域なら無条件で優先する項目だと思うが・・・知らんのかな。

細いタイヤって事でしょ？
その方が降雪時は走りやすい

>>315
それサイドウォール
扁平率でググった方がいいよ

判らんならば、もうそれでいいよ　（´A`）

クロカンがムッチリしたタイヤ履いてるのと同じ感じかしら

>>318
わからんのはあなた。

>>318
お疲れさん、未だに粘着されてて吹いた

走りすぎて
任意保険8万行きそう・・・

サティオ富山のYouTube見るかぎり、
MC後ノートのアラウンドビューモニターの画質ェ・・・

>>323
交換してくれないのかな

Webで取説見れるのに、なんで見ないんだろう
youtubeでも色々出てるのに

ディーラー行って聞けよ

1)はい
2)停止後一定時間ブレーキを踏み続けるか踏み込むことで作動するため、作動したことの表示を確認せずにブレーキペダルから足を離すことはできません。
3)バルブを閉じる系の制御によってブレーキ油圧を維持しているのだと思います。
4)嘘です
5)4輪効いてるはずです。ただし、オートブレーキホールドは一定時間経過すると電動パーキングブレーキに移行しますが、電パは後ろを押さえているだけだと思います。

間違ってたらすまん

>>325
1) 一般的には、オーラにオートブレーキホールド（ABH）が装備されている場合がありますが、具体的なモデルにより異なります。車両の仕様書や取扱説明書で確認できます。

2) はい、ABHは信号待ちなどで車を停止した際に、運転者がブレーキペダルから足を離しても、自動的にブレーキをかけ続ける機能です。

3) ABHは電磁石や電気制御を使用しており、車両のバッテリーから電気を供給します。ただし、通常はバッテリーへの負荷が適切に管理されており、効率的に動作します。

4) これは一般的には起こりにくい状況ですが、車両の仕様やセンサーの動作により異なります。信号待ちで停車中にABHが解除されない場合、安全のためには運転者が手動でブレーキをかけることが重要です。

5) ABHの具体的な動作については車種に依存しますが、一般的には前後輪ともに制動がかかります。後輪だけに効くものや、前輪がフリーになるという構造は通常ではありません。

>>330
あ～、4について俺は全ては否定できない。
てか、ECUの不具合で俺のはオートブレーキホールド掛かってても信号でズリズリ前に出て驚いたｗ
エンジン再起動でも現象は変らなかったから、そう言う時も有るｗ

>>330
エッ? そんなことがあるんですか。
信用できないですね。
ABHって、かかっている/いない の表示ランプがあるのでしょうか?
それとも体感的にわかるとかですか?
アクセル踏むと解除音が「コン」と聞こえそうですね。

>>334
オートブレーキホールドはインパネの右下辺りにAと言う表示がある。
グリーンに点灯したら効いているとの事だが、自分の場合は緑A点灯でズリズリ(体感的にクリープの半分くらいの感覚)
ECU不良では駄目だったみたい。当たり前かｗ
ECU交換したら発生していない。他にも有るがメーカーからの報告がまだなので公表不能です。

明日試乗してこいよクソジジイ

>>335
ありがとうございます。
>ズリズリ(体感的にクリープの半分くらいの感覚)
これはひどいなぁ。

>ECU不良では駄目だったみたい。当たり前かｗ
>ECU交換したら発生していない。
この文章の意味がわからないです。何がダメだったんでしょう。

ちなみに、
センターコンソールに「ABHする/しない」のスイッチがあって
それを　しない　にすれば、ABH機能は無しにできて
今までの車と同じにできるんですよね?

下り坂信号で、ABH無しの従来車だと
　・人間がブレーキペダルを踏んで停止させる。ペダル踏み続ける。
　・信号が青になって前進するためにブレーキペダルを少し緩める
　・重力とクリープで前進するので、ブレーキペダルの踏み具合で速度を調整する。
だと思いますが、

ABH付きだと、以下のようなイメージでしょうか?
　・人間がブレーキペダルを踏んで停止させる。
　・ブレーキペダルから足を離すと、即座にABHが制動をかける。同時に「緑A」ランプ点灯。
　・信号が青になって前進するために(ABHを解除したいから)アクセルを踏む
　・ABHが即座に解除され、人間のアクセルペダルの気持ちがモーターに伝わる
　・しかし　実はアクセル踏みすぎて　前の車にオカマを掘る
ということにならないでしょうか?

