【0】JB74ジムニーシエラ4AT車専用スレ2【0】

AT車とMT車とでは納車にかかる年月がかけ離れていることから話題が合わず、その上、AT派とMT派のケンカでスレが埋まってしまう事態となったため、AT車のスレを独立させました…

前スレ（過去ログ倉庫）
【JB74】ジムニーシエラAT専用スレ【4AT】：
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1696656095

>>1
乙

>>1
たしかにATは18ヶ月待ち平均だもんな

どなたか本スレ立ててくれませんか？
スレタイ
【総合】ジムニーシエラ 21台目【JB74】
本文
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

前スレ
【総合】ジムニーシエラ 20台目【JB74】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1696656712/
【納車済み】ジムニーシエラ 19台目【jb74】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1686369742/
【納車待ち】ジムニーシエラ3台目【JB74】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1686055918/
【納車済み】ジムニーシエラ総合スレ【納車待ち】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694259853/

AT専用
【0】JB74ジムニーシエラ4AT車専用スレ2【0】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700709704/

スレ立ては一番上に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を入れて立てて下さい

スマホ、PCどちらも無理でした
宜しくお願いします

どうせ、シエラの大半はAT車なんだし、このスレで話せばいいじゃん

4AT→5MT(今)
→6ATになったら戻ってくるよ

いきなりダイハツと同じCVT採用になったりして…先方はもっと採用数増やしたいよね
このCVTは明石？ジャトコ？まさかアイシンじゃあるまいな…

ダイハツがジムニー競合車ラガーを出すって息巻いてたけど、タフトとラガーの差ってタントとウエイクの差と同程度
ジムニーシリーズの納車遅れは今後も続く

燃費対策は必要でもCVTでラフロードは正直きつそう…

>>7
ダイハツのは横幅あるから、、、
シート下エンジンで後部を高床にして、床下搭載でなんとかしているだけで
ジムニーのようなフロントエンジンでセンタートンネル方式には搭載できないよ

そっか

スズキで次期シエラ(仮)の開発が始まったよ
2028年フルモデルチェンジ予定
軽はJB64のまま続行

>>11
え？
シエラデカくなるのかよ

>>12
世界で売る以上、仕方ないと思う

いや嬉しいぞ
日本のガチ勢には軽残すなら

まずソースから…

>>11
それ、エスクードですから！

>>16
エスクードが初代のサイズのまま肥大せず、国内生産で、ＦＦベースにならずに、存続していたらなあ…

初代エスクードのサイズを継ぐシエラと軽ジムニーの連立体制こそ理想

まあシエラはジムニーとの違いがエンジンとオーバーフェンダーぐらいだからなあ車内の広さは同じだしなのに税金は普通車なのでかなり違う
エンジンには余裕あるし車幅が広がった事で安定感は増してるけどそれと維持費のどちらを取るか？かな

64にバーフェン付けるならシエラ買っとけとは思うの

>>20
64は過給圧をガン上げするだけで74のパワーを超えるのダ
ドッカンターボが欲しければ64改

ならシエラにトラストのターボ付けた方が良いじゃん

>>22
トランスミッションがイカれます

考えるな、信じろ！
トランスミッションさんを

>>23
なら64改なら尚更じゃん(笑)

ターボ設計と後付けターボが同じだと思っているニワカは車を語るなよ

ターボ設計(笑)
軽乗り スレ間違えてんぞ(笑)

なら古くは三代目モコから始まって現行スペーシア辺りも物凄く速く出来るねw

一体何を言っているんだろうか？

トランスミッション、トルクコンバーター、クラッチなどは設定された耐久トルクを大きく超えるトルクが瞬間的にかかってもすぐには壊れないけど、その耐久トルクをすこし超えるトルクが持続的にかかるとやがて壊れてしまう
例えばBP/BL型レガシィではGT(35Kgm)用の5ATを3.0R(31Kgm)のために強化して積んでいた

∴JB64を高過給圧かつ高回転型にして200NmにしてもATは壊れないが、JB74を低過給圧で低中回転型のまま200NmにしたらATは壊れてしまう

訂正：
JB64を高過給圧かつ高回転型にして200NmにしてもATは壊れないが、JB74を低過給圧で低中回転型のまま170NmにしたらATは壊れてしまう

誰も求めてないから

NA車はNAのまま乗るべきだよ
NAって今では大変な贅沢なんだぞ？

変な理屈w 74より丈夫な64か
74がレガシィで64が35GT-Rってかw
速い軽が欲しいならアルトワークスでも乗ってれば？

>>35
マジで車の事知った気にならない方がいいよw

>>36
お前がなw

>>35
何を言ってんだと思ったら…
読み間違いしてんのかw
後から顔真っ赤になるパターンだなwww

文章を読めない人、他人の話を聞けない人が増えてるね
うちの理事長がそう
だから医者になれなかった

>>22こういうのは文章が読めないのとは違うのでは？
根本的に､､､

>>39
病院やクリニックの跡継ぎ息子が医学部に受からなくて廃業したり歯医者に鞍替えしたりとかは日常茶飯事

MTは楽しい、遅い車だが、回転を引っ張り変速していく操作は、運転している快感である。ヒール＆トウでタイヤ鳴らしながらコーナーをクリア、もう最高。MAZDA2等も検討したが、スタイルでジムニーシエラを選んだ。

どうしてそんな嘘を書き込むんだろうか？
結局ジムニーもシエラも持って無いんだな

シエラ遅いけど常に4000くらい回してると以外と楽しいんだよな
結構キビキビ走る

初代ノマドの後継がシエラ5ドア
こうとらえて良い

>>42
＞ヒール＆トウでタイヤ鳴らしながらコーナーをクリア
＞MAZDA2等も検討した
MAZDA2と同じノリで突っ込んだら横転すると思う
ショックアブソーバは交換してますか？

>>44
高速道路以外ではODオフ

4型カラー変更
現行フリスクブルー廃止
新型スイフトのブルーになる模様

4型ではリアカメラとディスプレーオーディオ標準だから10万アップでも仕方がない
カラーはシズリングレッドが追加されるね

カメラではなくインド製と同じセンサーとの噂もあるけど

リヤパーキングセンサーがついてメーターにインジケータとブザー
スイフトのパンフ使ってそう説明を受けたよ。

https://i.imgur.com/Mi52ZuQ.jpg

>>50
正解
カラバリ変更も無い

今代車のATで林道来てコーヒー飲んでるが、ATでも低速トルク出ててそこそこ走るな

>>52
ギヤ比見たら分かるだろATの方が1速でのトルクが高いんだぞ

>>53
一般的に「低速トルク」と言った時って何のトルクを言っているか知ってる？

>>54
74の話をしているんだ
そうやって周り道させんな屁理屈野郎

林道だと1速の使用時間も極少だしね

>>56
そんな道を恥ずかしげもなく林道とか言うなよ
ただの未舗装道路だろ

ATて低速トルクと言われましてもw

>>58未だにこういう人居るんだな

>>57
2速の守備範囲の問題だろ

MTの2速で巡航出来るような林道は大した道じゃない

>>59
今だからでしょ
昔の事なんか知らんけど

>>62
本人がこういうレスをするとは
ますます何が言いたいのか分からんな

トルクコンバーターにはトルク増強作用がある
反応は遅れるけど遅れたその間にフルードの圧流としてためた回転力がドンってかかる
オフロードではトルコンATが有利なのは世界の常識
MTはオンしか走らない人向き

例えるなら、メカニカルクラッチMTは放尿、トルコンATは射精

放尿はすぐに出るし長続きするけどあまり飛ばない
射精はすぐに出ないし長続きしないけどやたら飛ぶ
もっともコントロールはあまり良くないから狙ったところに飛ばすのには技術が要る
オフロードでのトルコンATは決してイージードライブではない

シエラATを運転する時は、トルクのかかる瞬間を把握するように注意力を研ぎ澄まし、発進トルクが車輪にかかる瞬間に「ドピュ」と声に出すことを勧める
そうするとトルクの出方をコントロールする技術が向上しオフロードのスターになれる
もちろん、ナマで避妊しながら気持ちのいいセックスを楽しむ技術も向上する

