【孤高】レガシィ H6総合 Part11【変態】

水平対向6気筒でまだまだ走り続ける
※前スレ
【孤高】レガシィ H6総合 Part10【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694261465/

もともと始動音がかっこいいクルマだからね
復活おめでとう

>>951
私はバッテリーを、アイドリングストップ車用のCAOS Q100/A3を付けてたけど
キュルキュルが、キャキャと更に元気良く回るようになって
エンジンかけるたびに気分良かったよ

レガシィ終了のニュースが出たね
噂は出てたしそもそもアウトバックしかなかったけど
30年間お疲れ様でした

>>947
あとこれ
真下のO2センサーは外してやった方が良いね
センサーの取付穴とコネクタは養生テープで塞いでおく
センサーが固着してると難儀かな

BR3.6R、特にアウトバック乗ってる人居るかな
どんな感じ？
もう一度3.0R行くか3.6Rにするか迷ってる
もし3.6Rにしたらもう3.0Rは乗れないだろうな
BRですら12～15年落ちだからね
コレクションでなくBPを選べる最後の瀬戸際だ

自分で乗ったことは無いけど
3.0の ATから 3.6の ATに乗り換えた人が過去に何人か発言してたけど
試乗したら凄い良くて迷うこと無く購入する気になった
って発言だったような記憶

ボディが少し大きいのとデザインがイマイチだなとは思うけど
BSはもっとデカいしデザインもまあ慣れかなと
何よりSUBARUボクサー6気筒なんてもう出ないからな
今となっては魅力あるわ
てか3.6は国内だとアウトバック専用なんだな

>>956
新車で買ってずっと乗っているけど、VTDの安定感も含めていいよ。
乗り換える車が選べなくて困っている(笑)
2.5はナンチャッテだけれど、3.6はフルタイム！

>>956

結論から言うと3.0Rの方がいい。

EZ30は信号待ちでエンジン止まってるんじゃないかというほど振動・騒音が無い。
滑らかな回転と官能的な音に比例して加速していき、3,000回転〜麻薬的な気持ちよさが7,000回転まで続く。
3.0Rは2台で15年45万km走行。幸せだった。

3.6Rは低回転でのトルクアップとレギュラーガソリン化で別物になった。低回転からトルクが出るため乗りやすいけど、ちょいとガサツになったエンジンは、6,500回転までしか回らなくなり官能性も激減。ただし5ATはBPとは比較にならないほどいい出来。買うならアイサイト付きを探して。

おまけ
BS9はFB25の非力さと4気筒のうるさい音と振動とCVTの気持ち悪さに涙。
アイサイト3の快適さと、BPみたいな美しさでなんとか帳尻合うかなと思ったが、やっぱりエンジンとCVTがクソ過ぎ。

つまり、BSのボディとアイサイト、BPのEZ30エンジン、BRの5ATの組み合わせが自分にとって最高の1台。

EZ30R　水平割コンロッドでストローク80mm　ボア間壁98.4-89.2=9.2mm
EZ36　斜め割コンロッドでストローク91mm　ボア間壁98.4-92=6.4mm

36はコンロッドが弱く長く周囲の壁も薄くなりと、回転フィール劣化は宿命だったな

ロータスが30Rを採用してくれたらなぁと何度夢想した事か
　

今だとレギュラーガソリン仕様はいいやね

EZ30は全部斜め割りコンロッドでは？
違ったっけ？

3.6はモーターのように振動感もなくエンジンが回るけれど、3.0はもっとすごいの？

あれ？リアエンジン車だったっけ？と思うくらい。
エンジンが無いかのように感じることがある。

信号待ちで何度エンストと勘違いしたことか。
で回すと脳汁ドバァ。
3.6とは別物。

まあ別物なんだろうけど
グランドツアラーとしての3.6は魅力的に見えるかな
3.0も後期なら3.6でいいと思うし
3.0の真価は前期それもA型でしょ
それが20年落ちになって来たからどうしようかという話

10月の連休に愛知の豊川R151で元気に走っているBD（RS30？）を見かけた
3ナンバーレガシィを連ねてしばらく走行
お互い高齢車、達者でな！

RS30ならBEかな
RS25という車の可能性も

この車でエンコンぶしゃーする場合
エアフロセンサーのカプラー外してやると
チャンバー取ってスロットルバルブ剥き出しにしても
エンジンかけられると分かった

【孤高】レガシィ H6総合 Part12【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1731591871/
↑次スレ

乙

今日、エンジンがかからなくなった。そもそもセルモーターが回らない。
ATのシフトをP⇔Dで往復させたらかかるようになった。なんだこりゃ。

セルスターターの故障じゃない？
そのうち掛からなくなるから修理しないと

パーキングセンサーかシフトノブかな？

>>973
セルがダメなときは、セルモーター内部に付いてるセルのリレーが
カチカチ音はするけど回らない
その音もしないなら、シフトレバーに付いてる、NとPの検出スイッチの不良？
電気回路図集見たら、5ATはシフト位置の検出スイッチがダイレクトにECUに繋がってるから
テスターで調べるとかは出来なそうだった
4ATは、検出スイッチがセルのリレーと直列に繋がってて、テスターで調べられそうでした

シフトパネル脱落ちゃうのん？

これからも乗るわ～
という決意も兼ねてオイルエレメント10個買った

どうしよう

5万kmか、5年は乗らないとね！

エアコン勝手にオンになるのなんとかして

流石に20年過ぎると通勤や遠出用のメインマシンとしては不安じゃね？
予防整備しまくっていてもイキナリくる

出先で直す

まあ自分のこだわりで周りに迷惑かけないようにしましょう

>>980
そんなのあったっけ？故障？

仕様です

>>956
BP2.5からだけど3.6に乗り換えたよ
最終が2014年だからそれこそ瀬戸際だと考えて

Sモードにするとスタートから爆速
静かで速い

難点としてはBRになり車高が上がり重量も増したから軽快さが無くなった
峠とか連続でのコーナリングなんかはBPの方が楽しいね

なるほどコーナリングか…
確かにBPEはカーブでも楽しい

bleならもっとコーナー楽しいよ

そろそろ燃料フィルター変えたほうがいい？

あーすまんあくまでBP9とBRFの比較ね
BRFも全然曲がる車ではあるけど
車重が150kgも違うからそりゃBP9は軽快よね
3.0Rはわからん

>>989
この車、燃料ポンプのリコール対象でなかったからね
交換時期逸してる人多いかも
10万キロが交換の目安とか言われてる

BLBPのATはVTD-AWDがあるからね。後輪寄りトルク配分はけっこう面白いよ。

>>992
BRF3.6も同じです。

そう、4発は頭が軽いからコーナー楽しい

ピストン埋める

次スレはもう立ってます
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1731591871/

梅

ume

うぅ～

またね

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