【MAZDA】 マツダ総合スレvol.218 【美しく散る】

自動車メーカーのマツダについて楽しく幅広く語るスレです

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【MAZDA】 マツダ総合スレvol.208 【美しく散る】
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【MAZDA】 マツダ総合スレvol.215 【美しく散る】
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【MAZDA】 マツダ総合スレvol.216 【美しく散る】
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【MAZDA】 マツダ総合スレvol.217 【美しく散る】
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>>277
過疎掲示板の常駐者ってお前のことじゃんｗｗｗ

3セダンAWDのみに設定って、もう、廃止した方がいいわな
この惨状なのに直6Xって本当に出るのかね
https://news.yahoo.co.jp/articles/21de982f2efa97107dc5728dcf25213af4ae2834
マツダ3がSKYACTIV-Xを大幅縮小？マツダ「奇跡のエンジン」の今後はどうなっちゃうの？

>>282
「セダンAWDのみ」はベストカーだけが言い続けてるデマ
実際はファストバックのAWDだけになる

＞SKYACTIV-Xに巨額の開発費を使った人見光夫シニアフェローというピストンエンジンの天才(クルマにはまったく興味がない。本人がいつも言ってます笑)も知らんふりを決め込んでいる。

車に興味のないエンジンオタクをのさばらせた結果がアレか

日産のプロパイロットの件、炎上の流れでcx-60乗りが日産叩きしてこれだからマツダ乗りはって言われててワロタ

>>255
車は売れないし、しかも利益率は低いんでしょ？
そんな会社が都合良く開発資金や技術だけを持ってると考えるのは不自然でしょ
今後は他社との差が開くだけじゃないかな
他と共同で開発すりゃええのにな

>>284
結局、クルマを作るっていう全体をコーディネートする人材がいないというか、組織のガバナンスが効いてないって話だな
フォード傘下のときには出来ていたことが、首輪が外れて自由を履き違えてこの惨状

>>284
商品性のない時点でお察し。それを諌めない連中も。
少なくともディーゼルエンジンより安く作らないといけなかった。
ディーゼルより高い時点で売れない事確定だよ。
例えどんなに素晴らしいエンジンだったとしても
あまりにも高過ぎる。その割に燃費もそれなりではね。

>>282
2気筒足すだけだから大丈夫なんじゃねーの？ﾊﾅﾎｼﾞ

>>284
悪名高い三菱GDIの開発主任も無免許で車自体に興味なし、って人だったな
こういう、自社製品に愛の無い輩にエンジン作らせるのはどうかと思う

「車好きはマツダを選ぶ」なんて言ってて許されるのは高校生までだぞ
こじらせたまま大学生社会人になっても痛いだけだから辞めときな

>>291
他社乗りにマウント取るためにはそう言うしかない猿知恵なんで
あとはレクサス買えない自分を誤魔化す魔法の言葉ｗ

>>292
レクサスもガワが高級なハリボテだろ

そう思ってる車音痴だからツダチョンなんだよ

国沢さん、まだ藤原さんをネチネチ揶揄する記事を書いてる
どんだけ好きなんだよ

だな
まじでマツダに乗ったら最後、同胞らから町8分確定
素直に偉大なトヨタレクサスさん乗ってりゃ苛められ無く済むんだよな

思うんだが今のマツダ選ぶ奴はホンダはマジで選ばないよな
なんでだろうね

ツダチョンの言う【クルマ好き】って、ハチワレとかいうヤツみたいなんだろ？
意識高いつもり系の情弱ツダヲタ

どう考えてもレクサスのほうが偉大でイキれる
マァヅダ車とかジャップ一舐められやすいカーだからなw
な、人生損だろ？どっち側の人間になりたいか？衰退して落ちぶれていくのみのジャップランドマヅダオタか、勝ち組レクサスの俺等側

>>297
色んな意味で"本物"だから
本物の技術もある、本物のカルト信者もいる

ネットなら自称で何にでも乗れるからね

>>297
ホンダ？ただのN-BOX屋じゃん
スズキやダイハツと同じカテゴリ

>>298
ここのアンチより遥かにクルマ好きしてるでしょ

スズキダイハツより上だと思ってるのが最高にツダチョン

だからお前みたいなツダヲタどもの言うクルマ好きってハチワレみたいなキメぇヤツだろ？(笑)

ヒゲの功罪は大きいな

>>302
鈍重25G文鎮貨物車乗りがクルマ好き？
えぇぇぇぇぇ～ねぇわｗ

副社長になってからヒゲは余計なことしかしてない

【広島】ノラネコ虐待行為を動画投稿サイトにアップ　呉市の大学院生(24)　動物愛護法違反容疑で逮捕★22 [愛の戦士★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1679867703/

