EVが日本で「絶対」に普及しない★143

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※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

※前スレ
EVが日本で「全く」普及しない理由 ★138(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1691327381/
EVが日本で「全く」普及しない理由 ★139(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1691849342/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★140(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1692229146/
EVが日本で「絶対」普及しない理由 ★141
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1692702241/
EVが日本で「絶対」に普及しない★142
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1693204375/

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>>221
どうせもうすぐ返納だろ

>>231
>>232
言ってて惨めすぎる(^^)

モデル3は何度か運転経験があるがロングレンジAWDは初めてだったのよ
あの加速力はやばい
同じ様な馬力でもガソリンエンジンの「ため」がない。一瞬でトルクが湧くからより速く感じる
しかも新古車なので納車が早い(^^)

テスラってフロントアッパーアーム大丈夫なの？
WRCも出てないメーカーの車はやっぱり不安

新モデル出たら買う買う詐欺の方が何をおっしゃっても虚しい

>>235
そうなんだ(^^)

>>236
文句ばかりつけてネットでグチグチ言って、乗らない、買わないお前らよりクルマ好きとして正道(^^)

>>238
納車されたら、フル充電から電欠寸前まで何km走れたかレポしてね
その状態で急速充電でフルまで何分掛かるかも
まあ、ちょっとぐらいサバ読んで良いよw

なるべく劣化する前、一番調子の良い状態でやったが良いね

>>239
お前らが求めるものは一切出さない
俺の気分で出すものは良いがお前らが求めたら出さない

>>240
じゃあ納車されたら毎日報告してくれっていったら消えるのか？

正直テスラモデル3ロングレンジのフロントモーターの最高出力158kW（215PS）すらないようなヘボ車にしか乗ってないだろう
君たちは(^^)

>>241
それは俺の気分次第かな(^^)

>>223
必要か必要かでなくて単純なカタログスペック
ICE同士ならその他の諸元からどういう性能か概ねわかるよ
0-100のカタログ値なんて公道で出せないしそもそも車体痛む原因になる

>>212
>この加速のクルマがリッターカーと同じ税金で乗れるとか

発想がケチ臭くて泣けてくる
世の中の高性能車乗りが税金の心配しているなんて見たことも聞いたことも無い

>0-100のカタログ値なんて公道で出せないしそもそも車体痛む原因になる

コレもケチ臭い
穴だらけの舗装路で0-100でもする気なのか

それはともかく、0-100km/h加速ってのは日本の公道でも合法っぽく見えるのと
EVの粗が目立たない（←特に重要）データの取り方だからね

>>245
金持ちほどケチって言うじゃんw
ってか次期モデルが発表されて大してスペックが変わらなくても普通は新型買うよな

新古車って時点でケチくさい

>>245
貧乏人はそういうの気にしないよな(^^)

>>248
おーいつものステップワゴンくんじゃん(^^)

納車されたら、ここのネガティブなこと探しまくるウジ虫共を相手にするのはやめて運転に没頭するか
もしくはテスラの車内IDうpしまくって貧乏人との格差社会を見せつけるか
どっちになるかな(^^)

>>250
これは冷やかしでもなんでもなくマジな話ね
新型のスペックが大して変わらなくても待って新型を買ったほうが良いと思うぞ

>>252
ウジ虫からアドバイスを受けるわけなかろう(^^)

俺もそれ思った

>>253
型落ちのスマホ買うようなもんだろ
キャンセル出来るなら新型待ったほうが良い

人のクルマの購入に口を出すとか無意味すぎる
さすが一日中5chにいて日産のdisるステップワゴンのりは違うわ(^^)

>>247
>金持ちほどケチって言うじゃんw

貧乏人の考えるそのフレーズって全く意味が違うと思うぞ

日々進化してるＥＶ買うのに型落ちとかないだろ

ひらがなくんはなんか言うことない？

>>257
多分それ皮肉だぞwww

誰かコイツに、顔文字かよジジイｗと言ってやれよ
俺は断る。逆恨みされそうだし

>>258
フロントモーターの最高出力が158kW＝i215PS）/最大ャgルクが240Nm、リアモーターの最高出力が208kW（283PS）/最大トルクが350Nmで、0-100km/h加速は4.4秒

これどう思う？

>>261
ごめんごめん(^^)