>>64
>反応は遅れるけど遅れたその間にフルードの圧流としてためた回転力がドンってかかる

はいダウト

4ATは糞

>>68
ジムニー、シエラに4AT以上のオートマは存在した事が無いんだけどね

6MTも無理かな？

↑ごめん、ここはATスレだった

MTは左足用のフットレストを着けるスペースがない
ATはフットレストが付くし、好みで社外品を着けることも出来る
オフでも左足踏ん張って乗れるのがいいね

>>69
20年前の設計だっけ？

設計w
設計はMTもATも同時期だぞ車ニワカ爺さん

老害爺さんの半分くらいしか生きてないのに
友人のAT爺さん馬鹿にしてごめんね
年配の方を敬うように努力はしますね
糞爺(笑)

また意味が分からないレスしてんな
もしかして人と会話すら出来ないのでは？

ショックアブソーバーは何がおすすめですか？
走行距離の9割は往復の一般道、1割が森の中の舗装が剥がれた隘路ですが

>>75
もう老害お爺ちゃんは痴アホｳ症なので仕方ないでつねw

>>77
お前年寄り全開な書き込みして何を言ってんだよ
自分の心配をしろ

>>76
このみも有るんで一概には言えませんが・・・
ＫＹＢとか無難なんでは。
値段的にも安い部類だし、純正もＫＹＢって話だし。

ショックを換えるのは一年待て

車のショックを交換するのは、奥さんと結婚した後に、性器の形成手術をするのと同じだぞ

締まりが悪くて射精出来ないと感じたらその時にすればいい

射精出来る間はそのまま楽しみなさい

交換したらガツンガツンで、今までスムーズに入っていた竿が入らない、痛い…じゃなくて腰と尻が痛いということだってあるのだから

>>76
そんな簡単な話ではないかな
ノーマル車高のままがいいのか硬めがいいのか
アブソーバーだけ変えてもバネもやらないとアブソーバーのヘタリが早くなるだけとか
経験値や感覚と人によって乗り心地の好みってなかなか一致しないんだわ
具体的な候補を軸にしないとここでやり取りしても解決しないと思う

＞アブソーバーだけ変えてもバネもやらないとアブソーバーのヘタリが早くなるだけとか
逆にバネだけ堅くするとショックのヘタリは遅くなるのか？

>>76
先にタイヤ交換は選択肢にある？
9割一般道だから快適性重視だとすれば
ブリLX100が良い

いやそんな使い方なら
ノーマルでいいじゃん

>>82
そういう事
>>84
なんの話だ？

>>83
LX100って安いけどつまらないタイヤだよね
実質はNextry

燃費やトルクはどっちでもいいけど楽しいのはＭＴだわな
林道やボコボコ泥なんかをＭＴはクラッチ操作で感じながら走れる
ＡＴはどうしてもアクセル操作になるから大味に。まあどっちもいいけど
でも前の方で言ってる人いたが
ジムニーでヒールトゥーでコーナー入りはしないな。トルク発生が低いのにヒールトゥーで回転上げる必要は無し
ジムニーでコーナー攻めれば横転覚悟

>>87
あれみんカラのコピペだぞw

>>87
そのプロセスが好きだからやってるだけの話

>>86
つまらなくないタイヤとは？

実はパートタイムヨンクであるジムニーシエラのタイヤはウエットグリップは低めであるべき
パートタイムヨンクは内輪差を吸収できない現象が起きがちで、ドライでは安全と機械保護の両面から4Hは使用禁止だが、ウエット、スノー、アイスではトラクションとスタビリティを高まるからぜひ使いたいだろう
ウエットでも内輪差の影響は受けるが、グリップが低ければタイヤが滑って調節してくれるから雨や雪の降り始めにすぐに4Hに入れられる
降り始めは砂が浮いて滑るから、アイスに近い

ところで、みなさん、LSDは導入してるよね？
うちは妻の免許縛りでATなのに、粋がって電球色のヘッドライト(LEDに交換しないとは言ってない)、シンプルなドアミラー、そして鉄チンのJLにしたけど、JCとの差額分はLSDにぶち込んだ
東海道地方でも、舗装路、特に日陰と橋の上では、いきなり凍結や水たまりに片足だけが入ることがあり、ぐらっと来るのを避けたかったからだ
ヨンクになってない時は乗用車よりもスリップしやすいクルマだから気をつけような！

普段使いの少し可愛い系の英国製スポーツワゴンはこともあろうにあのポテンザRE-71RS履かせてあったりして、アレンザLX100とのグリップ力のギャップは凄いわけだが…
複数所有の人はホント気をつけような！

日本語が達者なんですね

何貶してんの？

凄いキモい人がきたよ

キモス！キモス！バモスホンダ！

昔、バモスホンダも四駆だと思ってたw

>>76
https://www.youtube.com/watch?v=65cT_YA0XrU
KYBのインプレを詳しくやっているよ

値段はともかく供給の安定性を考えると、KYB一択

足回りに限らず、ジムニー用パーツは種類こそ多いし、しかも車体価格に比例して？安価なものの、一つ一つの製品については、その分需要も供給も少ないから、カスタマイズしやすい車種だとはあまり言いたくない

アピオのアルミペダルだってつい最近まで品切れだった
復活したので速攻ゲットしたけど…

ところで、JLが3型で終わるから訊きたいのだけど、JCの純正LEDヘッドライト&ポジションの発光素子を電球色にするキットってないのかな？
灯具ごと入れ替えでも構わないけど
あの6000Kくらいの青白い光がダサく感じて仕方がない

JLのヘッドライトユニットは、64乗りが欲しがるスペアタイヤブラケット同様に車検証ないとダメらしいけど、生産停まったら尚更だよね、って話

ナビ、AppleCarPlay、AndroidAutoが使えて、BDも観られるのが欲しかったけど、そんなものはなかったでござる…前者はALPINEの馬鹿デカいのだけ、後者はPanasonicの馬鹿デカいのだけ
どちらもジムニー系に着くけど、四畳半に置かれた77インチテレビ並に邪魔

それはともかくナビとかBDはもはや過去の遺物と思い知ったわ
Google mapを下見に使うから、ナビなしのディスプレーオーディオにして、これに統一すればいいか

JC23日納車です

JB74なのにJC23

>>98
JLは４型になっても残るよ

>>102
JX≒JC(AWのみOP)に一本化されるという話はどうなったの？

>>102
だよなー　JL無くならねーのに

JLに電球色LED
これが最高
光軸はクルクル

>>105
煽ってもダメだよ

ドラレコはどれを付けてます？
キャビンが狭いから360度ビューのやつでもよさげだけど、横から幅寄せされることもあり得るし、それ以上に後ろから煽られることも多い車種だから独立したリアカメラがあって、相手のナンバーが鮮明写るのが欲しい
360度カメラ＋リアカメラとしては林修が宣伝してるコムテックZDR059やユピテルmarumieQ-32Rがあるけど、前＋リア二面カメラの3カメラのユピテルmarumieY-3100は通販でも5万くらいするから高価すぎるかな？
ZDR059もクラウドに録画するから相手にmicroSDカードを破壊されても糾弾できる点は魅力

1型3型5型と奇数で乗り換えるとよい
こう占いに出たので実行している

トッモの64のMTをオフロードで走ったが低速トルクがなさ過ぎて大変だった
オフロード走るなら23以前かAT

燃費計表示にしてるとついハイギア低回転で走っちゃうから全然気持ちよくない

昨年8月下旬にオーダー、明日納車…かかった日数は489日
MT派なのに家族の都合でATを買ったのだけど、左足の置き場所がないと不安なたちなのでそれでよかったのかもしれない
明日から下駄代わりにバリバリ乗り倒すぞ〜

>>100
「四畳半に置かれた77インチ」で悪かったですね…
愛妻が喜ぶ車内環境を目指しました

>>107
自分は業販用のZ-310を着けてもらうことになってます
桁数1つ少ないから、多分、Y-3100の前のモデル
道路に面した12m幅のカーポート全体の監視カメラを兼ねるためにこの型にした

愛妻：https://www.tinami.com/view/189383

ジムニー女子って可愛いのが多いんだよね…
母、義母、妻全員ジムニー女子で可愛い

>>110
そこの表示はオフにしてる

ちょっと高速走るので念のため空気圧200入れた
1人乗車だと少し跳ねる
2人乗車だとましになるかも
指定は180

納車された！
当日から女子っぽい雰囲気に…
愛妻が目を輝かせていて可愛い

へー

空気圧そんなに低かったっけ
スタッドレス 今年出たダンロップのATっぽいグラントレックで250いれてるけど跳ねるな
200位で良いのだろうか

ここオートマ専用スレだっけな 間違えた

確かに指定は180
納車当日早々にスタッドレスに交換しちゃいましたよ

スロコンでOBD2使ってるんですが、分岐してヘッドアップディスプレイも同時装着するのは危険ですか？

通勤で一気に下道80キロ乗ってオド100キロに到達！
登坂時のみOD OFFに切り替えればモッサリ感はなくなるけど、4ATで2000回転以下キープとか絶対無理！

>>122
慣らし運転もまた楽し

ゆらゆらして直進安定性が悪いと聞いていたが、某輸入車の足回りガチガチのスポーツグレードと体感は大差ない？
ただしスピードは出ないし、そもそも出す気にならない。
登坂時に四速だとレスポンス悪いからODオフ、登り切ったら今度はうるさいからODオン、降坂時にoを繰り返しているが、壊れないよね？