>>302
ヤフコメでもツベのコメント欄でも価格.comのクチコミでもツダヲタって知ったか馬鹿しかいねーだろ
ここでも
ああいう類いがクルマ好きってんなら、クルマ好きってのは唾棄すべき存在だな

なんにも結果出してないのにレクサスより上って言える頭が凄いw

>>310
故障率や不良率
騒音やNVHの酷さ
劣化の早さ
リセールバリューの値下がり率

どれとってもマツダが上W

ハチワレがダチのXD乗って動画アップしてるけど、路面からの入力でず～っと揺すられっぱなしでガタガタしてるし、シルキーシックス(笑)がガラガラとトラックみたいな音を出してるし、いや～マツダのプレミアム文鎮60っていいクルマだなｗ

>>285
日産信者vsマツダ信者とか車業界の二大厄介信者同士の争いだな
クズ同士勝手に潰しあえ

日産信者vsマツダ信者ってジヤトコ合弁仲間繋がり＆博報堂繋がりか、完全な仲間割れだな

>>310
カスジャップツダオタたからまあしょうがないよなw
実際レクサスと並べば手も足も出ない

スバ”チョン”丸出しｗ

cx8が良いわ

良かったね。おめでとう！

ハ◎ワ△とかいうクルマ好き（）ツダヲタもツダ車乗っていいねいいね言って絶頂自慰してるだけだろｗ
ツダチューバーってこんなんばっかよなｗ

>>317
マツダ縛りがあるなら60よりCX-8だろうな
エンジンは25T
5年後に2回目の車検で60に乗り換えればちっとはまともになってるかもしれない
マツダと60がこの世に残ってればだが

>>293
> レクサスもガワが高級なハリボテだろ

ガワすらもペラペラで軽自動車未満の軽さと情けない開閉音のプレミアム文鎮60
メーカーの正式な対策がデッドニング名目で重りを貼ってくれる神対応、いや素晴らしい

>>321
五味「RX、この価格って安すぎだわ」
これだからなぁ
まぁレクサスも散々叩かれてきたが時間かけてここまで来たって感じ

SKY-Xの件、SNSのツダオタが
欧州ではXがメインで売れまくってるから問題ない、って宣ってたけど
そんなことないよな？

3/30が売れてないのは世界共通だし、
そもそも欧州版Xは日本版とはほぼ別物だったはず

>>319
だよな
テレビも日本人スゲー自画自賛で見てて情けなくなるよな
もう一生大韓には追いつけない
ジャップマツダも先が無い

>>324母国いつ帰るの？

>>323
問題がなければ開発継続してただろうね
欧州じゃガソリンモデルはMHV付だからXとの価格差は30万
日本じゃ価格差は70万
だから欧州はXの比率が高い
でもこれでもダメだよねって話
っていうかXって苦肉の策でスーチャヤらプラグやらつけて発売したから
これを理想どおりにするのって相当難しいってマツダも理解したんだろ

圧縮着火！Xは夢のエンジン！→プラグ残ったまま
コストはGとDの中間→Gの70万円高。スピリット代ですから！
スーチャー、MHVで要介護。騒音対策にカバーも添えて…→Gより70㎏重い
レギュラーガソリンの方が都合が良い！→予約受付開始してからハイオクに変更
Gより燃費が良い→誤差程度
XでCAFE規制はクリア！来年からトヨタプール要らない！→クリアできませんでした。ヤリスHVのOEMｵﾅｼｬｽｗｗｗ
熱効率？→うちはそういう競争してないんで…（震え声


金額とゴミ燃費とハイオクでユーザーメリットと商品性がないことはずいぶん前にわかっていたはず。
天才人見が余程都合のいいことばかり社内に吹きまくっていたのか？

>>327
スカイアクティブ腹筋崩壊wwwwwwW

スーチャーで300馬力ぐらいにしたただのエンジンのほうが売れてそう

>>329
マツダの技術でスーチャーで300馬力出すには排気量が4Lくらい必要なんじゃねーか？

>>323
欧州のXは初期型だけ日本仕様より高圧縮（16.3）だったけど今は日本と同じ15.0だよ
燃料も95RON以上指定とハイオク推奨で近いし特に作り分けはされてないかと

文壇の説明まだ〜www逃げるなよ

反論できないか文壇に逃げるツダヲタ

>>300
残念ながらその本物はとうの昔になくなってるよホンダは2Lから上の排気量の車を作るのが本当に下手くそになった売れ筋がNboxとフリードだけなんて十五年前は誰が予想できたか