ＥＶはそんな数字より細かい制御とか違うんじゃね
知らんけど

>>264
ガソリンエンジンはアクセルに遅れるけど
モーターはそれが一切ない
ドライバビリティが半端ない
これは以前運転したスープラGRを思い出させるね
もちろんハンドリングはスープラほどシャープではないけども。逆に普段使いはいい

掲示板でかまって欲しいがために車まで買うとか泣ける

>>266
羨ましい？(^^)

かまって欲しいっていうのもおかしいな
俺はただ好きなクルマを買っただけ
それで貧乏人を叩いている
別に貧乏人を叩くだけならクルマなんか買わずとも理詰めで叩ける(^^)

いうてハイパフォーマンスカーの中ではコスパいいな
AWD400馬力オーバーはベンツだとAMGとかで800-900万か？

テスラはランニングコストはパッソと同じ自動車税

そうか、パッソからの出世か

>>270
つまらん(^^)
次

リセール気にしなければテスラもいいんじゃない

いうてガソリン車だってアクセル操作に対してダイレクトにエンジン回せるけど、それやるとエコじゃないからやらないだけ
それとCVTとかミッション側の理由でダイレクト感は薄まってる

で、それはBEVも同じことなんだけど、アクセル操作に対してダイレクトにモーターが回るってのは電費面でエコではないから
成熟してくるとBEVももっさり動くようになるよ、というかそうしないと脱炭素にならない

>>271
ヒットさせてごめんごめん(^^)

>>273
それって社会では大事だろうけど俺には関係ないな
バンバン火力発電で作った電力で加速しまくるからよろしくな(^^)

>>274
そう思ってるんだね(^^)

テスラは重いのがなぁ
航続距離十分だけど、ただバッテリ大量に積んだだけみたいだし
ブランドイメージ作ってるけど、中身はモアパワーモアトルク大好きなアメ車っぽい

>>276
だってパッソの税額詳しいのってそういうことだろ？

>>277
アメ車最高だろ(^^)

>>278
そうなの？

言っとくが、車関連板では軽だけはイヤだという貧民御用達なパッソ言いだしたのはお前だからな

>>281
うーんリッターカーの代表としてパッソ出しただけなんだけどそう見えるかぁ(^^)
まあなんでもいいけど(^^)

当たり前の話なんだけどモーターはどこからトルクを出してるかといえば、電圧上げて沢山電流を流すことでトルクを出すわけで
当然ながら電力消費は抑えれば抑えるほどエコ
本来的にBEVに乗れば脱炭素なのではなく、同じBEVでもスポーツ走行すればあっという間にバッテリーが切れる

脱炭素がお題目であるなら、アクセル操作に対して電子制御が入ってアクセルワークを是正する状態が正しい

あ、コイツ間違いなくパッソ所有歴がある
それが過去の話なのか現在進行形なのかは知らんけど

>>284
そうなんだ(^^)
それはそうとして
俺は「テスラを買った」
お前は「テスラを買えない」
ここの壁絶壁な(^^)

>>279
乗り心地もアメ車だぞテスラは。
助手席のが車酔いしないように気をつけたほうがいいぞ。
酔ったみたいだね少し休もうかグヘヘとか言うのもいいけどガチ酔いでゲロはかれないように

>>286
持たざる者に何がわかるのか？

>>265
そういやGRスープラのレースチップ入ったの乗ったことあるけどノーマルとは別物やったな
387馬力が450馬力以上くらいになると
3段階くらいにパワーも調整出来たりする
サブコン一個でこれだけエンジンが変貌するのは凄い
勿論燃費も悪くなるがBEVで同じこと出来たら一気に航続距離減るんだろうな

>>275
EV乗りでそういう意見言う人待ってました（拍手）

>>288
スープラはなかなかいいよな
もちろん3500ccの方だけど
カミソリのようなハンドリングが楽しめるスポーツカーかつトヨタディーラーのサポートがあるんだから良い

>>287
試乗してやめた。んで日産テスラ以外のEVにした

>>291
そうなんだ(^^)

唯一の懸念点はタイヤがハンコックだったってことだ
新古車故に純正装着タイヤのメーカーも分かってしまったわけな
試乗して全然問題はなかったがやはりミシュランより格が落ちることは否めない
さっさと急加速しまくってツルツルにしてミシュランかポテンザを履かそう(^^)