降坂時にoを繰り返し…→降坂時にオフを繰り返し…

8ATのパドルシフトよりエンブレ効くから乗りやすい
二連発しなくて済むのはありがたい
ただ、300馬力超と燃費同じ…

>>124
オーバードライブのオンオフ繰り返しても壊れることはないよ
むしろATの負担を軽減している
(オンにしていると無駄な3、4の変則が何度も続くとき)

エンジン音以外といいよね。

サウンドレーサーでGSX-R(ハヤブサ?)のエンジン音出して遊んでいたけど素のエンジン音の方がずっと気持ちいい
リッター11キロちょいしか走らないけど（160Km/14L）

ロングストロークのエンジン嫌いだったけどシエラのは合格

オートマ納期早くなってない？

>>130
今すぐ注文すると納期はオートマ八カ月。
年内納車は当然に可能。
マニュアルは一時期よりは延びて六ヶ月。

ちなみに純ガソリン、JC、JLの二グレード体制は4型が最後
5型からはISG付きマイルドハイブリッドでJC相当の装備で、アルミホイールだけオプションのモノグレードになる
欧州市場は4型は限定車で数を売ったら一旦撤退、2025年末の5型でマイルドハイブリッドとBEVで復活

>>0130
>>0131
えっ！ホントですか？
新年早々、うれしいたよりです　
11月始めにAT契約だから夏には乗れるかも

>>132
4型でそうなるという噂があったけどね

マイルドハイブリッドなんて要らぬのだわ

ダムドがエスクード風シエラ作ってくれないかな

>>135
発進スムーズになるし、燃費も改善するしで、いいことづくめなんだが？
課題は耐久性だけど、そんなものが気になる人はスズキ車には乗らないよね？
ランクル70の2004年までのモデルを買うべきだと思う

>>137
ジムニーやシエラには必要ない
耐久性無くなったら存在意義がない
そんなの欲しい人はこの車乗らない

君は耐久性のないスズキ車には乗らない方が良いよw
そしてこのスレに来る必要もないのでさようならバイバイw

別に付いたの出てもいいよ

マイルドハイブリッドに反対してるのって、どうせ意味のないリフトアップで走破性も低下した車を嬉々として乗り回している連中でしょ？

ハイブリッド系はスターター音がないから
何となく嫌

去年の1月に契約して、4-5月には来るんじゃないかなと思ってて非常に楽しみだし待ち遠しい。
北海道住みでジムニー納車されたらGWにフェリー北陸旅行を妻と立ててたんだけど、その頃には落ち着くかな…？復興も兼ねて旅行でお金使いたいと思う

知り合いがロードスターとシエラは同じじゃと言っていたが
車高とフレームを除けば似たようなもんか

>>143
それは最高の組合せだな

特定目的に特化したクルマ、という意味で
ジムニー、ロードスター、プロボックス
は同列だと思う

>>140
だと思う。
純ガソリン車、4AT欧州では売ることが出来なくなって久しいし、スイスポすらハイブリッド化されているのに、未だに>>135みたいなことを言えるヤツは無脳症でしょ？

>>145
特定目的とかw
そんな使命を背負うほど優秀じゃないくせにw

優秀？
意味不明

ヴァ◯ってことな…儲は

>>146
どう考えてもいらないよ

>>140
意味があるかないかは所有者本人決める事だよな(笑)
ぶっちゃけカスタムにあれこれケチつける奴って
ただただ僻んでるだけなんだろうな
カスタムしたくてもお金が無くて出来ないから(笑)

>>146
いやさ、ここは日本だから

無脳症のカエルがバカを晒す昼下がり

経済の基本すら知らぬ無脳症児ども、一体どこの大学を出たのやら…

8月オーダーのシエラATだけど値上げ前に納車されないかな。購入時は10か月て言ってたけどAT納期早くなってるなら
いつ値上げなの？

>>155
4月値上げ　4型になるから

ところで昨年末タイヤを鰤LX100にした
純正新品とくらべると快適性3倍
いいよこれ

>>155-156
スペーシアと同じディスプレーオーディオ、全方向モニターカメラがDOPに加わる
本体値上げと合わせて20万プラスで満足度は120％、40万円分アップってところかな

と言うことは5ドアは300くらいになるのか

>>157
MOPじゃねーの？
納整センター取り付けでしょ？

ハイブリッド化はまだか？
ジムニー系AT車の燃費が極悪な理由は、四速だからではなく、コースティングさせないせいだと思う。
オフロード、ラフロード走行を考えたらコースティングなんてさせられず、仕方がない。
六速にしても根本的な解決にはならないが、回生ブレーキを含むハイブリッド化で悪路性能と燃費の両立を図れる可能性が高い。

>>160
7型位からなんちゃってハイブリだろ

>>160
本気でハイブリッドなると思ってる無能症
精子からやり直せw

トランスファにモーター直結させてる特許画像とか昔出てたからな
いずれ燃費クリア最終手段の一つとしてやるだろ

ジムニーはシンプルなのが一番だと思っている
シエラから最終の純ガソリンNAシエラに買い換えて長く乗るつもり

俺もターボよりはNAの方が好きだし世の中の流れから最後のガソリンエンジンって事でシエラ買おうと思ってたけど今回の震災見ていざ避難所で車中泊とか考えたらシエラの車内空間だと厳しいものがあるなと迷い始めた
車中泊はなんとかなるにしても積載量が厳しい

>>165
じゃあ、70買えば？

>>164
じゃあ、今すぐ4型のオーダー入れないとね！
燃費対策は火急の課題だから、5型以降で本当に純ICEがなくなる可能性があるから。

余談ながらアクセル操作に対する反応がアクアのパワープラスモードに似ている。
アクアでは回生ブレーキが作動してエネルギー回収しているけど、シエラではただのエネルギー損失だから、似て非なるものだけど。
自分にはその「エネルギー損失」を生むシンプルさを喜ぶことに後ろめたさがあるから、ハイブリッド化には賛成だよ。
ヨーロッパは純BEVで対応するという話もあるから日本にも導入して欲しい。

>>154
バカってすぐ大学大学っていうのはどうして？

>>167
純BEV
ヨーロッパでも普及しなくてVW大赤字です

>>168
自分が中卒だからだろ(笑)

このクラスのCCV転がしてる人って、高卒が一番多い、次が私大文系卒でしょ？
国公立一流大の理系卒なら経済力があって、その結果、家族がいるから、あえてCCV買うならランクル70買うでしょ？

>>171
70がファミリーokと思ってる時点で事実誤認だよあんた、HZJ77どんだけリア乗りにくかったか知らんだろ
今回の70はシート多少まともにしてるけど結局アレは業務用や二人乗りメインだよ、ファミリー用なら300か250かプラドじゃないと発想がまじヤバい

今、「ランクル70」って言ったら（シエラ同様すっかり軟弱化した）再々販のことに決まってるじゃん。
2004年以前の文化財は論外。

>>173
抽選に外れる人間多数なのに、貴方は当たり前のように買うのかアレ
まあ勝手にすればいいが、わざわざシエラスレに報告に来るあたり人間小せえな貴様

>>173
せっかくだから契約書upでもしてけよ

誰も買ったと言ってないが…
政令市内だが敷地が1000坪、車庫に苦労しない複数所有だから70に手を出す必要もない

ただの田舎やん

つかそもそも誰も求めてないし要らん真偽不明の自己紹介を勝手にツラツラ書いてくるやつほど馬鹿のなかの馬鹿なんよね
リアルで惨めだからとにかく5chでマウント取って自信取り戻したいんですスッキリしたいんですって行間に書いてあるぜ
本物の馬鹿だなw完全なる馬鹿ムーブw

