【MAZDA】 マツダ総合スレvol.220 【美しく散る】

自動車メーカーのマツダについて楽しく幅広く語るスレです

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○過去スレ
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.210 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1669521530/
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.211 【美しく散る】
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【MAZDA】 マツダ総合スレvol.212 【美しく散る】
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【MAZDA】 マツダ総合スレvol.213 【美しく散る】
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【MAZDA】 マツダ総合スレvol.214 【美しく散る】
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【MAZDA】 マツダ総合スレvol.215 【美しく散る】
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【MAZDA】 マツダ総合スレvol.216 【美しく散る】
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【MAZDA】 マツダ総合スレvol.217 【美しく散る】
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【MAZDA】 マツダ総合スレvol.218 【美しく散る】
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【MAZDA】 マツダ総合スレvol.219 【美しく散る】
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■マツダ全員野球の精神はこれからも変わらない
　こうしたマツダ史の中で、筆者(桃田健史)はマツダに係るさまざま人たちと、日本、アメリカ、欧州、中国、東南アジアの経営、研究開発、商品企画、実験、そして販売などの場で触れ合ってきた。
　そのなかでいつも感じていたのは、皆がマツダを「私事」として捉えているという点だ。
　職種や社内での立場が違っても、「いまのマツダに対して、自分はこう思う」。「これからのマツダには、こうあって欲しい」という命題に対して、「あくまでも私見だが…」という前置きがある場合が多いにせよ、自分自身の言葉で語ることができるのが、マツダの強みだと思う。

組織を自分の言葉で語ってもいいのは代表権を持つ取締役だけだろ
代表権のないヤツの私見など何の意味もない
その他大勢はみな組織決定した方針を同じ言葉で外に向けて語らねばならん
バカジャネーノこのライター

組織としては終わってるな
そら無責任なクルマ、無責任な売り方になるわ

>>445
そんで、出てくるクルマが屑鉄文鎮60なんだから話にならないじゃんな
こんなもんを商品化してしまうガバナンスの効いてない腐った組織なんだから
頭悪すぎんだよこの提灯ライター

ロータリーエンジンを愛した人のお墓。

https://i.imgur.com/humz9Mz.jpg
https://i.imgur.com/Iee2W6i.jpg
https://i.imgur.com/4o6xNxk.jpg

ライター側も仕事は言え困ってたんじゃね？
お前ら、もし仕事でマツダ賛美の文章書けって言われたらどうする？
俺なら途方に暮れるわ

人馬一体の操舵感
剛性の高いピロボール

今日文鎮が前走ってたんだけど本当に外から見てわかるレベルでポヨンポヨンしてるな
橋の繋ぎ目とかドゴン！って感じで派手に跳ねるもんだから警戒したら自分の車は全然跳ねないっていう

CX60スレで経年でピロが馴染むから、ピロが馴染む道を走らないと馴染まないとか言ってるね
宗教やん

>>400の記事を読めばマツダがどういう企業風土なのかめっちゃ分かるよな
それでもマツダについていける人はすげーと思うわ笑

>>446
だからアホな発言がいろんな人物からポンポン出てくるんだろうな。
前副社長も言葉が軽かったからなあ。

https://i.imgur.com/aK5y94N.jpg
☆☆☆

>>453
ピロが馴染むって、、、
擦り減ってガタが出るってことだよなあ

最初から動かないピロボールジョイントなら不良品なので、サプライヤーに要求して良品に替えればいい

猿の論で数千キロ走ると摩耗してアタリが出て動くようになるなら、１万キロも走ったら摩耗限界超えてガタが出て、ASSY交換だよ
しかしマツダは一般的な車両寿命の間はもつ＝耐久性はあると言ってるじゃないか
そして、池田の駄記事のとおり、動かない脚はマツダが狙ったとおりのものでピロボールジョイントのせいでないことは明白

教団の教義を無視するようじゃ信者失格だ

何故か良いところで磨耗（ガタ）の進行が止まる理論

摩擦係数が減るんだから磨耗も減るんでねーの？

>>460
摩擦係数じゃないか、摩擦力か。

脳みそもピロボールで固定しておこう

>>438
走行に関係する機能が異常を起こしているのに何もエラー表示されないのすごいな

>>460
靴底は溝がなくなっても減り続けるだろ(笑)