>>337
ブレーキペダルから足を離すと作動っていうより緩くブレーキをかけて停止した後踏み込むと機能するイメージかな

>>337
結果的に何がダメだったかは判らんです、エンジニアじゃ無いし、ディーラーのエンジニアでも理由はECU不良だと。
面倒だしレアケースだろうから解析もしないかとｗ

＞ABH付きだと、以下のようなイメージでしょうか?
　＞・人間がブレーキペダルを踏んで停止させる。
　＞・ブレーキペダルから足を離すと、即座にABHが制動をかける。同時に「緑A」ランプ点灯。
　ここが違う。だいたい奥に踏んで0.3～0.5秒くらいで緑ランプが点灯してABHが掛かる感じ。
　軽くフットブレーキ掛ける感じだと緑ランプは点灯し難い、実際乗れば判るとしか・・・

>・しかし　実はアクセル踏みすぎて　前の車にオカマを掘る
>ということにならないでしょうか?

普通に発進の感覚と変らんけど、慣れるまで注意はした方がいいかと。
深く踏んだら駄目よｗ

最終行は
アクセル強く踏んだら駄目よって事ね

オーラのABHは電磁石で作用させてるんじゃないよ。
エンジンで負圧を発生させてそれでブレーキを効かせている。
その証拠にエンジンの回転があまりないときはブレーキを踏むタイミングで少しだけエンジンが起動する、その時はエンジンはバッテリーに充電してないで負圧を発生させるだけのため始動。

みんな長えよ、、、簡潔に頼むわ

>>342
あのくらいの文章で長いですか?
新聞は読まないのでしょうか?

半年悩んでやっとカーメイトのコンソールゴミ箱？物入れ？買った

>>98
NISMOの4WDは出るけどね

>>344
新聞読まない人の方が多いでしょ
情報古いし、思想偏ってるし

おじいちゃんはどうしても長くなるよね

句読点もたくさん

>>344
試乗して確認してきたら？

試乗しにいけば分かる事をボケ老人にわざわざ付き合ってあげてる

5chよりも価格comの車版で聞く質問だな
親切すぎる人たちが懇切丁寧に教えてくれるだろ
ただしその後のお礼書き込みもしないと怒られるから注意

マイチェンノートの実車映像増えてきたけど
思ったより悪くないってだけでやっぱりいまいちだな
装備は羨ましいとこあるけど
オーラもVモーションの流れに飲み込まれるのかなあ

>>353
ノートのMC後は古典的なデザインになったよな
個人的にはこれはこれで良いデザインだと思うが

あと、オーラはノートと差別化するために
カラードグリルの採用だけはあり得ないと思う

ハザード
もう一回り大きかったら良かったなぁ

>>344
今時新聞読まねぇだろ？
なんでスマホでリアルタイムにニュース見れるのに1日前のニュース見るんだよ、アホかと。

>>353
ノートユーザーなら良いと思う、
オーラ（NISMO）ユーザーにはあまり興味が持てない。

アリアがモーターだけで400ps相当のパワーで走れると云うことはオラNISMOも行けるとw
ただエンジンが発電の為にフルタイム稼働しっぱなしになるかなー

>>356
強制的にイヤな記事や興味ない分野を読めたり
ニュースの情報量が多いから読むぞ

Vモーションってどこのどの層が支持してんだ？

>>358
普通にエンジンの発電量上回って元気の無い車の出来上がりや

>>344
長いし内容がな
新聞は読むここと比べるもんじゃない

>>360
Fグリルが洗いやすいと思う層

デジタルVモーションのヒゲみたいなのが
べーしっ君を彷彿させる
私、50代

今ならナルト笑

>>364
スレ違いでした、申し訳ありませんでした
すてらのなばびこーん！

>>344
お年寄りですか？
新聞の嘘に洗脳されませんように

まあネット記事の方がデタラメ多いけどな
ベストカーとかくるまのニュースとか
承認欲求全開のうんちくおじさんのアクセスとコメント狙いかもしれんけど

新聞は好きだけど、ネットの書き込みの長さと一緒にするから叩かれる。

夜にセレナ見たら、デジタルVモーションは悪くなかったから
そこに関してはノートも悪くないと思っている。
ボディ同色に塗ってしまったグリルがイマイチ。

箱型セレナと比較しても無意味

>>368
いろいろな情報を確認して、自分なりの解釈をする、それが勉強だろ？
一つに固執するのは危険、新聞なんて偏りだらけたがネットの方がまだ信用出来るかな、
掲示板も同じ、アホも多いけどたまにスゴい奴も居るしね笑

>>372
そうそう
でも騙されやすい人には酷なのかもしれない

おいおい、お前ら344は新聞を読めって言ってるんじゃないぞ、この程度の長さの文を長文だから読めないなら新聞も読めないだろって言ってるんだろ。
なに新聞よりネットが信用できるとか訳のわからんことに誘導してるんだ。
長文が読めないならネット記事も長文で読めないだろ。
低能なのか?

>>370
セレナのVモーションは格好良いと思う
ノートのは何か違う