いいから傷が浅いうちにさっさと寝な

>>171
中学生は宿題して寝なさい

シエラAT、明日で契約して1年かぁ。あともう少し…かな…！

楽しみやね
わいも母親にはじめて自転車買うてもらったとき思い出したわ

>>179
4型が納車されるね
リアカメラとディスプレーオーディオが標準だから結果的には安く乗れるよ

ピピピって鳴るセンサーって聞いたぞ

>>181
ディーラーにはそのまま3型納車されるって言われました。値上げ誓約書？みたいのも書いてないですし

うちはオーダしたの一昨年の夏でもう届いて乗り回してるけど、値上げしても支払い変わらないと言われていて､絶対嘘やと思ってた
実際には値上げする前に届いてラッキーだったが…
無茶苦茶気に入って予定外の小技カスタムしまくってしまった

>>181
4型で標準装備が追加されるのはコーナーセンサーだけよ
カメラやモニターは今まで通りDOP設定
後、４型のコーナーセンサーは音と警告マークが出るだけで
新型スイフトみたいに自動ブレーキとは連動していないので
後退時の衝突回避機能もない

>>184
どんな小技カスタムなの？

小技が小枝に見えた
シエラに挿し木も中々宜しゅうかも

>>187
この時期には道路に枯れ枝が突き出していているから要注意
露骨に当たると車体にガリ傷が着くよ
CCVだから傷は気にしないと大見得を切っていても無駄に傷を付けるのは恥

昭和で時間が止まった4ATは無駄な変速せずにエンブレもしっかり効くから渋滞に遭ってもラクチン
低速なら2速ポジションも使える
（複数所有なので）他に7AT、8AT、9AT、10ATが1台づつあるけど、そっちだとこまめに変速してくるから、ブレーキを踏みたくなければマニュアルモードでパドル操作にせざるを得ないことがある

>>171
自分の知る限り、東大医学部医学科卒、東工大理学部卒のJB74乗りがいる
何台かのうちの1台ということだけど
医者の方はアストンマーティンも持ってるみたいだ

よく通う個人クリニックの先生側の駐車場にシエラとカイエンが停まってる
この前看護師さんと話したら院長先生の車だって言ってた

複数所有多いね…それも大きめの車との
見晴らし良くて小回り効くから、大きいクルマに疲れた時にちょうどいいんだよな

>>188
10ATはランクル300でしょ？

>>192
LXです

>188-193
関係ない自慢はよそでやれ

車種専用設計の室内用品がやたら多い…
ソケット増設、カップホルダー左右、センターコンソールトレー、アームレスト、ドアグリップトレー、熱線ガード、キーホールカバー…納車二週間で！

まだまだ甘いな…
ホント、隅々まで専用グッズが出ている変な車種

実用するには内装の作りが甘々だからな
ジムニーにそんなもん求めない層もいるだろうから純正装備に文句はないけど
全体が安っぽくプラスティッキーなのに内装数点にに木目つけたり皮つけたりメッキつけたりしてあらがってるるやつは笑う

>>195
カーメイト、星光、セイワだっけか

熱線カバーは必須
ひっかけたら修理で16000円前後かかる

プラスチッキーでセンター、チリの合わない純正装着品にピッタリな製品がいっぱい
だから自分で下手くそな施工？をしてもバランスが崩れない
高級車では付けたり外したり繰り返して楽しむのは絶対ムリ　
自分のは元々ＪＬで黒一色だし、チタンカラーも無視できるからコーディネートの悩みはない
LHP19でJCよりむしろ明るいけど、疲れない、幻惑しない波長で走れるし、まあ、いい選択したと思う
出来心で予定外の高いナビ付けたらステアリングスイッチ欲しくなったけどな

JCが無難だが、ヘッドライトが電球色だと良かった
青白い光は疲れるし、雨の日にホント見辛い

日常使い用のもう一台(輸入車)のヘッドライトがかわいい丸目なのに中身は四角くて青白い厳しい光を出して、しかもフォグ無しで路面の線が掠れていると苦労するのだ

ゲレンデじゃないよ
それは日常使いしていないし、したら負けだと思う

ゲレンデ日常使いしてこそ勝ち組！

>>202
ゲレンデはママが子供の送迎に使う車だよ

知り合いが速攻売却して40アルファード買ってた
463→30→463A→40という謎の買い替えパターンだが
ゲレンデに乗ってないと乗りたくなるし、乗るとデカくてストレスが溜まるらしい
投資物件としては儲からなかったとゲラゲラ
その上、車は国産が1番とか言い出し、ゲレンデに似てるというとんでもない理由でジムニーシエラ増車オーダーしに行った
ゲレンデと違ってオモチャだからね‥いじり出して沼にハマるリスクは遥かに高い

5AGSを搭載してりして

今もゲレンデって言うの？
Gクラスだと思ってたよ

メレンゲ

アクセルを踏み続けないと前に出ないという当たり前の現象が新鮮で乗りやすく感じる
2021年式の多段オートマ車も所有しているが、燃費低減のためにアクセルオフで空走するように設定されているから減速したい時はパドルを操作したりブレーキを踏まなければならない
シエラではアクセルオフで自然に減速、強めに減速したいときはODオフで
街中だとこれがすごくラクだがその代償はクラス最悪のリッター13‥‥

でっていうw

>>208
今シエラMT乗ってるんだが楽しくて高回転まで引っ張ってしまう
燃費はATより悪い！
今度はATを選ぶ　通勤用

いや、引っ張ってもなお、マニュアルの方が燃費いいでしょ？
オートマはロックアップ働かない領域が多くて損失が大きいよ？

余談ながらオートマは一般道(60キロ以下)ならODオフで走るべし
少し傾斜がキツくなるとエンジン回転数がスムースに上がらずに唸り出して鬱陶しいし、実際に３速のままロックアップを維持させて走った方が燃費もずっといい
市街地３速にしたら日常的にリッター平均14キロ
それまで４速のままで走っていたときは12キロ

>>211
やってみよ

シエラはぶん回して楽しめばリッター8～9だぞ
実際回して乗ると結構走るし

>>211
ガソリンを無駄に使っていること、うるさい音を出していることへの罪悪感に耐えきれずに思わずODオフする局面がある。
最近の乗用車はCVTや多段ATの恩恵で2000回転以上回すことなく街乗りから高速までこなせるから、普段そういうのに乗っていると高速の合流や追越でしばしば4000回転回さなきゃいけないクルマは異世界。

>>213
踏めるから楽しい。
300馬力超のクルマはそもそも踏めない。

あと、意外とブレーキフィールが自然。
毎日乗る普段使いの車としてブレンボ着いたのばかり１７年乗ってきたけど違和感がほとんどない。
絶対的な制動力は違うにしても街乗りや高速道路での遵法運転では十分。

ショボいタイヤ、しかも今はスタッドレスなのに。
旋回中に制動かけるとタイヤの撓み、捩れを感じるけど80なんだからそんなの当たり前だし、それ以外では80のネガを感じない。

直進安定性が悪いと聞くけど、それも感じない。
リアLSDを付けたからかな？
曲がり角ではステアリングが戻らず、あと一回転を自分で戻さないといけないけど、慣れた。

長文…
長いと云えば5ドア！
さっさと5ドアに買い換える瀆神の輩はいるかい？

>>216
5ドアは4ATのみ
都市部など駐車場が1台のユーザーが注文しそうだな
田舎だと5000円ほど何台でも置ける

>>217
それメキシコの初回販売の話ですよ

オーストラリアでも既に売られている模様>5AT
輸出コストに加えて物価高いから日本の倍だね

5速オートマ？中途半端な‥
マニュアルじゃないの？

>>219
オーストラリアではMTも販売されてるよ

シエラのオートマってデッカい二軸クレーン車みたいな走り方するね
うぅー！うぅー！うーうーうー！ぶぅーーーーー！って感じで、アクセルワークがラフだと頷くような動きも出る

https://creativepark.canon/jp/contents/CNT-0026594/

>>222
不覚にもﾜﾗﾀ
アクセルを緩めると4速でもエンブレが効いているのを実感する
（明日みたいに）雪が降るとこれが扱い易さに直結する
燃費を犠牲にしても悪路走行のためにコーストさせずにエンジンと繋がったままにする設計なんだろう

