【孤高】レガシィ H6総合 Part11【変態】

水平対向6気筒でまだまだ走り続ける
※前スレ
【孤高】レガシィ H6総合 Part10【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694261465/

>>172
20万ｋｍ近いですがＡＴは快調です。
大パワーに対して余裕があるのかと推察です。

ABSが壊れたら車検通らす廃車しか道がないって聞いたけどABSが壊れる前兆って何か分かるの？まだ6万キロいってないけど心配なんで教えてください

>>174
SI-DRIVEとiDRIVEのクルクルボタンとか

今年もEZ30にお世話になりました
来年もよろしくお願いいたします

この車のネックは燃費は目をつぶるとして税金がおおきいよな～

モノを大事にすると税金取られるのおかしいわ

ドイツと真逆の自動車税制

>>176
前兆は残念ながら無いよ

あけましておめでろっきとう

>>179
LSやランクルに比べれば安い

>>179
違ったところで年に1～2万だろ

そう思うと大したことはないですね

金額の問題よりエコな人間のほうが重税というのが問題

経団連の謀略だ

MT車少ないよなぁ、いい車で楽しいのに
まあATも悪くないけどね

BHEです。3月車検です。

>>190
3代目と4代目のH6はまるで別物？？

>>191
すみません。４代目は乗ったことないです。３
代目の３Lで十分というか乗換える気がしないです。

今年の車検も通すぞ

明日今年初乗り。もうすぐ6万キロが見えて来た19年目。

乗ってないっすね

>>195
軽あるし、高速は超楽しいけど街乗りはつまらなくて距離伸びないんだよね。

>>192
そうなんですね！ エクステリアは断然BH、BEがかっこいいのですがエンジンはやっぱり4代目の方が洗練されてるのかなって気になりました

洗車完了！うまいラーメン食べに行きながら初ドライブしてくるぜ

ランカスター6、RS30、GT30
存在を忘れがちだった(´・ω・`)すまん

>>197
４代目でデザイン大きく変ったので好みが
分かれるとこですね。初代GTに乗ってましたが、エクステリアもインテリアも３代目までは初代の雰囲気残しているので私も３代目が好きです。二段ルーフとリアのLEGACYのロゴがいい。

5MTと6MT、リセール的には6MTが有利ですが実際乗ってみてはどっちがいいんすかね？

ええな
https://motor-fan.jp/weboption/article/121533/

>>201
6発搭載車に5MTの設定あったっけ

これ出来るなら4ATの2時減速比くらい変えてくれるかな

BLE/BPEを3.6にした事例って日本であるのかな?

>>201
俺は軽いからTY75の方が良いなぁ。
インプとかEJ20ターボでパワー上げるならまだしもNAなら軽い方がいいわ

個人的に4代目ワゴンのリアは歴代一ダサい
なんであんな安っぽいデザインにしたんだろ

営業のライトバンみたいだわね

>>208
そうそうw BHとBEが一番かっこいいです
内装もかっこいいと思う
シートの形状とか

個人的にBPアウトバック斜め後ろからのフォルムは最高にかっこいい
見惚れる

>>208
発売当初はADバンと揶揄されたな
よく見ると全く違うのだが

いやH6積んでホイルはBBSの俺のBPEが1番。今日も意味なく高速乗ってH6回しました。

BPEってワゴンか
やっぱ商用車みたいなリアは好かないわ

今さらになって4代目ワゴン有り無し論争が起ころうとはw
2代目3代目のリアガーニッシュがレガシィっぽさがあって良いと言う人は多いと思う
個人的にはBGが歴代で一番好きだけど、BPも洗練されたデザインで嫌いじゃない

