V37スカイライン購入者−情報交換 part40

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◎前スレ
V37スカイライン購入者−情報交換 part39
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1691193518/
V37スカイライン購入者−情報交換 part38
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662693670/
V37スカイライン購入者−情報交換 part37
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648866424/

Nismoが出て約1ヶ月　ぼちぼち納期報告くるんですかね
仲良く使ってね、楽しく使ってね

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>556
自分は220番台
繰り上げ来たら買うわ
来ないだろうけどな

スカイラインのやるべき事はカップホルダーとリアアームレストをちゃんとした奴にして、運転席に時計。電サスにソフトモードを追加。リアの乗り心地改善。これだろ。

>>565
時計付いてるだろ？

>>565
自分でAピラーに柱時計でも付けとけ！

買い替えまで売れ残ってるとは思えんニスモ
新型スカイライン待ってるよ
v37改でもノートセダンでも
アリアのインフィニティ版でも仕方ない
乗るかどうかは別にしてね

スピードとタコの間のディスプレイに時計ついてるだろ。
あと、ナビにも表示できるだろ。

アリアにSマークと丸テールライト付ければ、新型V38スカイラインだろ？
ニッサンの体力じゃ、そのくらいのモデルチェンジが限界だろ？
確かアリア4WDは390馬力ぐらいだったよな？

アリアのグレード毎の走行性能一覧

■65kWh[2WD]モデル
・バッテリー総電力量：65kWh
・最高出力：160kW（218馬力）
・最大トルク：300Nm（30.6kg-m）
・0-100km/h加速タイム：7.5秒
・最高速度：160km/h
・航続可能距離（WLTC）：450km
■65kWh[4WD]モデル
・バッテリー総電力量：65kWh
・最高出力：250kW（340馬力）
・最大トルク：560Nm（57.1kg-m）
・0-100km/h加速タイム：5.4秒
・最高速度：200km/h
・航続可能距離（WLTC）：430km
■90kWh[2WD]モデル
・バッテリー総電力量：90kWh
・最高出力：178kW（242馬力）
・最大トルク：300Nm（30.6kg-m）
・0-100km/h加速タイム：7.6秒
・最高速度：160km/h
・航続可能距離（WLTC）：610km
■90kWh[4WD]モデル
・バッテリー総電力量：90kWh
・最高出力：290kW（394馬力）
・最大トルク：600Nm（61.2kg-m）
・0-100km/h加速タイム：5.1秒
・最高速度：200km/h
・航続可能距離（WLTC）：580km

>>571
なんだ？スペック良いのにHVより遅いな
クソ重いとか？

>>572
1,920〜2,230 kg
重いとかの次元じゃない

人が乗ったら更に重くなるからもはやトラック並みに激重

HV37も２トンくらいなかったっけ

>>572
「400馬力すげー」と言ってる人って7割は「パワーウエイトレシオ？　何それ？　おいしいの？」って人かもね

>>575
ディスコンだから無かったことに

ハイブリッド
1,760-1,800kg（FR車）
1,840-1,880kg（4WD車）
ターボ
1,650-1,680kg（2.0L車）
1,700-1,730kg（3.0L車）

軽さは正義

軽快感は正義

アームレスト内のUSBポート、エンジン切っても通電状態なんだけどこれなんか設定あるの？
それともそのうち切れる？

HV37も0-100は、5.1秒だったから、アリアと互角だろ。

400Rと同じVR30搭載のZベースで600PSの「Z1 600R」販売だと。
https://kuruma-news.jp/post/711512

400Rから500RへはインパルECU交換だけでも楽勝だけど、
600Rは補器類ほぼ全交換レベルじゃないと無理っぽそう。

1.7トン超なのに重さ感じないの何でだろ？どっこいしょ的なのがない(3.0ベースグレード)
昔代車で借りた平成初期くらいのセフィーロの方が重たく感じた
間違いなく

NISMO化目指す上でY51用リアスタビライザーに交換した人、乗り心地に変化ありましたか？

>>581
15分くらいで切れる

>>584
増えた車重以上にエンジン性能が向上してるからね。
要するにV37の方がパワーウェイトレシオが低い。
おまけに車の軽やかさに直結する低回転トルクは
V37の方が倍くらいあるんじゃね。

>>576
400Rだと昔の軽量ハンドリングマシンの代名詞とも
言えるFDよりパワーウェイトレシオ低いぞ。
さらにECU交換だけで国産最強レベルだわ。

FD 1240/280=4.43
400R 1760/405=4.35
500R 1760/519=3.39
IS500 1720/481=3.58

いくらパワーで誤魔化しても軽さは誤魔化せないからねぇ

同じパワーウェイトレシオなら加速はほぼ同じ。
軽い車の方が曲がり易く止まり易い。
重い車の方が安定性が高い。
（外乱に強いし、タイヤに荷重がかかるから加減速時のグリップが効き易い。）

ただし、曲がる止まるはタイヤやブレーキで補える。
セダンでFDと同等の運動性能と、
FDにはない安定性を両立させてるんだから十分だろ。

>>582
https://www.youtube.com/watch?v=ajUjLzwKjtI
ここでは4.63秒ってなってるけど嘘なんかな？

タイヤブレーキの話なんてしたらそれこそFDに大差つけられるわなw

そりゃ２０年前のFDと400Rを比べたら勝負になるわけない。
タイヤのグリップ性能からブレーキのローター径まで何もかも400Rが上だわな。

>>591
そんなもん参考にすらならんな。
メーター読み100キロなんて95キロぐらいのものだ。
更にメーターが動くスピードがリアルタイムなのか？

>>594
HV37が5.1秒という証拠は？

メーカー公称値だったような？
昔過ぎて記憶が曖昧だが。
Q50の０−６０マイルで4.9
とも言われていたかな。

>>596
なんだ
5.1って適当な数字だったのか
>>582で断言する書き方をし、>>594で他人の言っていることを批判していたから
証拠があるのかと思ったよw

>>597
あっそ。すまんね

>564
権利放流したぞ。
回ってくるといいな。

中古400R純正ホイールって買取いくらくらいだろ
やっぱりメルカリヤフオクのほうが高く売れるか？

>>599
ありがとう
君からあと50人放棄してくれることを願う

放棄したが手付金400万はまだ返ってこない、今月末だろうとの事
早くしないとクラウン買っちゃうぞ

クラウンなんかより全然いいと思うんだけどな
値上がりが約束された車なのに勿体無い

今出ている転売車はそんなにプレミアついて無いよな。
将来値上がりするか?NISMO。

いいか、今フェーズ2の規制だけど2026年になったらフェーズ3になりガソリン車は壊滅状態になる
そうしたら排気量が多いスポーツカーは生産が不可能になり電気自動車がクソだと分かった数年後からガソリン車が再評価される
今はまだ最後のガソリン車が作られているため買える時は値段が上がらないが生産不可能になってからが価値が上がるのは過去の例からもそうでしょ

なんか戦闘機みたいな走行音だなｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=f5kGry1FoUo

それにしても完全車検対応で560PS、
300km/hオーバーって凄すぎるわ。

2014年の記事みたら複数のサイトに100k加速は4.9秒って書いてるな
5.1秒はどっから来たんだよ

定価販売してるじゃん
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU4382557975/index.html?vos=smpha201401201

ニスモのLSD注文してきたぞ

>>609
年内に間に合う？

NISMO、全国レベルではまだ残っているのか?

仙台は余ってる
1000台だけに

>612
ギャグが言いたいだけ?
本当に余ってる?

>>610
納期は2ヶ月から半年くらいって言われたぞ