明日の天気と路面が心配だが楽しみでもある
中途半端な降りでなく、ガッツリ路面が真っ白な方が4H連続走行が出来てジムニーには有利か？

だがそこが良い

納車後1ヶ月の感想

1500ccあるのにびっくりするほど走らない
スタート時、勢いで2速に入ってしまう
ATシフトのポジションが光らない
フロントウインカーを交換すると、純正でも中華クリアウインカーと変わらない安っぽい質感でビックリ
イコライザーが付いてるカーステを付けるとノーマルスピーカでも及第点
ウインカーがカチカチうるさく、切り忘れしないので助かる

>>226
でもこのなんともいえないポンコツ感がいいでしょ？
オフロード性能は突出してるし

ノーマルスピーカーでも及第点迄持ってけるけど、交換してここまで音質向上する車が令和に有るんだと驚いたよw
ウインカーはどの車も電球はこんなもんだ

>>226
＞1500ccあるのにびっくりするほど走らない
上でも指摘されてるけどコースティングしないからアクセルを踏み続けないと走らないけど、踏めさえすれば、ぐんぐん前に出て行く
1500ccNA-純ICEってこんなものでは？昭和の1500cc？
(平成以降は250馬力超のターボ、大排気量にしか乗ったことがない）

＞スタート時、勢いで2速に入ってしまう
自分はNで止まってしまうことが多いからインパネのシフトインジケータを見ている

＞ATシフトのポジションが光らない
USB電源で光らせるパーツがある（但し、七色は要らない）
インパネのシフトインジケータだけでなくセンターもついチラ見してしまうから付けようかと思う

＞フロントウインカーを交換すると、純正でも中華クリアウインカーと変わらない安っぽい質感でビックリ
スズキだからね…交換しても惜しげがなくていいでしょ？

＞イコライザーが付いてるカーステを付けるとノーマルスピーカでも及第点
驚いたのは意外にも純正装着スピーカーが苦にならない
即交換しようと企んでいたのに

＞ウインカーがカチカチうるさく、切り忘れしないので助かる
昭和の車みたく、物理的にクリックするし、勝手に戻らないのがいいね

ちなみに昭和カーっぽくヘッドライトを電球色LED（LHP19）にした
カットラインは純正ハロゲンと同じだから大丈夫だと思うが左側はえらく切り上がっている
たぶん、次はステアリングスイッチ狙いでJCを買うので、JCでも電球色に出来るようにして欲しいな

遅い言ってるやつにかぎって回してないでしょ

自分を含めてペダルを踏み込めない奴が増えた

>>230
レガシィGTとかWRXSTIよりは遅いけどな！

4000～から異常にエンジン音大きくなるよね
ベタベタ？ビチビチ？ビリビリ？が全部混ざった感じの音w
まあキノコにしたからだけどね

74のエンジンってフィーリングがなんか昔のNAディーゼルっぽくない？

4000以上回したことないなあ‥‥
そこまで必死にならなきゃいかん車じゃないから

回さないとまともに走らないって
ATスレだった
失礼しました

>>235
ATでもしっかり踏み込めばキックダウンしてブンブン回るから、エンジン回転数の話題はMT固有のものではない

登坂で加速が鈍ってもアクセルを踏み込まないのなら遅いのは当たり前で、CVTではそれはさらに顕著

>>232
MTの話するなって‥
ちなみにWRXSTIはギア比の関係で高速では左車線常連

加速を鋭くするためにはODオフや2レンジへの手動変速と右足をシンクロさせればいい
それが出来る人なら同クラスの1500cc、CVTの大衆車と互角の走りが出来るよ

どうして中途半端なシエラ買ったの？
ゲレンデじゃ駄目だったの？

ベンツなんか金持ちしか買えないじゃん

>>239
パンピーには手を出せないくらいの常識的感覚ないんか？

>>239
ゲレンデなんか中途半端だろ
ウニモグ買えよカス

>>239
ゲレンデのが中途半端じゃねw

ダイ・ハードとかでゲレンデ最強とか言ってたよな？

ダイハードってなに？
何が最強なのか詳しく

映画に出てきたっけ？
覚えてない！　装甲車しか覚えてない

マジレスするとゲレンデ、ランクルは重すぎる…車重は2倍以上
加速はいいとしても、制動、旋回にはハンデを負う

ゲレンデってGクラスの事いってんの？

恥ずかしい>>239
涙目ですよ

皆さん、粘度や添加剤はどうしてますか？
時速100キロで3000回転回っちゃう車に0W-16って不安じゃない？

0w-30
ロイヤルパープルにSOD
これ最強

>>233
エンジン音が少々静かになるオイル
エネオス X prime
0W-20 または 0W-16
回転が超スムーズ！

Ecstar R9000を1/3L（約10％）ずつ添加
低リン化されたから触媒の問題は起きにくくなった

Ecstar F 0W-16 3LにEcstar R9000 10W-40を1/3L添加という意味です
GSX-R系の高回転高出力NAエンジン用のオイルなので摺動部分に粘着しやすく保護膜として作用します

ベースはグループⅢとかじゃなかった？
鉱物油なのに科学合成うたっちゃうのもどうかとw

>>255
コスト最重視の純正オイルに何を期待しているのやら･･･

>>254
だから、保護効果を謳う添加剤の多くは粘着力の強い増粘剤だったりする

当然のことながら0W-20半分、20W-60半分で混ぜても10W-40になるわけではない

その場合、金属表面に20W-60(相対的に高分子で官能基が多い)が粘着して0W-20(相対的に低分子で官能基が少ない)は弾かれて何も仕事をしなくなる
油膜同士の界面(のごときもの)でせん断力としてエネルギーを食われる結果回転は重くなり燃費は20W-60単独よりもむしろ悪化する

ごく微量でも同様のことは起きるので、回転は重く、燃費はかなり悪くなるのが当然が、ヨノナカの添加剤ファンが添加剤を入れたときに回転が軽くなることや燃費向上を祈っているのは滑稽だ

高粘度のバイク用オイルを混ぜるくらいなら最初からバイク用オイルだけを使った方がいい

>>254はメーカー勤務の方も実行している方法

亜麻村でＫＵＲＥスーパーガストリートメントが異様に安かったので水抜き剤として入れてみた
ＯＤオフしなくても坂をスムーズに登るようになったけど錯覚かな？
加速が鈍るあの感じが消えた
ちなみに普段はハイオクを入れている

>>258
勤務ってｗメーカー推奨じゃないならやる意味無し
第一めんどくさい

スキルがなく保証が効かなくなると困る一般人とスキルがあり何をしても研究開発の一環として保障されるメーカー勤務の人とは違う

粘度や保護云々気にするなら5W30入れときゃいいだけ

LOOPベーシックケアはかなり好感触
5W-30は重くなる

低粘度を指定するエンジンに高粘度オイルを入れても保護にはならずかえって故障の原因になる
W側の数字は絶対に変えないように
どうしても粘度を上げたいのなら0W-40にしなさい
>>262は面白半分に他人の車を壊そうとしている犯罪者

>>259
低温ではレギュラー仕様のNA車はかえってパワーダウンする
ハイオクは着火しにくいのがウリのガソリンなので

低温ではレギュラー仕様のNA車はかえってパワーダウンする
→低温ではレギュラー仕様のNA車にハイオクを入れるとかえってパワーダウンする

https://yutura.net/channel/36707/video/i7s5DJn5n2M/
コレ本当？

>>262　だよな
シエラ指定が 0w-16 0w-20 5w-30
エクスター5w-30選択しとけば間違いない

>>256
期待なんかするかよw
化学合成とか大嘘付いてるのでw

>>264
わかったようなこと言ってるけど車壊れた実績でもあるの？
人を犯罪者よわばりするくらいなら過去の壊れた実例でも出してもらおうか
そもそもAPIOの受け売りなんだけどな

あとどういう故障の原因になるのか具体的に詳しく教えてほしいな
オイルちょっとかえたくらいで壊れる車なら返品も検討するから

>>270
呼ばわり　な？

>>264
具体的にどこがどう壊れるのか聞きたい
そもそもオイルの粘度が同じ表記でも
メートルによって粘度違うけどそれは？

ゴミみたいなレスが多いな…
安い車乗ってるヤツは民度低いのか？

自己紹介か？

ほんとそう！
いつまでもオイルの話題で面白いか？
どうでもいいよ　

脳内
エブリイにダイハツの縦置きCVTを搭載したので、アイシンの6ATの話は無くなった。
軽のジムニーには、ダイハツの縦置きCVT
シエラには、エスクードのモータアシスト付きAGSの縦置き版