BH乗ったことないけどシートの形はあんなにかっこいいのに当時自動車評論家からシートのことボロクソ言われてたのを覚えてる

>>214
まぁリアスタイル見ながら運転するわけじゃないしな。

BHのリアはバカボンの警察官みたいでやだわ

BPのリアって何であんなに簡素にしたんだろ まるで商用バンだよね

5chらしいケツ取り

>>218
BLのリアもカッコ悪い
少し後に出た210クラウン(クラウンアスリート)のリアを見たときは、これなんだよ！と思ったもんだ

カッコいいか悪いかは人によるからなんとも
数値で比較できるなら良いのだけど

BLのリアは好きだな
自分のはオプションのウイング付いてるけど、実は付いてない方が好み

>>220
セダンは悪くないけどワゴンのテールランプは嫌い

所有もしていない輩から勝手なこと言われたくないわ。

全くだ

>>223
お前のクルマより断然カッコいいから安心しろ

実際コストカットの商用バンと言われてるんだから仕方ない

どんな車も大抵暴言吐かれてる

つーか最近ここ賑わってるね

対向キャリパーに交換したい

>>230

つエンドレス

グーネットにSTIの対向キャリパーに替えたBLEが掲載されてるけど高いね。

レガシィはBHとBEが至高

片押しキャリパーで特に不満がない

千葉スバルでやってるエンジンリフレッシュって体験した方いる？百万円近くかかるようだけど？

>>235
単なるO/Hに100万も掛けるなら、腕のいいとこ持ってって2.2Lにでもいた方がいいよ

>>236
スレ間違ってるぞw
ここはH6スレ。わざわざ排気量少なくする奴はいないだろ。

4気筒w

EZ30Zって開発費用回収できる位売れたんだろうか

EZ30Zって初めて聞いたな。EZ30Rの間違いか？

それぞれ
ボクサーディーゼルも赤字じゃね？

興味はあるけどいらない知識

売れてりゃ今も6気筒存続したよな多分

商売上北米の需要は大事だったんだろなと

北米こそ6発だろうにな

北米はEZ30やEZ36ではパワーが足りなかった。
結局4発ターボしかなかった。

水平対向6気筒どころか水平対向自体メリットなくね？
同じ6気筒なら直6の方が振動、静粛性、燃費や整備性も良いし

H6は20万kmを超えて入院中
帰ってきてからが楽しみ

H6には得も言われぬ魅力がある
直6には無いところだな

直列と違って縦振動がないのがイイね

振動以前にBLEよりかっこいい車がこの世に存在してないからな

>>251
山ほどあるだろ

かっこよくてH6で6MTでAWDで
そんな車は他にポルシェしかないね

EZ30ターボの動画漁ってる

L6、6MT、FRが最高

スーチャー付けたBPEが良い音してたなぁ

5ナンバーとは思えない重厚感、塊感の3代目デザインは神だな

>>255
なんでH6スレ来てんだよw

こーいう輩が来てスレが伸びてるのか

無免にはFRこそ至高

6MTじゃなくても5MTでいいと思うんだよね

>>261
確かに、このパワーならTY75で充分。なにより軽いし

でも四代目はだいたい1.5t未満だから今どきのクルマに比べれば軽い部類に
なるんじゃないかな。

グチってないで5MTに載せ替えたら？
さっさと痩せるとか

変に盛り上がってるな。

TY85乗った人が「TY75で十分」ってなるかね
一般論として（？）MTなら5速でも良いってのはわかるけど

1人しか運転しないから他のシートいらないよね
オーディオもナビもスピーカーも外してスマホに置き換えられるよね
って感じで刺さる人には刺さるけど刺さらない人もいる
良いと思うならやるべし

>>263
確かに軽いんだけど、ミッションが軽くなるのはハンドリングにかなり効くよ

なんでそんなことわかるんだ？
わざわざTY75にしたの？

よほどのハードチューンじゃない限り普通軽量化の為にミッションを載せ替えたり
しないよな。NAだし。

>>269
GTスペbの前期後期を乗り比べれば分かるよ

>>271
なるほど

当時のスバルには６MTはTY85しかなかったですからね。３LのMTなら6速、それならTY85を使おうって短絡的に考えたんでしょうね。
トヨタと提携する前だしコスト意識が低かったのでしょう。あの頃のスバルらしいと思いますよ。
その後トヨタに叱られてTY75の6速化を図って5代目で初採用したら案外良かったんでそれを今でも使っているんでしょうね。

5速じゃ高速走れないな