>>454
組織的に技術を積み上げて商品を作ってる感じが全くない
中途半端に声のデカい無能なヤツに権限を与えて、上は検証もせずコンセプト風味だけで販売にゴーサインを出し、下はこれまでの積み上げもない実現可能性にも疑問符がつくことを期限を切ってやらされる
そうして出来上がったのがCX-60、フォードの箍（たが）が外れてガバナンスを失ったマツダという烏合の衆の集大成

3月納車のXDです。
左フェンダーのサイドエンブレムの上の辺りに15ミリ範囲で6箇所位塗装剥がれが出来てました。
僅かにも擦れや窪などの跡が無いので塗装がダメージ無く剥がれた様に見えます。
塗装不良の様に感じますが、他にも同じ様になっている方がいらっしゃればお返事下さい。
他にもあるのか知りたいだけなので、なって無ければわざわざ書き込んでもらわなくて結構です。
宜しくお願いします。


自動車販売の仕事を10年位していた時期があり査定士の資格も持っているのですが、今までの経験からしたら、塗装時に不純物がついていて、剥離した様な感じです。
飛び石の傷とは違う感じで、場所的にも横から集中して飛び石がある事例をこの30年見たこと無いので可能性は0に近いです。

CX-60は防府で作られていて、ドア周りとか見ると塗装に不純物が乗っていたりして、生産台数重視の検査をしている印象があります。
妻が宇品の塗装のラインで働いていて、納車時に塗装の仕上がりが悪くて不満をかなり言っていたので、今回は仕上がり不良で剥がれたのかと感じた次第です。
他にいらっしゃらないみたいなので、ディーラーに見せて相談してみてダメならタッチアップで我慢も仕方ないと思います。

>>466
ざっと見たらTwitterで2名いるな
どっちも無償で補修交換対応

https://twitter.com/chan38856258/status/1587014377370439680?s=46&t=kca7wNUxjm6PlvUr6DGUJQ

https://twitter.com/daizu2011/status/1631881545920413697?s=46&t=kca7wNUxjm6PlvUr6DGUJQ
https://twitter.com/daizu2011/status/1632677407504334850?s=46&t=kca7wNUxjm6PlvUr6DGUJQ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>465
ロータリーの頃から同じじゃん。
ドイツの1台も試作品で未完成だったロータリーエンジン技術を
買って極悪燃費で、エンジンオイルを1000km/L消費し、
5〜6万キロでAPEXシールが摩耗、エンジンブローかオーバーホール必須
という他社では絶対製品化しない物をベータ版で出すのが、
ツダの伝統。
スカイアクティブDにしろ、スカイアクティブXにしろ、
ディーゼル直列6気筒のCX-60にしろ全部ベータ版。

>>467
コレは酷い、
ゴミ噛んだの分かっても出荷するとか、
他社じゃ聞いた事ないわwww

引用

CX-60の塗装にゴミがかんでた件でマツダから回答あり。

100%を目指して塗装を行っているが、どうしても今回のようにゴミなどは入ってしまうことはある。
その場合は大きさなどの基準で問題ないと判断した物はそのまま出荷する。

とのこと。

https://i.imgur.com/UY9Cchc.jpg

↑マツダはコレが問題ないレベルなのかw

ヒョンデ以下のメーカーに成り下がったな、

こんなもん出荷するのは終わってる

>>469
マツダの品質管理のレベルっていったい…ｗ

匠塗りとかドヤる前に塗装の基本からやり直せと
まずは工場内の掃除からだ
広島市内の小学校に見学に行って子どもたちから教えてもらえ

これだけ不具合や不満が出てるのに「調査します」の一言を、販売店やユーザーに出さないのか？
SNSやメディアを使って自分達の意見は主張するが、ユーザーの意見は聞かない知らないって方針？

これでもマツダオタが買うからチョロい商売

>>475
マジでそういう営業方針だから笑うに笑えない
笑っちゃうけど

>>473
薄塗りで塗料節約するのをそれっぽいワードで取り繕ってるのが匠塗りだろ？

まつだの内燃機関の技術は正直疑問。
かつてロータリーで水素エンジンをやろうとしてたけど、ホットスポットになる排気ポートが吸気ポートと隔離されてると言う構造上のメリットで水素エンジンをやろうとしてたけど、結局ものにならず。
一方トヨタはレシプロエンジンで水素エンジンをやってレースにまで出るレベルになってる。