答えずに逃げたなカスが

ダイハツはもう車を生産できないからな
サプライヤに徹するのもありか

でどこがどう壊れるのか詳しく

販社向け資料の販売計画によると
今年8月にシエラ5ドア導入予定だ

>>281
1台しか持てない層に5ドアは響くだろう
MINIでは高所得層はF56かF57を選び、所得の低い層はF54、55、60を選ぶけど、それと同じことが起きそう

でもパジェロイオみたいに3ドアがなくなっちゃうと厭だなあ…

てか、5ドアはハイオク指定になったりしてwww
嘘だぁ！と思いつつ、試しにハイオク入れてみたら主要地方道の少し急な坂でのレスポンスがずいぶん違うのな
60キロくらいで流れているんだけど、キックダウンなしでも失速しない、キックダウンさせても回転がすぐ円滑に上がるから、右側を走れるようになった
それにしてもK15Bって変なエンジンだわ
あえて回し気味で走ってるとすごく回るようになる

>>281
インド産を輸入する形らしいね
多分400万で販売かな

400万じゃさすがに買う人いないよ

後席荷室がうんこだしな
ミーハーしか買わん

>>284
MTでターボなら400でも買う

5ドアかぁ..
遅きに失した感しかない。
納期早めで買えるなら購入理由の1つにはなり得るだろうが乗り出し260～280くらいでないと3ドアが更に神車化するであろう。

現行5ドアなんか付け足し感がな
次期型辺りで最初から投入ならデザインとか使い勝手考えるだろうから
その時は購入選択に入れるかな

>>288
乗りだし260万円なら売れる

>>290
終わらないよ（笑）
250万超えたらコスパ悪いし3ドア廃止でもしないとね。でも5ドア出したら低所得層のファミリーカーとしては需要あるかもね

2023年1月注文で今年3月に納車予定連絡きた
長かったわ

K15B+TW-40Eの組み合わせのままなら動力性能の低下、燃費悪化は免れなさそう
日本仕様、豪州仕様、中南米仕様、欧州仕様（あるのか？）はマイルドハイブリッドとセットで開発して欲しかった

3ドアでAGSモデル出るなら喜んで買い替えるわ

>>293
まったり走るのもいいやん

>>293
シュタイア・ダイムラー・プフ社のW460ロング(230GEロングor300GDロング)というCCVと比べてみなさい
JB74、JC74の倍近い車重に120ps/19.6Kgm or 88ps/17.5Kgmの非力なエンジンと4AT
それと比べたら全然マシでしょ？
ちなみにデザインは特に3ドア同士はパクったのか？と云うほど似ている
5ドアはリアクオータウインドウの長さが違うけど
そのうちシュタイア・ダイムラー・プフ社から訴えられるかも…ってその会社は解散したからもうない
だからって好き勝手していいってことじゃないぞ？
マグナ・シュタイアという子会社として存続しているしW460の民生用生産は終わってもその後継W463Aは未だに製造されているんだからな！
「G62」とかいうしょうもないエンブレム貼ってる奴はいつ何時訴状が届くかわからないぞ！

シュタイア・ダイムラー・プフ社のW460は凄いぞ！
45年前の軍用車だ！軍用車！
たまに「スキー場」と呼ぶ涜神の輩がいるが、とんでもないことだ！
いくらパワーウエイトレシオが低いからって「スキー場」はないだろ？
オマエのシエラもインドじゃ軍用車なのにそれを「スケートリンク」なんて呼ばれたら耐えがたいよな？

あっという間に地獄のゲレンデ珍走団が現れて、そいつをハイエースする！

地獄のゲレンデ珍走団
https://response.jp/article/2021/06/18/346865.html
邪魔くさいオーバーフェンダーかっこいいな

キモいんですけど...

思春期が深夜に書いたラブレターみたいなキモさ

>>296
Gクラスと比べるなんて何と畏れ多いことを…
そういえばGクラスの3ドアも見事に消えてますな…
パジェロイオといい、ランクルプラドといい、悪い予感しかしない
5ドアなんて要らないから3ドア存続させてくれ！

シングル男女は３ドア
ファミリー層は５ドア

>>301
5ドアに絞る=軽ジムニー廃止だからねｗ
ミニが3ドアモデル廃止するのとどっちが先かなｗ

コスパなんて主観だから人それぞれよ

400万円超えなら、もはや違う車種を選ぶでしょ。
カローラやヤリスのクロスで十分とも言える。

軽ジムニーは廃止でいいよ
貧乏人が乗っていい車じゃない
つうか、貧乏人、特に生活保護受給者は車に乗るな
つうか、死ね！

生活保護受給者、障害年金受給者は死ね

400超えたらジムニーなんかいらんな

安くて不便だけど個性的だから良いのに

高くてデカいGとかプラドは金も場所もある人が買うんだからわざわざ3ドアなんていらないよ
どうせオフなんか走らんし

そこで三菱トライトンですよ悪路走破性は最高で日本の道路事情にもピッタリ！

>>305
ジムニー5ドア欲しい人はカローラやヤリスクロスなんて最初から選択肢にねぇよ
なんでそれがわからないのか

昔のハイラックスサーフとかテラノ位が良かったな
今ジムニーシエラとランクルの間が無いな
クロカンの話

俺は異端児でハイラックスWキャブだったなぁ
ハイリフトにしたら乗り心地が悪すぎたけど我慢して2年乗って80に乗り換えた
勿論また懲りずに下品なハイリフトだけど
コイルな分そこまで乗り心地悪くなかったかな
80乗ってなかった今の奥さんとは知り合うことすらなかったな

ジムニープラス最新号にシエラ5ドアのメカニカル写真解説あり
シャシーは補強材追加
ブレーキも強化
(120キロも重くなるのでエンジンも強化してほしいぞ)

>>312
だな
中間が欲しい
もちろんジムニー5ドアは要らん

400万や500万出すなら世間に溢れてるRVを買った方が幸せ

ランクルミニに期待だな
もう名前も決まったんだっけ

次期エスクードが昔の角形デザインに
戻るらしい

うそだぁ

>>315
そうなんだよシエラ気に入ってるけど5ドアだったら要らない
別な車種行く 別にジムニー縛りじゃないし

いまのシエラのデザインがかっこいいから3ドアとか気にしないで買ったけど、5ドアで便利になるならそっちのほうが良いかな
ただいまの5ドアは間延びしてデザイン的に俺は候補に入らないからなー
しかも今でも遅いのにさらに遅くなるとか…

5ドアにするなら今のシエラをそのままバランス崩さずに大きくして1.8or2㍑積んでくれれば買いたいかな
でも400するならいらないwwwww
同車格より個性があって尚且つ安いの？！じゃないと基本が不便だからちょっとね

自分も趣味の車だから5ドアはなしだな
スーパーセブンにドア4枚つけるようなもんだろ

ミニも2ドアのが格好いいしな
最初からありきのデザインなら良いけど見た目が胴長短足見たいで黒だとダックスフンドみたい
でも格好良かったら5ドア魅力だけどセカンドに買ってるから小回りきく安い2ドアに魅力感じただけで5ドアやはり買わないな
お高いんでしょw

アンリミテッドが出るとき嘆く理想屋が多かった。結局少数派よ。
ジムニー5ドアかっこいいから主流になる。買うならこっち

いやぁ微妙でしょ
価格ほどの魅力あるか？

5ドアはエンジン同じで120キロ重い
3ドアが良いね

見た目が悪い トランクルームフラットにならんし小回り効かない
デメリットのがメリットより少ない気がするからこの型の5ドアはパス
リアドア使うようなケースなら違う車有るしな

シエラじゃ長さ足りないから買いかえるわ

一台であれもこれもならレヴォーグ2.4STIでも買えば?
速いし広いし優秀なAWDだし
自分は老後一台で済ます時の候補に成ってる
それかゴルフR

スバルディーラは意地が悪いよ？
レガシィが売れてた頃の殿様商売が未だに成立すると思っている勘違い甚だしい奴が多い

デザイン全く違うもの進められてもな

だから5ドア否定派はこんなもん。

シエラじゃ長さ足りないって言ってる人に対してだもの5ドア否定関係無くね？
5ドアはシエラ以外の名前なのかな？知らんけど

長さも幅も足りんよ3ナンバーにするべき

スズキ『ジムニー5ドア』をインドネシアで発売　約450万円、インドなどに続き4か国目
https://response.jp/article/2024/02/16/379430.html