テスト

EV原理主義車は負けを認めた方が良いよねWWW

メルセデス社長「EVのコストは当面は高止まりするだろう」
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/mercedes-boss-ev-costs-will-remain-higher-foreseeable-future-2023-09-03/

風力発電と太陽光発電が枯渇する理由
https://nypost.com/2023/09/02/why-the-promise-of-green-energy-has-yet-to-deliver/

いよいよバイデン政権も終わりか
中国も台風で大変らしいからな

カマラ・ハリス氏が私邸でジョージ・ソロスの後継者ら大口寄付者と面会したとの記録が示す
アレックス・ソロスは今年初めに父ジョージ・ソロスの帝国を掌握した
アンダース ・ハグストロム フォックスニュース
発行済み 2023 年 9 月 3 日午後 2 時 20 分 EDT
https://www.foxnews.com/politics/kamala-harris-met-george-soros-heir-top-donors-her-private-residence-records-show

ソロス氏の慈善財団、ＥＵでの活動大部分を終了へ−人員40％削減
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-08-15/RZG3IJT0AFB401

ウクライナの新興財閥イホル・コロモイスキー氏、詐欺とマネーロンダリングの疑いで拘束
キエフが汚職を取り締まろうとしている中、ウォロディミル・ゼレンスキー大統領のかつての盟友が逮捕される
https://www.theguardian.com/world/2023/sep/03/ukrainian-oligarch-ihor-kolomoisky-detained-on-suspicion-of-and-money-laundering

あんな巨大なもの保証修理とかウンザリだな

エコなんて関係無い、脱炭素なんて関係無い
オレはBEVに乗りたいから乗るんだ

アーリーアダプターとしてはこれが正解だろね

これからは水素
EVなんていらねｗ

https://shikiho.toyokeizai.net/news/0/698052

昔のNTT株と一緒や

https://www.businessinsider.jp/post-274547
気候変動対策の不十分さを訴える政府とは反対に、ドイツの民間サイドは、政府が描く気候変動対策は実現不可能だという見方を強めている。

中部ドイツ新聞など各紙が8月22日付で報じたところでは、自動車産業の戦略コンサルを手がけるオートモーティブ・マネジメントセンター（CAM）のステファン・ブラッツェル氏によると、ドイツ政府が掲げる2030年までに電気自動車（EV）の普及台数を1500万台とするという目標に関して、実際はその半分程度にとどまる模様だ。

CAMによると、ドイツの2023年6月時点でのEV普及台数は累計で約120万台だったという。そしてブラッツェル氏は、政府が掲げる今年のEV普及台数目標を達成するためは、下半期で75万台を販売する必要があるものの、現実的な下半期のEV普及台数は45万台程度にとどまるとの見通しを示した。

CAMは、このままのペースだと、2030年時点の累計普及台数は政府目標に程遠い7～800万台にとどまると試算している。目標達成のためにはEVの生産力を引き上げるしか方法はないが、EVの生産のためだけにヒト・モノ・カネを充てるわけには行かない。つまり、｢ドイツ政府が掲げるEVの登録台数目標は、ドイツ企業にとって実現不可能｣というわけだ。

ここでドイツの2023年上半期の新車登録台数（図表1）を確認すると、前年同期比10%増の172万台であり、その16%弱の32万台がEVだった（図表2）。そのため、商用車を含めても下半期のEVの新車登録台数が45万台程度にとどまるというブラッツェル氏らの見通しは、妥当なところではないだろうか。

業界人からのリーク

0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sabb-s23P)
2023/07/05(水) 00:33:33.18ID:BtQCfF7Ga
はーい、いつものリーク得意な業界人です。
この間欧州委員会で内々で決定したけど2026年にEVシフト全面を見直して水素や合成燃料添加ハイブリッドにシフトすると発表があるよ。
vwのEV車減産はこれを受けてるね。中華ev車が売れていて、更にトヨタが本気出してきたのが音を上げた原因ね。

電池式EVの終了は確定

中国の｢自動車輸出｣､日本を追い抜き世界最大に
https://toyokeizai.net/articles/-/696517

この記事読んでEVは普及しないキャンペーン張って日本勢の邪魔してるのは
シナチョン工作員だなと確信したよ
スマホの時も日本企業勢の邪魔するためにスマホは普及しないキャンペーンを張ってたけど
それと同じ