>>333もみじ饅頭でも食っとけwww

　もうちょっとして、世界恐慌が始まったら
欠陥ラージやりたてのマツダはマジで死亡する。

ラージはこれから景気が悪くなるから止めとけって過去にあれだけ忠告してたのに。

ジャップ饅頭なんか喰うかよよw

かよよwww早く母国帰れよwww

>>334
お荷物４輪部門の利益率を上げるためには、トヨタのようにガラパゴスな国内にリソース割けないからアメリカに集中してる、それだけの話だろ

日本でも欧州でもゴミみたいな評価の車がアメリカでは評価されるなんて事はねえよ
文鎮90で集団訴訟かな

>>340落ち着けよツダオタwww

>>331
それでも煤より高圧縮かｗ

CX-90の仮想敵って何よ？
X5、GLEとかか？
それともエクスプローラV6？
どっちにしても台数出る雰囲気ゼロだけど

>>339
じゃあ今出している中途半端なsuv群はアメリカでもだしてるってこと？売れないだろあんなの

>>336
忠告っておまえが？w
何様のつもりよバカじゃねーのこいつww

>>345
まあ、内容は覚えておきなよ。
今までマツダに関する予想は外したことないから。

5chに全部残るしな。

キモ　アンチってこんな奴ばっかだろ

>>346
どんな予想してきたの？そういう言い方なら1つや2つじゃないでしょ

>>343
CX-8じゃね？

>>348
SKY-Dの失敗予想、SKY-Xの失敗予想。
第7世代PFの失敗予想、ラージの失敗予想

辺りかな、
先生きのこるスレ辺りからバンバン書いてたよ。

>>349
ロータリーは早く止めろって書いてたな。
結果アメリカで集団訴訟になってたな。

スカイアクティブはマツダの開発した新しい広告宣伝技術だと喝破してたし。ww

>>350
でも、SKY-Dは煤まみれと言われつつも売上的には大成功なんだよな。
第７世代もＸ大失敗で転ぶと思ってたけど、オーソドックスなガソリン車と北米では2.5ターボのお陰で順調と、意外としぶとい。
こんな技術的にボロボロ大失敗なのに北米で順調って、現社長は物凄く優秀だよ。

ハリボテ商売で粘ってるね

>>343
多分名前が紛らわしいXC90
年に10万台売ってるから市場性はバッチリだし
2.0Lターボだからマツダのパワーユニットでも勝負になる

>>352
＞でも、SKY-Dは煤まみれと言われつつも売上的には大成功なんだよな。

全然大成功じゃない。大失敗だよ。
�@欠陥の総合商社SKY-Dエンジンだけでマツダは25回もリコールかけてるからな。

その25回のうちの、マツダのバルブスプリング交換リコールは全世界で64万台が対象で、この1回のリコール費用だけで500億円以上吹っ飛んでる位だし、予見性リコール分の定期的に掛かる費用を含めて、ディーゼルの利益なんかリコール費用で軽くふきとんでマイナスになってることは推して知るべし。

�A欧州では結局、Nox後処理を付けた別のSKY-Dを発売してて、エンジン増てるww
しかも、SHはSCR、S8はLNTと方式まで変えてるし

�BアメリカではNox後処理無しでSKY-Dを出すとか言ってたが、最終的にSCRを付けて出して、エンジン又増やしたのは良いけど全く売れずに、最後は一万ドル値引したあと1年で損切りしてるし

�Cその結果、マツダの自動車耐久品質評価が輸入車を含む全メーカーで最下位になったのはマツダにとってプライスレスの負の遺産になったと思う。

上記を踏まえてSKY-Dを成功と賞するなら「信者乙」としか言いようが無い。

＞第７世代もＸ大失敗で転ぶと思ってたけど、オーソドックスなガソリン車と北米では2.5ターボのお陰で順調

第7世代PFはパワーユニットで開発コストを浪費しすぎて、トーションビーム採用が仇となって終わったPF。結果数が出ない失敗作になってる。

＞こんな技術的にボロボロ大失敗なのに北米で順調って、

何が順調なのか？
第7世代のCX-50はCX-5の代替にはなっておらず販売台数はCX-5の5分の1程度、当初目標台数の8分の1にも満たない台数しか出てていない。
ラージをアメリカで売り始める頃にはドル崩壊で高額実用車は売れずマツダは終了のながれ。

＞現社長は物凄く優秀だよ。

髭とメガネを更迭した流れは素晴らしいが、髭とメガネが作った負の遺産からマツダを立て直すには時既にお寿司な気もする。
頑張って貰いたいね。

https://bestcarweb.jp/feature/column/615551
マツダ3がSKYACTIV-Xを大幅縮小？　マツダ「奇跡のエンジン」の今後はどうなっちゃうの？



