ピロ減らしてスタビも省いて突き上げ減らしたけど、前のゴツゴツの方が良かった！（キリッ、だってｗ
マツダは何がしたいんだかｗ

CX-60の乗り心地が大改善!?
巷で噂の「硬さ」が解消された“乗り味の異なるモデル”に試乗
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/32c8cda587190545ec6ddb1d4ea9e7287df6cf51/
　MHVモデルの硬さは見事に消え去ったが、前述した3つの手段によってMHVモデルの美点であり、開発の優先目標でもあった「前後ピッチングを抑えたビシッとした車体安定性」が損なわれてしまった、と筆者には感じられた。
　もっともこちらも理にかなっていて、MHVモデルで抑えていた動きを解放したわけだから、結果、その入力がボディ各方面へと伝播し、いわゆる“緩さ”として体感するのは当然のことだ。
　乗り比べ当初、筆者の好みは柔軟な素のディーゼルモデルの乗り味だったが、両モデルを同じ条件で乗り比べてみるとMHVモデルが実現したすっきりとした乗り味が良いと思えてきた。なにより振動特性が上下（鉛直）方向に集約されているので、身体的疲労度にしてもMHVモデルのほうが、より少ない。
　素のディーゼルモデルでは振動も意識した。8速／80km/h／1200rpmからジワッとアクセルペダルを踏み込み加速させていくと、ステアリングに伝わるビリビリっとした高周波振動を一定周期で確認できた。これは超高剛性化されたホイールを履くMHVモデルにはなかった症状で、ホイールの剛性化や、エンジン、サスペンション、タイヤなど複数の振動源が絡み発生要因となったと推察した。