25Sにダメ出ししての煤6推し
デマツダのやることはよく分からん

マツダCX-60 選ぶなら2.5Lガソリンよりもやはり直6ディーゼル 25Sに乗って考えた
https://news.yahoo.co.jp/articles/b195b58ac210addbd149d230d9ec67cf4c3f32de
　走り出すと、大柄なボディとそれなりの車重（1720kg）に対して、2.5L直4SKYACTIV-G2.5の188ps/250Nmがやや力不足感であることを感じさせられる。高速道路への流入加速、追い越しではかなり深くアクセルを踏む必要がある。そして、その場合は、エンジンがかなり唸るのだ。
　巡航時の静粛性は上級モデル譲りだが、余裕には乏しい。なにせ、直6ディーゼルターボのパワースペックは231ps/500Nmなのだ。その走りを知った身からすると、25Sはもの足りない。
　48Vマイルドハイブリッドシステムを積まない（エントリーモデルから当然だ）から、アイドルからの再始動もショックは大きめ。また、なぜか2～4速あたりでの変速ショック、ギクシャク感も気になった。
　ボンネットフードを開けると、ずいぶん奥（バルクヘッド側に食い込んだカタチで）にSKYACTIV-G2.5は載せられているのがわかる。これがクーペやセダンならフロントミッドシップに近い位置に、ということになるのだろうが、なにせ車重が1720kgもある大型SUVだ。
前後重量配分はF53.5：R46.5
　ちなみに、直6ディーゼル搭載のFRモデル（XD Exclusive Mode）は車重1840kgで前後重量配分はF54.3：F45.7だ。
　いつか、ラージでセダン（つまり次期MAZDA6？）やクーペが登場したときに、もっと軽い車重でこの位置にSKYACTIV-G2.5を積むエントリーグレードがあったら魅力的だと思うが、CX-60にはこのエンジンは力不足だと思う。