帰省ついでに地元のワインディング走ってきたけど前の86煽り倒してどかさせたわw本物のワインディングSUVだよ満足しかない

主語がない、小学校からやり直してこい。

ワインディング車椅子

車体をポヨンポヨン弾ませながら田舎に帰ったのかw

背脂でグリスアップすると風味の良い仕上がりになる

https://i.imgur.com/zwhrTBa.jpg
この約束は果たされたのだろうか

「安いのには訳がある」

そこから安物を高く売り付けるにシフトしたのが文鎮60だからなぁ
ホント色々な機能効能効果を謳うお高い健康食品化してる
もう、優良誤認で景品表示法違反の未来しか見えない、みたいなｗ

スカイアクティブ
GVC、GVC+、KPC
骨盤シート
全ての乗員が同一に動く
疲れない、酔わない

こうして並べてみるとサプリ？ 健康グッズ？って感じやなw

足回り、制御、塗膜ときて次は何のボロが出るかな～
個人的にはトルコンレスATが見たいんだがまだ早いかね

>>460
擦り減ってガタが生じるとさらに擦り減る

>>487
消費者庁から指導を受けそうだな

i-stop中の徐行運転中に突然警告鳴ったと思ったらエンスト？して(アクセル踏んでも進まない状態)エンジンのボタン押したらすぐ復帰した

ディーラー持ってったらコンピューター繋いでも異常なし、この店でこの事象はは例が無いから本社に通達するって

もしかしたら60全車入庫の通達来るかもしれんって

>>491
アイスト状態をエンストだと勘違いしたのか？
ファームウェアの問題だとしたら、制御系プログラムとしては凄くお粗末なバグだな

エンジン停止から5秒以内の再始動しようとすると再始動出来ない不具合だな

>>484
日本語で書いてるけど日本じゃ出しませーんｗｗｗｗ

>>472
メーカーなら品管は開発で使えないヤツがいく部署だからな
文系なら総務や人事

>>466
5月2日と5月3日の価格コムのクチコミ丸々コピペだね

どこのバカチンだよ(´・ω・`)

https://i.imgur.com/6bOxoqB.jpg

普通せめて新聞敷くだろ

>>489
https://www.oiles.co.jp/files/suitei-fig-01.gif
https://www.oiles.co.jp/products/bearing/design-support/estimated_wear_amount/
「B及びCのタイプは、実用の軸受に広く認められるもので、b1又はc1の初期摩耗の部分とb2又はc2の定常摩耗と呼ばれる部分をもち、材質や摩擦条件などで線の勾配や屈折点の位置は変化します。b1又はc1の初期摩耗の多くは、いわゆるなじみの期間に発生するのであり、この間で表面粗さや片当りがなじみ、又は微細摩耗粉の付着などによって摩擦の状態が変化してb2又はc2へ移行します。
b2又はc2の状態では摩耗は少なく、ときにはほとんど零となり、雰囲気や摩擦面の状態が変化しない限り長時間の摩擦に耐えて維持することができます。」

しかし、連続摩擦による軸受温度の上昇、潤滑油の粘度変化や消耗、異物浸入や摩耗粉の挙動、材料の疲労などから、多くの場合摩耗の大きいc3の状態に移行します。

価格.comクチコミから…
RXは400万円のクルマ！60は800万円のクルマ！（キリッｗ

microchipatmelさん　クチコミ投稿数：158件　2023/04/30 14:58

　それにしても、ベストカーも中々面白い比較試乗を設定したものです。
　本来は400万円程度の普及価格帯であるカムリをベースにして、内外装のグレードアップと、徹底的なチューニングで高級車の乗り味を実現したRX。正にハリアーの上位互換に相応しい存在感です。
　そして本来は800万円程度の価格を付けるべき4輪マルチリンクFRプラットフォームに6気筒エンジンで350万円から買えてしまうCX-60。
　それぞれ重視するところが違って完成度には差がありますが、世界中を見てもCX-60をこの低価格で買えるのは日本だけですから、既に購入された方が羨ましい限りです。
　残念ながら私は買い替え時期ではないので、しばらく縁がなさそうです。

東洋経済オンラインにもマツダの障害者差別記事掲載
https://news.yahoo.co.jp/articles/615ffd534d4c8ead0887037832d3a24b660cd7f5
従業員が炎上、会社の対応が火に油を注いだ　広島マツダ「障害者マネ動画」への謝罪が酷すぎる訳　5/5(金) 7:31配信