お疲れ様でした

ディーゼルは失敗だろ
マツダ車全般がアメリカでしかまともに売れなくなったのにアメリカで売れないエンジンなんだから
お荷物

>>356
>というかマツダ、メディアに好意的な記事を書かせるのが上手だと感心しきり。
>乗り心地が悪くて駆動系のギクシャクが出るCX-60だって皆さんは褒めまくりますから。

国沢がそれ言うか、って言いたくなるぶっちゃけっぷりw

最近のでまともなのはmazda2で初登場した改良型1.5ガソリンエンジンかな
mazda3の年次改良で載らなかったらかわいそうだな

マツダ3の車格で

途中送信してしまった

マツダ3の車格で今の時代NA1.5はダメだわ
1.5はディスコンした方がイメージ的にも良い

CX-60はこれからの車だからな、MAZDA3などと一緒にしてもらっては困る
乗り心地やギクシャクなんてまだまだ序の口よ

>>361
1.5ならターボが欲しいし、税金も安くなってユーザー的にもメリットがあるのにね。
メガネが居なくなったから出来るはずだけど、マツダはエンジン増やしすぎだからなぁ。

マツダは
1.5L(NA/Turbo/HV)
2.0L(NA/Turbo/HV)
2.5L(NA/Turbo/HV)
のエンジンラインナップで良いのにな。

やはりラージは早期に損切りすべき。

ヒョウンカがCX-60より上にしたエビカニはWCOTYではさっぱり評価されないねｗ

>>364
マツダ信者はホントに権威好きだなww
そういう所だぞ？クルマ音痴と判断される原因は。

先ずは、マツダの何が良くて何が悪いのか、自分で判断できるようになることが大事。

それを続けると、マツダ大本営発表の裏を読み解いて、マツダのウソや
ウソじゃないけどそりゃ優良誤認を企図したスカイアクティブ宣伝技術が炸裂してるでしょと。
呆れられるようになったら本物だよ。

>>363
ラージ損切りはその通りだけど
ダウンサイジングターボなんて技術不足で作れないぞ

>>366
確かにな…
でも業界で競争出来るトップクラスのエンジンは無理でも、
営業的にラインナップすることが大事ってのはあるからな。

ウリはこう思うニダが大事ｗ
ダウンサイジングターボｗ

だからエビカニしか評価されないんだよｗ

>>365
まあジャップの縮図だからなあマツダは

>>369　何時までマツダアンチの朝鮮人を演じるんだい？
20年以上その芸風でやってるよね？ww
頭の悪いマツダ信者ｻﾝ。

もういいよそういうの…マッチポンプどことは言わないけど全方向に信者認定が飛び交うスレでなぜか出てこないメーカー名があるわけででそこが1番カルトじみていると

サビがあろうがエンジンに不具合があろうが事実を捻じ曲げて万歳されるメーカーがありましてね…F1にキムチ臭い奴らが入ったり

マツダのライバルはマツダなんだな、シリンダー２つ増えてもお値段据え置き！ｗ

○CX-90
3.3 TURBO SELECT　39,595ドル
3.3 TURBO PREFERRED 43,445
3.3 TURBO PREFEREED PLUS　45,900
3.3 TURBO PREMIUM　48,900
3.3 TURBO PREMIUM PLUS　52,950
3.3 TURBO S 51,750
3.3 TURBO S PREMIUM　56,450
3.3 TURBO S PREMIUM　PLUS　59,950

○CX-9
TOURING　38,750ドル
TOURING PLUS　41,350
CARBON EDITION　44,780
GRAND TOURING　45,640
SIGNATURE　48,640

>>372

>>371
この文の答え合わせしちゃってるよ言えた義理じゃないけどこんな時間に即レスとかヤバいよマジで笑えないレベル

>>364
WCOTYがエビカニじゃないとでも？

即、、、レス？
どんだけ自意識過剰なんだ

CX5,8ユーザーのカニバリしたようにアメリカじゃCX-9ユーザーを食う戦術(笑)
欧州勢がしのぎを削るプレミアムカーの仲間入りなんて夢のまた夢
上で2L直4のボルボXC90食えるとか言ってる低脳猿がいるけど、シリンダー２個多いのに２万ドルも安い値札付けるのがマツダの現在地だよ(笑)

>>371=>>373
こいつ何が言いたいんだ？

さすがにCX-8/9は80/90と入れ替えにディスコンだろ？
そうだと言ってくれ
CX-5以上に残す意味がない

cx5 8が無難に出来が良いから、未完成なラージプラットフォームに全部吸収されるのはちょっとなぁ

ツダオタジャップは頭悪く飲み込み悪いから理解して謝罪するまで俺等が延々と繰り返してあげるよ