ヨーロッパでもシナのEV伸ばしてるって
日本企業勢にEVさせないためにシナチョン工作員がEVは普及しないキャンペーンを張ってる
手の込んだことしてるよ

昨夜は構ってちゃんのイキり大会だったなw

「よく聞けウジ虫共！
　僕ちゃん凄い車買ったのだ！
　羨ましがれウジ虫共！」

ここでイキってないと精神崩壊するのか？

EV普及は雲行きが怪しくなってきたんで
イキる方向性を変えたんだろうな

しばらくはクールに生暖かく見守ってくか

>>305
シナチョン工作員笑えるｗ
現実はシナのEVがヨーロッパまで席巻して日本の自動車輸出を追い越して世界一になってる

〜〜〜注意！！！〜〜〜

EVは普及しないキャンペーンを張ってるのはシナチョン工作員確定！
日本勢にEVされると都合が悪いから

>>303
シナはヨーロッパでもロビーやってるからヨーロッパのEVを制覇するのはシナだよ
このスレでもあちこちのスレでも5chだけじゃなくてあちこちのメディア使って
EVは普及しないキャンペーンを張ってるからその隙にシナ企業がEV制覇する気だよ
要注意！！！

>>306
落ち着け
回線切り替え忘れてるぞ
あとアンカもミスだ

>>308
は？
東南アジアだけじゃなくてヨーロッパまでEV輸出して世界一の輸出国にシナはなってるよ
EVでだよ
このままだとシナがヨーロッパのEV界を支配しちゃうよ
そのためのロビーをヨーロッパでシナはしてるから

日本ではEVは普及しないキャンペーンを張って邪魔してるけど
それもシナ工作員の一貫だよ

日本勢にEVをさせないために油断させてるよ！！！
その証拠にシナが自動車輸出世界一になっちゃった！！！！！！！！！

普及も糞もガソリン車に比べて使い勝手が劣るから乗らないだけなんだけどな
EVという車全体で非常に少ないパイの奪い合いというだけ

>>303
内幕云々は知る由もないけど
VWがEV減産してるのはEV推進派のトップが失脚して保守派になったからだと思うよ
あと2026年という時期は初見だけれど
この前のe-fuelを認めるという記事に関連した解説では
再エネの拡大でグリーン水素やそれを使ったe-fuelの普及が前倒しされる可能性が高い
中近東や地中海北岸の太陽光太陽熱発電も
超伝導の開発の遅れで当面は水素製造に振り向けられる可能性が高い

そう言った理由で水素やe-fuelが取り上げられる機会は増えるが
直接再エネを利用できるEVがより効率的なのは間違いない
非接触充電とVPP化の進展次第だけど2035年くらいには実用化しそう

カーグラフィックの編集長コラムで昨今はBEVの発表会や試乗会が多くて誌面もそういう記事が載るようになったけど
YouTubeチャンネルでアンケートしたらBEVは購入対象にならないし興味もないという答えが74%に達してかなり凹んだと書いてあったな
CG読むような人が買わないで誰に売れるんだか

>>312
YouTubeチャンネルでアンケートというのが
購買層からずれてないか？

>>312
その辺の車好き層は純ガソリン車好きが多いだろ
俺もBEVの乗り味は味気なくてつまらんのよね
純ガソリン車最高
あくまで好みの問題だけど

欧州を反面教師として日本の電動化はChina排除したアメリカ式でやらないとな

中国が仕掛けたEV蟻地獄に陥る欧州、日本の行方は
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/30616?page=4&layout=b
日本も脱中国依存を

　日本が温暖化対策を旗印にEV導入を急げば、欧州の二の舞だ。欧州がEV導入を急ぐ背景には産業政策もあるが、ロシアのウクライナ侵攻後には脱強権国家依存、脱中国が新たな課題として浮上した。

　闇雲にEV導入ではなく、日本企業が持つ優れた内燃機関技術を活用する道も残さないといけない。欧州と中国でEV導入が進んでも、今世界で売られている車の8割以上は、依然HVか内燃機関を利用する自動車だ。日本企業の内燃機関自動車の技術は、まだまだ世界の多くの地域で必要とされる。