本来なら800万円なのに350万円スタート？
どんだけ安普請だって怖くなるわ
株主だって黙ってねーよ

プレミアムコスパぁ！

なるほど
800万円に見える車を350万円で仕上げましたってやつか

止まってる時はまだしも走り出したらボロを曝け出す車
モックアップのほうが良かったかも
黙ってれば美人なのに、ってのと同類かな

プレミアムハリボテ

RXはベースグレードの直4FFの350が664万円だから、マツダも25Sを600万円スタートで売りゃあいいじゃん
で、直6FRマルチリンクのXD324万円～を800万円～にすればいい
いったい誰が買うのか知らんがｗ

そうなんだよ
600万円スタートのマツダ車を誰が買うんだって話で。
かつてホンダのレジェンドが600万円スタートになったことがあったけど、一体誰が買うんだって話になってたしな。
当時600万円て言えばもうちょっと色をつければEクラスが買えたし。

>>506
創業家が関わるお膝元のディーラーでメーカーは関係ないは無理だわな

というか社長の名前で謝罪文出していたっけ？
それなら社内で回す控えが社長あるいはひとつ下の役職の上長が代印として検印しているのだろうがこんな文書でよく誰も指摘しなかったな


会社の程度がよくわかる

>>510
広島マツダのサイトにアップされた謝罪してない謝罪文の名義は社長だよｗ
https://www.hiromaz.co.jp/pdf/20230430_release.pdf

Twitterでこんな症状が出てるとさ

CX60、徐々に液晶が薄くなって消えました。エンジンを再起動しても復帰しませんでした。
同じ症状になった方いらっしゃいませんか？
2.5Lのガソリンです。

#MAZDA
#CX60
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1654322223992434688/pu/vid/1280x720/AYzj49qBcX4kiqHs.mp4

不具合のデパートだな

車椅子のやつ骨盤立ってた？

ありあらゆるパーツが安っぽいし耐久性テストとかもしてないんだろう
FRやinline6とかの記号性にだけこだわったんだろう

>>512
メーター真っ黒って、これ保安基準違反だから、自分でディーラーまで走っちゃダメじゃん
ディーラーに「レッカーで引き取りに来いや～！」しないとな

ある種の天下りみたいな構図が見えるな

https://news.yahoo.co.jp/articles/615ffd534d4c8ead0887037832d3a24b660cd7f5

私の知人に複数の「元」マツダ広報がいる。モータージャーナリスト向けの試乗会を専門に扱うPR会社の役員と話したこともある。彼らと話して驚いたのは、自動車業界の広報の「特殊さ」だった。
有力な「ジャーナリスト」への新車の「極めて長期」の貸し出し、国内外での新車発表会への交通費を負担した招待、接待などは当たり前だという。

重保に関する不具合は即リコール案件だけどまた放置して5個くらいまとめて1回のリコールで済ませようとするんだろうね

>>509
ランクル300系が
ガソリン510万円～
ディーゼル760万円～（最上級グレードのみ設定）
なのに、文鎮60の素のディーゼルが本来800万円って、どんだけ頭わいてんだかなぁ

マツダ乗りは皆、障がい者というメッセージということ？

CX-60のシートベンチレーションも不具合あるみたいやな

Twitterからだけど加速しないのは怖いな

うちのCX60 25s FRモデル、乗り心地は気にならないのですが、割と低速時にアクセルレスポンスがやたら遅い時が時々あり、踏んでも回転数が上がらないし車速も変わらないから、違和感がある。同じ症状の方いらっしゃいますか？不具合なのか、仕様なのか。
#CX60
#25s
#FR

ホントさぁ、売っちゃいかんレベルだろこのクルマ
自動車メーカーとしてあり得ないことしてんじゃね

不具合じゃなくても不具合に思えてきちゃうな
まったく信用できない

>>512
天下のパナソニック製でもマツダマジックにかかるとこのザマか
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1447561.html

>>525
また、メーター開発にあたっては両社の強みを活かしつつマツダの設計およびデザイン部門、そしてパナソニックが“One Team”となって共創。マツダの本拠地となる広島にメーター専任の開発チームを置くことで連携を強化し円滑化を図るとともに、パナソニックの本拠地となる横浜ではゲームやスマホ開発など異業種から合流したエンジニアを交えたGUIチームを結成。両社が一丸となって開発を進めることで、高い完成度を持ちながら開発期間の短縮やコスト低減を実現しているという。その結果、マツダからサプライヤーに送られる「開発技術優秀賞」を受賞している。