もう日本ってだいぶヤバいのかもね

他国で450万で売ってるのに日本で250万くらいで売っても利益出ないだろうな

日本どこも後回しで草はえない
290万でも売れるでしょうな

エンジン同じじゃ売れないかとw

99000円値上げか　キャンセル増えて納期早まるだろうね

10万値上げでキャンセルするような客なんて要らないんだよ！！
ホントはリアソナーレスで全方位カメラも選べるといいんだが…ディスプレーオーディオやナビを付けたらソナーなんて無意味だし

>>333
3ナンバーにはしなくていいけど幅は小型車枠いっぱいまで拡大していい
オバフェンなしで5ナンバー、オバフェンありで3ナンバー

80年代のxxJ70系の再来だが、本家は何故か1.9mもある巨体に育ったので穴は空いている

オバフェンなしでの車体幅を1700くらいまで拡大して欲しい、ってこと

↑これはもちろん、省燃費のための多段トランスミッションやハイブリッドシステムをを積むためな
燃費を改善しないと売り続けるのが困難なので必要悪
軽ジムニーはBEVとして存続させればありうるか
国内の貧乏人はバッサリ切り捨てていい
日本でしか軽は売らない、日本に充電できない場所なんかないからな

とにかく貧乏人は切る！
学校の成績が悪い、仕事が出来ない、社会のお荷物

軽と共用するジムニーなんて捨ててランクルミニでいいやん

連投キモい

朝から妙な自虐すんなよ

元貧乏人が起業した会社で働いて無能と首を切られる裕福な家庭で育った社員を見るのがとても面白い

エスクード初代のコンセプト、サイズで出せば売れるだろうね
ジムニーシエラとランクル250、70、ラングラーなどの間を埋める車は必要だが幅を変えずにストレッチしたジムニー5ドアはあらゆる点で力不足だからその役目を果たせない
いずれ幅を少し広げてハイブリッドになったエスクード的な5ドアは出るよ
3ドアも欲しい

エスクード的てはなく、初代から二代目エスクード的な、縦置きエンジン、縦置きトランスミッション、フルフレーム構造、前後コイルリジッドを備えた、それぞれBセグ、Cセグサイズの3ドア、5ドアね
3ドアも現行エスクードと同じ300万円クラスになるけど、そのくらいなら本来の顧客層はみんな買うでしょう

ランクル70再再販を最近見かけるけど、大きいし、重々しいから、ジムニーシエラとは別物だと感じる
値段だけでなく車重も倍
しかもリアはリーフだからハイエースやハイラックスと同様に空荷時に、ギャップにかかった時のぶよぶよ感が半端ない
シエラみたいに軽量ゆえに飛び跳ねるのも如何なものかと思うが、どちらもコレ一台でデイリーな通勤、買い物までこなすのは難しいかな？

車重半分だから脆いのも事実なんだよね
本気で岩場、ガレ場、修羅場をガツンガツンと走るならランクル70とか先代までのラングラーとか先代までのディフェンダーとか先代までのゲークラッセじゃないとね
砂だと重さで埋まるけどw
災害現場だとタイヤに人肉着きそう

ラングラーは現行でもいけるかな？
フルタイムになったけど、どうせオンロードしか行かないだろうと割り切ってフロントをダブルウィッシュボーンにした後者たちとは違うから

エンジンがダウンサイジングターボというのは少し引っかかるけど
3ドア、グラディエーターは今もV6だから選ぶならそっちか

まあ、二トン超える車はスタックした時の救援車両を選ぶから、なかなか好きには乗れないね
いずれにしても海亀の卵とか被災者を踏むなよ…

正直エスクードをシエラのデザインにしただけで売れると思う
ほとんどの人はラダーとか気にしないし

そもそもジムニーとかラングラーはセカンドで乗る車だよ

>>354
というか中身がクロスビーでも
シエラデザインなら売れるだろうよ

>>356
ホントそれ

>>354
FFベースだとシエラのデザインにはならないよ
でもそのヘンテコなスタイルも意外と受けそう

クロスバーをシエラのデザインにするのが現実的な
明日カードはSクロスにまもなく吸収されること忘れていた

明日カード→エスクード

クロスバー→クロスビー

携帯のFEP、やっぱりATOKじゃないと…

エスクード、フルモデルチェンジで
原点回帰デザインへ
そっちも興味ある　迷うなー

サムライとかエスクードのローダウン格好良かったな
アメリカに輸出してたからかも知れん
今だと無理かなあの頃の格好良さ

複数所有の悲哀、誤ってハイオクを入れたことがあるが、やたら好調だった。
一旦レギュラーに戻したら坂道で回転が上がらず、キックダウンしてもガサガサした感じで、なんか気に入らなくて、またハイオクを入れてしばらく走ったが、またやたらと滑らかで楽しい。
というか、レギュラーだとすこぶる不愉快。
ヨーロッパに出していた時期もあるし、実は遅角でレギュラー対応した実質ハイオク仕様なのか？

>>364
5馬力上がると主張する動画があったな

例えば元の馬力が60と300だと後者の5馬力なんて計測誤差
何とかモリブデンは入れただけで20だか30だか(うろ覚え)上がったって動画あったなw

ハイオクいいよな！

燃費も上がるならハイオク入れたいな

＞＞358
多分、エスクードサイズでシエラっぽいのを作ろうとすると
ラシーンみたいな感じになるんじゃね？

今日みたく風の強い日の高速走行では4Hに入れるとグッと安定する
雪、凍結、雨の振り始めの路面がぬめっている状態などは、もちろん4H走行はOKだろう
ドライ路面では4Hに入れるな、と言われているけど、強風、暴風でもダメなのか？
直角ターンを繰り返すような街路走行や車庫入れでは確かにダメだと思うが、高速道、自専道ではほとんど直進状態だから、そんなに負担にならないと思うのだが？

ジムニーシエラの燃費計(何キロ走行可能)って嘘っぽいよね？
いつも職場まで4往復320キロ走ると、あと40キロの表示が出るからそこで給油するけど、26リットルしか入らない
タンクは40リットルのはずだけど…
ちなみに同じ走行距離での表示はハイオクだとあと100キロになる
実験的にハイオク入れてる人が多いようだけど、自分も全然違うと思ってる

>>370
風と路面のグリップは関係ないだろ
高速はほぼ直進だから走れないことないけど、駆動系とタイヤに少しずつダメージ来るよ

その程度でダメージいうなら止まってハンドル切るだけで足回りダメージでしょうよｗ

>>373
だからセンターデフロックで車庫入れなんてしないでしょ。
センター直結でコーナー走るって事は常にタイヤが滑って吸収してるって事で望ましくないのは確か。そもそも風が強いからって4駆にするメリットある?

良くないだろうけど安定した走りになるからでは？
ふらつきも減るし

>>372
ほぼ直線の高速道路ならダメージとかねーよ(笑)
と言うかダメージ言うならタイヤも駆動系も走ればダメージ受けてますが(笑)
まあ一般道なら負荷が掛かりまくってよろしくないだろうけど
そもそもが運転しづらい

昭和末、まだセンターデフを持たなかった頃のスバルレオーネには、オート４ＷＤという、加速時、制動時、ワイパー作動時に自動的に４ＷＤに切り替わるシステムが備わっていた

そんなスバルでも(ジムニーのサンバイザーの警告と同様に)雪や凍結以外では高速やバイパスでも４ＷＤに切り替えるなとアナウンスしていたことからお察し

しかし技術者本人が高速では小雨でも、風でも、晴れていてもすぐ４ＷＤに切り替えていたというからこれまたお察し

滅多に壊れないけど、たまに高速を降りても４ＷＤのまま、街中で右左折、切り返しを繰り返すスボラが壊して、保証修理を要求してくるから、防衛的に警告してるんだろう

風雨の高速道で事故ってもそっちは自己責任だから、メーカーとしては４ＷＤを使わせない方がトクでもある

ちなみにフルタイム4WD化された後のスバルでも、ＬＳＤ付きセンターデフを持つＶＴＤ(主にレガシィＧＴのＡＴ)車では、タイトコーナーブレーキングがハンパなかった
車庫入れ中にフルにステアリングを切るとかなりアクセルを踏み込まないと停まったままになる
おかげで車庫入れでのハンドルさばきが上達してしまって、ジムニーでもハンドルをフルに切ることはないから、うっかり４ＷＤのままパーキングエリアでの車庫入れをしたことがある
レガシィよりは全然抵抗なくてかえって不安になったからその後は注意しているけど