　EV導入に際しては、原材料の脱中国依存の具体的な道筋を付けることを優先的に考える必要がある。それが可能でなければ、日本は資源調達の安全保障上大きな問題を抱えることになる。脱炭素の勇ましい掛け声が安全保障を弱体化させてはならない。

>>309
シナ物なんかが日米欧先進国メーカーに勝てるわけが無いんだわｗ
ノルウェー2023年モデル毎販売ランク
https://i.imgur.com/BGEzwuc.png

>>316
月別だとトヨタはもっと苦しくないか？

まあBYDなんて日本では売れてないからな
それが現実

シナの自動車輸出はテスラ、ボルボ、VW、アウディ、GM系などのシナ工場製モノ
ただし日本メーカー、特にトヨタなどは賢明なメーカーだからシナ国内製造モノはシナの国外で売る考えは一切ナシ
日本を含む先進国に「安物買いの銭失い」は発生させない配慮だろなｗｗｗ
つーか、
iPHONEとか誰がシナメーカー製品なんて思う？　
そんなの世界中に一人もいない、アホ馬鹿以外にはｗｗｗ

中華EVの一部「少数」は東南アジアには輸出はされているんだろうが、
どこのメディアや工作機関も「具体数字、相手国毎のモデル毎の数字とか」まで報道はできない所が
哀しい所だわなｗｗｗ

米国はそろそろこの馬鹿げたEVシフトムーブから抜ける

米国マスコミがEV批判し始めた

売国奴バイデンもいつまでも国益に反するBEVゴリ押しは続けられない

フォードは、23年の第1四半期決算の年間見通しで、BEV事業を原因とする年間4000億円近い赤字を見込むことになった。

今のスマホを中韓台メーカー抜きで選ぶのは無理ゲー過ぎる。普通に中国メーカーだろうと使える製品は使えるし、思想バイアスで劣悪な商品を選びたくないね。

そう言えばテキサスに出来る予定の゙新幹線はその通るエリアは仕方無く車を゙使う場合が多く慢性的な渋滞問題になってるから決まったらしいね

尤も今は資金繰りが問題になって行き詰まり気味らしいが

https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2309/04/news060_6.html
　BEVのゴリ押しが庶民のアシを奪う構図は少なくとも美しい話には見えない。マーケットが何を選ぶかを正確に予想するのは難しいし、ましてや「環境に良いから」という理由で、個人の財布に見合わない価格のBEVを買わせようとしても難しい。大本営が鐘や太鼓を叩いて推奨したところで、客が購入するクルマを自在に支配できるものではないのだ。
購入補助金によるインセンティブまでは否定しないが、やはり原則としては自由競争によって、企業が切磋琢磨した結果、商品や価格が磨かれ、客のお眼鏡にかなって初めて売れるようになる。それは市場経済の基本だ。

　規制や罰金ルールさえ作ればマーケットを支配できると考えるのはただの傲慢に思える。BEVを増やす努力はすべきだが、非現実的な規制でそれを推し進めるのは筋が悪すぎる。

>>321
米国は州によって別の国ってくらい違うから

>>322
ファーウェイはアメリカから高度ICの輸出を止められたら終わったよなｗ

>>326
全然終わってないよ
https://gigazine.net/news/20230831-huwawei-mate-60-pro-own-5g-chip-rumor/

>>325
Chinaバッテリー排除はアメリカ全州で

LGがやばいとか誰かいってなかったっけ？

インバウンド阻止(日本からの持ち帰り品取り締まり)も始まったし、そろそろ戦争準備に入ってんのかもね

テスラ車

走行中に屋根が飛んでいく
走行中にバンパーが外れる
走行中にハンドルが取れる
走行中にタイヤが外れる
走行中に燃え上がるりドアが開かなくなる
走行中に勝手にハンドルが曲がり木にぶつかる
走行中に意味なく突然ブレーキがかかる
走行中にフロントトランク開放する
停車しようとしたら暴走を始め大破するまで止まらない
燃え尽きた車を顧客にサービスまで運搬させる
雨漏りする
全自動運転中に高速道路をふさぐ形で横転した車に全力でぶつかる
ハンドルが動かなくなる
これら車内の様子を撮影した動画をテスラ社内で鑑賞される

リペアビリティが引くいレベルの低いギガキャストで軽くぶつけても１００万以上の高額修理、高額車両保険

買ってしまった情弱さん
南無阿弥陀仏ｗ