>>525
そりゃマツダ以外で採用するメーカーが無かったわけだ

＞ただ、メーターは重要保安部品であることから開発、量産実績がないサプライヤーが参入するにはハードルが高い市場。

相変わらずスバチョンは日本語が苦手だねｗ
妄想を膨らませてファビョってばかりでは、生きてるのも辛いだろうなあｗ

>>525
全消灯だから既公表のメーターリコールとは別の不具合かな
ワクワクｗ

>>高い完成度を持ちながら開発期間の短縮やコスト低減を実現している

デマツダでした…

マツダといいスバルといい最近終わっとるな

>>531
スバル渾身のインプレッサは話題にすらならないよ(´・ω・｀)

>>532
仕込みデマツダを基準にすれば、どこの社のどのクルマも話題にならないってことになるわｗ
騙るに落ちるツダチョン

目隠ししてインプレッサと文鎮の後部席に乗せたらツダチョン含めて全員がインプレッサの方が上っていう程度の普通の車だからなあ

無理矢理スバルに話を反らそうとしても
次から次へとCX-60の不具合が出て来るから無駄なのにねぇ

初めての車を奮発してCX-3にしてもうすぐ5年。
やはり実用性と大人3-4人で日帰り旅行できる車ほしくて今激しく買い替え悩んでます。
第7世代のCX5やマツダ6はいつ出るんでしょうかね。　
デザイン妥協しても他社に乗り換えようか悩む日々です。

フルモデルチェンジしたら5も文鎮みたいにゴミ化するだろうなら買うなら現行買っておけ

他社をディスったところでラージの不具合が消えてなくなったりはしないことをツダヲタはいつ学習するのか

まともなのがマツコネ2になったcx-5と8しかないってどうなってんだ
アテンザワゴン後期乗ってるけど乗り換え候補がない

骨盤立ててみんなで同じように突き上げられたらどんなに揺れても人間は快適だっ！（キリッ、がアッサリ否定されてて大草原

新型スバル・インプレッサ　乗り味もスッキリ、目指したのは動的質感の向上だ
https://news.yahoo.co.jp/articles/845943fcd46d8ec5d8a1f30e49c2f32b4b3c76a0
　「振動レベルは欧州メーカーさんと変わらないレベルまで行ったのですが、乗ると違うよねと。それはなんだろうと。研究に取り組んだ結果、技術的にわかったことがありました。ひとつは医学的なアプローチで、人間を科学する考え方です。今まではクルマの応答や加速度などで評価していましたが、人間にとってクルマはどうあるべきかの視点で見るようになりました」
　人が感じる乗り心地は、それまで重視してきた車体そのものの振動に加え、頭部の揺れによる視覚情報の変化や、聞こえる音に影響を受けることがわかった。耳には音を感じるセンサーだけでなく、体の動きを感じるセンサーが集中している。いい乗り心地を実現するには、運転中の頭部の揺れを抑えればいいことにスバルは気づいた。頭の揺れを抑えるには、腰の動きを抑えることが肝要であることに気づき、仙骨を押さえて骨盤をサポートする構造にすればいいとの結論に達した。そのコンセプトを実現すべく、新構造のシートを採用。シートの固定方法を変更して剛性を上げ、振動収束性を向上させた。

>>540
同じコンセプトでも高卒と院卒の差が出たか

新規開発した車でマツダの販売台数を299万から販売してペイ出来るんだから
大体いくらで作って売ってるかはお察しでしょ
内装に力を入れればその他が疎かになるのは当然なんだから我慢しろよ

技術力があれば奇を衒わなくてもちゃんとした物は作れる例
これがマツダならあれやこれやと理屈付けてアピールしまくるだろう

https://www.webcg.net/articles/-/37181
とにもかくにも乗り心地が良い
SX4 Sクロスは乗り心地がすごく良い。「車体の上下動がピッチングにならずにバウンシングになる」とか「走行中の車高が基準位置より下にだらしなく落ちる感じがない」とか、書こうと思うといろいろ書ける。「ダンパーの圧側の減衰が……」なんてのもありますね。「勢いよく沈み込んで反転して伸び側でキュッと止まる」……ことがないという。日本車だと思うとビックリするくらいサスペンションの仕上げがちゃんとできていて〜

乗り心地がすごく良いとどうなるかというと、まず快適である。長距離長時間にわたって乗っても疲れない。

乗り心地。視点をブレさせる原因になる雑多な揺れが大幅にカットされているからだと思われる

>>532
スバルはフルモデルチェンジでも「重大発表」とか言って煽らないからなぁ

スバルも重大発表してユーチューバーとコラボします！！！wとかやれば話題に上がるのにね

>>540
スバルが理論で攻めてるところみるとマツダは宗教的だな