うざ

>>379
一行レスもウザいけどな
死んどけ

ここやここで紹介されていた動画に触発されて、騙されたと思ってハイオク入れ始めたけど、都市高速の右車線でも4速のまま流れに乗れるし、そういう速めのペースでも燃費が落ちない。
リッターあたり11円差、満タン給油ごとの440円差を許せるかどうかだけど、ガソスタに行く頻度が4日に一度でなくて5日に一度になっている地方都市の長距離通勤者からみると、ハイオク入れた方が得なのかなと感じる。

そしてグループⅣ以上のオイルに変えて更に燃費更にリッター1アップできるかな

燃費よりも気持ちの良さ

>>382
ないないw
因みにオイルの銘柄は？w
グループⅣ以上ってPAOとエステルだっけ？
グループⅢ+で十分だと思うけどオイルにハマるとキリがない
まあ俺はロイパに落ち着いたけど
最近はGRのエステルに浮気中

シエラはNAだからエクスターで必要充分だよ
でも沼りたいひとはエネオスXprimeから始めてはいかがだろう
ちょっと感心するくらいなめらか

>>384
既に沼に沈んでますな…

>>385
You too

それにしても、安クルマなのに、ガソリン、オイルで改善の余地があるなんてホント楽しいクルマだね

スロコンって、ちゃんとアクセル踏めない人がオンでラクするためのアイテム？

悪路でのコントロール性を重視して、吊るしではこういう設定になっている
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/1833665/028_o.jpg

それを↓のようにすればアクセル踏まなくても速く走れるって話？
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/1833665/027_o.jpg

さらに↓のようにすればオフロードで自分の墓穴を掘れるって話？
https://cdn.autoc-one.jp/image/images/1833665/026_o.jpg

俺のシエラは特殊設定らしくちょっと踏んだだけで1500くらいまで回転上がる
どんなに少しずつ踏んでも回転上がると1500まで上がる
1000回転維持とか絶対無理で1500まで上がる特別仕様
出だしに回転上がりすぎると恥ずかしい((笑))ってここATスレだった

>>388
修理してもらいなよ

>>388
変な学習させたんじゃないの？
ECUリセットかけたら
床オナとかする人ですか

>>389
やっぱ故障ですかね？

>>390
ECUリセットってどうやるのですか？

ディーラーには1インチでもリフトアップしてたら入庫出来ないって言われちゃいました

ECUリセットはバッテリーの端子を外します
そしてここからが大事
車の前でアッラーの神に約10〜20分祈りを捧げてください
すると神のご加護でECUがリセットされます

いすらむもいきー

>>392
端子外して20分くらいお祈りすればいいのですね(笑)
自分は信仰心ないっすけど‥
ありがとうございました

＞車の前でアッラーの神に約10〜20分祈りを捧げてください
アラーの神って表現は間違いだよ。アラー自体が神を意味するのだから

あらま！

信仰心無いせいか変わらなかった
乗りづらい‥すっげー乗りづらいよ
ぶっちゃけ踏みしろ1cmで十分ですね
これを足で繊細なアクセルワークとか自分には無理
もう売っちゃおうかな

ちゃんと服脱いでやりました？

寒くて厚着をしてたからっすか？w
近所の目もあるし服は脱げません

静かなシエラに乗りたかったらATにしたほうが絶対よい
MTだと中高回転まで引っ張ってしまうことがある 4000回転〜急にエンジンがうるさくなってくる

なるよね
あのバリバリ音ってどこの音なんですかね

>>400
ATでも6000rpm回すよ？
OD offでも2レンジでもなく、DレンジOD onのままで踏み続けたら6000まで一気に回る
結構な快音だからSound Racer外しちゃった

思い通り回ったり、回らなかったり、意図していないのに回るのは、どれもECUの学習と機械的な傷のせいじゃないかな？
500Kmごとに3000rpmから500rpmずつ上げてきっちり回すと回したいときに回るエンジンに育つ

タイミングはコレを参考に
https://youtu.be/V0ZRPrwexYc?

ストレス解消には天罰を！とか

メディアが野党の反対ばっかり映して、メールでリセット用パスワードが届くんだけどね？
オレの心を掴めない
https://i.imgur.com/MIzDgV8.jpeg

ジムニーさいつよ

今夏5ドアシエラ導入発表する
他だし4ATのみ

うそまつ

>>406
グロ

>>408
動力性能、燃費双方への対策として5MT限定で生産、導入するのならわかるんだけど
車重100キロ増えて、さらに日常的に四人乗ることで実車重としては200キロ増えて、4ATだと動力性能、燃費のどっちかが壊滅的に悪化して、評判を落とす
欧州市場でも売りたい、返り咲きたいのなら最低でもISG追加は必須

>>392
20分では全然足りない
一晩外せばリセット出来る

>>412
ブレーキ踏めば大丈夫

端子はずなくても、ヒューズ抜けはいいけどな

え？そうなんすか？
ヒューズがどこか分からないので
ECUのカプラーでも良いのでしょうか？
外して何分くらい放置でいいの？

一般にはカプラーでいいよ
電子部品に帯電してる電気完全に落とすのは普通は数秒だけど
10分も外しとけば十分じゃない
それ以上やっても記憶保持してるなら内蔵電池でもあるだろうから他のリセット方法があるわな
そんなECUあるのかしらんけど

試してみました
学習は消えてなさそうです
考えてみればバッテリー交換とかで学習リセットとかないですよね
ありがとうございました

ちなみにおれもやってみたけど3mmでも1500まで上がるから仕様じゃないの？
ニュートラル時ね、走行中は1500以下でも維持できるけど
それがどういうときに気になるのか知りたい

おそらくクラッチミートに必要な回転数になるようにとのメーカーの思惑に感じるけど
不具合に感じる人がいればメーカーにとっては貴重なご意見でしょうね　おれは違うよ

止まる為に減速している時にニュートラル(クラッチ踏みっぱなし)にしてみ
減速の為にブレーキ踏んでいるから、アクセルはオフって事な(アクセルオフならブレーキ無しでも同じだけど)

動いている間にエンジンストールしてしまうとパワステやブレーキに影響出て危険な事になるから
スロットル(アクセル)ではなく、アイドリング制御の方のシステム(ISCV)が
エンスト防止の為に通常のアイドリング回転数よりも(無負荷ならば)高い回転数になるよう流入空気(と燃料)を制御する

もう少し正確に言うとアイドリングで950rpmくらいで安定させるのは、停止していて、アクセルも踏んでいない時だけで
少しアクセル踏んだだけとか、車両が動いている間はアイドリング制御システムの方が(無負荷なら)千数百回転回る程度まで流入空気を制御する
これはジムニーだけではなく、他車種でも普通にやっている当たり前の制御

むしろ一回利確して数年だし年齢から見てないの？100万程度ていうリアルな知り合いでもブレーキ踏むも積荷のせいじゃない言葉遣いがあむたからさ
なんか保有はすごいと思うが

>>421
既知害は出て行け

>>420
その制御はリニアに反応しないし
クラッチ踏んでなくても回転数高いままの時もある
エンブレ使ってるのに回転数落ちずに走っちゃうのはどうかと

アイドリング時に半クラで負荷掛けると回転数上がるのも仕様？

>>423
ギアがニュートラルならクラッチは踏んでいなくても同じだね
クラッチ踏んでいないとダメなように読めたなら書き方悪かったっす

>エンブレ使ってるのに回転数落ちずに走っちゃうのはどうかと

エンブレ使ってるなら上の回転数では回転数は落ちるよ
ただ1000rpm以下に下がる前に燃料は再噴射されるから、そのくらいの回転数でブレーキ効果はなくなる
再噴射タイミングは減速率によって変わる
アイドリング制御の方の流入空気量には上限があるから、その空気(と燃料)量以上に抵抗が大きいとエンストするけど
抵抗が少なければ千数百回転で走り続ける


>アイドリング時に半クラで負荷掛けると回転数上がるのも仕様？

エアコンオンオフの抵抗変動もあれば
充電制御車ならオルタネーターの抵抗変動もあるし
冬季に冷え切っていればエンジンオイルの抵抗も違うし

変動や違いがあっても指定回転数になるよう制御されているから
半クラで負荷かければ回転数下がってしまう所を、保とうと増量制御される
負荷のかけ方によっては増量が上回って回転数上昇する事もあるし
そもそもエアコンオンのようにアイドリング指定回転数自体を上げて制御される事もある訳で
仕様ですし、かなりリニアに制御されます

なんかすげえ特殊な乗り方してるんじゃないｗ

現在4000キロ
3000〜4000回転が気持ち良く回るようになってきた